Archiv diskuse 3. koridor do 31. 01. 2011

Autor Příspěvek Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 909 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 21. ledna 2011 - 16:39:34       Tady se podobně jako třeba v úseku Praha-Brno ukazuje několik nevýhod stávajících tratí oproti silnicím: delší trasa, delší doba jízdy a většinou tedy i dražší jízdné. Mohou se s tím tedy ve prospěch železnice udělat pouze tyto věci: modernizace nebo novostavby tratí, rychlejší a lepší vozidla. Co se týká ceny, tak se musíme smířit s tím, že kromě různých slev a akcí bude prostě dráha v základním tarifu dražší než bus. podbabák Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.202.85 Odesláno Pátek, 21. ledna 2011 - 16:52:15       Bububu: Ono se povědomí o této slevě postupně rozšíří. Není složitá. A je tady teprve 1 měsíc a pár dní. eTickety do zahraničí už poměrně známé jsou. Právě pro svou jednoduchost. Ale pro zrovna Praha-Plzeň samozřejmě nečekám, že to naláká nové lidi. Souhlasil bych, že základ je v první řadě jízdní doba. Nicméně trvám na tom, že současné hodnocení JD nedává smysl. Někdy se to zmodernizovat musí. A musí se to přečkat. A jak jsem psal - i v součastnosti nemusí autobus na Zličíně, kde není žádné zázemí, být zajímavý pro toho, kdo má cestu MHDčkem na vlak 25 minut a na Zličín třeba 50. Někdo radši sedí co nejdéle v kuse a ušetří si přestupy. Také ne každému vyhovují povinné místenky kupované předem. Pro cestu do Brna určitě řada lidí nestojí o to, se kvůli ušetřeným 20ti minutám svazovat s konkrétním spojem. A pak máte ještě lidi, kteří jedou z Plzně třeba do Pardubic, Havlíčkova Brodu atd. Cestují 3x za rok a rádi si ušetří nutnost se v Praze přesouvat MHDčkem mezi autobusovými nádražími. Vím o pár takových lidech. Nechválejí nijak vlak za kulturu cestování, ale radši zkousnou koženku, než aby se museli kodrcat po Praze. K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Pátek, 21. ledna 2011 - 18:19:04       Martyss Částky v superstrategii ve sloupci "náklady" nejsou celkové náklady, ale jen to, co zbývá doinvestovat. Beroun - Zbiroh je 1,79 mld. Kč na roky 2011 - 13. Předloňská studie optimalizace Smíchov - Beroun odhadla náklady na 12 mld. Kč. Bez rušení přejezdů, bez přeložek, bez úprav stanic pro obracecí vlaky (Radotín) by to bylo třeba 9 mld., za uvedené 3 mld. se udělá tak SZZ+AB, TV a výměna třetiny kolejového roštu... Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1710 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 21. ledna 2011 - 19:02:07       KAF: A ono je potřeba něco víc? Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7175 Registrován: 8-2004 Odesláno Pátek, 21. ledna 2011 - 21:45:07       TZ: Že to píšeš zrovna ty mě udivuje?! Kolejový rošt bych, výjimečně vzhledem ke stavu, měnil celý, obracecí stanice by také mohly mít lepší konfiguraci (alespoň Řevnice) a plus spojky v Mokropsech, popř. Třebani pro mimořádnosti. A nevím zda K.A.F. počítal obligátní PHS ... "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3753 Registrován: 6-2005 Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 09:51:31       Martyss: Vy tvrdíte, že je třeba 4 miliardy na celý úsek Beroun (mimo) - Rokycany včetně a já oponuji, že potřebujete 2x 4 milirady a něco k tomu. TZ: Jen zabzař je málo, osobně bych to taky viděl minimálně na komplexní obnovu svršku v hlavních kolejích, spojky u Mokropes a obratiště v nulté v Radotíně a Řevnicích. Podle toho, jak "supestrategie" (furj, to je hroznej termín) dle mapky uvažuje NBS do Berouna tunelem Černošice - Karlštejn, bych počítal s tím, že se bude ještě jednou či dvakrát přehodnocovat kudy vlastně, za kolik a zda to dosádne na SJD 60 minut do Plzně (neb při naznačené NBS Černošice - Karlštejn, bych si na hranovou jízdní dobu Wilson - G.n. kratší než 55 minut pro klasikou soupravu nevsadil), a tedy bych počítal s tím, že se ještě dlouho bude jezdit kolem Berounky. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 554 Registrován: 10-2007 Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 10:37:24       artyss: Vy tvrdíte, že je třeba 4 miliardy na celý úsek Beroun (mimo) - Rokycany včetně a já oponuji, že potřebujete 2x 4 milirady a něco k tomu. To tvrdí pan ministr Martyss Částky v superstrategii ve sloupci "náklady" nejsou celkové náklady, ale jen to, co zbývá doinvestovat. Beroun - Zbiroh je 1,79 mld. Kč na roky 2011 - 13. Předloňská studie optimalizace Smíchov - Beroun odhadla náklady na 12 mld. Kč. Bez rušení přejezdů, bez přeložek, bez úprav stanic pro obracecí vlaky (Radotín) by to bylo třeba 9 mld., za uvedené 3 mld. se udělá tak SZZ+AB, TV a výměna třetiny kolejového roštu... Napadá mě ještě jedna věc, proč by mohla být čísla taková, jaká jsou. Pan ministr mohl použít manažerský styl uvažování:......"v tabulce bude jenom vole co zacálujeme my a co zacáluje unie vole tam nebude, protože to není z naší kapsy...jasný vole?..."....konec manažerského uvažování... KAF: A ono je potřeba něco víc? Odpovím stejně humorně...Takže budeme pokračovat ve strategii oprav.......dva propustky ročně, místo, aby se to udělalo vše najednou.. Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 910 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 11:47:59       podbabák: ...že základ je v první řadě jízdní doba... Plus už by to chtělo nějaká ta lepší vozidla. Co vím, tak lidi, pokud nejsou přesně časově svázáni, tak radši zvolí cestu některým z německých expresů než chebákem nebo klatovákem. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7180 Registrován: 8-2004 Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 12:21:51       Martyss: Takže budeme pokračovat ve strategii oprav V opravách by se mělo pokračovat naprosto bez diskuze pořád! To je právě ten problém, že údržba selhává a pak jsou potřeba takovéhle "monstrakce", které ale nejsou ničím jiným než kumulovanou údržbou + peníze vyvolané novými normami. Pokud by se na údržbu léta nekašlalo, daly se nyní dělat jen bodové úpravy typu Mokropsy nebo Řevnice a ZZ a byl např. (podle mého názoru) menší problém s PHS. Pokud by se z prostředků na modernizace nemusela hradit údržba, rázem by se třeba neocitlo tolik akcí v tabulce "Nepokryté stavby". "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3328 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 13:01:13       Řevnice naprosto nutně potřebují nultou kolej. Možná dokonce dvě nulté. V Berouně a zejména v Radotíně jakbysmet. A hlavně dvoje spojky, aby byly možné současné cesty na obou zhlavích, a ne jak to někdo vyprasil v Kolíně, kde je zrovna od Prahy na nultou kolej vjezd jen přes první kolej. Tomu, kdo v Kolíně okleštil nultou kolej zrovna o tuhle spojku, by měli dát zaplatit instalaci té spojky. To může vymyslet opravdu jedině debil. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3329 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 13:03:17       A je nutné měnit na trati 171 i pražce? Já bych vyměnil jen kolejnice, a to všude za UIC60 a pružné upevnění. Akorát ty osmdesátkové oblouky bych osadil jen S49kama, na ty je dražších kolejnic škoda. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3330 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 13:06:09       A na PHS na trati 171 bych se klíďo vyprd, protože když se stavba nazve vhodně, není potřeba je budovat. Nazval bych to odstranění havarijního stavu trati a ZZ. PHS netřeba. TR se zvyšovat nebude (to kdyžtak tajně až dva roky po stavbě). O kapacitě bych úplně pomlčel. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1844 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 14:08:05       TR se zvyšovat nebude (to kdyžtak tajně až dva roky po stavbě) Chlapče,ty si to představuješ jak Hurvínek válku. David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2159 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 14:12:20       Akorát ty osmdesátkové oblouky bych osadil jen S49kama, na ty je dražších kolejnic škoda. Přesně tam to chce 60 E2. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3331 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 14:31:16       Mladějov: Nepředstavuju. Na trati 171 se před zhruba pěti lety TR upravovala, zpravidla zvyšovala o deset až dvacet km/h na úsecéch o délkách do půl kilometru. A žádné PHS se nedělaly. Zkrátka došlo k pouhému přemístění rychlostníků. Samože se nezvyšovala NTR. David Jaša: Proč? Ty se míň sjížděj? V tomhle si nejsem jist, ale pokud musím co pět let měnit sjeté kolejnice, tak radši nasadím levnější, nižší, pokud to zatížení trati dovoluje. A to na trati 171 dovoluje, co vím. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7183 Registrován: 8-2004 Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 17:58:05       Qěcy: Radotín bych důkladně uvážil. Naprostá většina těch vlaků by měla logicky končit až v těch Řevnicích, ne v Radotíně a pro pár ranních souprav pro 10-minutovku bych to asi nedělal. Ono by šlo namontovat pružné upevnění na současné pražce?? U PHS mám pocit, že dost záleží také na konkrétních úřednících než jen na názvu a obsahu stavby. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3332 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 18:22:27       Hroch: Pružné upevnění jde namontovat na každou žebrovou podkladnici. V hlavních kolejích se na trati 171 vyskytuje něco jiného akorát ve dvou kilometrech v 1 TK Malá Chuchle - hr. Barrandov. Jinak všude žebrové podkladnice a pod Zlíchovem kus pružného bezpodkladnicového upevnění. U těch PHS si to musí SŽDC celé vyprojektovat a nazvat tak, aby se nedalo vžádném případě říct, že jde o modernizaci čehokoliv. Věřím, že to jde. Když do jednoho mezistaničního úseku dám místo HPB autoblok, tak tam nemusím stavět PHS. Když se bude dělat zkapacitnění trati 231 0. a 1. etapa, tak se taky PHS stavět nebudou. A to se budou měnit komplet TZZ a opravovat koleje. Tak se to na trati 171 může udělat stejně. A pak ještě jednu etapu, třeba souvislou výměnu kolejnic a není co řešit. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1711 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 19:00:48       Hroch: Poptávka od Smíchova klesne na polovinu v Černošicích a na další polovinu v Řevnicích. Odvozuji z toho tedy špatně, že interval od Berouna by se měl dělit dvěma v Řevnicích (první stanice s nultou) a potom na čtvrtinu v Mokropsích (druhá stanice s nultou)? Dobřichovice nechť jsou pro ND a plná peronizace se provede vymístěním zastávky na berounské záhlaví (na druhé straně v průběhu doby vznikla zast. Všenory v těsné blízkosti, není tedy již třeba udržovat nádraží v "kompromisní" poloze Všenor a Dobrřichovic/Letů). Totéž Karlštejn (pražské záhlaví a hned je jedna předjízdná). Radotín - snad jen kdyby tu končila ML. Pokud by ovšem neobracela až na sídlišti. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3333 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 19:16:38       No, vzhledem k tomu, že mezi Smíchovem a začátkem Černošic hrozí v budoucnu čtyřkolejka, jsem se zamýšlel nad tím, jak obracet osobáky v Radotíně (respektive v Radotíně-Jihu). Při čtyřkolejce (VRT+NRT) by to dost dobře nešlo, musely by se buď křížit vysokorychlostní vnitřní koleje, nebo by VRK byly vně, ale to by zase dělalo neplechu ve stanici Radotín. Takže by se mohla situace vyřešit tak, že dvojkolejka ze smíchova by přímo pokračovala do tunelu pod Černošice a dvojkolejka od Krče by přímo pokračovala do Mokropes a vedla by mezi Chuchlí a Černošicemi vně VRK Smíchov - Beroun. Osobáky by přejižděly ze od Smíchova na začátku V Chuchle na vnější koleje, pouze ty by měly nástupiště a to hned místo přejezdu ve V. Chuchli. Dál do Radotína by pokračovaly po vnějších kolejích spolu s nákladními vlaky. Rychlíky a další projížďáky by jely po vnitřních kolejích skrz Radotín až před Černošice, kde by se mimoúrovňově oddělily od NRK a směřovaly do VRTunelu. Obratová stanice by se zřídila v Mokropsech (stačí jen jeden šturc metráckého typu - od Prahy ostrovní peron a za ním šturc, ale komplet spojky pro přejezdy mezi traťovými kolejemi u nekončících vlaků, když dojde k průseru na trati) Druhou obratovou stanicíc s nultou kolejí (kolejemi) by byly Řevnice. A v Berouně bych udělal rozplet pokud možno takový, aby si panťáky nekřížily cestu s nákladama. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3334 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 19:19:01       S peronama na záhlaví Dobřichovic souhlas. Ale v tom Karlštejně to nebude jednoduché. Je tam hned oblouk o poloměru méně, než 400 metrů. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3335 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 19:20:44       Jinač Karlštejn by mohl mít perony ve staničních kolejích a obracecí šturcová kolej by mohla začínat až za ním. Je na to místa dost. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3404 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 21:06:51       kutus: Prostě ať to vemu jak to vemu, kromě nostalgie, vyhlídkové jízdy staveništěm a zdraví prospěšného třesení není nic, co by člověka do vlaku na trase Plzeň - Praha lákalo, pokud není mazochista nebo režista /a nebo etnograf/. "Z F J: Prostě obojí má své plusy a mínusy. Vidíte to bohužel příliš jednostranně (a tudíž neobjektivně). Ať už objektivně či neobjektivně, obávám se, že většina (a to je ten problém) lidí to vidí jako kutus a jede autobusem." Sobota odpoledne 17,30, R Praha - Cheb v Romkycanech 4xB+BDmjioeghirguh +A. Ve dvojce obsazený všechny kupata v průměru nejmíň 2,5 ks. Čili nějakých 120-150 ks (dva vozy vypadaly na 3,5 ks/kupé). Vzhledem k tomu, že R jezdí co hodinu tak by busy musely jezdit po půlhodině aby odvezly aspoň to co vlak o čemž o sobotním podvečeru pochybuju. Mch co se vysralo na novém úseku za Plzní že na mimořádnostech visí jednokolejka Kozolupy - Pňovany s výhledem až do března? Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7185 Registrován: 8-2004 Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 21:18:09       TZ: Nic proti těm návhům nemám. Tys tu prve psal, že žádné úpravy stanic netřeba. Nicméně je to stejně dost akademická debata, rozhodnutí budou padat jinde, budou-li vůbec nějaká. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4889 Registrován: 10-2003 Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 21:18:55       Qěcy: Někde jsem viděl nějakou prezentaci, nebo plány, kde nástupiště v Karlštejně bylo před přejezdem právě v tom oblouku, nebo v úrovni přejezdu, ale za boha si nemůžu vzpomenout kde. No nejspíš někde tady. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4295 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 21:38:28       Qěcy: ne jak to někdo vyprasil v Kolíně, kde je zrovna od Prahy na nultou kolej vjezd jen přes první kolej. Tomu, kdo v Kolíně okleštil nultou kolej zrovna o tuhle spojku, by měli dát zaplatit instalaci té spojky. To může vymyslet opravdu jedině debil. Ta spojka tam sice chybí, ale ne proto, že to někdo vyprasil, ale proto, že udělat ji není tak jednoduché, jak se na první pohled zdá. Problém spočívá v tom, že je to v oblouku, kde je v hlavních kolejích převýšení, takže by ten kýžený "Ypsilon" musel ležet na kuželové ploše. Tudíž by se musela zvednout 102. kolej, čímž by se musel zvednout perón a tím zas 104. kolej a s ní i spojky na ÖNWB. No a každá změna výšky znamená stoupání/klesání a každé stoupání/klesání znamená výškový zakružovací oblouk na jeho začátku/konci, kde pak nemohou být ani výhybky (protože by hrozilo špatné přiléhání jazyků), ani začátky/konce přechodnic (protože i ty mají své zakružovací oblouky a ty křivosti by se sčítaly nad povolenou mez). Z podobného důvodu jsou tak strašlivě roztahané spojky v Libni na Novém spojení - právě proto, aby nemusela vzniknout ta kuželová plocha, jednotlivé koleje stoupají a zase klesají a proto jsou ty mezery mezi spojkami. Takže příště prosím víc rozvahy, než začneš metat psychiatrickými diagnózami. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3336 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 21:47:26       Hajnej: A k čemu se v tom Kolíně ta nultá dělala, když funguje pouze jako lichá? Nebo se na ní obracejí dvouhlavé vlaky od Pardubic? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1712 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 21:58:14       Hroch: No jenže já si myslím, že to těch "3 miliard" (to prosím spíš chápejme jako synonymum pro "relativně málo") by se vešla ta překopání (některých stávajících a vytvoření nových) zhlaví, oprava propustku před Řevnicemi, snad trolej a hlavně zabzař. Sanace širé trati by se pak mohla dělat metodou (jako tuším Mlaskala?), že se postupně bude dělat IN do 25 mega nebo to půjde z údržby (byť tu opakovaně zaznívá že přitom nejde zvyšovat užitnou hodnotu, no nicméně tady by šlo jen o zachování stávajících parametrů). P_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 597 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 23:23:04       Bylo by možné zkonstruovat výhybku s výškově stavitelnou srdcovkou, aby nemusela soustava spojek ležet na kuželové ploše? Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3337 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 23:30:40       P_v: Možné to jistě je, pokud vyrobím přestavitelnou srdcovku, nemusí být problém mít v ní jednu kolejnici níž. Jenže na to můžeme v klídku zapomenout, výhybka by byla tak drahá, že by ji SŽDC nekoupila. SŽDC není schopna kupovat v potřebném množství ani standardní výhybky. Angličanů se bojí. A rychlé angličany a atypické tvary jsou v ČR tabu. A na výmluvy o jejich poruchovosti kašlu, protože ve vyspělé cizině jich je množství větší, než malé. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 914 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 23. ledna 2011 - 09:53:18       Petr_vlček: Dle info Kecupa z 21.1.... "Dnes začala nepředpokládaná výluka 1.TK Kozolupy - Pňovany z důvodu havarijního stavu - sesuv půdy poblíž Plešnic." Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1846 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 23. ledna 2011 - 10:15:27       Ad frekvence Praha-Plzeň: Kde je problém ? R jezdí po hodině,to je optimální,dřív byly jámy i několikahodinové,zastavení Beroun,Zdice,Hořovice,Rokycany ,frekvence slušná na volné JD a výlukovou činnost-já tady nevidím nějaký aktuální neodkladný problém. Nedotované busy Praha-Plzeň,takže veřejná doprava mezi těmito městy velmi slušná.Vize několika vrstev je trochu drahý špás a zbytečný. Po dokončení koridorizace se může začít třeba řešit,ale nyní ? Zaplať Bůh za to,že 171,170 je mezi Prahou a Plzní dvojkolejná,to na 220 je díky častým výlukám s NAD daleko vyšší úbytek cestujících-a to tam není dálnice. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3406 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 23. ledna 2011 - 11:55:54       Mně překvapilo že je ta výluka plánovaná na víc než 2 měsíce - to muselo ujet teda řádně. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4296 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 23. ledna 2011 - 12:17:06       Qěcy: A k čemu se v tom Kolíně ta nultá dělala, když funguje pouze jako lichá? Ona to ve skutečnosti lichá pořád je, jenom se prohodila s první, protože se kvůli vlaštovkám v oblouku nedal vysituovat cesťák u původní první tak, aby byl vidět na potřebných 7 sekund neboli 250 metrů... Peta303 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1419 Registrován: 6-2005 Odesláno Neděle, 23. ledna 2011 - 12:41:31       Mladějov - tak se podívej, jaký šrot tam mimo expresů nach Deutschland jezdí. Za ty rozhrkané vrakoidní nemyté humáče by se styděli i na Balkáně. Hodně vypovídá i to, že na 170 jezdí jediné (slovy jedno) B po humanizaci jako putovní výstavka, aby se ukázalo v Klatovech i v Chebu (a to se tam asi zamotalo jen omylem). Kde je před téměř třemi lety slibovaná obměna vozového parku na 170, hlásaná jako priorita č. 1? Má to být zprasení klatovských rychlíků? Úbytku cestujících se nelze divit. Jízdní doba, cena, špína, do B se v kupé pohodlně posadí 4 lidi, protože dva vedle sebe by museli být trpaslíci nebo malé děti, aby do sebe nestrkali lokty (co já bych dal za šest jednotlivých sedaček). Ještě pořád to nestačí? Je rok 2011, ne 1981, doprava udělala obrsovský krok dopředu, ale B jsou stále stejná, vždyť i dožívající Karosy na výluce jsou na mnohem vyšší úrovni. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1847 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 23. ledna 2011 - 13:40:04       Peta: Bavím se o počtu vlaků a ten je dostatečný.Hodinový takt je "akorát" a před dokončením reko trati bych se do větších akcí nepouštěl. Vozový park jaksi nemá cenu komentovat ale souhlas v tom,že to chce drhnout,drhnout a drhnout. Jinak i nové vozy vypadají do tří let jako hnojiště. Sedačky zvlášť ano či ne-to je otázka. Mne tedy přečalouněná B jsou k sezení příjemnější než jakékoli tvrdé sedačky a v případě plného vlaku se ta místa k sezení hodí-nemusím stát na chodbičce.Ovšem to je názor od názoru.A výhradně B jezdí na 170 a 220 zřejmě proto,že jejich Vmax tam bohatě postačuje. Peta303 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1420 Registrován: 6-2005 Odesláno Neděle, 23. ledna 2011 - 17:58:04       Mladějov - tak v tomhle se shodneme, v počtu vlaků také nevidím problém (narozdíl od jejich úrovně). Humanizaci by ovšem jednoznačně prospělo odtranění prostředního "ucha" a područky. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7187 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 23. ledna 2011 - 22:34:09       TZ: K.A.F.: za uvedené 3 mld. se udělá tak SZZ+AB, TV a výměna třetiny kolejového roštu... ty: A ono je potřeba něco víc? O stanicích ani slovo. Proto jsem se divil. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1715 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 23. ledna 2011 - 23:31:31       Hroch: Jo tak to jsem se asi překoukl. Rychločtení metodou "aha on myslí asi to a to" holt někdy k takovým výsledkům vede. Pardon, jak jsem to myslel jsem napsal posledně. Wałbrzych Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 546 Registrován: 4-2004 Odesláno Pondělí, 24. ledna 2011 - 07:58:56       Ty Dobřichovice jsou pěknej nápad; kdyby se využil přechod přes jeden z těch dvou přejezdů, odpadlo by budování pochodů a výtahů a ještě by se leckomu ušetřil další čas. Nicméně aby to nebyla úplná holozastávka (přece jen mají Dobřichovice 3300 lidí, popř. Lety 1200), mělo by tu být aspoň minimální zázemí (wc, trafika, možná i výdejna, byť asi 75 nebo kolik % jezdí na PID), což věc komplikuje, protože u jižní koleje, u které se čeká na vlaky do Prahy, není místo než na peron. Hodinový takt je "akorát" a před dokončením reko trati bych se do větších akcí nepouštěl. Aspoň do jedné věci by se myslím mělo smysl pustit ihned; ale ne kvůli Plzni. Teoreticko-laicky: na 171 musejí být volné trasy vždy v hodině mezi Švejky. V nich by měly jezdit Sp (já vím, kdo by to objednal), z Berouna/Zdic do Plzně zastupující současné Os odjíždějící v lichou:27 ze Zdic. Tím by 1) Beroun dostal po většinu dne (nejlépe po celý) rychlou půlhodinu do Prahy a Bručounovy poměry bus:vlak by se mohly trochu hnout. 2) vznikla přímá a rychlejší spojení s Prahou pro Stašov až Chrást -- a pozor, zde (občas) dokonce přestup do/z Radnic, opět zlepšení (podívejte se schválně, jak vypadá odpolední spojení Praha - Břasy či Radnice teď). Pro začátek by třeba šlo jen o prodloužení stávajících Os (oni ta osobáky začínající ve Zdicích moc atraktivní nejsou), tedy z Prahy 14:40, 16:40, 18:40 + ranní v 6:40, tam je až do Rokycan ve špičce díra. Zpátky do Prahy na 15:24, 17:24, 19:24 a ráno na 6:24 nebo 9:24. Když nepočítám Rokycany, je to nějakých 2 x 4 x 43 km denně. To za to myslím stojí. Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 724 Registrován: 7-2009 Odesláno Úterý, 25. ledna 2011 - 05:40:35       Petr Vlček ujelo asi 100m zářezu a 2 měsíce je zatím jen odhad ... doba se může zkrátit nebo naopak prodloužit. Není to právě moc přístupné místo pro silniční vozidla. Uvidím a kdyžtak budu dále informovat. M_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2642 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 25. ledna 2011 - 13:24:17       ad Kečup: Nějaká fotka by nebyla? Lokálka z Pňovan do Bezdružic? Viz www.bezdruzickalokalka.cz Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 725 Registrován: 7-2009 Odesláno Úterý, 25. ledna 2011 - 19:58:05       M_k Míro, chtěl jsem to dnes vyfotit, ale měl jsem málo času ... dělal jsem údržbu přejezdů. Ale možná by mi to vyšlo ještě tento týden. Bilas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 201 Registrován: 11-2006 Odesláno Pátek, 28. ledna 2011 - 12:59:16       Možná, že už to tu padlo, ale... Dle rozpočtu SFDI pro rok 2011, by letos v červnu měla začít stavba (nemusí to nutně znamenat, že se začne rovnou kopat) Plzeň průjezd uzlem ve směru III. TŽ. Pro letošní rok dle rozpočtu přiděleno 159 milionů + 325 milionů z OPD. Dále Modernizace trati Rokycany - Plzeň - 8/11, prostředky viz http://www.sfdi.cz/CZ/pdf/2011_rozpocet.pdf Samozřejmě tomu můžeme, nebo nemusíme věřit, ale osobně doufám, že zvláště ta první stavba letos začne. Petr_Šída Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 1-2011 Odesláno Pátek, 28. ledna 2011 - 13:26:25       Vcera jsem zase jednou jel do Plzne, tak pridam nekolik postrehu. na vetsine trati je zimni spanek, jenom mezi Karizkem a Holoubkovem byla vyloucena kolej z prazskeho smeru, mezi Mytem a Holoubkovem ElZel sundavali stare sloupy troleji jinak na vlaku v 8 09 se obejvilo jedno revitalizovane Bcko, ciste, vonici novotou, precalounene sedacky, proti zbytku vlaku nesoumeritelne lepsi, neda se rict, ze by to bylo 21 stoleti, ale uroven konce 20 snad jo, jenom je otazka, co se snim za par mesicu stane, pri ceste zpet v 17 10 tam taky jedno bylo, jenze uz nejakou dobu jezdici, a zde se uz opet zacinaly projevovat nedostatky cisteni k tomu jeste jeden potreh, kdyz jsem v roce 2007 zacinal do Plzne jezdit, byval vlak dost plny, najit v kupe misto u okna byl problem, dnes je naopak problem najit kupe, kde by nekdo sedel, ubytek cestujicich je o desitky procent, a urcite za to nemuze jenom rekonstrukce, tak moc (pokud vubec) se jizdni doba neprotahla Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 552 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 28. ledna 2011 - 20:01:01       add Petr. Chlape, kápnul jsi na největší hřebíček s pořádným kladivem. Prostě pokud neprovedeme radikální změnu na celé 170 (tunel se měl už dávno stavět, Beroun mírně blíž centru, Beroun - Plzeň v profilu na 200 včetně Ejpovic), razantní změnu buď rovnou dopravce, nebo alespoň vozového parku, tak holt dál nás víc bude jezdit autem, popř SA či ČD-DB po dálnici. Cena je taky problém, ale v tomto případě jde o problém spíš cena/inkasovaná kvalita. Není problém platit o pár korun za vlak víc než za bus (ušetřím za MHD, nebo platím za komfort a pohodlí vlaku, který se zde ale prakticky nevyskytuje). A přito jde tento směr dost zásadní na cestu na západ a cestující NÁM HLASUJÍ NOHAMA. NEDOSTAVUJÍ SE či nesou své peníze někde, kde si jich váží (alespoň trošku více). Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 917 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 28. ledna 2011 - 20:32:29       Arakain: Je v tomto směru nějaký rozdíl v obsazenosti "německých" expresů a vnitro-rychlíků. Na tuto část republiky tu jezdí na expresech velmi slušné vozy, tak bych tam předpokládal nával. Peta303 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1422 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 28. ledna 2011 - 21:13:39       Petr Šída - je to pár let, co na Cheb jezdilo osm dvojek... Dneska jezdí čtyři a plno je jen ve špičce + při návozu / odvozu studentů. Já od června (konec inkarty) už vlakem taky nebudu jezdit, na slušnou kulturu cestování jsem čekal dost dlouho a pouhé dvě humanizace na skoro 40 dalších vozů, které na Klatovy a Cheb jezdí, jsou plivnutí do moře, o to víc po všech těch velkohubých slibech i neřešené špíny (kdy po stížnosti na chvíli zmizí ty nejhorší krámy). Teď už totiž čekám nejen čistotu, ale taky klidný a tichý chod a šest míst v kupé, ne sardinkování, pokud mají na jedné půlce sedačky sedět dva lidi, a tohle už humanizace nesplňuje (byť je úplně jinde, než běžná koženka a i chod je klidnější a tišší). On totiž působí i faktor srovnání, co za stejné prachy dostanu jinde v republice (Bmz, Bmee, Beer Busy za těch pár let šly hodně nahoru, vlaky spíš jen ještě dolů. A to, že se ze 170 dělá český smeťák, rozhodně přitažlivost vlaku nevylepší. Junkrs - ano, na Mnichovácích narostl počet lidí. Nicméně ty Bpee a Bee by taky snesly víc péče... (Příspěvek byl editován uživatelem peta303.) Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 555 Registrován: 10-2007 Odesláno Sobota, 29. ledna 2011 - 11:38:25       (tunel se měl už dávno stavět, Beroun mírně blíž centru, Beroun - Plzeň v profilu na 200 včetně Ejpovic), Po dokončení úseků Praha-Plzeň kompletně i v nyní zvolených parametrech si autobusáci neškrtnou. Je v tomto směru nějaký rozdíl v obsazenosti "německých" expresů a vnitro-rychlíků. Na tuto část republiky tu jezdí na expresech velmi slušné vozy, tak bych tam předpokládal nával. Na části expresů jezdí slušné vozy. Ono zákaznící jezdí podle potřeb svých a ne podle čtyřech vlaků za den v daném směru. k tomu jeste jeden potreh, kdyz jsem v roce 2007 zacinal do Plzne jezdit, byval vlak dost plny, najit v kupe misto u okna byl problem, dnes je naopak problem najit kupe, kde by nekdo sedel, ubytek cestujicich je o desitky procent, a urcite za to nemuze jenom rekonstrukce, tak moc (pokud vubec) se jizdni doba neprotahla Tak si to shrnneme Praha-Cheb: Hnusné vozy + už 5 let přesedání do busů Praha-Norimberk,Mnichov: Velmi slušné vozy+ bufetový vůz....ale naprosto tragická jízdní doba. Praha-Klatovy,Železná ruda: Už hnusné vozy... A celé je to vše okořeno ceníkem ČD, který se spíše podobá VŠ skriptům.... Čili kdo nemusí, tak nejezdí.... Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3446 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 29. ledna 2011 - 21:51:54       "Po dokončení úseků Praha-Plzeň kompletně i v nyní zvolených parametrech si autobusáci neškrtnou." No maj ještě tak 10 let klid. Dřív se dokončit zatím ani ideově nezačatou 171 nepodaří. A bez ní to je k hovnu, viz kiksy, dnes, včera, předevčírem.... Theo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 8-2009 Odesláno Neděle, 30. ledna 2011 - 11:32:00       Dlouhou dobu se mi hlavou honí jeden návrh. Spojit oba projekty 3.koridoru a rychlodráhy na Kladno v trase Smíchov Hlubočepy Ořech Rudná na Plzeň pak Rudná Loděnice Beroun a na Kladno pak Rudná Hostivice Ruzyně Kladno. Dá se předpokládat, že v Praze na Ruzyni stejně vyhraje metro. A zaústění obou tratí do oblasti Smíchova s návazností na hlavní nádraží by bylo nejméně komplikované. Vytvořením terminálu Rudná s návazností na D5 a terminálu Ruzyně s návazností na R6 a R7 s kvalitní příměstskou dopravou do centra Prahy by se vyřešila obslužnost západní části středočeského kraje. Na staré 171 by pak jezdily pouze nákladní vlaky příměstská doprava a odklony. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5725 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 30. ledna 2011 - 13:06:37       Theo: Neprosaditelné. V takto zastavěném (rozparcelovaném) území je prosazení takovéto tratě (v potřebných parametrech) zcela mimo realitu. Slepeckou holí se golf nedá hrát! Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 556 Registrován: 10-2007 Odesláno Neděle, 30. ledna 2011 - 13:34:12       No maj ještě tak 10 let klid. Dřív se dokončit zatím ani ideově nezačatou 171 nepodaří. A bez ní to je k hovnu, viz kiksy, dnes, včera, předevčírem.... Omlouvám se za nepřesnou formulaci. Nyní zvolenými parametry byl myšlen tunel do Berouna. Zde bych zmínil ještě jeden aspekt, který bývalého velitele špiclovací firmy ani nenapadl Tunel mohl být dokončen lehce po roce 2020. Víme, jak dopadl úsek Běchovice-Úvaly. Jsem dost zvědav, jestli se mezi Prahou a Berounem aspoň jeden člověk, která prostě řekne, že betonové zdi u domu nechce a ať si trhnou ploutví. Stejně jako v Úvalech. Ano, připravuje se snadnější vyvlasňování a snížení hlukový norem....ale stejně (Příspěvek byl editován uživatelem Martyss.) Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3450 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 30. ledna 2011 - 13:45:53       "Omlouvám se za nepřesnou formulaci. Nyní zvolenými parametry byl myšlen tunel do Berouna." Tak pak se omlouvá já že jsem to podšvih. Pak maj busníci čas tak 20 a více let. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7200 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 30. ledna 2011 - 13:54:44       Theo: a rychlodráhy na Kladno v trase Smíchov Hlubočepy Ořech Rudná Hostivice Ruzyně Kladno Že by "chalupoida II"? "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 557 Registrován: 10-2007 Odesláno Neděle, 30. ledna 2011 - 19:34:31       Tak pak se omlouvá já že jsem to podšvih. Pak maj busníci čas tak 20 a více let. Pokud opravdu zvolí toto velmi špatné řešení - nejdříve rekontrukcí 171, tak po jejím dokončení lze očekávat jízdní dobu rychlíků Plzeň hlavní - Praha hlavní se soupravou Vvýj cca 1:10 až 1:20, pokud budou dokončeny všechny ostatní úseky. Což je stejné či mirně rychlejší než bus. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7203 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 30. ledna 2011 - 20:40:47       Pokud opravdu zvolí toto velmi špatné řešení - nejdříve rekontrukcí 171 Mít nejdřív tunel by bylo sice fajn, ale za současné situace považuji za krajně neúnosné čekat s rekonstrukcí 171 na chimérický tunel, který může být vzhledem k dostupným finančním prostředkům třeba taky za 50 let. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Ondra_ Neregistrovaný host Odeslán z: 88.86.124.0 Odesláno Pondělí, 31. ledna 2011 - 09:10:20       Par fotek z koridoru: Ondra_ Neregistrovaný host Odeslán z: 88.86.124.0 Odesláno Pondělí, 31. ledna 2011 - 09:13:37       Pokracovani: (Dalsi nutna slova) Ondra_ Neregistrovaný host Odeslán z: 88.86.124.0 Odesláno Pondělí, 31. ledna 2011 - 09:14:41       Jeste pokracovani: Ondra_ Neregistrovaný host Odeslán z: 88.86.124.0 Odesláno Pondělí, 31. ledna 2011 - 09:15:24       A posledni cast: