Archiv diskuse 380 - nové třísystémové stroje z... do 08. 01. 2012

Autor Příspěvek 1510015 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 1-2010 Odesláno Neděle, 01. ledna 2012 - 17:58:20       Nevíte proč jely dvě 380 za sebou? (Příspěvek byl editován uživatelem 1510015.) (Příspěvek byl editován uživatelem 1510015.) Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3618 Registrován: 3-2004 Odesláno Neděle, 01. ledna 2012 - 22:29:50       Návoz do Bohumína. "Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch." Nikola Tesla 1510015 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 1-2010 Odesláno Pondělí, 02. ledna 2012 - 10:03:54       Díky 1510015 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 1-2010 Odesláno Pondělí, 02. ledna 2012 - 10:06:25       HP: takto se řadit má:EC 111 HP Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.116.112 Odesláno Pondělí, 02. ledna 2012 - 14:03:56       1510015 : no pokud se podívám do platné VOD, tak tam je řazení trochu jiné :-) Bambe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 279 Registrován: 1-2011 Odesláno Pondělí, 02. ledna 2012 - 16:31:29       HP: A nemáš to jedno Morrison Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 308 Registrován: 12-2008 Odesláno Pondělí, 02. ledna 2012 - 17:23:18       Bambe: Bez ohledu na to jak to je oficiálně, by bylo logické, aby byl Armpee řazen až za Apee, aby lidi co tam jdou necourali přes 1. třídu. HP Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.116.112 Odesláno Pondělí, 02. ledna 2012 - 18:47:54       Bambe: jedno to nemáš, bych tě posadil u dveří v té velkoprostovové jedničce trochu si užít jak tam neustále někdo courá ze 2.tř. do hospody. Pro cestujícího co si koupí jízdenku do 1.tř. za 2000 Kč do Varšavy docela zážitek. neviditelny Neregistrovaný host Odeslán z: 217.29.8.99 Odesláno Pondělí, 02. ledna 2012 - 18:55:09       Dobry vecer. Chtel bych se zeptat, jak to je s rozjezdy na dva "smetaky". Nikdy jsem nepochopil, proc se nekdy "elektriky" rozjizdi na oba a spis casteji jen na neden. Je to kvuli odberu, nebo v pripade namrazy- ocisteni troleje 1. "smetakem" ??? Dekuji za odpoved. 103185 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 12-2010 Odesláno Pondělí, 02. ledna 2012 - 20:04:30       Už někdo vypátral ty oběhy 380? Děkuji za odkaz. mue Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 278 Registrován: 10-2011 Odesláno Úterý, 03. ledna 2012 - 00:21:00       neviditelny: Koukněte tady, cca. uprostřed stránky "Kdy se používá který sběrač" a pod tím "Poškození sběračů" Pokud to byl vlak s osobními vozy, který předtím stál ve stanici, tak hlavně kvůli topení (relativně malý, ale trvalý odběr v jednou místě -> možnost přetavení troleje na jeden sběrač, u dvou se ta tepelná zátěž rozloží), po rozjezdu už je to zbytečné (a nebezpečné kvůli rozkmitu troleje), tak jde jeden dolů. Pokud nákladní, tak těžký rozjezd, případně i ta námraza. Je to tam popsáno a celkem srozumitelně zdůvodněno. (Příspěvek byl editován uživatelem mue.) neviditelny Neregistrovaný host Odeslán z: 217.29.8.99 Odesláno Úterý, 03. ledna 2012 - 15:57:08       Sikovny odkaz mue, dekuji vam za vysvetleni a nasmerovani.. Nereg Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.232.175 Odesláno Úterý, 03. ledna 2012 - 22:01:38       neviditelny: Z důvodů v odkazu uvedených výrobce sběračů předepisuje maximální proud při stání pro různé materiály ližin. Většinou je to v rozsahu 80-200A. Výrobci vozidel pak mohou přicházet různými nápady, jak se tím vypořádat (např. dělat mrtvého brouka). Na smykadla pro provoz na střídavém systému se používá měď obohacená uhlíkem. To bude asi nějaký překlep. Tam je asi ta měď spíš nežádoucí. V 15kV zemích přímo zakázaná. neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 77.240.96.2 Odesláno Úterý, 03. ledna 2012 - 22:18:17       Nereg: A Japonci používají na 25 kV metalokeramiku. Krimitz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 337 Registrován: 10-2010 Odesláno Středa, 04. ledna 2012 - 08:23:38       Zdravim, udajne je vazny zajem o 109E ve Finlandu. Zdroj: ŠT. Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 726 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 04. ledna 2012 - 09:07:18       Ad Krimitz: Zdravim, udajne je vazny zajem o 109E ve Finlandu. Ano, něco takového se píše v této tiskové zprávě a cosi se i proslýchá. Bylo by to fajn, tak přejme Škodovákům, aby jim to klaplo... Jinak nějaké informace k 381 ZSSK jsou v posledním čísle Škodováku; dle toho, co se tam píše, by měl následovat tříměsíční zkušební provoz a asi tak v březnu až dubnu je očekáváno schválení. Tak uvidíme... Aleš_Liesk. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 318 Registrován: 9-2011 Odesláno Středa, 04. ledna 2012 - 09:11:56       No jestli je "účast v předkvalifikačním řízení" už zárukou úspěchu, to nevím, ale držím Škodovce palce. Jakýsi kanál prý mluvil o "dobré zkušenosti s motorovými vozy stejného výrobce" mue Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 281 Registrován: 10-2011 Odesláno Středa, 04. ledna 2012 - 09:54:43       Už to tu zmiňoval Ythomas_ct Třeba to Škodovce vyjde. Nicméně věřilo se jí i na dodávku pantografů do Finska a nakonec ji dostal snad Stadler. Pavel Večeřa Neregistrovaný host Odeslán z: 82.114.196.168 Odesláno Středa, 04. ledna 2012 - 12:54:51       Tak se vrátíme zpět do ČR. Všichni víme, jak dokáže s vlakem zacvičit lokomotiva řady 151 ČD při rozjezdu. Myslím to cukání, když tam fíra láduje stupně. Jak je možné, že při každém rozjezdu vlaku EC 110 Praha taženým řadou 380 ČD to s vlakem houpalo takovým způsobem, že jsem se v ARmpeečku musel držet, abych nesletěl z té boční židle u oken? Předem upozorňuji, že tento jev byl nezávislý na počtu vypitých piv. neviditelny Neregistrovaný host Odeslán z: 217.29.8.99 Odesláno Středa, 04. ledna 2012 - 17:15:32       380 ma maximalni vykon 7200W, takze si myslim, ze je skoro nemozne se rozjet tak, aby to pro cestujici byla "normalni" G zatez... Je to jen muj typ a takova mensi zkusenost z MSTS, kde si myslim, z ety masinky chovaji dosti realne.. invisible Neregistrovaný host Odeslán z: 188.175.113.50 Odesláno Středa, 04. ledna 2012 - 17:24:23       vazne jen 7200W ja myslel ze 7.2MW->7200kW->7200000W Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3628 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 04. ledna 2012 - 18:32:39       Nevím, co pořád všichni mají s tím výkonem při malých rychlostech, když až do nějaké stovky je výkonu přebytek a adheze jej "pouze" neumožňuje přenést. Je to jen muj typ Můj typ to teda není, mne se líbí spíše tmavovlásky "Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch." Nikola Tesla Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3209 Registrován: 9-2002 Odesláno Středa, 04. ledna 2012 - 18:33:32       Vazeni, to je rukama a skluzem, mj. taky tim, jaky omezeni se masine naridi (umi to uz X63.) Pokud pojede fira na mezi adheze, je celkem logicky, ze te to hodi do sedacky. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. Pokerna Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2453 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 04. ledna 2012 - 19:39:46       Neviditelny: Jen by mě zajímalo jak jste na to přišel, neříkám že MSTS není vůbec reálné ale má to do reality poměrně daleko. Pavel Večeřa: Souhlas, sice to nehoupalo celou dobu ale třeba při najíždění do výkonu to s celým vlakem nechutně škubne, totéž jsem i zaznamenal u řady 1216. Příčinu nevím, ruky, šroubovka či co ? Agent: Snad nikdy se mi nestalo ,že by 362/3 s vlakem přímo škubla ač rozjezd když se za to vezme tak umí hodit do sedačky o tom nemám pochyb Pavel Večeřa Neregistrovaný host Odeslán z: 82.114.196.168 Odesláno Středa, 04. ledna 2012 - 19:48:44       V mojem případě ale nešlo o "dupnutí na plyn", to bych letěl jen "do sedačky". Nejdříve nás to tlačilo dozadu (mašina táhne), ale pak jsme letěli ihned dopředu (mašina přestala tahat?), pak letíme opět dozadu (mašina zase táhne), pak zase dopředu, atd. Při každém rozjezdu nás to cca 3-4x dosti pohoupalo a teprve pak začal plynulý rozjezd. Skoro bych řekl, že se stalo něco, co se stát nemělo, ať už to byl skluz či zásah toho Pána tam nahoře. Když je tu řeč mašinách řady x6x, tak tam to škube jen při přechodu z první na druhou frekvenci, přechod na třetí už je plynulý. 372_001_8 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 538 Registrován: 5-2008 Odesláno Středa, 04. ledna 2012 - 20:18:39       Ono se dost často stává, že je souprava špatně spojená (dotažená) s loko. Fíři pak píší, že loko pulsuje v RR. Pokud je pořádně namáčknuto (bez vůle) tak se nic takového neděje. Loko má navíc fci namáčknutí na soupravu, je to pouze věcí každého jak najede .... . neviditelny Neregistrovaný host Odeslán z: 217.29.8.99 Odesláno Středa, 04. ledna 2012 - 20:42:52       ad invisible: Jejda! Zapomel jsem na predponu "kilo". prag Neregistrovaný host Odeslán z: 213.220.193.115 Odesláno Středa, 04. ledna 2012 - 20:45:56       No jen jestli si to taky fírové zatim neošahávaj "co to dá" stylem mladýho nadějnýho, co právě dostal od fotra klíčky k bavoráku .. 372_001_8 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 539 Registrován: 5-2008 Odesláno Středa, 04. ledna 2012 - 20:58:35       Jelikož si na podzim dělalo školení dalších "X" fírů tak si to zatím ošahávat můžou .... . Nic méně 1x jsem byl svědkem, že natlační na soupravu bylo slabé. Při napnutí šroubovky byla mezi nárazníky fuga .... ad kuple Neregistrovaný host Odeslán z: 183.177.144.199 Odesláno Středa, 04. ledna 2012 - 21:30:16       372_001_8, stlačování nárazníků pro svěšení je lumpárna. Za jízdy v obloucích to pak přidává nemalý jízdní odpor. Svěšovat se má slušně na dotek a tak, aby šroubovku zavěšovač stáhnul. Když to nechá volné jak kravský ocas, tak je pak vůle zvyšující riziko přetržení vlaku. Při stažení na dotek je samozřejmě při rozjezdu mezi nárazníky malinká mezera správně, od toho jsou i v kupli pružící prvky. Houpačku při skluzu z toho dělá nešikovně nastavený regulátor - měl by jít do výkonu o hodně pomaleji, než sjíždí. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3210 Registrován: 9-2002 Odesláno Středa, 04. ledna 2012 - 22:06:59       Nebylo to zde jednoznacene popsano. Ano, volna kuple je prasarna. Pak to suketecne skube a to dost. A mael jsem radsi kuple stazeny vic, nez uplne volny, pokud to v oblouku nechce jet, tak se holt prida pod kotel. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. Honnzok Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 558 Registrován: 12-2009 Odesláno Středa, 04. ledna 2012 - 23:10:51       Kdo ví jestli oni tam při požadavku na přidání výkonu ty % neskáčou příliš rychle Že by strojvedoucí chtěl přidat 20% ale přidal by 50% ono je to totiž u tejhle mašiny docela rozdíl. (Dokonce i v případě třeba soupravy o 8 vozech) Ohl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2032 Registrován: 12-2009 Odesláno Středa, 04. ledna 2012 - 23:24:12       x6x, tak tam to škube jen při přechodu z první na druhou frekvenci, přechod na třetí už je plynulý. ??? ex fíra Neregistrovaný host Odeslán z: 89.29.9.122 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 01:08:27       Agent: s os.vlakem jo, ale s nákladnim nepomůže ani svěcená voda, jedině povolit kuple. Pavel Večeřa Neregistrovaný host Odeslán z: 82.114.196.168 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 02:13:27       Ohl: No co by na tom mělo být ??? ? Stačí sednout do jakéhokoliv vlaku ČD taženého Esem či Peršingem a při rozjezdu uslyšíte + ucítíte tohle: bzzzz (33 1/3Hz) - škub - bzzzz (100Hz) - bzzzz (300Hz). ad kuple Neregistrovaný host Odeslán z: 83.133.125.92 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 02:41:27       Pavel Večeřa, škub? Má to přecházet hladce plynule. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2287 Registrován: 8-2007 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 06:54:38       Stačí sednout do jakéhokoliv vlaku ČD taženého Esem či Peršingem a při rozjezdu uslyšíte + ucítíte tohle: bzzzz (33 1/3Hz) - škub - bzzzz (100Hz) - bzzzz (300Hz). Já už najezdil se 163/363 několik stovek tisíc kilometrů,ale že by při 5 km/h,kdy přepíná frekvence 33/100 Hz byl nějaký škub,jsem si ještě nevšim. Ohl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2035 Registrován: 12-2009 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 07:21:30       byl nějaký škub,...nevšim Tak nějak. Jestli mu to škube při přechodu jakékoliv frekvence, mělo by příslušné depo mašinu opravit a seřídit. Pavel Večeřa Neregistrovaný host Odeslán z: 82.114.196.168 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 12:36:54       No vidíte, já to jako cestující za posledních sedm let při minimálně dvou cestách týdně vlakem pozoruji stále. Dále pokud jedete těmi správnými vozy (B, Bt, BDs), tak je tento jev doprovázen krásnými zvukovými projevy, tzn. různým vrzáním vycházejících z těchto vozů. Odpozorováno na trase Praha-Přerov a všech R + Os na trase Přerov-Olomouc a Brno-Přerov-Ostrava. Knapido Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1051 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 13:59:38       A nemůže to škubání bejt tim že už je vymlácenej čep podvozku ? Zváště při brždění s kombinací odfukování protismyků je to lahůdka. když tě všechno zradilo, pomůže ti kladivo.. a když né to tak použij flexu !! Jinak tě už nic nezachrání... Je to v řiti. Dneska ani flexa nepomohla ! Na K-reportu od 23.ledna 2006 Fucida Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 516 Registrován: 3-2004 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 14:30:19       Já jako cestující za posledních 7 let při minimálně dvou cestách denně nějaký škubání nepozoruju. Větší zátah to ano, ale ke škubnutí (např. u banánu) to má daleko. Potvrzuju ty zvukové projevy u vagónů. 1510015 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 1-2010 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 18:49:04       Já ho zažil jen málokrát-musí být ta správná loko i vagony. Stává se to při rozjíždění na větší rychlosti. Ty zvukové projevy jsou normální kromě nových vozů. Pavel Večeřa Neregistrovaný host Odeslán z: 82.114.196.168 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 19:58:47       Oka, tak na slovo "škubání" zapomeňte (i já na něj zapomenu) a zkuste přijmout tuto krásnou definici, která mě napadla při učení na předmět Matematika III. Nechť A je vlak tažený lokomotivou řady x6x a B je osoba sedící v prvních vozech tohoto vlaku. Pak nastává situace, kdy při silovém působení lokomotivy řady x6x na vlak A osoba B vnímá přechod lokomotivy řady x6x z první frekvence na druhou nejen pomocí sluchu, ale i pomocí celého těla. Jinými slovy to poznáte nejen podle toho bzučení. xD Pokerna Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2456 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 20:23:02       Spíše bych řekl ,že je to mašina od mašiny a hlavně jak je seřízen pilovací program ,který to přecházení má na starosti nebo se mílím? Ohl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2037 Registrován: 12-2009 Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 07:07:15       Je to trochu složitější, ale nekilometříte se. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2292 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 07:12:04       Ad Pavel Večeřa:osoba B vnímá přechod lokomotivy řady x6x z první frekvence na druhou nejen pomocí sluchu, ale i pomocí celého těla. Jen mi prozraďte,přibližně při jaké rychlosti máte ty pocity "silového působení lokomotivy na vaše tělo". Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3211 Registrován: 9-2002 Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 12:23:23       Ja teda nevim, jaka je situace v cz ted, ale nejaky skubani pri zmene frekvenci (163) mi neprislo. To vic skubou stykacovy masiny. Staci se nedivat chvilku na ampermetr a je to. Pokud tam nasypes vic stupnu naraz, tak to samozrejme skubne, 141 pri prechodu do paralelu (cca 45 km/h) skube taky, zrovna tak 150/1 (ta ale prechazi ve vyssi rychlosti.) Naopak (treba) 163 se chova velice ukaznene, ale pokud tam nacpu plnej kotel pri 20 km/h (ano, jde to) tak to mozna bude skubat, ale spis kvuli tomu, ze masina bude klouzat, odbudi, pak zase nabudi, takze jeji tazna sila je nestala (resp. jeji prubeh v case neni staly) a to se pak muze projevovat skubanim ve vlaku. Ukazte mi ale sebevraha, kterej na vlaku osobni dopravy udela tohle zverstvo - ted se nebavim o osmnactivozovym expresu, kde to mozna lze. To pak bude obalek !!! Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. Pavel Večeřa Neregistrovaný host Odeslán z: 82.114.196.168 Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 12:57:50       Apollo 17: Silové působení lokomotivy na tělo nastává při každém rozjezdu, neboť "síla" = "hmotnost" x "zrychlení" (Ňjůtn). Já tuto krkolomnou definici použil k zakamuflování rozjezdu. Agent a možná i Apollo 17: Tak ona tahle diskuze se roztočila kolem mnou špatně použitého slova "škubat", ale určitý vnímatelný vjem tam je a Fucida ho popsal jako "větší zátah". Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2294 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 13:58:04       vnímatelný vjem tam je a Fucida ho popsal jako "větší zátah". Tak to už si rozumíme.Ten "větší zátah" ovšem přichází později,než při přechodu 33/100 Hz,protože poměrný tah nabíhá na 100% z nuly za 8 sekund.Ovšem přepínání na 100 Hz se děje krátce po rozjezdu při jízdě krokem-5 km/h,kdy regulace teprve "přidává" (a asi málokdo se rozjíždí stylem -dám do jízdy při zabrzděné přídavné brzdě a počkám až mašina má max.tah a pak ji odbrzdím) Nejvíc je cítit zátah při rychlostech od 20 km/h. Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1835 Registrován: 4-2009 Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 16:09:10       Něco mého k té "cukatuře" u tyristorek: Jediné 2 pokusy o shození substrátu ze sedadel, za pomoci 163, jsem zažil 23. prosince loňského roku. Šlo o nejmenovaný vlak nejmenovaného dopravce. Cukatura se projevila při rozjezdu pouze 1x a nabyla takové síly, že stojícího jedince posunula o cca 0,5 metru ve směru jízdy a sedícímu jedinci ohla záda tamtéž. Se soupravou (pokud se tak dají označit 3 vozy) to škublo, jakoby mašina přešla do brzdy. Jelikož jsem takový stav do té doby nezažil a dokonce jej ani sám nenavodil (mám rád sebe, tak trochu i svěřený stroj a nerad zvedám přetržené šroubovky na vůz), mám za to, že půjde o práci toho v čele. Jestli se třeba ten dobrý muž vepředu nerozjížděl na ruku a pak v plném tahu nepřepínal na automatiku? Jinak si to neumím vysvětlit. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! 372_001_8 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 541 Registrován: 5-2008 Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 21:20:02       Nikdy se ti nestalo, že ti v plném výkonu bouchlo HV? Pokud se ti to někdy stane tak, tento efekt se děje ve vagonech. registrovaný host Neregistrovaný host Odeslán z: 85.13.136.8 Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 21:27:11       Němec_z_ova: Jestli se třeba ten dobrý muž vepředu nerozjížděl na ruku a pak v plném tahu nepřepínal na automatiku? Jinak si to neumím vysvětlit. Tak studuj manuál, ať víš, jakou blbost jsi napsal. Při přepnutí v plném tahu z R do A se postará regulátor o plynulé pozvolné neskokové omezení tažné síly na 60% do doby dorovnání Vs=Vp. Tebou popsaný skok bys musel realizovat hrubší manipulací (0/0-NJ nebo HV-). Bylo-li to ve žlutém vlaku, dalo by se tipnout na divocha Zdeňka. Pokerna Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2459 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 22:19:44       Nebo mohla mašinka při najíždění do výkonu spadnout z výkonu sama VláďaH Neregistrovaný host Odeslán z: 82.209.6.26 Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 09:31:17       Němec_z_ova: Ty jsi ještě na 163/363 nezažil zablokování pulsů? Že by ty naše mašiny byly tak dobře seřízené ? To bych se divil. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3217 Registrován: 9-2002 Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 09:49:28       Ja jsem bloknuti pulsu zazil jen jednou, ale pri sjizdeni z vykonu, se nejak zblaznila lednice s elektronikou. Mala nula na nouzi to zresetila a bylo po problemu. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. Karlis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 803 Registrován: 1-2010 Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 12:00:21       Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1838 Registrován: 4-2009 Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 13:25:09       372_001_8: Ano, HV mi už vypadl (ať vlastní blbostí nebo ztrátou napětí v TV), ale to jsem nebyl za 2 sekundy zase v tahu. U těch případů z blbosti (jízda šestikoláku na šuntech v paralelu - a on mne před tím Fýra varoval) jsem se naopak nořil do strojovny a zjišťoval, které všechny ochrany to schytaly. registrovaný host: Máte pravdu, takhle to je v moudré literatuře popsáno a většinou to tak i funguje. Teď jen jestli to věděl i dotyčný regulátor? PS: "Divočák Zdeněk" je v tom tentokrát nevinně, tohle byla záležitost modrého tábora. VláďaH: Nebudeš věřit, ale na vlastní kůži ještě ne. A ten viděný případ (Němci na poznání) nastal až po stažení sběrače v Darkově, před Karvinou bylo zase nahozeno a v jízdě. Nicméně bych takovou událost nečekal v průběhu rozjezdu. A ten tah po 2 sekundách tomu taky nenasvědčoval. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! Richteol Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 1-2011 Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 22:01:37       V pondělí 9.1.2012 zkušební jízda s dvěma řídícími vozy řady Bfhpvee jako vlaková lokomotiva bude použita jedna lokomotiva 380 v úseku Šumperk - Zábřeh n. Moravě - Olomouc hl. n. - Dluhonice a zpět. Pravděpodobný odjezd ze Šumperka v 9.40 v Dluhonicích v 11.11 hod. Z Dluhonic 12.17 v Šumperku asi 13.50 hod. Lovu zdar. Nereg Neregistrovaný host Odeslán z: 62.77.92.106 Odesláno Neděle, 08. ledna 2012 - 11:08:42       Karlis: 380 009 stojí na záhlaví žst. ONJ vjezd. Vrš. depo jste měl v době pořizování snímku za zády. Ale možná jste stál na zastávce Vrš., depo, která je na jiné, souběžné trati. Karlis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 807 Registrován: 1-2010 Odesláno Neděle, 08. ledna 2012 - 21:37:53       Nereg: Ano v době pořízení této fotografie jsem stál zády k depu a stál na zastávce Vršovice depo a čekal na Barču, která jela po souběžné trati č 210 směr Krč a Braník.