| Autor |
Příspěvek |
Franta z hor
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.141.26
| | Odesláno Středa, 09. února 2011 - 22:28:38 |
|
BmbČ: jo jo, tady o tom píšou:
http://ekonomika.idnes.cz/deset-tisic-zeleznicaru-zmeni-zamestnav atele-rozhodla-vlada-pt3-/eko-doprava.aspx?c=A110209_195230_eko-d oprava_abr
A propos, proč se to odborům nelíbí ? Vždyť je to nic proti ničemu, a lidi o práci nepříjdou. |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 59706
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 09. února 2011 - 23:21:03 | 
|
Proč se jim to nelíbí? Třeba proto, že pak chlív nabyde ještě větších rozměrů než nyní. Ale to je asi cílem.
Nevěřím, že pak něco zase začne fungovat, pokud to nebude (což není a asi ani nebude) striktně vyžádáno vyšší autoritou. Nějací dopravci, natož pak cestující opět akorát ostrouhají. 
Opožděně z úterý:
R 660 - 242.202+AB349 (034)+BDhmsee451 (038)+2×Bp282 (457, 455)+B255 (29-41 043)/R 925 - 242.266
R 665 - 242.280+2×Bp282 (464, 468)+BDs450 (187)+AB349 (013)/242.241
Sp 1930 - 1116.171+CS/Sp 1933
Os 2158 - 242.279+BDs450 (335)+2×B249 (701, 895)/Os 2159 - 242.201
Motůrky:
Os 8117 - 914.072+814.072
Os 8506 - 809.179 (samotný?)
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Zdeněk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4177
Registrován: 11-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 10. února 2011 - 15:53:26 |
|
No... Jestli je ale pravda, že se pak zase přesune celý SŽDC pod ČD *), jak nám to tvrdí na školení, tak je to FAKT bomba  ...
A už se těším jak budu z uniformy párat logo ČD a našívat SŽDC  ;
to aby si najaly do každý stanice švadlenku (nějakou mladou a hezkou) 
*) Pokud ale zpětný přesun nenastane, pak to jedině schvaluju.
23. ledna 1843 získal Jan Jakub Rad patent na kostkový cukr
Muj web |
|
BmbČ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3541
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 10. února 2011 - 20:48:56 |
|
Zdeňku, neviděl bych to černě.  Na školení vám zapomněli sdělit, že postupně budete vybaveni novým typem stejnokrojů vz. 011, které budou, tak jako některé jiné civilní oděvy, oboustraně nositelné. Na jedné straně logo ČD, na druhé straně logo SŽDC. Pak bude podle momentální situce stačit jen otáčet kabát. 
| Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! |
|
Mkunt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 512
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 10. února 2011 - 21:13:43 |
|
To s tím "zpětně" byl zase jeden z Bártových nápadů, nic takového se neprojednávalo a je to nereálné: http://www.dnoviny.cz/zeleznicni-doprava/vit-barta-cast-szdc-se-m ozna-vrati-pod-cd
Z vládou projednávaného materiálu:
Na základě provedených analýz a zkušeností s převodem funkce provozovatele dráhy je navržen převod obsluhy dráhy z ČD, a.s., na SŽDC formou prodeje části podniku dle Obchodního zákoníku.
Obsluhu dráhy zajišťuje v rámci ČD, a.s., v současnosti cca 9 500 zaměstnanců, kteří budou tvořit součást části podniku převáděného na SŽDC. Tyto zaměstnance lze rozdělit do tří úrovní:
První úroveň, výkonnou, tvoří zaměstnanci, kteří vykonávají praktický výkon obsluhy dráhy. Jedná se o zaměstnance v pracovních zařazeních provozní dispečer, dozorčí provozu – vedoucí směny, výpravčí, operátor železniční dopravy, signalista, výhybkář, staniční dozorce, dozorce výhybek, závorář, hradlař – hláskař, dělník v dopravě apod.
Druhou úroveň, řídicí a organizační, tvoří zaměstnanci, kteří organizují činnosti zaměstnanců výkonné úrovně, podílejí se na tvorbě pracovních postupů a předpisů, kontrolní a zkušební činnosti, připomínkových řízení a uvádění zařízení do provozu. Jedná se zpravidla o zaměstnance technických skupin a o systémové specialisty (např. technolog železniční dopravy, inženýr železniční dopravy) a o vedoucí zaměstnance uzlových železničních stanic a regionálních center řízení provozu a organizování drážní dopravy a zaměstnance odboru řízení provozu a organizování drážní dopravy Generálního ředitelství ČD, a.s.
Třetí úroveň, servisní, tvoří průřezové činnosti generálního ředitelství ČD, a.s., které jsou v současné době poskytovány segmentu obsluhy dráhy, patří sem např. personální servis, právní servis, IT, ekonomika, účetnictví, controlling a další činnosti.
Majetko-technologická základna, spojená s výkonem těchto činností, není rozsáhlá a je tvořena především movitým majetkem (výpočetní a komunikační technika, kancelářský nábytek, automobily, ostatní stroje a zařízení, stejnokroje, osobní ochranné pomůcky a ostatní majetek).
Kupní cena (ve výši tržní ceny) části podniku, jež tvoří jednotku obsluhy dráhy, (tj. část podniku, tvořenou mj. příslušnými zaměstnanci, právy a povinnostmi a související materiálně-technickou základnou), bude stanovena na základě znaleckého posudku, její předpokládaná výše, stanovená na pracovní úrovni ČD, a.s., a SŽDC, činí částku ve výši cca 400 mil. Kč. Výslovně je nutno uvést, že v souvislosti s realizací prodeje části podniku nebudou kladeny nároky na státní rozpočet. |
Zdeněk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4179
Registrován: 11-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 10. února 2011 - 23:52:17 |
|
BmbČ:  
23. ledna 1843 získal Jan Jakub Rad patent na kostkový cukr
Muj web |
|
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6976
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 11. února 2011 - 00:30:04 |
|
Dnes, po delším čase , se bude opět okolo Protivína prohánět 708 001 .... |
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6978
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 11. února 2011 - 03:15:10 |
|
Zítra v ČV na přetahách - 749 019
za loko ř. 340 bude nasazena 230 044 |
Lukyy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 833
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 11. února 2011 - 15:41:03 |
|
R 665 dnes s 242.213 do ČB a do Jihlavy s 242.269. Ta 269tka se teda v těch dílnách moc nepovedla, všichni na ní docela nadávají  |
Mirda23
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 772
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pátek, 11. února 2011 - 19:48:35 |
|
Nebylo by něco k přejetému dnes ve Starém Plzenci?
|
Paveldacicky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1134
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pátek, 11. února 2011 - 21:32:09 |
|
http://plzen.idnes.cz/na-trati-z-plzne-do-stareho-plzence-zabil-v lak-cloveka-pfe-/plzen-zpravy.asp?c=A110211_094228_plzen-zpravy_p p |
Paveldacicky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1135
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pátek, 11. února 2011 - 21:38:42 |
|
A hlavně:
Trať, po které jezdí vlaky z Plzně na Prahu a také na České Budějovice byla kvůli neštěstí uzavřena do dnešní půl dvanácté. |
Paveldacicky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1136
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pátek, 11. února 2011 - 21:43:16 |
|
http://plzensky.denik.cz/zpravy_region/v-kolejisti-lezelo-lidske- torzo20110211.html |
Mirda23
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 773
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pátek, 11. února 2011 - 21:55:53 |
|
Paveldacicky:dík Ta chyba v tom článku je docela ostuda.
|
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 59732
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 12. února 2011 - 02:43:02 |
|
Jestli ono to nevzniklo tím, že kvůli plzeňské ML byla u mimořádnosti uvedena i trať 170...
Páteční večer:
Os 8013 - 242.216+2×Bdt279 (194, 147)+BDs449 (437)
Os 8015 - 242.256+2×Bdt279 (138, 149)+BDs450 hadr (440 - lepeno)
Os 8225 - ?+BDs450 (120)+2×Bdt279 (145, 182)+lepené BDhmsee448 (054)
Sp 1939 - CS+1116.162
R 200 - 1116.138+2×Bmee248 (069, 063)+Aee142 (005)
Os 8153 - 810.265
Od Protivína jel před půlnocí do Budějc obvyklý konvoj (složení jen přibližně...):
210+708+742+708+709+742+708+pár Easů a spol.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Vlakomil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 687
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 12. února 2011 - 21:42:29 |
|
Dnes:
Os 8229-242.267
| http://www.lokomotiva.nafotil.cz/uvodni-stranka/-fotografie lokomotiv,modelů,přezdívky lokomotiv |
|
Karkule
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 210
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Neděle, 13. února 2011 - 15:51:53 |
|
Dnes Lipenka :
ČD YETTI : 210 037-8 + 2x Bdt.
 |
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7001
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 07:31:35 |
|
Dnešní KREMS - z ČB 240 063 + 340 049 a 749 018 ... |
Ropnroll
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 534
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 10:05:16 |
|
Pepo mám dotaz,proč je vlastně ve Velenicích pořád potřeba lokomotiva nezávislé trakce na přetahy do Gmündu ? -tedy,ne že by mi to vadilo.A jak je to s tou vaší hybridní žehlou,jezdí velenický manipuláky ? (Č.V-Borovany).Díky Petr |
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7002
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 12:09:16 |
|
Ropnroll - pořát není potřeba ...
Na Kremsech jezdí turnusově dvě loko ř.340 z důvodu vysoké zátěže ...
340 055 momentálně neprovozní - vývaz trafa
tu dnes zastoupila loko 240 063
Jelikož ř.240 nemůže do rakous , proto ta 749 018 jako vlaková - je to hold těžký ...
Tak že, do rakous pak jede 340 049 + 749 018 ...
na zpět 340-cítka zůstává ve Velenicích a 749 018 s 240 063 se vrací do ČB ...
Stačí toto vysvětlení ? |
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7003
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 12:24:05 |
|
A co se týká 218 028 ...
Jezdí ve zkušebním provozu, a zatím dost úspěšně ...
A foto ...
zde vytahuje vozy ze žosky...
zde je dává na Os do ČB
Zde v Borovanech na vlečce ...
|
Ropnroll
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 537
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 13:02:42 |
|
Pepa rákos:Ano stačí,vyčerpávající odpověď,děkuji! |
Ropnroll
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 538
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 13:07:38 |
|
Ještě se zeptámCo má Žehla hybridní za spalovák ? Jinak sem slyšel (JPP),že hybrid má(měl)problém s nerovnoměrnými kolovými tlaky vlivem vyššího zatížení podvozku na straně SM. (?).Ď |
Esc_lock
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 512
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 13:08:36 |
|
218 028 jezdí úspěšně. Byl to dobrý nápad pana ing. Bečváře, ale ten desing kapotáže spalovacího motoru se mohl dotáhnout do lepší podoby. |
Myšák_tom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 282
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 15:57:37 |
|
Esc_lock: Ale mohlo to dopadnout i hůř...
Jinak sama teď bude jezdit běžně, nebo to bylo výjimečně? |
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7007
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 16:28:33 |
|
Po Velenicích jezdí sama. Na Mn s ní jezdí ještě loko ř.704 - pro jistotu, je ve zkušebním provozu - aby se náhodou neopakoval případ loko ř.742.7 ,kdy při zkuš. jízdě loko několikrát lehla a zasekala IC a několik R ...
Na obsluhu vleček však jezdí sama ... |
Esc_lock
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 513
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 16:28:40 |
|
Myšák_tom: No, tak aspoň, že to dopadlo takhle |
749.241
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.223.48
| | Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 18:08:02 |
|
Výsledek nákolení výroby po 10letech. Jako funkční vzorek nebo prototyp asi jo, ale obávám se když by se na jihu rozhodli tímhle tempem zahltit český trh elektrických lokomotiv s pomocným motorem, tak to potrvá 50let. Obávám se, že náklady na výrobu snad raději ani nepočítat, o jejich alespoň návratu provozem lokomotivy nemluvě.
Hlavně že vzniknul 1ks ř. 218...že Cargo mnohde jen stěží pokrývá stávající výkony mašinami a že se spravuje propiskou do knížky, to se raději neříká. |
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7008
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 18:54:09 |
|
749 241 - Já myslím, že nikdo nepočítá s tím, že by se to mělo vyrábět v ČB ... Tohle musí dělat podle mě fabryka . K těm 10 letům a už se budu opakovat ,se musí vzít v úvahu,že stejný kolekt. lidí ( 4 ) v tomto čase postavil , odzkoušel a dal do provozu ř. 340 ...
Vzniklo zde vozidlo, které , jak to zatím vypadá, bude plně funkční a mohlo by nastínit další možnosti použití ...
Bohužel,zatím to vypadá, že se ,,tlačí kára " ve prospěch řady 742.7 ...
Ale to Ty ani Já neovlivním ... |
Alešt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2662
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 19:03:00 |
|
Pepa Rákos: No já mám za to, že plány s 742.7 padly...alespoň co jsem se tak bavil s jednou vyšší hlavou od Carga na posledním posezení. Myslím, že Cargo 742.701 neoslovila...zvlášť po neschopnostech 753.7,které se snad časem vychytají. Slyšel jsem, že je teď snaha ubírat se jiným směrem |
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7009
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 19:15:30 |
|
No tuto informaci zatím nemám ... Myslím si ale , že vhodným nasazením obou řad , by se dost ušetřilo na provozních nákladach ...
Jinak jsem slyšel, že byl odejit ,,hlavní" konstruktér přestavby 742.7 ....
Že by došlo na má slova, za která jsem tu byl kamenován , že je zřejmě chyba v základu - konstrukce přenosu výkonu řady 742.7 ? |
Esc_lock
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 515
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 23:31:40 |
|
Alešt: Zajímavý příspěvek. Jakým směrem se chce Cargo ubírat co se hnacích vozidel týče? |
Panzlo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 946
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 00:39:53 |
|
Highway to hell aneb s 2.371 na věčné časy , pochybuji, že se tu někdo bude chlubit s tím kam chce cargo směřovat...
| Tajné cesty komínů, všude tam, kde je třeba zkrášlit obzor... |
|
Pisecan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1000
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 11:41:03 |
|
Na Os 8409 jede Bangle + dva malý červený.
|
Kofolytik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 417
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 12:40:24 |
|
Tak podle posledních informací by se do Týna mělo jezdit i nadále(s jiným jízdním řádem) a od nového GVD s Regionovou. Tak nějak nevím, jestli mám být rád nebo ne, protože moje poslední zkušenosti cca dva roky zpátky ukazovaly na obsazenost cca 5 lidí a do Týna jsme dojížděli tak dva. |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 59765
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 12:52:19 |
|
Tak tady jde hlavně o to, aby to nezřalo 810 navíc. Což bude stejně akorát bude zřejmě jezdit vložeňáky do Prachatic (budou-li vůbec ještě nějaké existovat ). 814 zřejmě budou skutečně mít nové rameno: Nové Údolí - Týn nad Vltavou. 
S lidma je to různý, ale ta trať už výrazně nevybočuje z krajského průměru. Co ale způsobí posun o hodinu vedle, to si netroufám soudit.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.129.10
| | Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 14:10:42 |
|
Kofolytik: no pokud by ta Regionova jezdila v trase Týn-Číčenice-České Budějovice, tak by to bylo velmi dobré - zabily by se 2 mouchy jednou ranou, neboť by to nahradilo dříve zrušené osobáky mezi Číčenicemi a Budějkami. Ovšem pokud bude Regionova jezdit jen z Týna do Číčenic, tak nevím nevím. A pokud by jezdila z Týna třeba do Prachatic-Volar... taky nevím zda by to bylo plus či nikoli. |
Karkule
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 223
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 15:08:32 |
|
Včera Lipenka : 809.534-1.
Dnes Lipenka : 809.208-2.
Dnes R 1251 - 749.121-0. |
Kozel205
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 162
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 15:33:50 |
|
Dnes:
Vn 47548 230 039-0
Pn 47537 363 035-7
Mn 88311 210 046-9 + 704 011-6
(Příspěvek byl editován uživatelem kozel205.) |
FJ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.13.106.73
| | Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 17:04:08 |
|
Zajímá-li někoho historie trati 201, tak má možnost nějaké nové vědomosti nabrat v píseckém kulturáku 21.2 od 17 hodin. Přednáší to nějaký Mgr., jehož jméno jsem si bohužel nezapamatoval. Vstupné je 40 Kč. |
Mořepetr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 952
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 20:47:43 |
|
Podrobnosti k přednášce jsou zde odkaz |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 59767
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 23:22:27 |
|
Karkule:
A ve Zliví se moc nechtělo 749.121, chytla se pořádně až u Zbudova...
Z F J:
Vlaky navíc u Budějc? K čemu proboha? Jezdili by tím lidi a ještě by to pak nepobíralo!
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Alešt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2664
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 23:48:05 |
|
Esc_lock: Nerad bych vypustil něco, co třeba už v současné době neplatí, samotného mě to překvapilo....bylo mi ale naznačeno, že se uvažuje o Maximě od Voithu, která se bude u nás vyrábět v Lostru Louny.
http://www.zelpage.cz/zpravy/7548
Myslel jsem však, že pro naše podmínky je to lokomotiva zbytečně výkonná. Taková lokomotiva musí mí asi stále práci a patřičné kilometrové proběhy,aby si na sebe vydělala...ale takové uhlí by to asi splňovalo. |
Esc_lock
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 522
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 09:08:52 |
|
Alešt: Slyšel jsem jen o tom, že ji Cagro má testovat. Jenže problém je v tom, že má velký nápravový tlak. Myslím si, že takový Herkules, když už se bavíme o nových HV, by byl rozumnější volbou. |
Luki810
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 128
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 12:32:40 |
|
Jestli je parte k poslední jízdě Dívčice - Netolice prosím o zaslání.Děkuji |
Sukafon534
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 156
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 13:54:56 |
|
Luki810 :
Žádné parte ani nebude ,protože ukončení nebude ani bráno jako smuteční ,ale jestli chceš nějakou informaci tak napiš na e-mail Kam-spol@seznam.cz ...toto je e-mailová stránka jednoho neoficiálního spolku,který bude tento vlak doprovázet.... |
Alešt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2665
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 15:55:49 |
|
Esc lock: Přesně to mě taky napadlo, když jsem o tom poprvé slyšel. Herkules mi taky přijde do našich podmínek lépe využitelný. No necháme se překvapit co Cargo vymyslí. Doteď jsou mi záhadou rekonstrukce 753.7 a 750.7 místo nákupu třeba právě Herkulesů. Rekonstrukce jedné 750.7 vyjde na nějakých 50mil. Kč. Cena Hrkulesa už opravdu daleko od této částky není, ale jde o nové HV. No nebudu tu plnit diskuzi příspěvky mimo téma, ale 742.7 by se opravdu dělat neměly, alespoň v té původně připravované verzi. |
Esc_lock
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 523
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 16:37:51 |
|
Alešt: Nevím jaký byl důvod investovat do rekonstrukcí, ale věřím, že se dočkáme i investic do nových hnacích vozidel Osobně by mě to potěšilo. |
Alešt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2666
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 17:22:49 |
|
No v budoucnu snad ani nic jiného nezbývá, jen mi nejde do hlavy, proč se to v něktrých případech tolik oddaluje. Budu věřit tomu, že je v tom schováno víc, než jen co se jeví výhodněji....třeba podpora tuzemského trhu oproti zahraničnímu. Jinak nevím v čem je za necelou miliardu výhodnějších 19ks 750.7 než za stejnou cenu min. 15 Herkulesů to se ovšem Carga netýká. |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 59778
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 17:48:19 |
|
Do Budějc projely Eas OKD, v čele brejle, na postrku kocouři.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7037
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 21:40:01 |
|
230 090 na postrku Pn 68 811 - Ždírec u Plzně
|
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 59786
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 01:04:15 |
|
Úterý odpolodne:
R 663 - 242.249+2×Bp282 (455, 457)+BDhmsee451 (038)+AB349 (034)/242.226
R 666 - 242.279+2×Bp282 (471, 465)+BDhmsee451 (028)+AB349 (027)
Sp 1935 - 1116.073+BDhmsee448 (068)+2×Bmee248 (026, 025)/Sp 1938 - 1116.243
Os 2160 - 749.100+BDs449 (387)+2×Bdt279 (140, 192)/Os 2161 - 242.213
Os 8121 - 914.012+814.012
Os 8010 - 242.BDs450 (120)+2×Bdt279 (139, 131)
Os 8216 - 242.216+2×Bdt279 (141, 134)+BDs450 (181)
A večer:
Sp 1936 - 809.534+BDtax782 (93-29 002; býv. 012.064)
Os 8509 - 809.534
Os 8131/Os 8130 - 810.393
Os 8022 - 363.129+AB349 (015)+BDs450 (106)+2×Bp282 (456, 463)
Os 8244 - 242.226+BDs450 (335)+2×Bdt279 (186, 150)+BDs450 hadr (380)+Btee289 (132)+B249 (876)
Pro středeční R 920:
AB349 (043)+BDhmsee451 (026)+Bp282 (467)+2×Bdt279 (047, 147)
Os 8131 zhruba 25 lidí, v Os 8130 jsem byl z Vrábče sám.
Os 8022 veden netradičně z 4. SK.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4284
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 01:32:50 |
|
Alešt,Esc_lock: nemyslete, že ten Herkules je nějaký zázrak. Docela je to naftožrout. (I když by mě P.Š rád začal vyvracet tento údaj...) A kde by měl smysluplné využití? Že bychom expandovali do Němec či Rakous? Tak na to zapomeňte, postupně si každá země začne zatraceně hlídat svůj pracovní trh. (A budou z vesela kašlat na nějakou EU.) A i kdyby, je lepší si je pronajmout jak koupit.
Na pár kilometrů kol Kralup nebo kde ty 7Brejle poskakují..Časem bude pro ně zázrak najít smysluplný výkon.
Myslím, že i od Reko 742,7 se ustoupí, nebo se hodně zpomalí tempo přístaveb. A ať si CZ LOKO či Škoda natahuje ruce jak chce, prostě nejsou prašule a ani potřeba.
Mnohem přínosnější (pokud poletí nafta takto vzhůru dále) by bylo ř. 218 či podobný ekvivalent 118.
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Esc_lock
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 524
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 02:01:18 |
|
Oldcerry: Když Cargo testovalo Herkula na žatecké, dal jsem pár příspěvků o tom, že žere dost nafty a byl jsem za to silně kritizován. Nicméně si myslím, že na vlaky v relaci Plzeň-F.im Wald se lépe uživí Herkules či 2x753.7 popř. 1x 753.7 než zastaralé a často poruchové 742. Ale háček je v tom, že Cargo nemá ujednání s těmi stroji (753.7) na Německé straně jezdit. Jak jsem psal výše xkrát jsem apeloval, aby se toto ujednání projednalo na vedení Carga, nicméně bez úspěchu. O ř. 742.7 jsem četl, že to Cagro snad i zastavilo. Osobně bych raději uvítal nové stroje něž stále něco rekonstruovat, i když pořizovací náklady při rekonstrukci jsou "poloviční". Časem se postupně projeví závady, za které Cargo při reko lokomotivách platí, protože se záruka na vše nevztahuje. Viz.ř. 753.7. Ono jezdit s nimi po rovině 70 km po rovině za směnu a nebo 280 km po kopcovité trat je velký rozdíl a závady na sebe nenechají a nenechaly dlouho čekat. Ano, u Herkulů se závada taky může projevit při takových výkonech, nicméně stroj je v záruce celý, všechny komponenty a za to by Cargo ušeřilo a navíc ujednání na přechod hranice Č. Kubice - F.im Wald by jistě nebyl žádný problém, jelikož mezinárodní Ex jsou vedeny právě těmito lokomotivami.
A k ř. 218, taková lokomotiva vlacích Rn a Nex nemá co dělat. To je loko pro místní posuny nebo na Mn vlak. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4286
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 02:30:51 |
|
Esc_lock: Kolego trochu jsme se nepochopili.
V relaci Plzeň-F.im Wald se lépe uživí Herkules či 2x753.7 popř. 1x 753.7
Souhlas, pokud se tam otočí alespoň 2x denně nic proti. Pokud jít do Herkulesa na tento výkon, tak spíše na pronájem.
Než zastaralé a často poruchové 742. To není lokomotiva, to je pomsta ČKD. Ale na stávající Mn bohatě stačí a mnohde je i předimenzovaná.
O ř. 742.7 jsem četl, že to Cagro snad i zastavilo.
Je to možné.
Osobně bych raději uvítal nové stroje něž stále něco rekonstruovat, i když pořizovací náklady při rekonstrukci jsou "poloviční".
No ono by ty náklady na rekonstrukce byly oproti nové lok třetinové (kdyby nebylo Cargo za dojnou krávu a zadavatel by si občas ujasnil pojmy s dojmy)
Časem se postupně projeví závady, za které Cargo při reko lokomotivách platí, protože se záruka na vše nevztahuje. No nevím jak jsou nastavené smlouvy, ale jestliže na 7Brejlích je 70-80% nových věcí, tak bych to tak černě neviděl. Viz.ř. 753.7.
Ono jezdit s nimi po rovině 70 km po rovině za směnu a nebo 280 km po kopcovité trat je velký rozdíl a závady na sebe nenechají a nenechaly dlouho čekat.
Samozřejmě, ale vysvětlete některým lidem, že zkušební provoz na okruhu, nebo dle vody není to pravé ořechové.
Ano, u Herkulů se závada taky může projevit při takových výkonech, nicméně stroj je v záruce celý, všechny komponenty a za to by Cargo ušeřilo a navíc ujednání na přechod hranice Č. Kubice - F.im Wald by jistě nebyl žádný problém, jelikož mezinárodní Ex jsou vedeny právě těmito lokomotivami. To bezpochyby, ale pokud dám 60mil za lok, tak musím mít pro ní velké využití. Máme takové výkony?
A k ř. 218, taková lokomotiva vlacích Rn a Nex nemá co dělat. To je loko pro místní posuny nebo na Mn vlak.
Taky by mě ani nenapadlo nasazovat tyto lok na jiné než Mn,Pv a podobné výkony. Myšlenka má je o tom, že na hodně Mn se honí pod dráty 742, jen pro to, že některé skladištní či předávací nejsou zadrátované.
A v některých PJ by dostali všichni osypky, kdyby museli občas přelézt na jinou lokomotivu (210/110/111 + 704/708, či si udělat lok + "bateriák" a odbít s tím posun...
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7559
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 07:02:11 |
|
Oldcery,Esclock: je to na krp mnou ohrané,ale proč nepoužít 750ky po MH? Vždyť (2x)750 bude mít i menší náklady než 2x742. Jenže Cargo neumí s vozidly hospodařit.
A ještě otázka, jaký máte názor na "reko" 742.262. Všechno původní jen se sníží malý představek. To je skoro zbytečný,když velký zůstane. |
Jindřich rosa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.155.50
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 10:01:32 |
|
Esc_lock:
Ale háček je v tom, že Cargo nemá ujednání s těmi stroji (753.7) na Německé straně jezdit.
A nevykládalo se kdysi, že jedním z důvodů, proč byly stroje označeny 753.7 a ne jako původně 755, je právě to, aby se nemusela zbytečně měnit pohraniční ujednání (neboť zde je definována řada 753)?? |
Esc_lock
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 525
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 10:29:07 |
|
Jindřich rosa: ano máte pravdu, proto se nepokračovalo v číslech 755, ale 753. Jenže slovíčkaření je mocná oblbovačka. Stroje 753 na německou stranu můžou, ale lepší stoje 753.7 ujednání nikdy neměli.
750371: Tuto rekonstrukci má Cargo? O tom nic nevím. Nicméně mně osobně se líbí rekonstrukce 744. 7 |
Jindřich Rosa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.155.50
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 10:32:50 |
|
Esc_lock a nebo třeba 750371:
A co Zawidow?
- nebo Poláci na to kývli bez nějakých zvláštních průtahů a nových typových "schwalovaczek"? |
Esc_lock
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 526
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 10:40:53 |
|
Jindřich Rosa: jenže Poláci nejsou Němci a také neznám postoj vedení Carga, jestli mají o schválení zájem. |
