| Autor |
Příspěvek |
Union_pacific
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2135
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pondělí, 11. června 2012 - 07:54:29 | 
|
Z Humpolce do Jihlavy si přijelo pod hořáky autogenu 104 tun železa ......
Jihlava 10.6.2012 |
Tempotaxi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1822
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Pondělí, 11. června 2012 - 09:38:38 |
|
Union_pacific
Prosím o fotky čtyřnápravového cejchovního vozu. Děkuji. |
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1117
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pondělí, 11. června 2012 - 14:34:45 |
|
Petulda: to jsem zapoměl, sypu si popel... |
Vojtikj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 554
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 11. června 2012 - 15:07:59 |
|
Tempotaxi: už posílám  jsem si neuvědomil že to je vlastně takřka taky Smmp :D i když teda zkrácena verze :D |
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1124
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Středa, 13. června 2012 - 22:01:22 |
|
MT Sggnss v akci se čtyřmi 20' cisternami na Nex Košice - Dun.St., snímek z vedlejší disk. od JuRa736
odkaz |
Puma
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 325
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Pátek, 15. června 2012 - 21:17:23 |
|
Dnes v H.Dvořišti
|
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14777
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 17. června 2012 - 14:37:48 |
|
Prosím o fotky čtyřnápravového cejchovního vozu. Děkuji.
Další takový stojí už nejméně dva roky v Ústí nad Orlicí na letohradském nástupišti, ještě jsem kdysi kdesi zahlédl a vyfotil jeden, ten patří snad nějaké soukromé firmě. A zrovna konkrétně tyhle dva vozy jsem fotil někdy letos v březnu v Plzni, jely ze škodovky do Prahy (Satalic?). Až se vzpamatuje PC, podělím se o obrázky též.
Jízda načerno je nedůstojná chování občana socialistické společnosti!
Cestující bez platné jízdenky bude kromě přirážky 100,- Kčs oznámen škole, učilišti, zaměstnavateli nebo MNV v bydlišti. Totožnost se ověřuje na náklady cestujícího na oddělení VB. |
|
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14787
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 19. června 2012 - 11:23:40 |
|
Zatím se mi nepovedlo hodit to na FTB, bo technické důvody, takže dodám aspoň soupis mě známých tárovacích vozů:
3nápravový
09 54 004 6602-5 SDC Plzeň, dom.st. Chrást u Plzně *), viděn v nákladním vlaku v Plzni
4nápravový
09 54 004 6600-9, SDC Plzeň, dom.st. Chrást u Plzně *), viděn v nákladním vlaku v Plzni
80 54 210 0001-1, SDC Pardubice, dom.st. Záboří n/L, nejméně od 1/2010 odstaven na letohradském nástupišti v UO
80 54 340 0004-0, IDS Olomouc, dom.st. Brodek u Přerova, viděn na ranžíru v Pardubicích
*) ...ale nikdy jsem ho tam neviděl.
Snad to někomu k něčemu bude. A pokud víte o nějakých dalších, pochlubte se...
Jízda načerno je nedůstojná chování občana socialistické společnosti!
Cestující bez platné jízdenky bude kromě přirážky 100,- Kčs oznámen škole, učilišti, zaměstnavateli nebo MNV v bydlišti. Totožnost se ověřuje na náklady cestujícího na oddělení VB. |
|
Valach
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3773
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Středa, 20. června 2012 - 23:38:24 |
|
Paklák a pestrobarevné malé uhláky sem u nás dlouho neviděl a zrovna tuto kombinaci s "UNIMObuňkou " zatím nikdy
Vše bylo psáno na trasu Přerov-ČT(zásobovací sklad), jen ten modrý uhlák byl opatřen nálepkou k přeložení nákladu, bo buňka byla naložena přímo na jedno čelo a zybtek vozu byl volný ...
Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat…
www.kmd.bilysklep.cz - Kroměřížská dráha o.s.
www.rlz.bilysklep.cz - Rajnochovická lesní železnice |
|
_lt_
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 217
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 21. června 2012 - 09:44:50 |
|
Zdravím, tak jsem se pohrabal v chladících vozech a rozklíčoval většinu provozních vozů k 1.1.1999.
Pouze mi chybí vůz Ibbhqs(Lc) 824 9 a Ibbhqs(Lc) 825 0. Měl by prosím někdo fotku co to je za vozy?
A tyto vozy stále nikdo nepoznává?
Vůz v levo je Ibbhps 826 2, ale ty v pravo? |
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14819
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 22. června 2012 - 18:49:07 |
|
Vyšťouráno v jakémsi časopise:
Tuší někdo, co je to za vůz a kde je něco podobného k vidění?
Jízda načerno je nedůstojná chování občana socialistické společnosti!
Cestující bez platné jízdenky bude kromě přirážky 100,- Kčs oznámen škole, učilišti, zaměstnavateli nebo MNV v bydlišti. Totožnost se ověřuje na náklady cestujícího na oddělení VB. |
|
Tempotaxi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1838
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Pátek, 22. června 2012 - 19:45:52 |
|
Martin_j
Oplenová jednotka, dříve u ČSD MSVS2 83500 a 83501.
|
Jirka1
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 98
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pátek, 22. června 2012 - 21:33:16 |
|
Martin_j:
tato jednotka byla provozována SDC Pardubice, před pár lety jsem ji fotil přímo v žst. Pardubice.
A loni na den železnice jsme ji fotili v areálu DKV Česká Třebová. Myslím, že tam je odstavená doposud.
|
Lukyyyyy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.245.107.104
| | Odesláno Pátek, 22. června 2012 - 23:46:02 |
|
Zdravim,
Nemnel by nekdo technicke vykresy pripadne planky k nakladnimu vozu CD Vte ?Pripadne i detailni fotky potesi.V pripade ze by nekdo neco mnel prosim pekne o zaslani na kuda-lukas@centrum.cz |
Laik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 37
Registrován: 5-2012
| | Odesláno Sobota, 23. června 2012 - 22:17:07 |
|
V únoru zde proběhla řada dotazů týkajících se vozů Uae/Eas. Přesto, že byly vesměs vysvětleny, bych si dovolil uvést některé (nesoustavné) poznatky o těchto vozech - někdo je snad upřesní. Ohledně rozdílů jednotlivých sérií jsem se soustředil spíše na viditelné prvky, které spíše zajímají modeláře.
Dodávky započaly typem Uae/Eas 107.4 s podvozky 26-2.8, konstr. skupiny 11, s hladkými výztuhami pod dveřmi, počínaje intervalem 597 0 v roce 1978. V roce 1983 byly výztuhy pod dveřmi poněkud zapuštěny a opatřeny 3 žebry, počínaje číslem asi 597 9 160. Výroba pokračovala do roku 1984.
Již roku 1980 bylo započato s výrobou typu Eas 107.5 s podvozky Y 25 Cs, konstr. skupiny 51, intervalu 596 8. Poslední mnou zaznamenané číslo 596 9 950 z roku 1983.
V tomtéž roce začala výroba typu Eas-u 107.6, s výztuhami pod dveřmi se 3 žebry, konstr. skupiny 52, počínaje intervalem 595 0. Ke změně došlo v roce 1987, konstr. skupina byla nyní 53, viditelnou změnou byly místo plných trojúhelníkových výztuh v horních rozích bočnic výztuhy z pásovic, ponechávající kouty volné. Poslední mnou zaznamenané číslo v roce 1990 bylo 596 4 692, ještě téhož roku pokračovala série od intervalu 594 7, poslední mnou zaznamenané číslo 594 7 952.
Již od č. 596 0 752 existovala na podvozcích příprava na automatickou regulaci brzdného účinku a u série 594 7 byl zaveden automatický přestavník. Později jsem na některých vozech (např. 594 7 635) zaznamenal plynulou regulaci, nevím však, zda pocházela z výroby či zda to byla dodatečná úprava. Rekonstrukci na podvozky Y 25 (typ 107.11) jsem poprvé zaznamenal v roce 2008 u vozu s novým číslem 5949 399. Na Slovensku tyto rekonstrukce začaly dříve a ve větším rozsahu. Některé vozy byly přečíslovány např. do intervalů 542 0 nebo 596 6, jiné si ponechaly původní číslo.
Uvítám jakákoliv upřesnění. |
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2027
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 13:37:48 |
|
Pár poznámek:
podvozky Y25 Rs/typ 9-807.1 jsou od vozu 5958 560-6 a nejsou vybaveny snímačem SL2
československá brzda DAKO nikdy neměla verzi s automatickým přestavovačem, ale pouze s přídavným ventilem DS/DSS a snímači SL2 tedy brzdu DAKO GP-A s automatickou změnou brzdného účinku podle zatížení
Nesmíte se nechat zmást popisy vozu, které (některé) dodnes mají označení, které se vyskytlo krátce po zavedení brzdy GP-A a označuje brzdu s automatickým přestavovačem, u nás vyskytuje na vozech Fals-z dopravce AWT) dávno na vozech nemá být, ale opravce LOSTR/Legios je stále opisuje dál 
podvozek Y25Rs/typ 9-807.4 je od vozu 5947 000-3, ten již má snímač SL2 a tedy brzdu GP-A |
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2028
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 14:43:22 |
|
Ještě doplnění k typům podovozků - Y25Cs a Y25Rs-1 (neboli typ 9-807.1) jsou záměnné a tedy dnes se vůbec podle toho co je pod vozem orientovat nemůžete. |
Ú.Di.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.22.62
| | Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 20:44:31 |
|
Lukyyyyy odkaz odkaz odkaz odkaz |
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14824
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 25. června 2012 - 14:55:34 |
|
Laik: chybí mi tu zmínka o rekonstrukcích
Eas 107.6 číslo 596 6053: podvozky Y25, pod dveřmi výztuha bez příček, rohy skříně: trojúhelníková výztuha
Eas 107.11: tady znám vozy čísel 9051, 9070, 9319, 9533, 9625. Podvozky Y25, rohy skříně: troúhelník, pod dveřmi výztuha bez příček (ale 594 9533 s příčkami), na čele odlišně umístěné stupačky a madla
Další mě známá odchylka - omluvte prosím nedostatky v mé odborné terminologii, v tomhle jsem laik - podívejte se někdy na ty páčky od brzd. Zjistíte zhruba toto:
držák těch páček má několik různých šířek:
109 cm na obou bocích - od začátku výroby až po Eas-u 107.6 skupiny 52 (po 595.9)
67 na jednom a 97 na druhém boku - Eas-u 107.6 skupiny 53 (od 596.0 do 596.4)
asi ještě míň (nemám zatím změřeno) na Eas-u 107.6 čísel 594.7, tam jsou místo tří ovladačů jen dva
Jízda načerno je nedůstojná chování občana socialistické společnosti!
Cestující bez platné jízdenky bude kromě přirážky 100,- Kčs oznámen škole, učilišti, zaměstnavateli nebo MNV v bydlišti. Totožnost se ověřuje na náklady cestujícího na oddělení VB. |
|
Laik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 38
Registrován: 5-2012
| | Odesláno Pondělí, 25. června 2012 - 15:10:49 |
|
Ad Mcx:
Děkuji za vysvětlení, zejména jak to je s tím automatickým přestavovačem (ne přestavníkem, promiňte mi tu terminologickou chybu). Platí to o nich i u řady Es, kde je situace označování na vozech podobná?
Je až neuvěřitelné, kolik nesmyslů v označování se vyskytuje. Od zavádění systému UIC jich mám zaznamenanou slušnou sbírku. Kdo je za to zodpovědný? Je to nedbalost nebo ignorance příslušných pracovníků? Nedávno jsem si všiml naprosto nesprávných označení na vozech EŽ (českých), ale úplná pohádka je to na vozech slovenské EŽ. Téměř denně jezdím vozy Bdmtee, které dodnes mají čísla příslušná pro vozy do 140 km/h a s vytápěním 1500 V, ač na vozech je označení 160/3000 V. |
Laik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 39
Registrován: 5-2012
| | Odesláno Pondělí, 25. června 2012 - 15:32:40 |
|
Ad Martin j:
Rovněž děkuji za doplnění, Váš příspěvek jsem zaregistroval až po napsání předchozího. O kratších držácích páček brzdy u série 594 7 jsem věděl, těch rozdílů u vozů starších jsem si nevšiml.
Ještě bych měl další dotaz: Jak to je s konstrukčními skupinami? Nemám zaznamenáno, kdy začala sk. 53 a nemám jasno, jak to je u rekonstrukcí. U slovenských vozů jsem zaznamenal 53 i 54, u našich jsem si toho nevšiml vůbec. |
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14826
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 25. června 2012 - 17:03:01 |
|
Já mám hranici skupin 52 a 53 někde mezi vozy 595 9956 (foto) a 596 0745 (ničím nepodložený předpoklad).
Rekonstrukce - ty měly být podle mých informací dvě: V 80. létech Eas 107.6 a interval čísel 596 6053, tam mám jen fotku boku a na ní skupina není.
Druhá rekonstrukce je interval čísel 594 9 a typ Eas 107.11. Na fotkách mám 9051 a 9319, oboje skupina 54.
Jízda načerno je nedůstojná chování občana socialistické společnosti!
Cestující bez platné jízdenky bude kromě přirážky 100,- Kčs oznámen škole, učilišti, zaměstnavateli nebo MNV v bydlišti. Totožnost se ověřuje na náklady cestujícího na oddělení VB. |
|
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2030
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pondělí, 25. června 2012 - 17:40:25 |
|
ad janda a držáky přestavovačů - máte foceny levou i pravou stranu - každá vypadá jinak to je logické, tam se na rozdílnosti není možné pozastavovat
k vzniku skupiny 53 u Eas - ta je obestřena tajemstvím - můžu popsat co je skutečně na vozech od čísla 5960 683, tedy od doplňku č.9 TP (zesílená podlaha a další drobné změny), ale můj názor je, že skupina 53 patří od čísla 5947 000, tedy od zavedení brzdy GP-A (doplněk č.15 TP). Je to názor v analogii vozů Es 12/13 sk. a brzdy GP-A
Na druhou stranu - vozová skupina je archaizmus nemající dnes žádné opodstatnění, řekli bychom, stále přežívá  |
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14829
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 25. června 2012 - 23:47:20 |
|
Ale já neřeším to, že levá strana se liší od pravé. To vím a tomu se nedivím. Naopak, právě proto jsem sem důsledně dal obě strany vozu, aby ty rozdíly byly lépe vidět. Podstatné je to, že na každé dvojici fotek jsou ty držáky přestavovačů jinak široké.
Ale když už jsme to nakousli - co třeba nevím: Dokázal by mi někdo srozumitelně vysvětlit, k čemu jsou ty přestavovače vlastně dobré?
Jízda načerno je nedůstojná chování občana socialistické společnosti!
Cestující bez platné jízdenky bude kromě přirážky 100,- Kčs oznámen škole, učilišti, zaměstnavateli nebo MNV v bydlišti. Totožnost se ověřuje na náklady cestujícího na oddělení VB. |
|
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1102
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Úterý, 26. června 2012 - 06:14:20 |
|
Ta rukojeť orientovaná dolů slouží k vypnutí brzdy příslušného vozu (např. když se zjistí, že nesprávně účinkuje), žlutá rukojeť mění režim brzdění ("nákladní" - "osobní"), který se liší časem, za jaký se naplní nebo vyprázdní brzdový válec ("nákladní" je pomalejší, aby se zabránilo škubání v dlouhém vlaku). Pokud vůz nemá automatické obrzdění podle nákladu, má ještě přestavovač prázdný-ložený s červenou rukojetí - ten pro prázdný vůz omezuje brzdicí účinek, aby se vůz při intenzivním brzdění nedostal tak snadno do smyku. |
Laik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 5-2012
| | Odesláno Úterý, 26. června 2012 - 17:37:26 |
|
Ad Mcx:
Děkuji za další vysvětlení, vracím se pouze k příspěvku č. 38, kde jsem se ptal, zda ta nesrovnalost ve značení brzd s automatickou regulací platí i pro řadu Es - pravděpodobně ano, když píšete, že brzda DAKO neměla verzi s automatickým přestavovačem.
Souhlasím s Vámi, že konstrukční skupina je přežitek, když např. uvážíme, co se všechno vešlo do sk. 10 a naopak jaké drobnosti vedly k přeřazení do skupin vyšších.
K tomu doplňku TP č. 9 bych se ještě zeptal, zda od uvedeného č. 5960 683 nastala též změna výztuhy horních rohů bočnice - dle mých pozorování to bylo o něco později, ale mohl jsem to přehlédnout. |
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14837
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 27. června 2012 - 08:06:47 |
|
zda od uvedeného č. 5960 683 nastala též změna výztuhy horních rohů bočnice
Mám fotku vozu číslo 5960 736 - a ten už má rohy novějšího provedení.
Jízda načerno je nedůstojná chování občana socialistické společnosti!
Cestující bez platné jízdenky bude kromě přirážky 100,- Kčs oznámen škole, učilišti, zaměstnavateli nebo MNV v bydlišti. Totožnost se ověřuje na náklady cestujícího na oddělení VB. |
|
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2031
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 06:11:07 |
|
ad Laik: vzhledem k tomu, že změny v dodatcích předcházejících i následujících se nic neuvádí o skříni vozu tak s největší pravděpodobnosti ano. Přesně se to nemusí najít. Protože v dokumentaci bude uvedeno pouze datum změny ve výkrese a vlastní zavedení do výroby se často neuvádí, objevuje se pouze u větších změn. |
jagg
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 5-2012
| | Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 16:23:36 |
|
Nevěděl by někdo, jaké mezinárodní číselné(á) označení a řadu (řady) mají vozy Modalohr? |
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 4142
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 22:24:21 |
|
Jsou minimálně dva typy, původní co jezdí mezi Francií a Itálií a novější pro vlaky Perpignan - Bettembourg. K těm jsou detailní fotky třeba zde:
http://www.rail.lu/w/Sdmrss.html |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2936
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pondělí, 09. července 2012 - 14:40:42 |
|
Zde na obrázku - jedná so o širokorozchodné cisterny se spojovacími vozy? Nebo? Díky za komentáře. |
Truskawiec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 296
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Pondělí, 09. července 2012 - 16:24:33 |
|
tarovaci vozy v Praze Libni 26.9.2011
|
Jirka1
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 99
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pondělí, 09. července 2012 - 22:21:43 |
|
Kubrt: to nejsou ani širokorozchodné cisterny a ani spojovací vozy. Normální cisterny a otevřené čtyřosé vozy...
|
Glomik
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.191.93.225
| | Odesláno Středa, 11. července 2012 - 16:48:52 |
|
Možno niekoho zaujme...
V januári 1931 požiadalo riaditeľstvo ríšsko-nemeckých dráh v Oppeln riaditeľstvo štátnych dráh v Olomouci o oznámenie, či sú naše dráhy ochotné prevziať dopravu hydraulického lisu (železnej šaboty, kovadliny) cez Bohumín do Maďarska.
Zásielka obsahovala kovadlinu pre hydraulický lis, objednaný železničnou továrňou v Diśgyőri u spoločnosti Krupp Werke v Essene. Kovadlina bola prepravená v dvoch častiach na špeciálnych vozňoch a síce:
- šabota (kovadlina), ktorá váži 122 233 kg na špeciálnom vozni „Dresden“ P.č. 555 918 (ktorý váži sám o sebe 108 400 kg a je majetkom A.G. Sächsische Elektrizitätswerke Bohlen bei Leipzig)
- druhá časť lisu (kladivo), deklarovaná ako Schabotteile, váhy 84 581 kg, na špeciálnom vozni Essen č. 500 688, čo váži spolu 133 540 kg.
Zásielku ČSD prijali.
Prvá časť - vozeň „Dresden“ prešiel dňa 24.4.1931 cez Bohumín. Vozeň bol inštradovaný po trati Žilina – Košice. Dňa 27.4.1931 bola zásielka v úplnom poriadku odovzdaná v Hidasnémeti. Zaťaženie bolo 16,6 ton na os a „na čtverečný metr 7,4 t/m“.
Druhá časť zásielky (druhá zásielka) bola prepravovaná cez Bohumín, Vrútky, Zvolen, Linhartovce. Do Fiľakova prišla 26.4.1931 nočným vlakom č. 550 a odišla v ten istý deň vlakom 574. Do Linhartoviec prišla vlakom 1574 (čísla vlakov sú takto uvedené) dňa 26.4.1931 a bola ako prievozná odovzdaná za normálneho postupu v Bánréve a za tých istých formalít ju MÁV prevzali. Neskôr však Maďari zistili, že vozeň je kratší a oveľa viac zaťažený, než je únosnosť ich mosta cez Šujavu. Obávali sa, že by sa pri zájdení vozňa na most mohol most prelomiť. Žiadali preto pokyny z Miskolca, či má byť zásielka presmerovaná cez Somoskőújfalu, alebo či most vydrží. Po dlhšom premeriavaní zásielky bolo rozhodnuté, že táto bude v noci z 28.4. na 29.4.1931 za dozoru niekoľkých inžinierov a odborníkov cez uvedený most prepravená, čo sa aj stalo.
Zásielku v Bánréve fotografoval maďarský dopravný úradník Gluz, ktorý sľúbil komerčnému zástupcovi ČSD, že mu jednu fotku dá.
V Nemecku bola rýchlosť prepravy 50 km/h, na ČSD to bolo 45 km/h a v Maďarsku na šírej trati 20 km/h, cez stanice 15 km/h a po mostoch 10 km/h.
Podobné zásielky, avšak menšej váhy, boli prepravené:
dňa 28.4.1931 vo vozni Köln č. 4112 z Mannheimu, váhy 52 080 kg, deklarovaná ako liatina,
dňa 14.6.1931 vo vozni Köln č. 2639 (pravdepodobne – môže však byť č. 2630 – prepisované) z Erfurtu, váhy 41 148 kg, deklarovaná ako časti strojov (zakryté belgickou vozňovou plachtou). Obe zásielky boli takisto adresované štátnym železiarňam v Diósgyőri.
(Podľa hlásenia dopravných úradov náčelníkovi štábu zemského voj. veliteľstva, sp. 46-Dôv-1931) |
Ondra H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.30.64.9
| | Odesláno Středa, 11. července 2012 - 18:10:23 |
|
to Sonic -> Ahoj, chci se zeptat, jak jsi fotil ten nový vůz Sggnss, tak já bych potřeboval sehnat výkres toho vozu, jestli víš kde. Na netu ho nemohu nikde sehnat. Nebo, že by ještě nebyl udělanej, to nwm. Díky za odpověď. |
Laik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 42
Registrován: 5-2012
| | Odesláno Čtvrtek, 12. července 2012 - 11:07:26 |
|
Ještě k těm vozům Eas:
Včera jsem viděl v Mladé Boleslavi kromě vozu rekonstruovaného na podvozky Y 25 č. 5949 682 typového označení 107.11(staršího provedení s hladkými poddveřními výztuhami) též vůz se zřejmě původním číslem 5957 856 s typovým označením 107.13. Ví někdo, co to znamená? |
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2044
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 12. července 2012 - 18:22:49 |
|
Typ 9-107.13, by měla být reko podlahy kombinované na ocelovou z vysokopevnostního plechu, vzniká z typu Eas 9-107.6, číslo vozu se nemění. Tento vůz podstoupil uvedenou změnu 30.6.2011. V současné době se změna týká cca 340 vozů. |
zdeneknovy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 7-2012
| | Odesláno Sobota, 14. července 2012 - 12:12:20 |
|
Dobrý den! Nemá někdo prosím fotografie vlaků s náklady vápence kolem Berouna z 60. a 70. let? Děkuji moc. |
T4440276
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1433
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 19:52:38 |
|
|
Laik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 45
Registrován: 5-2012
| | Odesláno Čtvrtek, 19. července 2012 - 12:23:11 |
|
Tentokrát obsáhlejší dotaz. Zajímají mě poválečné vozy Vtdr a Vsr/Vtr. Informace z různých pramenů jsou značně neúplné a mnohdy rozporné. Snad odborníci (jako Mcx, kterému děkuji za předchozí vysvětlení) budou vědět více. Tedy: vozy existoval s různým provedením brzdy:
- nebrzděné,
- pouze s průběžnou brzdou,
- s brzdařskou otevřenou plošinou,
- s brzdařskou budkou,
- s pořádací brzdou ovládanou ze země (Vtr).
Pocházela všechna tato provedení již z výroby?
Jaké byly skutečné doby výroby?
Jaké bylo procentní zastoupení jednotlivých provedení?
Kdy byly pro ČSD naposled dodávány nebrzděné vozy?
Budu vděčný za jakoukoliv i částečnou a přibližnou odpověď. |
Hook
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1921
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pátek, 20. července 2012 - 19:50:46 |
|
Sonic 596
Na těch Vašich fotkách je ten nový 26 metrový plošiňák Sggnss označen sérií 4591, ale v provozu jsou tyto vozy označeny 4576 /?/ |
mlha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Pondělí, 23. července 2012 - 11:49:41 |
|
Dobrý den,sháním fotografie vozu Gbgs polské stavby se skříní stavěnou z prolisovaných plechů.Máte někdo? |
Tempotaxi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1882
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Pondělí, 23. července 2012 - 13:49:53 |
|
mlha - třeba zde odkaz a nebo je i zde odkaz
(Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.) |
mlha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Úterý, 24. července 2012 - 09:44:58 |
|
Tempotaxi děkuji za užitečné odkazy,rozsekl jsi moje dilema |
Laik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 49
Registrován: 5-2012
| | Odesláno Středa, 25. července 2012 - 11:48:36 |
|
Ad Hook:
To je ta neuvěřitelná nedbalost, která vládne v označování vozidel u nás i na Slovensku. Na prototypu je chybný již kód výměny 09, který dle platných dokumentů platí pro "PPW, různý rozchod". Kód 4591 přísluší vozům Sdgmss, tedy úplně jinačím. V sérii se to srovnalo, kód 4576 je správný. Ověřil jsem si to v aktualizované příloze G UIC 438-2, ale platilo to určitě už v roce 1999. |
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2053
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 25. července 2012 - 19:55:18 |
|
ale pánové - prototyp nemá přidělěno definitivní číslo od DÚ a žádná nedbalost |
Ladis78
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 390
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Středa, 25. července 2012 - 20:25:53 |
|
V Opavě východ na správkové koleji depa stojí tento kotlík a asi čeká na autogen. Není ho trochu škoda ??
|
Laik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 50
Registrován: 5-2012
| | Odesláno Čtvrtek, 26. července 2012 - 11:09:34 |
|
Ad Mcx:
Já jsem neřekl, že je to nedbalost DÚ, nedbalost to ale je, ať se jí dopustil kdokoliv. Jinak těch případů v minulosti i přítomnosti jsou spousty. Nedávno jsem pozoroval označení na vozech EŽ české i slovenské, každé zcela jiné a vesměs pochybné. Nevím, kdo to má na svědomí. |
mlha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 26. července 2012 - 19:41:03 |
|
Tempotaxi,ještě jednou díky za pomoc,tady je výsledek http://vlacky.netintra.cz/index.php?option=com_content&view=artic le&id=211:vuz-gbgs&catid=52:moje-stavby-vozidel&Itemid=53 |
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2054
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pátek, 27. července 2012 - 21:55:40 |
|
ad Laik - nedbalost to není |
jagg
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 5-2012
| | Odesláno Pondělí, 30. července 2012 - 13:03:15 |
|
Mlha: tento vagón jsem včera viděl stát v Olšanských papírnách, závod Alojzov. Stojí úplně na konci vlečky mezi betonovou stěnou a rampou přilehlé budovy hned u hlavní cesty. Docela by mě zajímalo, co je to za vůz, a kdyby se tak dal nafotit.... |
mlha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Pátek, 03. srpna 2012 - 06:19:59 |
|
jagg,bohužel to mám trošku z ruky..... |
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14891
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 04. srpna 2012 - 23:18:10 |
|
Měl bych dotaz:
Tuší někdo z vás, co jsou zač tyhle vozy a kdo to vyráběl? Foceno ve Zlíně hned vedle hlavního nádraží, byla to ucelená souprava a podle průvodek to jezdí někam do Ledvic.
A přihodím obrázek z dneška z vlečky ROSSO v Mirošově:
Vozy tohohle druhu tam jezdí pravidelně, ale většinou jsou z Germánistánu, Rakouska nebo Slovenska. Francouze jsem tam dneska viděl prvně.
Jízda načerno je nedůstojná chování občana socialistické společnosti!
Cestující bez platné jízdenky bude kromě přirážky 100,- Kčs oznámen škole, učilišti, zaměstnavateli nebo MNV v bydlišti. Totožnost se ověřuje na náklady cestujícího na oddělení VB. |
|
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3683
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Neděle, 05. srpna 2012 - 00:20:59 |
|
Mně to přijde jako normální Eaos. Výrobce těžko říct, Eaosy dělá (dělal) kdekdo - německé vagónky, německé "žosky", Bulhaři, Poláci, Rumuni a Poprad - ať už dle své, nebo dle německé dokumentace. Tohle provedení odhaduju na Poprad a podle kusých info z internetu původní dodávku do Holandska.
Expol by mělo být tohle.
Pokud Ti přijde úchylná ta registrace, tak to je u těchto vozů běžné. Jsou i divnější případy. Těžko do majetkových struktur vidět podrobněji, nebo chtít něco konkrétního z toho označení usuzovat. Už se to tu kdysi řešilo, když jsem sem ještě častěji lezl a něco psal. |
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14892
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 05. srpna 2012 - 12:34:01 |
|
Mně to přijde jako normální Eaos.
Díky, já nic nevím ani o těch normálních. Tuším, že se to v pár exemplářích vyskytuje u čédé a když tak koukám do fotoarchlívu, mám v něm
... a tohle mě obzvláště překvapilo, byl to nějaký ucelený vlak na Smíchově:
Ale teď si tak vzpomínám, na těch Eaos ve Zlíně mě překvapilo, že to nemá dvoje široké dvoukřídlé dveře, ale jen taková malá dvířka někde dole.
Jízda načerno je nedůstojná chování občana socialistické společnosti!
Cestující bez platné jízdenky bude kromě přirážky 100,- Kčs oznámen škole, učilišti, zaměstnavateli nebo MNV v bydlišti. Totožnost se ověřuje na náklady cestujícího na oddělení VB. |
|
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 4158
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 05. srpna 2012 - 13:01:05 |
|
Na tom Smíchově by měla být souprava s rumunským železem do Zličína pro Femax. Dopravce ODOS, do cíle se to naváželo po kouscích v noci. |
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3684
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Neděle, 05. srpna 2012 - 15:21:21 |
|
Ale teď si tak vzpomínám, na těch Eaos ve Zlíně mě překvapilo, že to nemá dvoje široké dvoukřídlé dveře, ale jen taková malá dvířka někde dole.
Jo, to se teď tak dělává.
Rumunské vozy Eaos, Eas a Eacs tu bývaly k vidění už i dříve, řádově před 15 lety, ale spíš nahodile. Uceleně sem z rumunska jezdily snad jen Rilsy CFR Marfa. Spoustu ex-rumunských (+ ex-jugoslávských, ex-bulharských) "uhláků" je možné dnes vidět v provozu v Polsku. Halda z nich je zaregistrovaných na Slovensku. Ucelená souprava je pak k vidění na "ferdinandce" při cestě do / z Ostravska pod taktovkou ODOSu.
PS: Eaos (a Eanos) je spolu s "easy" asi nejběžnější "uhlák". Akorát u nás byly do roku 1989 pouze "easy" (a samozřejmě i "eacsy" a "ealy", ať mě nikdo nechytá za slovo), proto asi ten nezvyk vidět Eaos u nás, natož s popisem ČD. Snad jen dovětek, že ale ani ČSD, ani snad ČD žádné Eaosy nenakupovaly. ČD je mají "pouze" dlouhodobě najaté - ostatně viz foto toho modrého "bulharského" Eaosu výše. |
Rosta_kolmix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3365
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 07. srpna 2012 - 08:40:26 |
|
Chlapi, jsou ještě někde u nás pravidelně provozovány nějaké vozy s brzdařskou budkou?
www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!
Další stránky, na kterých pod hlavičkou KMD, o.s. dělám:
www.prototypy.cz/sergeje a www.prototypy.cz/tovacovka
|
|
Ú.Di.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.235.32.65
| | Odesláno Úterý, 07. srpna 2012 - 23:00:04 |
|
Hlubiňáků by se pár s boudou našlo. |
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2057
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 08. srpna 2012 - 10:10:32 |
|
V provozu už asi ne. |
