Archiv diskuse 3. koridor do 21. 01. 2011

Autor Příspěvek petrsida Neregistrovaný host Odeslán z: 62.240.162.6 Odesláno Sobota, 01. ledna 2011 - 16:14:43       To Junkrs: souhlasim, ta Ropice je silenost, proc takhle zbytecne draze, kdyz by se dal udelat nekryty chodnik, jenze to by ho holt nekdo musel zametat nevstricnost .. srovnavam s zeleznici na zapade, hlavne v Nemecku, tam je bezbarierovy pristup norma, o vlacich ani nemluve, a nedelaji to takhle blbe vcera jsem zrovna jel s rodinou Tanvald Lysá, v Tanvalde bez peronu, na to jsme ale zvykli, nastesti jeden modernizoany vagon, tak je kam dat kocarek, ale je to mimo topeny prostor u dveri, v Boleslavi zase nejsou perony, tak po hlubokych schodech dolu, rychlik na Kolin ma jedine dvere a misto pro kocar, jenze dvere nefunguji, nastesti si vsiml strojvudce a otevrel nam je rucne, ale bez schudku, takze zase po silenych schodech z nizkeho peronu, to same pak v Nymburce, kde jsou take nizke perony, nastesti jsem tady tentokrat nemuseli na jine nastupiste, protoze vytahy zde nejsou, 471 do Lyse uz dobra, az na lidi, co nechapou, ze ta mista na konci vlaku se sklopnymi sedadly jsou primarne pro vozickare a kocarky no co dadat: extremni mnozstvi stanic je takrka neschudnych, a to vcetne takovych, jako je Nymburk, ale i Hlavak 5 az 7 je docela problem vlaky jak co, primestska je dobra kupodivu stare pantaky jsou lepsi nez citysloni, protoze se s kocarkem da vjet kamkoli (u vetsiny vagonu je to 5 cm sirky dveri) nove rekonstruovane vagony, regionova je v tomhle pohledu dobra (jenze zase to ostatni...) rekonstrukce ridicich vozu pro motorove rychliky je dost prusvih, je to strasne vysoke a pruchod vevnitř uzky, a kdyz nefunguji dveře... o dalkovych vlacich ani nemluve do Bcka s kocarem nevjedete, a musite pres specielni dvere do sluzebniho vagonu, pokud tam je Jinak, divil byste se, co na mistnich linkach treba v jizerkach jezdi za autobusy, tam to s kocarkem problem neni u dalkovych busu problem je, a prave proto by vlaky mely vypadat jinak prominte, ale 20 let po revoluci mluvit o tom, ze nove vagony jsou beh na dlouhou trat, mi pripada trochu out proc se teda vyhodily penize za pendolina a dalsi nesmysly, o celkovem fungovani CD ani nemluve, to cim jezdim do Plzne je ostuda nejvetsi a rodinu bych do takoveho hnusu sebou fakt nevzal dokud si tohle u firmy nekdo neuvedomi, tak bude o cestujici prichazet dal a dal To bugear: nova norma to prodlouzila o neco vic jak polovinu, to ale nezduvodni ten sileny betonovy barak, nebo snad jo? Bugear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1786 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 01. ledna 2011 - 18:30:22       @petrsida: Boudu platí SFDI, zametače SŽDC, to je ústřední problém. Vůbec problém celé zastávky je princip z cizího krev neteče, když investor nemůže prosadit i přes malou využívanost její zrušení, převedení nákladů výstavby na obec nebo aspoň minimalistickou podobu s obecním zametačem. »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 857 Registrován: 6-2008 Odesláno Sobota, 01. ledna 2011 - 19:11:39       Jak píše a dokumentuje kolega Ohl. Co se týče vzdálenějšího východu, tak ta Ropice(nejen), jak tu stavbu za pochodu sledujeme= neskutečné betonové loby a mrhání. Přitom ty důležité stavby žel. zastávek/stanic, zmíněný Třinec město, dále Havířov město a do třetice Ostrava Jih(Zábřeh), stále nějaký problém a výmluvy proč ne. Uf,uf,uf... Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 882 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 01. ledna 2011 - 19:59:17       To petrsida: Jo Německo. To už jinde jsme.... Tam jsou asi tak o 20 let dál ...prominte, ale 20 let po revoluci mluvit o tom, ze nove vagony jsou beh na dlouhou trat, mi pripada trochu out proc se teda vyhodily penize za pendolina a dalsi nesmysly, o celkovem fungovani CD ani nemluve, to cim jezdim do Plzne je ostuda nejvetsi a rodinu bych do takoveho hnusu sebou fakt nevzal... No ale bohužel je to tak. Vždyť kolik se v jednotlivých letech za těch 20 let investovalo do nových vozů? V posledních letech se to trošku zlepšilo, ale vzhledem ke stavu a stáří vozového parku je to opravdu běh na dlouhou trať. Navíc co se týká nízkopodlažnosti, tak to přibývají pouze Regionovy (rekonstrukce) případně Elefanti. Mělo by ještě přibýt ještě několik vozů RS, ale to zas bude všechno. Jinak dálkovka asi rovná "0". Uvidíme s čím se vytasí žlutý RJ. S kvalitou vozů na Plzeň a dále taky nejsem zrovna nadšen. Si člověk připadá jako v propadlišti ději. Ještě že to tu trochu vylepšují ty německé expresy. ...dokud si tohle u firmy nekdo neuvedomi, tak bude o cestujici prichazet dal a dal... Moje slova!!! Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 550 Registrován: 10-2007 Odesláno Sobota, 01. ledna 2011 - 21:28:12       ...dokud si tohle u firmy nekdo neuvedomi, tak bude o cestujici prichazet dal a dal... Ono...dokud budou cestující stále jenom substrát, tak se ani změna očekávat nedá... Petr Šída Neregistrovaný host Odeslán z: 62.240.162.6 Odesláno Sobota, 01. ledna 2011 - 22:33:06       To Junkrs: Jo jo, tak jest, mate pravdu, 15 let se na vozovy park ani nesahlo a ted je to videt obavam se, ze stale jeste sklizime plody socialni politiky 90 let, vsude liberalismus, jenom u drahy to neslo (jeden nadherny pripad vidim pokazde, kdyz jedu z Jicina na Kopidlno a cekam u zavor v Bartousove, driv tam byly mechanicky zavory, pred prijezdem vlaku vzdycky prisla pani a dala je dolu, nic vic tam vlastne na praci nema, loni tam dali mechanicky, jsem cekal, ze prijde automatika), naiva, ta pani chodi dal, a macka tlacitko na takovem nove postavenem domecku, kde by asi mela ta automatika sidlit - kolik by to asi stalo a kolik daji kazdy rok za plat te pani) ono to asi potrebuje jedine, a sice konkurenci, a uvidime, zda se i CD zacnou snazit, pokud by treba na tu Plzen zacal jezdit i RJ (jenze on se tam uz nevejde) vypadalo by to hned jinak, jo a jsem zvadavy, jak si bude konkurovat s pendolinem, to bude docela sranda nu snad se za dalsich 20 let dockame neceho trochu lepsiho, do ty doby projezdim dalsi desitky tisic km v Bckach Peta303 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1403 Registrován: 6-2005 Odesláno Neděle, 02. ledna 2011 - 00:01:39       ad Plzeň - obálkoval jsem B 746 a prý ho (konečně) vyčistili 28.12., tak pokud s ním někdo pojede, prosím poreferujte. Dostala mě první odpověď, když mi na začátku prosince přišlo, že Plzeň má nadprůměrně čisté vozy, tak jsem jim poslal fotku a zeptal se, zda běžná plzeňská špína je nadprůměrně čistý vůz - světe div se, poprvé mi přiznali, že to v Plzni skutečně není v pořádku a přislíbili, že bude čistotě plzeňských koženek pro velké množství stížností věnována zvýšená pozornost... Jen aby! Ale moc nevěřím tomu, že by si na plzeňáky konečně zasedli (jakkoli je to už několik let zoufale potřeba) a začalo se to měnit - je to o lidech, (ne)přistavení vozu na čištění, (ne)zadání požadavku na čištění sedaček, přejímka vozu, aniž by se vůbec dotyčný podíval, zda byl vyčištěn (a nebyl prase a nepřevzal to)... A dokud nebude finanční motivace nasazovat do provozu vozidla když už ne na úrovni dnešní doby a ani na úrovni zbytku republiky nebo humanizované, tak alespoň čisté, nic se nezmění. A ještě jedna věc - dle odpovědi z obálky musí každá koženka projít nejméně jednou za čtvrt roku čištěním sedaček - od jednoho čištění musí být nejdéle do tří měsíců být přistavena na další. A o tom, že tohle se v Plzni nedodržuje, naprosto není pochyb - to by ty vozy vypadaly úplně jinak. (Příspěvek byl editován uživatelem peta303.) Abeles Neregistrovaný host Odeslán z: 90.179.87.191 Odesláno Neděle, 02. ledna 2011 - 09:34:44       Dobré ráno,chtěl bych se místních odborníků zeptat na to,z jakého důvodu zastavuje každý rychlík ve Staré Vodě?Jezdím tuto trasu pravidelně od roku 2004 a neustále mi není jasné,proč... Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 884 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 02. ledna 2011 - 10:26:49       Snad se ten stav vozů začne už zlepšovat během tohoto roku a začnou sem nasazovat aspoň něco "najbrtího". A konkurence nekonkurence... V každém případě za stav a čistotu vozů někdo zodpovídá, takže jestli se vůz vrátí z očisty do provozu nevyčištěn, měl by někdo dostat po papuli. Druhou věcí je stav (počet) vozového parku, kdy asi není možno moc zdržovat vozy očistou, ale rychle se hned musejí vracet na trasy. To by musel potvrdit či vyvrátit někdo zasvěcenější. Abeles: Zřejmě bylo zdejší zastavování někým objednáno a zaplaceno, takže asi proto. Ohl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 774 Registrován: 12-2009 Odesláno Neděle, 02. ledna 2011 - 10:52:00       plody socialni politiky 90 let, vsude liberalismus, jenom u drahy to neslo Co má sociální politika a libaralismus s proklamovanými v 90-tých letech tezemi, že železnice je přežitek 19.století a bude se udržovat vve stavu řízeného chátrání? Tam se ztratilo 10 let a kdyby EU nenaléhala (a z velká části platila a platí) na aspoň opravu hlavních tahů, tak se nestavěly ani koridory. Od toho se také odvíjela potřeba pendolina-opravíme levně stávající obloukové koridory a budeme i tak jezdit rychleji. V době,kdy např.v Rakousku běžela kampaň Die Neue bahn a všude se opravovaly nástupiště atd, u nás nebylo na základní údržbu s tím, že stejně se to bude rušit. Tato situace se pomalu začala měnit až kolem 1998 a výsledky byly jakž takž vidět až po r.2000. Nicméně, oproti např.Polsku to u nás dopadlo ještě dobře... Spoléhat na Mesiáše žlutého je sice krásné, ale nemá € na to, aby zlepšil vše, co si někteří představují. Pokud vůbec bude mít € na vlaky uvedené v JŘ... Bez aktivní dopravní politiky státu to nepůjde. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.203.121 Odesláno Neděle, 02. ledna 2011 - 11:23:58       Tak to nevidím moc nadějně, protože naše vláda už nemá žádnou vizi (jde jí jen o to, udržet se u moci a koryt). Podle protežovaných hlasatelů doktrín jsou pojmy jako "vize" či "koncepce" levičácké a to se nenosí. Kam to má vést, to prý ví jen Bůh, my obyčejní smrtelníci to neznáme. Jen se musíme naučit nejefektivněji se přizpůsobovat dravému kapitalismu. To je náš hlavní lidský úkol. Dnes neovládají firmy a svět ti, kdož něco vyrábějí nebo vytvářejí trvalé hodnoty či zabezpečují veřejně prospěšné (třeba dopravní) služby, ale ti, kdo mají peníze. Byznysmeni a akcionáři, všelijací makléři a překupníci. A honba za rychlým ziskem ničí jakékoli dlouhodobé plány a koncepce. Také mizí nebo jsou ohroženy znalosti a kvalifikace. (Nad tím už lamentuje i americká NASA a tamní letecký průmysl, jakož i jiní odborníci z dalších špičkových technologii či vědních oborů.) Na poplach bijí také sociologové spolu s filozofy, když na to upozorňují, ale nikdo je neposlouchá. M_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2557 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 02. ledna 2011 - 11:29:41       Cogwheel Tak tak. Můžete v dopravě plánovat nákup nových vozů a expanzi jak chcete, ale když majitel autobusového dopravce prodělá náhle na akci sluneční elektrárny každý rok desítky miliónů ročně (a banky peníze chtěj zpátky), je třeba peníze získat jinde...Tomu člověku nejde o dopravu, tomu jde o zisky. Toť smutná realita. Lokálka z Pňovan do Bezdružic? Viz www.bezdruzickalokalka.cz Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 885 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 02. ledna 2011 - 20:14:23       Jo tak to musím, bohužel, jen a pouze souhlasit. A když už se nějaká ta vize nebo koncepce načrtne, tak to není proto, aby tomu určitému odvětví pomohla, ale aby si na ní namastili kapsy různí známí a kamarádi. Pak se tam po volbách dostanou jíní, kteří mají zase své známé a kamarády a tak pořád dokola. Nám dole se maže med kolem huby, jako že to nejde, že to oni, my ne atd. Navíc se průběžně ohýbají a různě přizpůsobují ty původně zprasené zákony, vyhlášky a další nařízení (viz třeba ty solární elektrárny), že je opravdu těžké v něčem podnikat nebo si na to brát dokonce úvěr, když člověk netuší, kdo co na něj zase vymyslí. No ale jak z toho ven?! Teď je každá rada drahá Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 886 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 02. ledna 2011 - 20:38:02       A jsme u toho... http://www.novinky.cz/ekonomika/221181-kohout-opousti-nerv-nelibi -se-mu-system-verejnych-zakazek-v-cesku.html Petr Šída Neregistrovaný host Odeslán z: 62.240.162.6 Odesláno Neděle, 02. ledna 2011 - 21:53:12       Souhlas ono to bylo krasne videt na nedavnem pripadu SFZP, namestek chce predrazit stavbu cisticky o 3 miliardy, aby mel pan ministr na kampan a dalsi kdyz to vyjde najevo, tak se vsichni vcetne premiera tvari, ze se nic hrozneho nedeje jenom pro predstavu, letosni skrty celeho vysokeho skolstvi jsou 2 miliardy a dela to silene problemy, platove dnes muze byt odborny asisten VS niz, nez stredoskolsky kantor at mi vlada promine, ale takhle me o nutnosti uspor proste nepresvedci nu a co s tim, pomalu uzrava cas na dalsi revoluci, koneckoncu 20 let uz to bylo, a kdyz koukam na to, co delaji doktori, tak to k tomu asi speje... od tretiho koridoru jsem uz ale hodne daleko, tak toho uz necham Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 887 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 02. ledna 2011 - 22:15:14       Petr Šída: ...od tretiho koridoru jsem uz ale hodne daleko... Já bych řekl, že ses tak moc nevzdálil, protože i ten 3. koridor je důsledkem tebou popisovaného. Petr Šída Neregistrovaný host Odeslán z: 62.240.162.6 Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 14:55:33       Mam technickou otazku trochu z dalky: co je limitem rychlosti na tratich 072, 231, dnes je tam 120, co by se vse muselo (jenom teorie, vim ze je to zbytecne) menit na 160? Jde mi o to, jak se lisi rekonstrukce na 120 a 160, vyhovuje li soucasne smerove vedeni 160? jasne je zabezpecovaci zarizeni a nastupiste jina krivost vyhybek? co dalsiho? prevyseni v obloucich? prechody na vetsi osovou vzdalenost? PHS? trakcni vedeni? Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3318 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 15:52:12       Tak včera k mému překvapení plechová huba hlásila vlak v Popovicích. Jelikož dnes už ne (a předtím ani v případě mimořádností nekvákla) předpokládám že její činnost je ovlivňována leností obsluhy a to nejspíš ve Zdicích. Nebo existuje jiný vážný důvod proč instalovanou plechovou hubu nepoužívat ani při mimořádnostech/zpožděních? Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 892 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 16:43:48       Petr Šída: Limitem rychlosti "pouze" na 120 bude nejspíš stav železničního spodku a svršku. Na 160 by to tak znamenalo předělat odvodnění, štěrkové lože, jiné pražce, pružné upevnění kolejnic a jiné kolejnice. Výhybky se taky dnes už dělají do odbočky min. na 50. Převýšení v obloucích by se taky muselo upravit na 160. Rychlost s osovou vzdáleností nesouvisí, takže pokud by se nechtěl zvětšovat průjezdný průřez, tak kvůli rychlosti by se asi nemusela předělávat. PHS rychlost také neovlivňují, ale dnes jsou u reko prakticky nutné z důvodu eko-směrnic atd. A na trakční vedení by z důvodu jeho stáří taky určitě došlo. Obecně vzato si myslím, že na rovině se reko trati na 120 dělá prakticky stejně jako na 160. Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 893 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 16:49:43       Petr Šída: Jo a další neméně podstatnou věcí je, že trať na 120 má nižší nároky na údržbu než trať na 160 a pokud je tedy dostačující rychlost vlaků 120, je zbytečné mít rychlostníky "160" a trať na tuto rychlost zbytečně udržovat. Někdo ještě určitě doplní případně upřesní. Petr Šída Neregistrovaný host Odeslán z: 62.240.162.6 Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 22:12:30       Diky moc napada me jeste jedna vec: existuje neco jako papirova bariera - kdyz je stavajici rychlost 120 tak obnova na 120 je na urovni udrzby, kdezto na 160 by to byla prestavba na stavebni povoleni? zmenu osove vzdalenosti jsem myslel u prechodu do sirsi vzdalenosti u kolejovych spojek, tam je asi nutna jina krivost pro vyssi rychlosti? jinak trat 072 a 231 tezko nekdy budou potrebovat vic jak 120, trasovani 19 stoleti by tu ale paradoxne jako jedno z mala umoznovalo mnohem vice jo a napada me jeste jedna hrozna vec, jestlize je udrzba trati na 120 mene narocna, jakpak se asi budou chovat 160 koridory pri nedostatku udrzby (penez), abychom tady za dvacet let nemely vsude 120 Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4231 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 23:31:16       Junkrs: Výhybky se taky dnes už dělají do odbočky min. na 50. Pokud je "dělat" = vyrábět, tak nikolivěk. Výhybky s poloměrem 190 m na 40 km/h, jakož i výhybky s poloměrem 150 m na 30 (35) km/h se vyrábějí i nadále. Spíš by se dalo říci, že je snaha dávat na hlavních tratích výhybky na alespoň 50 km/h, do spojek se dokonce kdysi dávalo alespoň na 60 km/h, ale vynalezením pětky na návěstidle se začalo šetřit (podobně časem stále více klesaly předjízdné z 80 km/h na 60 km/h). H_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3878 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 23:40:36       A ani výhybny už nemusí mít 700 metrů, na národním tranzitním koridoru, jojo... Ale prý podle normy musí být táákhle veliká betonová zeď v lese proti svahu. Samozřejmě vše je důsledkem provize stavebníka z ceny díla, objemu dotace z ceny díla, ceny projektu odvozené podobně - tam prostě nějaká výhybka na 80 nic nepřinese, 100 metrů navíc výhybny na poli taky nic moc. (Analogicky u autobusů tady na západě se mnozí diví, proč nejezdí do zapadlých vesniček pro 5 lidí nejezdí mikrobus - přitom zisk dopravce je nějaké procento nákladů, tak proč si ho snížit na polovic, že. ) Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 895 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 20:54:50       Hajnej: Jo "dělají" jsem myslel "dávají", špatně jsem se vyjádřil Kolik třeba stojí taková výhybka na 50/60/80/100km/h? Protože jak píše H_k, tak se mi taky zdá, že se šetří umísťováním pomalejších výhybek na nesprávném místě. Masinka Administrátor Číslo příspěvku: 6089 Registrován: 6-2002 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 22:07:10       Samozřejmě vše je důsledkem provize stavebníka z ceny díla Stavebníkem bývá v tomto případě podle terminologie zákona SŽDC, stavbu provádí zhotovitel. Moc si ale nedokážu představit, jak zhotovitel třeba i několik let dopředu ovlivní podobu projektu a prosadí do něj PHS na úkor jiných věcí... ceny projektu odvozené podobně - tam prostě nějaká výhybka na 80 nic nepřinese, 100 metrů navíc výhybny na poli taky nic moc Proč se tedy vlastně na projekty dělají soutěže, když cena za projekt je v podstatě vždycky stejná? Těch 100 metrů výhybny by pro projektanta bylo asi mnohem zajímavější než prefabrikovaná PHS, kdyby si teda mohl vybírat. Chodec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 179 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 12:22:43       Junkrs: ono ne vždy musí jít o cenu. taky se rychlejší výhybka nemusí do stavby vejít.. výhybka na 80km/h má stavební délku 54,2m a na 50km/h "jen" 33,2m. jinak aspoň pro představu základní ceny výhybek UIC na beton.pražcích v roce 2006 (za tu dobu ceny sakra povylezly) 40/50/60/80/100km/h - 1,596/1,802/2,434/3,013/3,449 mil.Kč bez DPH, dopravy a položení okolo jedoucí Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.35.77 Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 21:32:14       OHL: byl jsem delší dobu bez PC, tak musím reagovat se zpožděním. By mi zajímalo podle čeho rozdělujete školy na podřadné a kvalitní. Technické vysoké školství má v Plzni tradici od roku 1949. Naše škola je v očích odborné veřejnosti stále školou uznávanou. Zaměstnanci Škody Plzen jsou převážně absoloveti této školy. A nemyslím, že by Škoda Plzeň byla nějakou podřadnou firmou. Stejně tak v ČEZu, Energoprojektu si této školy váží. Ano, práva jsou problém - to nepopírám. Ovšem podobných fakult bude v ČR více. Protekcionismus byl, je a bude. Podobné aféry jsou dílem jednotlivců, né celého systému. Stavební normy nevytvářel nikdo z Plzně, protože tady VŠ s tímto zaměřením nemáme. Jistěže městu se nebude líbit vyhnání bezďáků z nádraží. Za prací dojíždějící nejsou voliči plzeňských radní. Tady se ale bavíme o přístupu ČD, protože tato firma nedostatečně prosazuje své zájmy. Co je městu do toho co dělá dráha na svém pozemku? Na nádraží a v přednádraží v Plzni máme 16 obchodů. Kdyby každej z nich přispěl nějakým dílem, tak se může dohromady platit ostraha. Před týdnem jsem jel do práce a v přednádraží jeden bezďák kopal do auta, který přivezlo bedýnky s bagetama, sprostě nadával řidiči a chtěl po něm bagety. Podobně jsou na tom dotěrní vnucovači T-mobilu, O2 a tak podobně. Proč toto musíme na nádraží trpět? Prosazení výstavby zastávky je jistě náročné, ale otázkou je co tomu brání - město? SŽDC? ČD? normy? Máme-li komplex budov do nichž dojíždí 10 000 lidí a vedle průmyslový areál s dalšími 10-ti tisíci lidmi a koleje hned vedle, tak nepostavení zastávky mi přijde jako špatný sen. Tady nejde o žádnou ubytovnu jak se snažíte problém o němž nic nevíte zlehčovat. Nýřanský terminál na překládání konteinerů vlak/auto byl také víceméně postaven pro obsluhu Borské průmyslové zóny. Plzeň má rozloženy zastávky podle požadavků z dob plného fungování Škodovky. Lidé za prací dnes směřují do jiných míst v rámci města. ČEZ také pozorně sleduje kde se budou stavět velké průmyslové areály a zpracovává modely sítí, aby dotáhl potřebný výkon zákazníkům až pod nos. Čez má celou armádu specialistů, kteří připravují strategické plány pro rozvoj. Proč tohle nemají ČD? okolo jedoucí Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.35.77 Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 21:33:08       Další podobný příklad z okolí Plzně jsou Nezvěstice. Na nádražní ploše si tam výrobci biomasy shromažďují štěpku a nakládají ji do kamionů a vozí do teplárny v Plzni případně do Písku. Jak je možné, že na toto nereaguje ČD Cargo nějakou zajímavou nabídkou? Místo toho máme město polepené nic neříkající reklamou ČD Cargo. Další do očí bijící příklad je třeba nákladové nádraží Praha Žižkov. Zajímalo by mě, proč se ČD tak snaží tohoto nádraží zbavit, když je uprostřed Prahy – tedy v samotném centru nakládky. Mám spíše pocit, že na dráze máte ve vlastních řadách škodnou, která hájí zájmy někoho jiného než-li ČD. Jak jsem již zmínil, Čez prosazoval vedení 110 kV v Plzni 15 let. Nyní je již zrealizované. On se podnik musí starat, aby svoje zájmy prosadil. A né jen vykřikovat, že mi někdo hází klacky pod nohy. Myslet si, že všechno bude spaseno nákupem nových vozů a dotovanou výstavbou infrastruktury je prostě nesmysl. Dokud se dráhy nenaučí starat se o lidi, udržovat svoje dopravní prostředky a nezlepší obchodní politiku, tak lidé jezdit vlakem nebudou. Výmluvy na to,že za všechno mohou jen staré vozy a jinek je vše O.K. je jen naivní představa. Proč je to "Béčko" olezlé? No protože když prstem přejedeme po úhlopříčce okenní tabule, tak máme prst úplně černý. Jediný úklid je odfláknuté vytření. Četl jsem již dříve článek o nějakých vozech ve Švýcarsku, které už jezdí 50 let a po menší rekonstrukci se s nimi počítá i na další léta. Buhužel už nevím, kde jsem to četl. Spíše by bylo vhodné, abyste vysvětlil z čeho chcete zaplatit obměnu vozového parku. Že by natažená drážní pracka do státního rozpočtu? To se pak nedivím, že píšete takové rozumy. Číst Vaše příspěvky o tom, co se všechno musí koupit, je jako poslouhat desetileté dítě, které básní o tom jak si koupí nejlepší auto, velikej dům a bude ředitel velkýho podniku. Nedivím se potom, že dráhy jsou tam kde jsou. Zajímalo by mě, zda už má dráha nějakou strategii na dobu, až začne snižování těžby uhlí. Protože pak přijde o velké zakázky na ucelené vlaky do některých velkých elektráren. V roce 2015 bude uzavřen Mělník 3 a Chvaletice. Spousta tepláren nebude mít obnovené smlouvy nadodávky uhlí z dolů. To bude znamenat, že přejsou na biomasu a nebo postaví spalovnu. O spalovnách uvažuje spousta krajských měst – včetně Plzně. To bude jen další z hřebíčků do rakve ČD. A je to velká škoda. Já dráze fandím, ale vedení ČD mi přijde jak měsíček na hnoji. Zde je to mimo téma a s mistrem OHL se asi dále nedostaneme. Když mám podnik ve ztrátě, tak nemohu megalomansky nakupovat nejmodernější technologii, ale musím hledat možnosti jinde - na tom jak vidím je spousta složitého k pochopení. Ohl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 790 Registrován: 12-2009 Odesláno Neděle, 09. ledna 2011 - 08:21:25       Vy si zřejmě představujete, že ČD řídí tento stát.:-) Hurvajs a druhá světová... Tamhle si usmyslí zastávku a hned tam bude. ČD cargo, Žižkov centrum nakládky...to samé. Ono si usmyslí a nikdo do doho nekecá. Svatá prostato... Proč do těch vašich Nezvěstic nejezdí AWT a podobní, když je to takový trhák? Zkuste se zeptat v těch vašich školách, možná tam vyučují i ekonomii. máme 16 obchodů. Kdyby každej z nich přispěl nařízením ČD, že. A městskou policii nemáte? výstavby zastávky je jistě náročné, ale otázkou je co tomu brání - město? SŽDC? ČD? normy? K tomu zkuste územní plán, všechny možné provozovatele sítí, ,..,.., a hlavně €. Proč je to "Béčko" olezlé? Protože 50let. Čistota, obzvlášť v Plzni a Chebu, je problém, to uznávám. Znovu-bude konkurence ČD jezdit s 50.letými vozy, jen vypucovanými? nadodávky uhlí z dolů. To bude znamenat, že přejsou na biomasu Ano, ČD kargo postaví koleje do lesa a bude vozit biomasu Ostatně-to co vozí v osobácích, biomasa je taky Jinak takové přepravy do elektrárny neuhelné probíhají. Vždy je kolem toho humbuk v novinách. Řekněte, co by měly vozit místo hromadných substrátů a toho, co se vozí teď? Kromě zvýšení vozby kontejnerů a pod. tam nic nevidím. Znovu- proč to nevozí jiní žel.dopravci? Já chápu, že vás na strojařině naučili, jak vypadá šrobek a matička, ale měli vám i říct, kolik stojí a kdy se vyplatí místo nich použít hřebík. jak měsíček na hnoji Doufám, že nemyslíte toho(ty) s velkým M.:-) okolo jedoucí Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.35.77 Odesláno Neděle, 09. ledna 2011 - 10:08:34       OHL, odpověď jak jsem čekal :-) Právě z tohoto důvodu jsem zmínil vedení 110 kV, které ČEZ připravoval 15 let. Muselo se v územním plánu prosadit, vykoupit některé pozemky - to v délce asi 10 km. V případě této zastvávky jde pouze o nějakých 200 metrů při trati, kde pozemek je stejně dráhy a dalších 250 metrů pro přístupovou cestu na které je pouze křoví a několik smrků. Městskou policii máme, ale ta je placená městem. A kdo platí ten poroučí... Takže pokud město nebude mít zájem o vyhnání bezdomovců z nádraží, tak s tím ani MP moc dělat nebude. Ohledně dopravy biomasy jsem ani hloupější odpověď čekat nemohl. Kdybych nedělal v energetice, tak bych nevěděl že spousta výrobců biomasy má problém s tím, kde po rozdrcení materiál navozit na hromady z nichž se to pak nakládá na kamion. A tyto skladovací plochy nejsou v lese, protože tento materiál je hojně rozkrádán místními lidmi. To je jen Vaše představa, že je potřeba tahat koleje do lesa. Když už tu biomasu máme na nádraží, proč manipulákem tento vagon nelze odvézt za přijatelnou cenu do nedaleké teplárny? Mě to připomíná pekaře, který prodává obyčejný rohlík za 10 Kč a diví se, proč nevydělává. Jiní dopravci to dle mého názoru nedopravují, protože nemají tak rozsáhlý systém po celé republice, kdy manipulačními vlaky obsluhují jednotlivá nádraží. S tou ekonomikou byste měl začít Vy. Já nenavrhuju rozsáhlou výměnu vozového parku o kterém neumím říct, kde na to vezmu... To jsou Vaše představy. Moje představy jsou, jak zkvalitnit dopravu po žel. tam kde to jde s nejmenšími náklady. Pokud vím, tak konkurenční Jančura taky nenakoupil nejnovější lokomotivy od Siemense a nebo podobných. Jistěže potřebojeme nové vagony, ale s našimi finančními možnostmi si na to budeme muset ještě nějaký čas počkat. A čím více lidí bude vlakem jezdit, tím kratší dobu to bude. Spoustě lidí staré vagony nevadí. Ale vadí jim staré, špinavé nevytopené vozy s neprůhledným sklem. Než začnete psát o výměně vagonů, tak napište kde na to chcete vzít... Asi byste měl zajít na kurz logického myšlení. 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 4-2010 Odesláno Neděle, 09. ledna 2011 - 11:28:21       OHL je typický ajznboňák. Podle něj musí 50 let staré vagony smrdět hovnama zřejmě. Je zajímavé, že jinde jezdějí vypucované i starší vagony. Ale podle OHL nemá cenu vagony umívat. Pak se člověk nediví, že se každý železnici vyhýbá. Ale je to stjené jako u nádraží. Opadané kachličky, nesvítící světla, neumyté podlahy atd. Sexuolog Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 755 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 09. ledna 2011 - 11:37:22       Okolo jedouci: Další do očí bijící příklad je třeba nákladové nádraží Praha Žižkov. Zajímalo by mě, proč se ČD tak snaží tohoto nádraží zbavit, když je uprostřed Prahy – tedy v samotném centru nakládky. Omluvte mou primost, ale koukam, ze o soucasne logistice nemate ani paru. Mozna bude lepsi, kdyz budete tohle forum aspon par mesicu v posvatnem uzasu jen cist. Na smysluplne prispivani v tuto chvili nemate. okolo jedoucí Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.35.77 Odesláno Neděle, 09. ledna 2011 - 12:04:35       Sexuolog: Budu rád když mě poučíte... Ohl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 792 Registrován: 12-2009 Odesláno Neděle, 09. ledna 2011 - 12:10:47       vedení 110 kV Jo, liniová stavba jako liniová stavba.:-) konkurenční Jančura taky nenakoupil nejnovější lokomotivy od Siemense Protože ví, že cestující se vozí ve vagonech. Kdyby koupil 121 a umyl Béčka, měl by to přesně podle vás. Prostě, na rozdíl od vás, většina lidí i dopravců si myslí, že nestačí jezdit se starými umytými křápy. vagon nelze odvézt za přijatelnou cenu Jak říkám, zkuste se zeptat ve škole na předmět ekonomie. 3xhonzík Až se naučíte pochopit psaný text, poté se k němu můžete vyjádřit. Okolo jedoucí Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.35.77 Odesláno Neděle, 09. ledna 2011 - 12:41:27       Vaši odbornost opravdu obdivuji. A teď mi napište kde na to vezmeme peníze (kolik tisíc vozů a motoráků je potřeba koupit??). Pokud tohle nerozeberete, tak si další komentáře nechte od cesty. Jistě že nejsou liniové stavby stejné. Vedení postavit je mnohem náročnější, protože se týká stovek pozemků. Zastávka jen několika málo. Ekonomii mi vysvětlovat nemusíte. Možná byste mi mohl poskytnout data pro výpočet. Když víte, že biomasu do tepláren vozit po dráze nejde, tak to asi máte propočítané... Na diskuzi o železnici bych čekal poněkud více kreativních lidí. Škoda, ale jedno jste mi vysvětlil - Tedy to, proč je dráha tam kde je. Potřebu nákupu toho a onoho můžete opakovat stále dokola, ale dokud neuvedete kde na to chcete vzít, tak jsou to jen sny. Nic víc. Konec diskuze. Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 898 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 09. ledna 2011 - 19:23:10       Okolo jedoucí: ...Tedy to, proč je dráha tam kde je... Že by to bylo několik desetiletí trvající podfinancovatelností železnice u nás a spíše preference silniční dopravy? okolo jedoucí Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.118.174 Odesláno Neděle, 09. ledna 2011 - 20:56:31       Junkrs: Ano o tom nepochybuji. S vozovým parkem je potřeba něco udělat. O tom nikdy nepochybuji. Ale je to běh na hodně dlouhou trať. A než budeme v cíli, hodně vody uteče a bude potřeba jezdit s tím co tady máme. Máte někdo přehled kolik tady čeho jezdí? Když jsem sem přišel, tak jsem tady předložil několik myšlenek a nápadů, které z pohledu obyčejného cestujícího je třeba vyřešit. Ať jsem navrhnul cokoliv, tak podle OHL a asi i některých dalších to nejde. Ať už to byla likvidace nádražního holubníku, bezdomovců, netopících vozů, prosazování zastávek tam kde to je výhodné, získávání nových zakázek (biomasa)... Nic z toho podle místních nejde. Bohužel jsem se nedozvěděl proč to nejde a z čeho chce nakoupit to co tady píší. Očekával jsem, že se dozvím spoustu nápadů jak železnici zatraktivnit a jak udělat cestování pohodlnější s tím, co nám naše prázdná peneženka dovolí. Také nic. Bohužel jsem se tady utvrdil v tom, že problém je tady nejen v neoddiskutovatelném podfinancování dráhy v letech předchozích, ale také v lidech. Jestli lidé ve vedení ČD mají podobnou logiku jako OHL, tak se podnik nikam neposune. Už mi to tady nebaví. Ohl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 793 Registrován: 12-2009 Odesláno Neděle, 09. ledna 2011 - 23:37:30       vedení ČD mají podobnou logiku jako OHL, Nevím, jakou logiku mají vedení, ale já mám prostou. Cena a rychlost přepravy na určitou vzdálenost. Pokud zajdete do těch Nezvěstic, zkuste se poptat, jestli náhodou nebude tohle příčina. (Jaká je např. příčina ztráty přepravy cukrovinek z Opavy do Prahy? Jednoduchá- přemístění skladu do Prostějova, kde není vlečka a malá vzdálenost+ cena.) Určitě nikam nepůjdete, ale vysvětlíte, že kdyby vedení ČD chtělo, ekonomické a technické záležitosti by shledalo podružnými a jezdilo by jak vzteklé. V osobní dopravě kdyby chtělo, tak jezdí bez dotací a ještě vydělává, jak všichni soukromníci. Jenže tak to možná funguje na Sodoru, odkud nejspíš berete inspiraci. napište kde na to vezmeme peníze Tam, kde se berou doteď. Banky, kraje, fondy EU atp. Strejda gůgl řekne víc. Je jasné, že tak jako tak stejně ČD nebudou jezdit vše, tudíž v určitém % soukromý kapitál. Tady nejde ani tak o ČD, ale o železnici samotnou. Bez oživení, na kterém bude mít zájem stát a podpoří ho svými kroky, to nepůjde. Smiřte se s tím, že zatím je to hlavně slovní podpora, s praktickým dopadem typu "převést víc než miliardu korun ze železniční dopravy na dopravu silniční". bude potřeba jezdit s tím co tady máme Bohužel. A ještě jednou bohužel, protože na tohle se vám v 21. století cestující vy, chtějí v novém jezdit už teď. Tuhle vaši politiku-udržování ve stavu chátrání za malé peníze jsme tu už měli v 90.letech. I to je příčina dnešního stavu. Bugear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1804 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 10. ledna 2011 - 00:47:26       Když jsem sem přišel, tak jsem tady předložil několik myšlenek a nápadů, které z pohledu obyčejného cestujícího je třeba vyřešit. On vám je někdo zakazuje prosazovat? Jestli si myslíte, že je tu jenom napíšete a všichni se po nich utlučou, tak jste na omylu, takto to nefunguje ani na dráze, ani ve většině ostatních oblastí života. Jestli se vám aspoň jednu z těch věcí podaří prosadit, máte u mě flašku dobrého vína. »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. Lubomír Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 6-2009 Odesláno Pondělí, 10. ledna 2011 - 07:43:31       Ekonomů je na všech VŠ jako sraček (kde utlačují technické obory), koukám ale, že už se objevují čím dál více i na tomto fóru, kde se snaží prosadit svou neoddiskutovatelnou intelektuální převahu … http://kubickaparabola.wz.cz/ okolo jedoucí Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.118.174 Odesláno Pondělí, 10. ledna 2011 - 08:42:50       Lubomír: přesně tak. Proto jsem vystudoval elektroenergetiku se specializací na výrobní zdroje. Bugear: Nebrání mi v prosazování nic, jen dráhu často používám jako cestující a jsem zaměstnanán u jiné společnosti. Od roku 2001 jsem po kolejích najezdil 120 000 km, takže si myslím, že jsem jako cestující obeznámen se službami které společnost nabízí. OHL: U biomasy o žádnou rychlost nejde. To jsou jen holé nesmysly. Železnice zásobuje elektrárny odjakživa. A najednou u biomasy je nejdůležitější rychlost dopravy materiálu na složiště v teplárně, kde je materiál buldozerem nahrnut na hromadu a pomalu je odebírán. Jediné kde je problém, je chybějící rozumná cenová nabídka ČD. Když k tomu nabídnou vhodné skladovací plochy (které jsou nevyužité), tak to přiláká nejednoho výrobce. V tom financování si odporujete. Tady jde právě o ČD. Soukromý kapitál přicházející na koleje bude spíše ČD ukrajovat z jejich zákazníků - viz. Jančura. Spolehat se do budoucna na nějaké fondy EU a záchranu od státu je stavění domečku z karet. Evropa má nyní velké problémy. A za 5 nebo 10 let z EU také žádné peníze plynout nemusí. Proto jsem navrhoval opatření, která alespoň z části železnici zatraktivní a přilákají více lidí - tím i více peněz. Vyjmenoval jste vše co musí stát, co musí kraje a co musí EU. Ale jaksi jste zapoměl čím tomu může napomoci samotné vedení ČD - kde jsou možnosti úspor, možnosti dalších nabídek pro cestující atd. Ohl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 795 Registrován: 12-2009 Odesláno Pondělí, 10. ledna 2011 - 10:27:37       snědl 120 000 rohlíků, takže si myslím, že znám všechny taje a zákonitosti jejich výroby a prodeje chybějící rozumná cenová nabídka Konečně provedeno pochopení. Když není konkurence schopná s kamionem, tak... navrhoval opatření, která alespoň z části železnici zatraktivní Umytím Béčka... v tom financování si odporujete Pořádně přečtěte znova, nic jiného než, že Rj atd. bude "ČD ukrajovat z jejich zákazníků" netvrdím. Ohledně zastávky a hupnakrávuajetele myšlení zkuste nastudovat něco o peripetiích jedná takové třetikoridorní. Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 899 Registrován: 3-2007 Odesláno Pondělí, 10. ledna 2011 - 11:33:29       okolo jedoucí: Ale ono je to o penězích všechno. I ty "likvidace nádražního holubníku, bezdomovců, netopících vozů, prosazování zastávek tam kde to je výhodné, získávání nových zakázek (biomasa)...". A o penězích (míněno státních) se nerozhoduje v drtivé většině smysluplně či ekonomicky s výhledem třeba i na několik více let, nýbrž politicky většinou maximálně na délku volebního období. A když už jsme u té "podpory" nákladní dopravy tak si jenom vezměme, kolik vleček, manipulačních kolejí, složišť a ramp bylo za posledních 20 let zrušeno při různých modernizacích, optimalizacích a dalších pracích na železniční infrastruktuře. Kdyby jeden pán (opět měl projev 1.1.) v 90. letech neprohlásil, že železnice je ve dnešní (tehdejší) době již přežitkem a všichni okolo něj podle toho také i jednali, tak by to dnes taky bylo o něčem jiném. Ale to se radši (kromě jiného) nasypalo přes 400mld do krachujících bank, které daly nekryté úvěry kdekomu a peníze z prohraných arbitráží platíme dodnes... Si vezměte, co za to všechno mohlo být a v tehdejších cenách. Asi bychom tu neřešili holuby, ale třeba to, že Vám dnes při nástupu do vlaku drážní služebníček ne zrovna moc dobře vypucoval boty a že Vám při vystupování s úsměvem nepoděkoval za využití služeb ČD Ale to už by bylo jedno, jestli ČD nebo někoho jiného. Prostě jsou problémy železnice jako takové a to pár soukromníků na hlavní trati ani na několika vedlejších neřeší. Neříkám, že Vaše názory jsou špatné, to ne. Ale jde o to, prosadit je u někoho "výš", co by s tím mohl případně něco i udělat. Jak je vidno, tak se to doposud nikomu nijak výrazně asi nepodařilo. Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 551 Registrován: 10-2007 Odesláno Úterý, 18. ledna 2011 - 21:23:08       Nu a teď věcně ke 3. koridoru. V na plzeňském zhlaví stanice Holoubkov jsou pro jízdu směr Praha rychlostníky 130/140. Před vjezdem do stanice Rokycany je ze směru Praha před viaduktem rychlosník 90 km/h..:-( Joudatfd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 18. ledna 2011 - 23:07:56       dnes jsem koukal, ze mezi Mytem a Holoubkovem je trolej jiz castecne na novych sloupech (minimalne nad koleji smer Plzen) nevite nekdo co se dela behem vyluk z Rokycan do Chrastu? Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4288 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 19. ledna 2011 - 00:10:24       Martyss: no tak u oblouku v Rokycanech muselo být jasné snad každému, že u takhle dlouhého oblouku, který má na obou koncích pevné body (stanice a silniční nadjezd), nepůjde dělat nic moc, nanejvýš využít maximálního převýšení. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2470 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 19. ledna 2011 - 06:02:04       Hajnej: Takový oblouk je celkem ospravedlnitelný tím, že v Rokycanech bude mít všechno z osobní dopravy pobyt. Píšu všechno, protože v dohledné době (cca 20 ale spíš více let let) lze těžko očekávat cokoliv jiného, než R snad dokonce či EC,IC jedoucí v celodenním hodinovém taktu, stavící v Berouně a v Rokycanech. Ve špičkách nejspíš po dokončení trati v úseku Plzeň - Beroun možná půlhodina. Jenže to také závisí na odhumusení hlavního nádraží v Plzni a použitých vozech ve vlaku........ Já jen, aby ty vlaky někoho vozily. Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 907 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 19. ledna 2011 - 21:03:51       Hajnej: No ale 90 už tam bylo před reko, tak jsem aspoň já předpokládal, že by k nějakému navýšení mohlo dojít. Ale jak píše Bram, tak tam stejně bude vše (aspoň zatím) stavět. kutus Neregistrovaný host Odeslán z: 81.201.60.140 Odesláno Čtvrtek, 20. ledna 2011 - 02:31:25       Dokud bude obyčejné jízdné Plz - Praha přes 140 korun jedna cesta a busem to bude za 75, tak věru nikoho vozit nebudou !!! Peta303 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1416 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 20. ledna 2011 - 20:38:25       kutus - on není problém jen v ceně (a myslím, že i na nezákazníka to bude méně), ale je nutno vzít v potaz delší jízdní dobu (i se zohledněním polohy nádraží), cestovní komfort a úroveň služeb (to, že se ve vlaku můžu projít a dojít si na WC mi nevynahradí pocit na blití ze špinavých sedaček, kde i ta podlaha na WC je čistší, než sedáky). Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 908 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 20. ledna 2011 - 20:54:36       kutus: Těch 75 kaček je až na Florenc do centra nebo jenom na periférii na Zličín? To je případně taky třeba brát v potaz. Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 552 Registrován: 10-2007 Odesláno Pátek, 21. ledna 2011 - 10:14:22       A je to tu.....Rekonstrukce 171 za plného provozu. Jsem zvědav, co chce pan ABL ministr za 3 mld vytvořit, když Beroun(mimo)-Rokycany(včetně) vychází v současných cenách na 4 mld.... http://www.mdcr.cz/NR/rdonlyres/CF4CEEEC-173D-4DA8-83C9-DFD04BBD5 31D/0/Superstrategietextovacast.pdf http://www.mdcr.cz/NR/rdonlyres/826A2983-F1D0-4AA8-ACC6-6FB0E7BFD 141/0/Prilohac2.zip Vagonet Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.161.27 Odesláno Pátek, 21. ledna 2011 - 12:59:40       Na přeložce v úseku odb. Praskolesy - Hořovice funguje až do jarního obnovení prací jedna nová a jedna stará kolej, dokonce se tady potkávají rychlíky. Aspoň pár "uměleckých" obrázků: Také u Stašova na zdické straně mostu dosud funguje stará kolej: Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1709 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 21. ledna 2011 - 13:03:52       Martyss: No co by? Žádné přeložky, žádné budování podchodů, jinak zhruba totéž = 3 GKč. Kde je problém? kutus Neregistrovaný host Odeslán z: 81.201.60.140 Odesláno Pátek, 21. ledna 2011 - 13:09:23       Jen se vrátím k té ceně - uvedu modelový příklad cesty a ceny: Plzeň periferie - Praha periferie: vlakem: 12 Kc MHD Plzen, 142 Kč vlak obyčejné jízdné na Smíchov (šetříme každou korunu), 26 Kč MHD Praha ze Smíchova na kraj města. busem: 12 Kc MHD Plzen, 75 Kč bus na Zličín, 26 Kč MHD Praha ze Zličína na druhý kraj Prahy. Cenově je vlak téměř 2x dražší, zpáteční sleva nehraje roli, někteří autobusoví dopravci ji mají také, navíc různé slevy jsou u nich snadněji dostupnější, a nic to nestojí, jen nabití kreditu, i když jsou samozřejmě menší, ale to člověka, co jede někam 3x do roka, nevyškubne, protože takovému se nevyplatí jakákoli sleva u ČD a dráhy prostě na nové lidi a lidi, co nejezdí pravidelně, kašlou. A to nehodnotím čas (dráha = 100 minut + 10 minut C na přestup na A když budu velkorysý a započítám rychlejší cestu přes hlavák, bus = 60 minut plus 25 minut B na přestup na A) a hlavně autobusu nespadne trolej v Karlštejně (potřebuju zažít dobrodružství a kazit tržní prostředí, jedu vlakem, potřebuji někde být včas a rychle, vlaku se vyhnu obloukem větším než tím u Praskolesů). Prostě ať to vemu jak to vemu, kromě nostalgie, vyhlídkové jízdy staveništěm a zdraví prospěšného třesení není nic, co by člověka do vlaku na trase Plzeň - Praha lákalo, pokud není mazochista nebo režista /a nebo etnograf/. Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Pátek, 21. ledna 2011 - 13:33:13       hlavně autobusu nespadne trolej v Karlštejně Vlaku může spadnout trolej v Karlštejně, autobusu může zablokovat cestu havarovaný kamión u Berouna... Prostě obojí má své plusy a mínusy. Vidíte to bohužel příliš jednostranně (a tudíž neobjektivně). Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3752 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 21. ledna 2011 - 14:00:45       když Beroun(mimo)-Rokycany(včetně) vychází v současných cenách na 4 mld.... Dle rozpočtu SFDI na rok 2011 stojí Beroun - Rokycany 4,835 + 4,450 miliardy Kč. (Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.) 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! podbabák Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.202.85 Odesláno Pátek, 21. ledna 2011 - 14:27:13       kutus: a proč ignorujete jízdenku Sporoticket, která je i pro lidi bez in-karty, a stojí 100kč na dnešek a jen 90 Kč na třeba úterý 25.1? Také jezdí lidé často ve skupinách či alespoň ve 2-ici. A kdo má zákaznickou kartu, může jet i za 70 Kč. +Lze v těch expresech s BMZ nalézt zásuvky. Je jich samozřejmě málo, ale busy je nemají vůbec. Nejvíc ale nechápu, proč hodnotíte současnou jízdní dobu. Dneska je to samozřejmě pomalé, ale i tak může být vlak výhodnější pro člověka, který v Praze jede někam kolem metra C/bydlí v jihovýchodní půlce Prahy, než muset metrem přejet celé město. Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 553 Registrován: 10-2007 Odesláno Pátek, 21. ledna 2011 - 15:12:57       Dle rozpočtu SFDI na rok 2011 stojí Beroun - Rokycany 4,835 + 4,450 miliardy Kč. Čerpal jsem z výše uvedeného materiálů. A to nehodnotím čas (dráha = 100 minut + 10 minut C na přestup na A když budu velkorysý a započítám rychlejší cestu přes hlavák, bus = 60 minut plus 25 minut B na přestup na A) a hlavně autobusu nespadne trolej v Karlštejně (potřebuju zažít dobrodružství a kazit tržní prostředí, jedu vlakem, potřebuji někde být včas a rychle, vlaku se vyhnu obloukem větším než tím u Praskolesů). Samozřejmě srovnání tratě, kde je cca polovina délky v rekonstrukci, a zánovní, dokončené dálnice je celkem nepřekvapivé, že trať vychází hůře. Martyss: No co by? Žádné přeložky, žádné budování podchodů, jinak zhruba totéž = 3 GKč. Kde je problém? I v cenách za 10 let? Navíc úsek Rokycany-Zbiroh není stavebně až o tolik náročnější než Beroun- Praha Smíchov Bububu Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 1-2011 Odesláno Pátek, 21. ledna 2011 - 15:52:35       kutus: Prostě ať to vemu jak to vemu, kromě nostalgie, vyhlídkové jízdy staveništěm a zdraví prospěšného třesení není nic, co by člověka do vlaku na trase Plzeň - Praha lákalo, pokud není mazochista nebo režista /a nebo etnograf/. Z F J: Prostě obojí má své plusy a mínusy. Vidíte to bohužel příliš jednostranně (a tudíž neobjektivně). Ať už objektivně či neobjektivně, obávám se, že většina (a to je ten problém) lidí to vidí jako kutus a jede autobusem. podbabák: a proč ignorujete jízdenku Sporoticket Kolik lidí ví o Sporotiketu? Je na něj nějaká reklama? Já nikde žádnou neviděl.