Archiv diskuse Nákladní doprava do 09. 12. 2012

Autor Příspěvek Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 848 Registrován: 4-2010 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 09:29:37       T. H . Ano. Od roku 2007 se udělal velký pokrok. S tím počitám,že to může nastat i když stále věřím že nemusí. Uvidíme co přinese budoucnost. Zatím mě připadne, že v případě změny zaměstnavatele by to bylo mimo obor. (Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.) T. H . Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 10:05:18       Dispečer_o11: dá se tam lehce nakládat i vykládat. Dají se dělat ucelené vlaky mezi podniky Tak ona se dá dělat spousta věcí. Problém je, že pro ČDC je daleko větším nepřítelem jiný železniční dopravce než celý obor silniční dopravy. Já bych si třeba dovedl představit, že třeba támhle někde na lokálce by jezdil místní chasník s rosničkou, hektorem nebo 740, stahoval by zátěž do uzlové stanice (za neporovnatelně nižších nákladů než "moloch") a tady by navazovala "dálková" přeprava. Jenže jak říkám, to by ČDC nesmělo mít psychopatický amok pokaždé, když se řekne "privátní dopravce" (trochu se to už teda mění, ale IMHO pozdě). Haldir: počitám,že to může nastat i když stále věřím že nemusí. Uvidíme co přinese budoucnost No, nikdo vás přemlouvat nebude. Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 849 Registrován: 4-2010 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 10:21:06       T. H . To ale neznamená, že již nepřemýšlím o alternativním plánu. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4772 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 10:21:57       Žijete po staru. To už je minulost. Mě chodi přihlášky faxem od dvou zákazníků. ..Od roku 2007 se udělal velký pokrok. To je jako fór ? Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3004 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 10:31:35       Já bych si třeba dovedl představit, že třeba támhle někde na lokálce by jezdil místní chasník s rosničkou, hektorem nebo 740, stahoval by zátěž do uzlové stanice (za neporovnatelně nižších nákladů než "moloch") a tady by navazovala "dálková" přeprava. Nějak přesně tak funguje přeprava minerální vody "Mattoni" z Kyselky na Hanou.Místní chasník,který má Hanzalíkovu Bardotku za plotem v "uzlové stanici"Chomutov ji nakopne,zapřáhne prázdné vozy,které měl odstaveny tamtéž,nebo přijely z Moravy,odtáhne je do Kyselky,kde jsou naloženy a pak je zase přiveze do uzl.stanice,kde je převezme lokomotiva ČD Cargo a odveze je do Prostějova,kde si je odtáhnou na vlečku k vykládce. Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 850 Registrován: 4-2010 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 10:44:17       RadekŠ Jak for? Těch způsobu je více. Těmto zákazníkům vyhovuje ten fax. Tak to posílaji faxem. Bahnnaiva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 11-2012 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 10:51:39       A jak se snížily náklady ČDC při této změně od 2007 ? Dispečer_o11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1923 Registrován: 5-2009 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 11:18:26       T.H. Ano dá se to tak říct, sedí tam jista skupina lidí co nemají soukromníky v lásce, ale zase další skupina dělá všechno proto, aby ty soukromníci toho měli časem více co vozit i když možná to dělají nevědomě to nedokážu posoudit. Každopádně si myslím, že je dobrá doba, kdo má peníze a kontakty může si ukousnout trochu koláče na těch přepravách ČDC. A taky přesunout, něco ze silnice na železnici. Ale musí v tom být zatraceně dobrý. Aby toho zákazníka přesvědčil. Apollo_17: Hanzalík to měl sakra jednoduché vozí si svoje přepravy i když jen malou část trasy. Ale tak to řekl pan Hádek. Takhle by to bylo úplně nejlepší. Hlavně na těch vlečkách. Na dálku je to pak o dohodě kdo to odveze za co nejméně. Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 464 Registrován: 4-2009 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 14:10:16       T.H.: Chasník s rosničkou na Šumavě není psychopatický amok pro ČDC, ale pro odboráře na ČDC. Vím, o čem mluvím. Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2198 Registrován: 2-2004 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 15:09:53       Žijete po staru. To už je minulost. Mě chodi přihlášky faxem od dvou zákazníků To je asi nějaký ostrůvek pozitivní deviace, my musíme jezdit s přihláškami nakládky na nádraží… Chcete získat zajímavou a dobře ohodnocenou práci v železniční dopravě? Naučte se dobře německy! 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 810 Registrován: 3-2010 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 15:24:35       A jak se snížily náklady: Nijak, kancelářských je pořád stejně, ale lidé z provozu budou propouštěni pořád, kolik toho vlastně v cargu zůstane, když propustí 5450 zaměstnanců, mě se zdá, že cargo se umyslně zeštíhluje aby bylo prodejné..... Je mi z toho co se děje v ČR už špatně, místo ekonomů řídí podniky politici, kteří přemýšlejí jenom nad tim, kde co mají trhnout, kor tihle můžský pohlavní orgány co umějí mluvit jsou velmi nenasytní.... Ke schopným a neschopným: Slyšel jsem o tom jak podnikatel přišel a dotyčný zaměstnanec místo vlaků mu nabízel kamiony.... Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 851 Registrován: 4-2010 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 15:34:28       Desiro A když prozradím, že jeden zákazník komunikuje emailem tak si snad budete myslet, že to už je paralerní vesmír. Myslím si, že by šlo to také u vás tak dohodnout. Email je jak u vozovky tak u nákladní pokladny samozřejmností. K vyhledání je zde: https://app.cdcargo.cz/cdcargo/kontaktVD.php?id=3340201 Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1427 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 15:36:16       dotyčný zaměstnanec místo vlaků mu nabízel kamiony.... Pokud na poptávanou přepravu byly pro zákazníka výhodnější kamiony, tak je lepší mu to přiznat a necpat mu "vlak" za každou cenu - protože pak se na přepravu po kolejích příjde zeptat i příště, až to na ten vlak opravdu bude (co do výhodnosti pro zákazníka). Když mu vnutíte "vlak" a on někde zjistí (na což vemte jed, že zjistí), o co lepší by to měl kamionem, tak u něj pro Dráhu žádné "příště" už nebude. Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 852 Registrován: 4-2010 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 15:39:57       Hungry_bear Principielně souhlas. Otázka je zda pro danou přepravu byl ten kamion skutečně lepší alternativou a nejednalo se buď o snahu si ušetřit práci nebo o přihrání kšeftu nějaké spřátelené firmě. 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 811 Registrován: 3-2010 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 15:41:15       Hungry Bear: No nevim jestli přeprava 10000 tun pšenice do Deutchlandu je výhodnější kamion..... Ten dotyčný se o to zajímal dál a dneska mu to vozí po kolejích jeden ze soukromníků.... A je to levnější..... Ano jedná se o sezonní záležitost ale tohle byla prasárna.... Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4426 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 15:59:26       mě se zdá, že cargo se umyslně zeštíhluje aby bylo prodejné..... A co by tam mělo mít nějakou hodnotu, za kterou by byl kupec připraven zaplatit? Odboráři? Hnací vozidla? Stávající kontrakty? Ne, že bych tomu rozumněl, ale obávám se, že Desiro může mít pravdu se svou dříve představenou ideou, že liberalizaci nákladní dopravy v Evropě by nejvíce prospěl krach národních dopravců následovaný rozprodejem jejich vozů. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Bahnnaiva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 11-2012 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 17:04:16       Nikdo nekoupí Cargo jako celek, memento Mav Cargo straší celou Evropu, ale info o jednotlivých přepravách a následné přebrání jiným dopravcem to je ta idea. Hroch.R420 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 130 Registrován: 8-2011 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 20:20:22       A divíte se že je kamion levnější? Vždyt' tu soupravu si může pořídit každej jouda a hyjé na silnici. Dopravci sami si zničili ceny neustálým podlejzáním,podkopáváním druhých a když přišla první krize,tak firmy padaly na hubu ,pač najednou nebylo za co ty auta uživit. Vždyt' jsou dneska firmy co aby vás vyštípaly ze kšeftu tak nabídnou cenu za km pod 20Kč. A když se do toho přoimotaj nenažraný spedice,tak je úplně hotovo. Nebojte,ještě půjde nafta a mýto nahoru a vrátí se práce na koleje sama T. H . Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 20:33:53       074: jestli přeprava 10000 tun pšenice do Deutchlandu je výhodnější kamion Na 10000 tun pšenice do Rajchu se nikdo z ulice "nepřijde zeptat", to je leda rail legend. To už je dávno v rukách několika obchodníků, potažmo spedic. vrátí se práce na koleje sama ...takže vlastně stačí čekat s rukama v klíně a popř. odhánět ty dotěrnější přepravce, aby jí zas nebylo jó moc. Tyhle pozice mě fascinujou, jak tu přepravu má "na koleje" vždycky dostat někdo jiný. Dispečer_o11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1924 Registrován: 5-2009 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 20:48:41       Hroch.R420 Nevrátí.... Poláci a východ to převezme. Jezdí za jiný peníze a těm se dá těžko konkurovat. Ale momentálně je situace trochu jiná. Přeprav (práce) je dostatek, spíš je málo dopravců. Ten trh se trošku vyčistil tou krizí. Další problém je nafta, hlavně tady v ČR. No ale to je jiná pohádka Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 465 Registrován: 4-2009 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 20:50:21       074: Musím se tentokrát přidat k T.H., to, co popisujete, je prostě neskutečný rail blábol. Pohádka. Už jen proto, že bych to musel být já nebo moje kolegyně, co dělá šéfa po mém odchodu, nikdo jiný. A takovouto pitomost od nás prostě nemůžete očekávat. Obchod s obilím totiž tady drží několik obchodníků s komoditami a zhruba 2-3 spedice a s ČDC odjelo letos už 800.000 tun!!! Dále - všechny vozy T/Ta ČDC prostě jezdí,takže tohle mohl říct leda někdo od vozáků ze srandy. Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 466 Registrován: 4-2009 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 21:03:04       074: Tak mě tak ještě napadlo... když jsem tedy podle těchto báchorek a kritérií neschopnej obchodník, tak to mě teda holt jako soukromníka v nákladní železniční dopravě čekají obzvlášť těžký časy! 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 812 Registrován: 3-2010 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 21:24:24       Quenya: Vážně, tak to beru zpět. Omluva.... W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.49.12 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 21:35:37       Poláci a východ to převezme. Jezdí za jiný peníze a těm se dá těžko konkurovat. Ale momentálně je situace trochu jiná. Přeprav (práce) je dostatek, spíš je málo dopravců. Tak ať převezme - furt lepší, než když se to bude valit po silnici. A například v Kralovarským kraji není práce dostatek, ale spíš těžký nedostatek a nejen na dráze. Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 467 Registrován: 4-2009 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 21:45:17       074: V poho, jde vám o dráhu, mě taky, tak je to O.K.:-):-):-)/píšu už z mobilu, kdyby nejaký překlepy, tak sorry/ Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 468 Registrován: 4-2009 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 21:55:47       Jeste k ty praci....ona sice je, ale ne pro zeleznici. Bohuzel. Vytrhany vlecky delaj svy a prekladky cokoliv jen prodrazi. Viz nejen z tohoto duvodu nedavne blaboly o kamionech sundanych z D1... Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2199 Registrován: 2-2004 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 21:56:20       mě se zdá, že cargo se umyslně zeštíhluje aby bylo prodejné Tak v tom případě stačí, aby se nezeštihlovalo a bude následovat odborářský ráj na zemi plný zaměstnanosti a sociálních jistot ... nebo ne? memento Mav Cargo straší celou Evropu Straší odborníky. Politici o tom nevědí a zainteresovaní lobbysté se mohou postarat, aby se to nedozvěděli nebo nevzali na vědomí. Mibl: Ono bohužel když to nešlo po dobrém a ziskovém (dobrovolná privatizace), tak to půjde po zlém. Chcete získat zajímavou a dobře ohodnocenou práci v železniční dopravě? Naučte se dobře německy! 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 813 Registrován: 3-2010 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 22:04:33       Quenya: Jo jde mi, protože sem od puberty s ní spojil život a jsem jeden z těch co na ní dělají a mají ji rádi a doufají, že železnice bude i nadále fungovat a že se snad to cargo z toho vyhrabe.... Dispečer_o11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1927 Registrován: 5-2009 Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2012 - 07:09:58       Tak ze je Cargo v pruseru se vi, ale na zaklade informaci co se mi rano donesli. To je jeste vetsi promblem nez se zda. Jedna vec ze mu hrozi insolvence. Dalsi s nastupem noveho ministra dopravy se proslicha ze chteji cargo poslat do privatizace. Na jednu stranu spatne ale i dobre. No nelehka doba. Ale to jen kratce.... Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4321 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2012 - 07:37:31       Po pruseru s MAV Cargo se domnívám, že privatizace CDC nehrozí. Jedině rozprodej po částech. Dispečer_o11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1928 Registrován: 5-2009 Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2012 - 08:10:04       Oni o tom vážně uvažují, ztráta dělá 1.7 mld. to už je docela dost. Jsou tu určité tlaky z politiky. Ale to odbory nechtějí připustit. Já se domnívám, že jsou schopni všeho. No nechme se překvapit. Po novém roce se ukáže. Nevědí co bude po 1.1.2013. No ještě tu je možnost to sloučit zase všechno dohromady o tom se taky mluví. Jinak se tiše mluví o problémech DB. Tam se taky očekává nějaký obrovský třesk. Bahnnaiva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 11-2012 Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2012 - 08:10:25       Nejcennější na přepravě jsou vždy informace o toku zboží, následná cena, pokud náklady a strategie dovolí, se dá udělat. Problém ČDC je právě v - pokud náklady a strategie dovolí . Náklady katastrofa, strategie žádná a obchodník dělej co umíš Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2200 Registrován: 2-2004 Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2012 - 08:15:59       Jsou tu určité tlaky z politiky. Ale to odbory nechtějí připustit. Já se domnívám, že jsou schopni všeho. Kdo? Odbory, nebo politici? :-) Jinak se tiše mluví o problémech DB. Ono zainteresovaným je jasné, že problémy mají všichni státní dopravci. Chcete získat zajímavou a dobře ohodnocenou práci v železniční dopravě? Naučte se dobře německy! T. H . Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2012 - 09:47:47       Ale to odbory nechtějí připustit Tak ono je jistě sociálně spravedlivější, když na ten pracák půjdou všichni. Nicméně odborářům ta firma nepatří, i když se tak chovají. Bahnnaiva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 11-2012 Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2012 - 10:05:01       Sice nepatří, ale se Žaludou v tom jedou spolu, své nominanty tam vždy měly - Bazger,Chobot ... Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 469 Registrován: 4-2009 Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2012 - 17:10:59       http://www.patria.cz/zpravodajstvi/2214431/ceske-drahy-as--aktual ni-ekonomicka-situace-ve-vyznamne-dcerine-spolecnosti-cd-cargo-as .html Lže se tak,že se musí Patria ohradit.... to také dokazuje, že cargo má problém s drahým provozem a ne s obchodem, za tím si stojím . Mimochodem - co je to "špatná obchodní politika"?? To jako,když něco, co stojí 5 korun jsem prodal za 30 a byl kritizovanej za to, že jsem neprodal za 50?? Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4322 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2012 - 17:41:45       Jestli ono to spíše není o tom, že to stojí 5, tys to prodal za 30, ale naposled. Protože v řadě stojí pět dalších, kteří to prodají za 10. A pak je to, že to stojí 50, prodáš to za 30 a logicky tam dalších pět za 25 nečeká. A tak se musíš obětovat, protože to by už D1, D5, D8, R10, D11 a pražský okruh nezvládli. Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1430 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2012 - 17:42:52       Lže se tak,že se musí Patria ohradit Sorry, ale odkazovaný článek je kompletně dodán firmou ČD a.s. jako její komerční sdělení a na webu Patrie je takto pouze za úplatu zveřejněn - bez jediného zásahu do obsahu ze strany Patrie. Bahnnaiva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 11-2012 Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2012 - 17:45:52       Typická gaťkovina T. H . Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2012 - 19:05:32       to také dokazuje, že cargo má problém s drahým provozem a ne s obchodem Komerční sdělení Českých drah nedokazuje o problémech dceřiné společnosti ČD Cargo VŮBEC NIC (obzvláště pak o schopnostech obchodu). Čistě jen další dějství nějakého kreativního účetnictví. Ale nelze nikomu bránit to konzumovat s navijákem. Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 470 Registrován: 4-2009 Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2012 - 20:39:22       No jo, máte pravdu, jasně, to je fakt, blbě jsem to zformuloval a naběhl si na vidle i s tím navijákem- chtěl jsem tím jen říct, že se lže s těmi 2 mld Kč, ale takhle to vypadá, že jsem si ani nevšiml, že je to sdělení ČD....Holt se mi vždycky všechno nepovede...Takže se k tomu stavím čelem a omlouvám se za vypuštění pitomosti, maximálně 2 x za 100 let Nicméně s tím provozem, na tom si trvám ! Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1436 Registrován: 1-2006 Odesláno Sobota, 08. prosince 2012 - 13:34:41       Budoucnost Carga vyřešena Johnson Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1300 Registrován: 5-2007 Odesláno Sobota, 08. prosince 2012 - 13:46:07       Hungry bear: Za ten vůz by navíc místo těch koní mohli být zapřaženi minulý generální ředitelé. Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 853 Registrován: 4-2010 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 14:40:05       V Otázkách VM naznačil Martin Kuba že by do ČDC měl majetkově vstoupit ČEZ. Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1442 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 15:00:03       Tak to je nejvyšší čas si koupit fabriku na louče. Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 854 Registrován: 4-2010 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 15:15:55       Otázka je jaké jsou alternativy. Mě připadne, že to je životaschopné řešení pro ČDC. Již jsem postřehl z mnoha zdrojů, že budoucnost mají dopravci za kterými stojí silný průmyslový podnik který je i zdrojem zakázek. ČEZ toto splňuje a protože je ve státním vlastnictví tak jen záleží jak se politici dohodnou. Bahnnaiva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 11-2012 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 15:49:58       Pokud je to jen dosypání peněz současnému managmentu bez beze změn ve fungování,tak jen další katastrofa a zabetonování neschopných.Jinak ta myšlenka není nová - 30% akcii ČDC na ČEZ o tom se mluví cca 2 roky. Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 855 Registrován: 4-2010 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 16:00:37       Napadá mě zda to bude ve výsledku jen 30% nebo úplné ovládnutí. T. H . Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 16:26:06       že by do ČDC měl majetkově vstoupit ČEZ ...takže šotouši oplakávané kusovky půjdou do prdele tak jako tak a jediné, co si Krachgo udrží, bude uhlí se shnilejma wapkama na kostitřasech. To jsou teda úžasné vyhlídky... Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 856 Registrován: 4-2010 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 16:43:45       T.H. Proč tak pesimisticky? Čas teprve ukáže jaké bude řešení a jaké budou důsledky daného řešení. Kdyby šlo je o uhlí, tak to by stačilo chvilku počkat na patřičné politické kroky. Vozy a lokomotivy odkoupit pro svého dopravce SD-D. Jak se stalo u vápence od LM. Třeba lokomotivy 163 od ČD bude třeba nějak zaměstnat nebo prodat. Otázka je jaké jiné reálné alternativy jsou u ČDC. Nemyslím tím likvidaci a rozprodej majetku. (Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.) Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1443 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 17:10:59       jaké jiné reálné alternativy jsou u ČDC S managmentem schopným jen prožírat cizí prachy a ukájet se vzájemným dokazováním si sebedůležitosti nemá perspektivu žádná firma. Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 857 Registrován: 4-2010 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 17:25:12       Kdyby ČDC koupil ČEZ tak si myslím, že se může mnohé změnit. Třeba i ten managment. Připadne mě, že způsob podnikání skupiny ČEZ je jiný než u skupiny ČD. Zachování kusovek a případný rozvoj nového způsobu jejich pojetí bude součástí politického zadání na jehož základě by ČDC koupil ČEZ. Bez toho by to nemělo smysl. (Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.) T. H . Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 17:30:29       Proč tak pesimisticky? ... jaké jiné reálné alternativy jsou u ČDC Pomalá nebo rychlá smrt. Jiné alternativy u takovéhle firmy nejsou, přisátí na státní prs pomůže jen na chvíli (než i tomu dojdou prachy). Pochopte, že stát není součástí řešení, stát je součástí problému. No ale hlavně když je ten provozní zisk, důležitej je keš, protože zbytek je jen problém kursu koruny (Žaluda si teda neskutečně sere do huby, ale určitě zas bude mít spoustu advokátů...) Stát. tiskárna cenin Neregistrovaný host Odeslán z: 89.233.162.154 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 17:37:47       přisátí na státní prs pomůže jen na chvíli (než i tomu dojdou prachy) Rotačky už jedou. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5099 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 17:39:57       T. H .: No jestliže jednotlivé zásilky půjdou do pryč (respektive 7 tis kamionů denně na silnice, je to opravdu tolik?). Máme na to infrastrukturu? Takhle už jsou některá místa (silnice, křižovatky) totálně v pérdeli a tohle by byla asi opravdu katastrofa. ČEZ do ČDC? To mi připadá spíše cesta jak dojit zájmovými skupinami dál stát (daňového poplatníka). Jaký je váš názor? Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 858 Registrován: 4-2010 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 17:41:58       T.H. Takže jedině různě rychlá likvidace? Věřím že existují. Připadne mě, že ČEZ podniká jiným způsobem než ČD. Takže tu je reálná šance, že do vedení ČDC dosadí lidi od kterých bude chtít výsledky t.j. zdravě se rozvyjejicí se společnost která vytváří zisk. Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 859 Registrován: 4-2010 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 17:44:50       Oldcerry Také mě ta možnost napadla. Jenomže když to zůstane pod ČD tak se nic nezmění. A pak je otázka kdo kromě ČEZu bude ochotný ČDC koupit. Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2212 Registrován: 2-2004 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 17:54:33       7 tis kamionů denně na silnice, je to opravdu tolik?). Máme na to infrastrukturu? Ale ne. Ono by nebylo zrušeno všechno, třeba jistě má smysl nechat zálohu v uzlu Praha nebo v Kolíně nebo kdekoli jinde, kde jsou velké vlečky se zdrojem přeprav. A pokud by se zrušily zájezdy Mn někam do hor, tak půjde do háje pár stovek lidí (bez dalších investic typu rušení ranžírů a zavádění nové techniky) a desítky, nižší stovky vozů celorepublikově týdně mimo hlavní sídla, kde infrastruktura je. Pak je tu samozřejmě možnost, že to Cargo krachne a půjde do háje většina kusovek, ale ani v tom případě si nemyslím, že dojde k zásadnímu přetížení silniční infrastruktury - těch 7.000 kamionů denně celorepublikově není taková hrůza. Chcete získat zajímavou a dobře ohodnocenou práci v železniční dopravě? Naučte se dobře německy! Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5100 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 18:09:17       Desiro: No trochu si dovolím nesouhlasit. Někde i pár kamionů působí docela ničivě. Přes nás začali jezdit šetřiči dálničních poplatků, teď přibylo pár vozičů bahna a chvílemi je to tu docela peklo. A to je tu docela kvalitní silnice dle Říšského projektu, ale dále za nás... Oni se ty kamiony někam sjedou. Kdysi jsem jezdil do Nejdku do Witte...Tam to bylo opravdu znát. Silnička jako prd a kamion tam byl opravdu dílo... T. H . Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 18:55:25       jestliže jednotlivé zásilky půjdou do pryč Jednotlivé zásilky by nemusely jít do pryč, pokud by si ČDC ještě na poslední chvíli vyndalo hlavu z řiti a začalo s dalšími dopravci SPOLUPRACOVAT. (Nevěřím tomu, pro ideově pevného Kargiaka je daleko větším nepřítelem jiný železniční dopravce než celý segment silniční dopravy.) Pak přežijou jen takové ty "poloucelenky" a kusovky, ze kterých se při troše přemýšlení dá ucelenka udělat (např. nejezdit desetkrát pro jeden vagón dřeva, ale dvakrát pro pět), protože v tom je konkurenční výhoda železniční dopravy. P.S. Můj názor je dlouhodobě neměnný - stát není součástí řešení, stát je součástí problému. Jakákoli (polo)státní "akvizice" nic neřeší, jen odkládá problém. Chutě do mě jako obvykle. (Ovšem sloučení ČDC a ZSSKC, to by byl teprve mazec .)