Archiv diskuse Metro a spol. do 23. 02. 2011

Autor Příspěvek Masinka Administrátor Číslo příspěvku: 6204 Registrován: 6-2002 Odesláno Neděle, 13. února 2011 - 15:26:25       Na tom výkresu to zjevně jiný využití nemá, ale jelikož obě výtažný koleje jsou do zhlaví zapojený jen přes koleje spojky do stanice, nepřipadá mi to pro výtažné koleje jako zrovna nejpraktičtější řešení. Lord_vetinari Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 687 Registrován: 10-2008 Odesláno Neděle, 13. února 2011 - 18:19:06       Jako malej jsem měl mapku, snad z roku 1978, když se otvíralo Áčko, takový propagační letáček, co dál, velmi schematický, a západní konec B tam byl vyznačen asi jako na obrázku (nejsem si teď jist počtem stanic, zda 3 nebo 4). Napadlo mne, jestli to nemůže nějak souviset s Prokopským údolím. (Příspěvek byl editován uživatelem lord_vetinari.) 1. Bůh stvořil kočky k obrazu svému a lidi jim dal na hraní. 2. Si non confectus non reficiat. 3. Ropid je prokletím pražské MHD. Masinka Administrátor Číslo příspěvku: 6205 Registrován: 6-2002 Odesláno Neděle, 13. února 2011 - 20:12:25       Z roku 1978 je tohle a s Prokopákem to nijak nesouvisí. Z obrázku je zřejmé i to depo v Jinonicích u nádraží a ne nezajímavé z dnešního pohledu je třeba řešení vnitřního i vnějšího silničního okruhu, zrušená Buštěhradka a Prokopák, množství nových tratí a taky oblasti určené k zástavbě, včetně Dívčích Hradů... Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.85.38 Odesláno Neděle, 13. února 2011 - 21:28:11       LV se asi domíval, zda to nemá souvislost s krytovými objekty v Prokopském údolí, které jsou odtud (od nádraží Jinonice) přesně na jih. Tom88cz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 8-2010 Odesláno Neděle, 13. února 2011 - 22:00:59       Přetah souprav 81-71M dne 12.2.2011, zde video přetahu http://www.youtube.com/watch?v=nvke-zAMkRg Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4446 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 13. února 2011 - 22:02:03       Masinka: Tak variant metra už jsem viděl několik, ale tenhle je pro mě nový. Když už, tak se to za Ládvím mohlo postavit spíš takto. Letňanský megaterminál by se spíš hodil na tu 3. zastávku zprava než tam, kde je dneska. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5736 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 13. února 2011 - 22:17:27       Ta trať Kolovraty - Úvaly měla sloužit čemu? Slepeckou holí se golf nedá hrát! Slimman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1021 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 13. února 2011 - 22:18:01       Masinka: Pěkně se tam to Áčko kroutí přes Střešovice a Břevnov. Tom88cz: Nebyl to už poslední přetah ? Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 958 Registrován: 9-2004 Odesláno Neděle, 13. února 2011 - 22:19:02       Masinka, Orky: To vedení z Ládví je tedy rozhodně mnohem lepší, než to dnešní. Zajímavá je i modřanská část D. To boldly go, where no one has gone before Tom88cz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 8-2010 Odesláno Neděle, 13. února 2011 - 22:33:55       Slimman: No dle informací co jsem četl se o poslední přetah z Plzně jednat mělo, ale 100% jistě to nevím, tak jsem to nikam nepsal. Soupravy byly 3124-3125 a 3903-3904. Chtěl jsem sem hodit ještě tři fotky z Krče, ale neměl jsem čas to upravit na potřebnou velikost. Tonda_ježek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 322 Registrován: 6-2006 Odesláno Neděle, 13. února 2011 - 23:42:11       3903-04 byla poslední zrekonstruovaná souprava, celkově 93. Přetahy budou pokračovat i nadále, protože se do Plzně jezdí na úpravu kastle tzv. obřízku (v sobotu tam odjela souprava 3108-9). A kdo ví, třeba se tam bude jezdit i v budoucnu na další rekonstrukci Stránky o MHD v ČR Tonda_ježek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 323 Registrován: 6-2006 Odesláno Neděle, 13. února 2011 - 23:47:47       Tom88cz: ...zde video přetahu... Malá technická poznámka k popisu videa - z Krče se do DK nejezdí po zkušební trati, ale po vlečce. ZT je o několik centimetrů vedle Stránky o MHD v ČR Tom88cz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 8-2010 Odesláno Neděle, 13. února 2011 - 23:51:26       Tonda_ježek: To je přesně ono, já teda o soupravě směr Plzeň nevěděl, ale právě kvuli té staré co přivezli jsem si říkal, že to asi bude pokračovat. Že 3903-3904 je poslední rekonstrukce 81-71M vím. Takže díky za upřesnění jak to bude s převozy dál. Lord_vetinari Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 688 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 03:18:15       Pánové, děkuji. Cogwheel má pravdu. Strávil jsem jednu z minulých nocí na webu, narazil jsem na stránky o pražských podzemních objektech - OSM, kryty, podzemní Waltrovka ... (dostal jsem se tam odtud díky odkazu na článek o Klárovu). Někde tam byla i spekulace, že bývalá podzemní továrna v Prokopáku je dnes nějak napojena i na metro, konkrétně z Radlické. Konec pohádek, tak, jak to depo bylo navržené, v tom těžko mohlo hrát nějakou roli. 1. Bůh stvořil kočky k obrazu svému a lidi jim dal na hraní. 2. Si non confectus non reficiat. 3. Ropid je prokletím pražské MHD. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 08:25:53       LV: Též jsem někde slyšel, že mezi Jinonicemi a N. Butovicemi měla původně vzniknout ještě jedna mezilehlá stanice metra. Obsloužila by menší sídliště, na kterém získali byty zejména policisté aj. příslušníci ministerstava vnitra a podobní státní zaměstnanci. Z úsporných důvodů k její realizaci nedošlo. 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 321 Registrován: 4-2010 Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 15:59:57       No i na tomto plánku je SZ část obchvatu vedena severně od Suchdolu. Zííííííív. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3581 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 16:07:59       Ano. Prostředkem městečka Roztoky u Prahy. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 17:18:13       Prostředkem asi ne, ale po tom hřbetu co je Levej Hradec .. kostel zbúrať, gu'lu sundať. Už jsem na to někde narazil, technicky je to určitě skvělý řešení, protože využitim roklí snižuje a zlevňuje most přes řeku .. ostatně podle německých plánů měla i dálnice von Pilsen spadnout k Vltavě bez velkýho tunelování Prokopákem, na druhý straně řeky se ten koridor aspoň využil pro JS ;-) Spojka od Úval na trať do Tábora byla nepochybně plánovaná pro nákladní dopravu, ostatně to překladiště kontejnerových škatulek je v Uhříněvsi furt a musí se tam odshora skrz Malešice. Spojka z Branickýho žel. mostu od Krče na Řeporyje je tam nepochybně za stejnym účelem, žádná VRT. Bylo by hezký, kdyby někdo ty všechny megalomanský plány a slepý uličky vývoje dokázal soustředit na jedno místo pro budoucí poučení .. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3582 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 20:04:02       Nikoliv. Žádnej Levej Hradec. Ta nakreslená varianta je skutečně přes Roztoky, nejde o široce diskutovanou spornou variantu přes to hradiště - viz pohled do mapy. (ale je to takový ehm plánek, kterej tu někteří žerou, ale v té době to bylo jen takové píár). prag Neregistrovaný host Odeslán z: 213.220.193.178 Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 09:33:58       Nějaká nezávazná studie, asi jako se malujou dneska podzemní tratě od Negreláku na Smíchov? Možná jo .. ale odvozovat z toho přesný vedení mi přijde jako dost zoufalej pokus. Třeba jen někomu ujela ruka s pastelkou ;-) Nicméně ten tunel cca od Chuchle-Zlíchova do Řeporyj je asi jedinná reálná alternativa do Berouna i dneska, proti tý prosazovaný megalomanský variantě "furt rovně". Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9641 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 16. února 2011 - 09:37:14       Opsáno z novin - dnešní PD: Do Prahy dorazila poslední zrekonstruovaná souprava metra. Pojede na trase A. Vozů už je tolik, že vystačí i na prodloužení do Motola Praha - Provoz moderních souprav metra M1 na trase C bude muset už v březnu posílit staré ruské metro Ečs, které jezdilo v Praze mezi lety 1974, tedy od zahájení provozu, do roku 1997. Nikdo nemusí mít strach, pražský dopravní podnik (DP) nemá potíže s kapacitou vozového parku. Naopak, chce připomenout tento starý typ souprav, který by měl být po vzoru historických tramvají využíván pro zážitkovou turistiku. „Dopravní podnik je na spuštění této akce už delší dobu připraven, čekali jsme jen na posvěcení od města. Historická souprava Ečs by měla vyjíždět každou třetí sobotu v měsíci,“ řekl včera Deníku Petr Havlíček z jednotky Správa vozidel metra. Poprvé by se tak mělo stát už v březnu, přesné informace by měl DP ještě sdělit v následujících týdnech. Jedním z největších zážitků by údajně mohlo být to, když vlak zastaví na konci Nuselského mostu a počká na průjezd soupravy M1 v opačném směru tak, aby bylo cítit, jak se most a metro hýbe. Konec jedné éry Kromě toho včera Deník navštívil Depo Zličín, kde nyní parkuje poslední zrekonstruovaný vůz 81-71M, který před pár dny dorazil z plzeňské škodovky do Prahy. Rekonstrukce vozů 81-71 tak byla jednou provždy ukončena. „Skončil rozsáhlý více než desetiletý projekt rekonstrukce tohoto typu vozidel původem sovětské výroby,“ upozornil na místě Havlíček s tím, že tyto soupravy, původně známé například jako brikety, jsou po rekonstrukci připraveny sloužit dalších 15 až 20 let. „V současné době je stav vozového parku takový, že budeme mít dostatek souprav i po spuštění provozu metra do Motola,“ potvrdil Havlíček. Celkově je tak pro trasu A a B 93 modernizovaných souprav metra typu 81-71M. Na trase A je 28 stávajících a 13 nových souprav a na lince Bk dispozici 52 souprav. Poslední opravené vozy se ihned do provozu nedostanou, potřebují ještě nainstalovat několik důležitých komponentů, například bezpečnostní zařízení, či zpětná zrcátka. Pak mimo jiné čekají každý vůz zkušební jízdy, kdy musí jezdit osm hodin v kuse na zkušební trati bez cestujících, aniž by měl nějakou poruchu. Umí to i bez strojvedoucího „Tyto zrekonstruované soupravy by normálně byly na Depu Hostivař, protože jsou určené pro trasu A. Jelikož tam ale opravují zkušební trať, tak jsou tady na Zličíně,“ doplnil Havlíček. Na závěr uvedl zajímavost, že na trase A by dnes metro v podstatě mohlo jezdit bez strojvedoucího, což samozřejmě nedovoluje legislativa a byly by nutné úpravy stanic metra, ale technicky je to možné. Více fotografií na www.prazsky.de nik.cz/souprava Trocha historie Soupravy typu 81-71 se začaly v systému pražského metra objevovat v roce 1976, kdy postupně nahrazovaly starší vozy Ečs, které disponovaly zastaralou provozní výbavou, měly řadu technických nedostatků a nedostatečnou výkonnost trakčních motorů. Celkem dopravní podnik od roku 1976 převzal 204 kusů tohoto typů vozů v čelním provedení a 303 vozů vložených. Bagry, napaječe, metrolinky!!! Tonda_ježek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 324 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 16. února 2011 - 11:21:05       Protože odkaz v článku (zatím) nefunguje (i po úpravě), přidávám fotku nejnovější rekonstrukce v DZ: http://foto-aktualne.mhdcr.biz/displayimage.php?album=29&pos=0 Stránky o MHD v ČR Jenda_z_hk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3280 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 16. února 2011 - 13:07:18       Právě jsem slyšel v rádiu, že v Praze budou "po rekonstrukci opět jezdit ruské soupravy metra". Nejdřív jsem si myslel, že někdo zaspal dobu a nepostřehl, že 81-71M už dávno jezdí, ale následovala informace, že to bude na trase C, a to každou 3. středu v měsíci počínaje březnem. Takže nějaké pravidelné veřejné jízdy Ečs? Ví o tom někdo podrobnosti? Tramvajak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1458 Registrován: 4-2006 Odesláno Středa, 16. února 2011 - 15:34:16       Jenda_z_hk: http://prazsky.denik.cz/zpravy_region/na-trase-c-budou-opet-jezdi t-s20110215.html tramvajakovy webové stránky Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.93 Odesláno Středa, 16. února 2011 - 16:33:16       Jenda z HK> což si třeba přečíst KáEmův příspěvek o 2 nazpět??? Lord_vetinari Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 702 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 16. února 2011 - 16:45:54       (podle agentury JPP) 1. Bůh stvořil kočky k obrazu svému a lidi jim dal na hraní. 2. Si non confectus non reficiat. 3. Ropid je prokletím pražské MHD. Jenda_z_hk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3281 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 16. února 2011 - 17:45:32       Aleš Liesk.: Sorry, já viděl nadpis, že to je něco o dodávkách zrekonstruovaných souprav pro A, tak mě nenapadlo, že v tom je zakomponované i toto Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1365 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 23:21:51       Které soupravy jsou typ M1D? 4197-4198, 4300-4301 až 4305-4306? Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1366 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 23:48:22       Jak to vlastně vypadá s vozem 2129, který je Plzni ve Škodovce? Lord_vetinari Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 714 Registrován: 10-2008 Odesláno Sobota, 19. února 2011 - 15:17:20       Nic? Byl bych čekal, že mi ten obrázek shora někdo potvrdí nebo vyvrátí. Úvaha vypadá prý tak, že vlak linky D přijede na Nám. Republiky a pokračuje jako vlak linky E - cestující nemusí vystupovat, depo v Písnici pro obě linky společné. První etapa. Velmi výhledová etapa: D na Letnou a do Čimic, E na Žižkov. Slyšeli jste o tom tady někdo něco? 1. Bůh stvořil kočky k obrazu svému a lidi jim dal na hraní. 2. Si non confectus non reficiat. 3. Ropid je prokletím pražské MHD. Jirka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 233 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 19. února 2011 - 16:17:40       Janek_lemoch: Zcela vyjímečně na stříbrném podnose: http://www.metroweb.cz/metro/metroinfo-c.htm Jirka. Malý_fotograf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3695 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 19. února 2011 - 19:02:56       Ty nové M1D se vyráběly ještě na Zličíně? Každý je šotouš, ale v jiné věci... poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1011 Registrován: 10-2002 Odesláno Sobota, 19. února 2011 - 19:36:14       Lord_vetinari: A to se kvůli tomu bude měnit územní plán? To se to D nezačne stavět nikdy. Jirka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 234 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 19. února 2011 - 19:41:49       Ano, úplné dokončení ale proběhlo až v depu Kačerov. První série uzavřela historii ČKD DS, poslední, čtvrtá, uzavřela historii SKV. Co na to říct... Jirka. Lord_vetinari Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 715 Registrován: 10-2008 Odesláno Neděle, 20. února 2011 - 06:03:58       Drak: Ale ne. ÚP je přeci předpřipravený a platit bude 10, 15 let ... části D i E v něm už jsou přece schované. 1. Bůh stvořil kočky k obrazu svému a lidi jim dal na hraní. 2. Si non confectus non reficiat. 3. Ropid je prokletím pražské MHD. Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 981 Registrován: 9-2004 Odesláno Neděle, 20. února 2011 - 07:26:05       Lord Vetinari: Považuji to za naprostou kokotinu a blbost, jestli je to z oficiáních zdrojů, tak potěš pánbůh. Ale z více důvodů si myslím, že ÚRM s ničím takovým nepočítá. Větev D do Modřan ani náhodou neuživí samostatnou linku metra. Proto je to taky jen větev. V případě vámi nakresleného obázku by se dalo celé D z fleku škrtnout. Jeho vytížení by bylo minimální. Není to nic proti vám, komentuuji čistě ten nákres, vím, že vy byste něco takového nikdy nevytvořil. Alpha 1983 Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1015 Registrován: 10-2002 Odesláno Neděle, 20. února 2011 - 10:21:49       Pokud to lze vůbec poznat, tak vidím že se ty čáry od těch současných odchylují, i když jsme se nedávo dověděli že závazná je poloha stanic a kudy se to mezi nima kutá je jedno. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2485 Registrován: 2-2004 Odesláno Neděle, 20. února 2011 - 10:39:45       Lord: To, co jsi namaloval, je úlet. Kdybych to slyšel někde oficiálně, myslel bych si, že někdo zešílel... V konceptu ÚP v návrhové části je D jen na Mírák. Už jeho vedení přes Hlavák pod Republiku je jen v územní rezervě a pak je tam taktéž v územní rezervě ta úvrať z NR směrem na Žižkov, kterou dosud nikdo logicko-technicky nevysvětlil. A jelikož to obé končí pod Republikou s kolejemi ve směru k Vltavské, těžko by se to točilo někam zpátky na jih. Ale zkus to zaslat Chalupovi na MŽ - určitě bys našel podporu - má to Chalupoidovitost děsně vysokou, to se bude líbit :-). S 296 až do Brna a nikdy jinak :-) Masinka Administrátor Číslo příspěvku: 6246 Registrován: 6-2002 Odesláno Neděle, 20. února 2011 - 12:27:33       Kdybych to slyšel někde oficiálně, myslel bych si, že někdo zešílel... Já bych z toho udělal vyvodil jinou dedukci: Autor nápadu bydlí na rohu Novodvorské a Zálesí Lord_vetinari Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 716 Registrován: 10-2008 Odesláno Neděle, 20. února 2011 - 12:52:09       Aha, takže na tom něco bude - je to dostatečně šílené :-) Martine, jak jsem nakoupil, tak prodávám, jen ta kresba je vlastní a velmi hrubá. Ta úvrať na Žižkov - sám sis odpověděl. Taky to nemusí být klasické metro ruského typu, ale něco míň kapacitního. A v Modřanech i na Žižkově je spousta rozvojových ploch. Ano, dnes by to do ÚP neprošlo, ale za 15 let možná ano. Vycházej z toho, že D1 nebude před 2020, D2 tak 2025, D na Republice 2030. Troufneš si odhadnout, co bude dál a jestli tou dobou vůbec ještě budou v Praze jezdit třeba tramvaje? Já tedy ne. 1. Bůh stvořil kočky k obrazu svému a lidi jim dal na hraní. 2. Si non confectus non reficiat. 3. Ropid je prokletím pražské MHD. Lord_vetinari Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 717 Registrován: 10-2008 Odesláno Neděle, 20. února 2011 - 13:20:12       Druhý pokus: 1. Bůh stvořil kočky k obrazu svému a lidi jim dal na hraní. 2. Si non confectus non reficiat. 3. Ropid je prokletím pražské MHD. Trollino_15 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3640 Registrován: 2-2005 Odesláno Neděle, 20. února 2011 - 14:41:29       Že Vám narušuju diskuzi... Ečs jsem viděl včera v 10.25 na Budějovické, nebyla určena k přepravě cestujících, takže asi (?) zkušební jízdy na pravidelné nasazení? Nebo nějaká větší akce (před desátou viděno 15T a nějaká historická v Hlubočepech)? MHD je pro lidi ! ! ! Škoda 27Tr Solaris...perla Plzně ICQ: 260 116 510 Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2486 Registrován: 2-2004 Odesláno Neděle, 20. února 2011 - 14:44:32       Lord: Hezké... Výhled na rok 2100 tam je a D, které se mezi Pankrácí a Písnicí teď projektuje, tam není... S 296 až do Brna a nikdy jinak :-) Lord_vetinari Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 719 Registrován: 10-2008 Odesláno Neděle, 20. února 2011 - 16:53:01       D, které se mezi Pankrácí a Písnicí teď projektuje, tam není... Ale já ho tam vidím. Jen je v části trasy označené jako E. Jinými slovy, do Písnice pojede nejdřív D, a poté, co bude odkloněno do Modřan, E. Nesmíš se nechat svazovat tím, že stanice, která bude otevřena jako patřící k Déčku, k němu bude patřit na věky. Zkusil jsem to schematicky rozfázovat. 1. Bůh stvořil kočky k obrazu svému a lidi jim dal na hraní. 2. Si non confectus non reficiat. 3. Ropid je prokletím pražské MHD. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2487 Registrován: 2-2004 Odesláno Neděle, 20. února 2011 - 17:50:57       Já se ničím nesvazuju. Ta tvoje stanice by se podle tvého fázování musela už dnes projektovat jako čtyřkolejná... Postavit stanici D a připravit větvení před ní i za ní sice jde, ale provozně by to jaksi pakneklapalo, dvě trasy na jedné koleji v každém směru... Zbytečně nutnost dvoj až trojnásobného násobku intervalu 90 s... A mimochodem, kdyby nědo toužil po takovémto E, tak pak je zbytečné D vést na tu Republiku vůbec, to už by nám do centra směřovala z jihu kapacita okolo 300 000 lidí denně a to by to museli na JM a v Modřanech po večerech pěkně rozjet :-) a centrum by se muselo nafouknout... Takže fajn, klíďo tvoje E, ale z jihu jen na Republiku. A D rovnou z Pankráce na Žižkov :-). Navíc píšeš, že mě nemá svazovat typ vozidel. No jo, ale D se projektuje sice jako automatické, ale spíše těžké metro se 100 m délkou nástupišť apod. Takže E by pak muselo, když by pak využívalo stejné koleje, být též těžké metro... Neinspiroval ses náhodou v tom původním D, které skutečně podél Vltavy šlo... S 296 až do Brna a nikdy jinak :-) Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3620 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 20. února 2011 - 18:55:20       MŠ: Postavit stanici D a připravit větvení před ní i za ní sice jde, ale provozně by to jaksi pakneklapalo, dvě trasy na jedné koleji v každém směru Ale podpovrchová tramvaj se jinak neprojektovala. A co je to vlastně nějaké to lájtmetro? Lord_vetinari Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 720 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 01:01:50       MŠ: To není moje. Ty děláš, jako kdyby se v Praze stavělo metro podle nějakých precizních výpočtů :-) Slovo politika znáš? Za b) jak chceš dělat nějaké výpočty pro dobu ode dneška za padesát let - to je jako kdyby někdo v roce 1960 plánoval, kolik lidí bude dneska jezdit ve špičce z Ládví ke Kolbence. Netuším, co se projektuje, nemohu srovnávat. Prostě jsem něco v tomto duchu zaslechl. Zřejmě to zapadne jako spousta jiných nápadů, i když, jakmile jsi proti Ty, tak bych tomu jistou šanci snad i dal - viz chalupoidu :-) 1. Bůh stvořil kočky k obrazu svému a lidi jim dal na hraní. 2. Si non confectus non reficiat. 3. Ropid je prokletím pražské MHD. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2489 Registrován: 2-2004 Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 10:16:31       Lord: Já tohle beru v úvahu. Jen jsem ti chtěl naznačit, že tebou popisované úvahy jsou TECHNICKY nemožné třeba i za 100 let. a) z důvodu projektu současného D, který se již dělá (neumožňuje to, co jsi nakreslil, pouze snad v případě, že by se někdy v budoucnu na D na rok třeba zastavil provoz a něco se přestavělo - nepravděpodobné, neefektivní, nelogické) b) z důvodu v ÚP zobrazené orientace stanice D pod náměstím Republiky (nelze kombinovat provoz D a E v tomto prostoru, nebyla by kompatibilita mezi těžkým D a lehkým či jakým E) Takže je fuk, co si jaký politik vymyslí. Když si dnes vymyslí větvení na Veleslavíně, taky ho projektanti pravděpodobně pošlou do háje, nebo budou muset po otevření A na tomtéž A zase na rok někdy zastavit provoz... S 296 až do Brna a nikdy jinak :-) Martan2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 129 Registrován: 11-2010 Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 13:00:58       Co se týče lehkého metra, přijde mi hlopost ho vůbec stavět. Výstavba metra je velice nákladná a ušetřit pár korun a pak trpět nízkou kapacitou je k ničemu. Navíc situace se stále mění pořád se staví a linka se může kdykoliv stát výrazně vytíženější. Je lepší to projektovat s rezervou a řekl bych, že to těžké metro není zas o tolik dražší. Ečko to je vzdálená budoucnost, ale D bych vedl spíš do modřan než do písnice, protože modřany jsou daleko lidnatější. Druhý konec by mohl být někde na žižkově. Poté by šlo protáhnout do Bohnic. Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1016 Registrován: 10-2002 Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 14:03:01       V Písnici bude depo, pokud bude D trochu odlišný systém od toho současného, je nezbytné. Provozovat D do větve do Modřan by asi problém nebyl, protože Za Novými Dvory bude stavební příprava pro budoucí napojení větve, ale od Písnice ta příprava nebude. Alespoň tedy není projektována. V tomto úseku budou jednokolejné ražené tunely TBM ve sklonu 3.8% , to bude zajímavý to tam pak dodělávat. Lord_vetinari Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 721 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 15:43:31       A co se tedy projektuje? Btw, ono se něco projektuje ještě předtím, než se schválí nový ÚP? Co když v něm D nakonec bude úplně jinak? 1. Bůh stvořil kočky k obrazu svému a lidi jim dal na hraní. 2. Si non confectus non reficiat. 3. Ropid je prokletím pražské MHD. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9713 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 15:59:30       a mám tě! Žádám zřízení diskusní skupiny "Organizace dopravy" a v ní jednotlivá vlákna pro jednotlivé oblasti a druhy dopravy, když muže mít každej koridor svý vlákno!!! Nin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2938 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 21:41:17       Trollino_15: pouze zkušební/služební jízda..... World In My Eyes... cestuji ekonomicky a to pouze první třídou 122 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.180.199.186 Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 22:03:34       Martan2: Písnice je ale mnohem vhodnější pro lidi z obcí jižně od Prahy. Modřany by byly v tomto ohledu nepoužitelné. Fandaprudič Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1815 Registrován: 3-2009 Odesláno Úterý, 22. února 2011 - 14:15:23       Na Metrowebu bylo, že čtyři z těch pěti nových M1 jsou na ZT. To si mám vybavit jako určeny na zkušební trať ? Nepochopil jsem. Děkuji. http://www.metroweb.cz/metro/metroinfo-c.htm KISS 98 - Jediné rádio, které se dá poslouchat a nehraje si na kolovrátka. v Ústí nad Labem na 99,8 Fm Winter Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 220 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 22. února 2011 - 14:58:15       Tři mašiny už jsou v provozu s klientstvem. Zbylé dvě budou ještě najíždět zkušební kilometry. Stačí trochu hledat v předchozích příspěvcích. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2515 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 23. února 2011 - 06:00:14       Martin Šubrt: Ty si nedáš s tím D na Žižkov pokoj. Dělat z metra D zejména tangenciální linku, chce hodně odvahy. Jenže odvaha nestačí, je potřeba mít na vědomí, že metro je drahý špás na to, aby vozilo zejména vzduch. Spojení z Pankráce na Žižkov je spojení v podstatě do nikam. Pořád tu budeme mít velmi vytíženou tramvajovou linku 9 a spoustu naštvaných lidí z oblasti Krče a okolí, kteří to budou mít do centra VŽDY s přestupem. Obdobně na tom budou lidé z Žižkova, nepužijí li rovnou linku č.9. Rozveď podrobně, pro koho je vlastně tangenciální vedení trasy D vlastně uvažováno. já jsem měl až dosud za to, že je nutné metrem podchytit hlavní přepravní proudy. V tomto případě snížit přetížení trasy C na rozumnou mez a vytvořit prostor pro ty, kteří se vozí díky sockoidním podmínkám na trase C do zejména do práce automobilem. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3642 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 23. února 2011 - 07:22:22       Metro na Žižkov je nesmysl, protože po lince 9 je to opravdu krátké a nemá to pokračování. Déčko skončí jako větev Céčka, případně Áčka Bylo by originální to takto vyřešit od obout tras najednou a bez přestupů. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Středa, 23. února 2011 - 08:49:24       Jo, v centru je velká černá díra a do ní těch čtvrt milionu lidí ráno napadá, aby je odpoledne zas vyplivla a striktně radiální linky metra je odvezly bez přestupu do jejich periferií. Co v tom "centru" furt děláte, já tam převážně jezdim přestupovat. A vůbec by mi nevadilo místo toho přestupovat kousek vedle, kde by ty davy přestupujících nebyly tak hustý, protože by se to rozložilo. Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 986 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 23. února 2011 - 10:11:11       Prag: A co zaručuje, že se tangenciální D strefí do potřeb tolika tangenciálních směrů obyvatel, že se naplní? Nebo ještě lépe, vám by to D nějak zásadně každý den ulehčilo přestupy? Ne že by na vašem názoru záleželo, jste moc malá statistická jednotka. Ale já třeba mám Olbrachtovu prakticky za humny a na všechny stanice v oblasti města, kam by vedla "Šubrtoida", jedu tak max 10x za rok, z toho část jízd je pouze šotoušských. Zato na Republice jsem alespoň 2x týdně a v oblasti PPR=centra prakticky každý den. Naopak já bych akutně potřeboval protažení 118 na Smícháč, protože dvojnásobný přestup během 3 zastávek mě již začíná ... a to mi D nezajistí. Bram: Linka 9 je správně. Nevidím jediný důvod jejího nahrazování daleko plošnoobslužně horším metrem. Obsluha Žižkova tramvajemi je perfektní. Když někde zavádím metro, musím mít nějakou přidanou hodnotu. Ta tu prostě až na možné 2minutové zkrácení JD Chmelnice - Bolzanova není, naopak jsou samé nevýhody jako horší plošná obsluha a kvůli větší kapacitě metra horší int. Metro by též zcela vysálo čilý povrchový život z ulic, jak se již třeba ostatně stalo na VN a Př. Všechny problémy Žižkova by vyřešilo zneprůjezdnění Husitské a návrat tramvají tamtéž. (Příspěvek byl editován uživatelem Rzeczpospolita.) Alpha 1983