| Autor |
Příspěvek |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2567
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 23. února 2011 - 14:38:40 | 
|
Janatak: "Ta uvažovaná obnova tratě z Otovic do Polska je míněna nakolik vážně?"
Toť otázka. Kdo o ní uvažuje, proč o ní uvažuje a především, kdo to zaplatí?
Aby bylo jasno: Lom kamene v Tlumačově fungoval už dávno před II. světovou válkou. V ČR ho nikdo nepotřeboval, m.j. proto, že stejný kámen se těží i na Broumovsku (v Rožmitále, tam ovšem jen s omezením "pro místní potřebu" - jsme v CHKO Broumovsko,že?)
Takže vožení kamene z Tlumačova na Broumovsko nemá smysl.
Jaký smysl by mělo vožení kamene z Tlumačova do jiných oblastí ČR a zejména přes Broumov, když existuje trať přes Kladsko - Lichkov, zatím nikdo nevysvětlil. V Česku je kamení dost, nechybí. Možná by si někdo ale mohl poměřit kilometráž Tlumačov - Kladsko - Ústí n. Orl. s kilometráží Tlumačov - Broumov - Choceň, aby ho něco napadlo. Zejména když přes Kladsko je možno vozit vagony s nápravovým tlakem 22,5 t, zatímco mezi Tlumačovem a Otovicemi-zast. trať vůbec neexistuje, z Otovic do Broumova je 14 t na nápravu a z Broumova do Meziměstí sice 20 tun/náprava ale jen 6,5 t/metr a za Meziměstím jsme na tom trochu lépe, ale 22,5 t/náprava dosáhneme až v Týništi a jen směr Choceň.
Mám to dál rozvádět? |
Old_shane
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 65
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Středa, 23. února 2011 - 15:09:41 |
|
Rozveď, Rudíku, rozveď. Alespoň se pobavíme, jak zase začneš plácat svoje šotoúvahy 
| Kde blb, tam nebezpečno. (Jan Werich) |
|
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2569
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 23. února 2011 - 15:35:13 |
|
Olde shane, vy jste tak chytrej - až se stydím s Vaším Vysokoprevoschoditelstvom vůbec mluvit.
Ale zkuste počítat, jste -li schopen:
A:
1)Tlumačov - Meziměstí: 18 km. Ale nejsou koleje. Tlumačov - Kladsko stejná vzdálenost, koleje jsou.
2)Meziměstí - Choceň 92 km.
3)Kladsko - Ústí n.O. 80 km.
4)Ústí n. O - Choceň 15 km.
B: Kontrolní otázka 1: Kudy je kratší cesta?
C: Kontrolní otázka 2: Kudy projede vlak s nápravovým tlakem 22,5 t?
D: Nějakou další kontrolní otázku? Že z Kladska až do Čech je elektrika snad víš. |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2418
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 23. února 2011 - 15:42:37 |
|
Hlavně stavební kamenivo, díky své všudypřítomnosti (a tím ceně závislé značně na dovozném), se v našich podmínkách vyplatí vozit nějakých 40 km. Nějaká přeprava kameniva na vzdálenosti v řádu mnoha desítek až 100 km, okořeněná překládkou na auta (kolik betonárek a staveb má dnes vlečku?), je čirou utopií. Výjimkou jsou železniční stavby, kde jsou dodávky kameniva dobře ošetřeny systémem certifikovaných spřátelených "SŽDC lieferantů" a kde odpadá překládka. Ačkoliv osobně šotoušsky by se mi vlaky štěrku místo náklaďáků na silnicích líbily, reálně to bohužel nevidím. |
Old_shane
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 66
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Středa, 23. února 2011 - 15:48:26 |
|
Walbrzych?
| Kde blb, tam nebezpečno. (Jan Werich) |
|
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2570
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 23. února 2011 - 16:03:48 |
|
Old shane: Já nevím, kolik tun štěrku spotřebuje Walbrzych, ale pak musíš uvážit, na kterou stanici to budeš navážet. Ono totiž to na řadu stanic ve W. bude přes Novou Rudu kratší, než obchvatem přes Boguszów. A netřeba k tomu stavět 8 km trati přes Broumov a úsek Broumov-Meziměstí zesilovat. A trať přes Novou Rudu byla kdysi dvojkolejná, dnes je kolej (pro nevytíženost) sice jen jedna, ale konkurencí čemukoliv je tam 5 párů szynobusů. Jinak mimochodem - kolik párů vlaků se štěrkem zatěžuje Hradec Králové denně? A Walbzych je zhruba téže velikosti.
Jinak(edit): V Polsku jsou (a velké) kamenolomy v menší vzdálenosti od Walbrzychu, než je Tlumačov.
(Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) |
m@r@
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.176.43
| | Odesláno Středa, 23. února 2011 - 18:42:57 |
|
Prosím Pozor !!!!
Kvůli zmiňované diagnóze jménem SŽDC se kvůli stížnostem na tento ústav jízda opět překládá a to na neděli 27.3 2011 !!! Ještě jsou k dispozici nějaká volná místa !!! |
Radec5
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 506
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Středa, 23. února 2011 - 18:49:22 |
|
m@r@: přežije vůbec ta ždánka po té jízdě? doufám že jo |
Zdenda999
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 663
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 23. února 2011 - 20:58:24 |
|
Radec5: pokud by se jelo tak by to bylo tuším 3 dny před vypršením zastavení říření o rušení. |
m@r@
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.176.43
| | Odesláno Středa, 23. února 2011 - 21:26:06 |
|
Jj, když kvůli tomuto musela zasáhnout vyšší moc.. |
Tom_tužín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 797
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 23. února 2011 - 23:02:31 |
|
Kubrt:
V tomto se celkem výrazně mýlíš. Není kamenivo jako kamenivo, a už vůbec není všudypřítomné, jak se může zdát - zejména u nás na Moravě.
Příklad:
- Východně od geologického rozhraní Českého masivu a vnějších Karpat není jediný zdroj kvalitního tvrdého stavebního kamene. Veškeré kamenolomy končí linií Brno - Přerov - Ostrava (to je ono geologické rozhraní). Za ním už jsou jenom flyše (pískovce, prachovce, slepence a jíly). Semtam to zachraňuje ostrůvek vápenců (Štramberk), ale to je na štěrk nepoužitelné - jednak ho zpracovávají cementárny a vápenky a také většinou vápenec doprovází nějaké krasové jevy, tudíž ochranáři (Štramberk - šipka, Hranice - lázně a kras). Těžba je tak značně omezená.
- V některých lokalitách je tak hustá zástavba, že je těžba štěrku značně omezená a je třeba ho dovážet z větší zdálenosti - viz. pendl Tovačov - Polanka nad Odrou (Ostravsko). mj. tovačovský štěrk se navážel i na Slovensko (Bytča).
- Jinde je doprava štěrku po kolejích podmínkou toho, aby obce s těžbou souhlasily (doprava z kamenolomu Hlubočky po trati 310 do Olomouce, kde se překládá na auta).
- Někdy se dopravuje štěrk na velké vzdálenosti proto, že místní zdroje jsou nedostatečné (např. tovačovský štěrk zásoboval stavbu přečerpávací elektrárny Dlouhé Stráně v Jeseníkách, přehrady Dalešice na jižní Moravě a dokonce prý i pražského metra).
- Jindy nenabízejí místní zdroje požadovanou kvalitu. Každý kamenolom má jiné vlastnosti kameniva, pro výrobu betonu jsou třeba některé druhy kameniva vyloženě nevhodné (např. kyselé kamenivo - např. čediče, špatný tvarový index - např. příliš ploché kameny - problém u břidličnatých kameniv, špatná zrnitost - příliš hrubé nebo příliš jemné kamenivo, které se musí potom předrcovat nebo míchat s jiným kamenivem, otlukovost - rozpad kameniva během technologického zpracování, mrazuvzdornost, nasákavost atd.)
Může se tak velmi snadno stát, že se sice někde těží dobré kamenivo do konstrukce silnic, avšak je zcela nepoužitelné do betonu. Naopak pokud potřebujete nějaký specifický druh betonu (např. vodostavební, kde se používá velmi jemné kamenivo k utěsnění i těch nejmenších pórů), tak potom není vyjímkou doprava vhodného štěrku přes polovinu republiky.
Dost obsáhle jsem se rozkecal, ale myslím si, že je to odpověď na otázku tratě z Otovic do Tlumačova. Jistě pánové nejsou tak blbí, aby si nezjistili, kde je nejbližší lom. Pokud z Tlumačova chtějí vozit kámen desítky (či první stovky) kilometrů daleko, tak jistě vědí, proč to dělají. |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2419
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 24. února 2011 - 08:30:15 |
|
TT: jako učitel (mimo jiné) Technologie betonu o kamenivu něco vím A teď by mě zajímalo, který z těch vyjmenovaných "kamenivových problémů" bude řešit ta uvažovaná trať? Znovu opakuju, rád bych se mýlil, mě by se ty vlaky a trať líbily. |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1859
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 24. února 2011 - 08:54:24 |
|
Kubrt: V Polsku je situace s dodávkami kameniva zcela jiná, tam se kamenivo na stavby dálnic a železnic vozí stovky kilometrů. Drtivá většina lomů je soustředěna v Dolním Slezsku (tj. u hranic s ČR), něco málo je pak i v jiných částech Polska, např. štěrk v severovýchodním cípu (Suwałki, Sokółka). Hodně kameniva se do Polska dováží, především z Německa, ale také ze Švédska, něco málo z ČR (Jakubčovice, ale jednalo se i o dodávkách např. z Žulové či Císařského u Šluknova), stále se řeší dodávky ze Slovenska (např. kamenolom Ruskov), ale nevím, zda už k nějakým dodávkám došlo. Tímto se ovšem nijak nevyjadřuji k smysluplnosti obnovení trati přes Otovice. |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2420
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 24. února 2011 - 09:28:58 |
|
S200: jasně, v každé zemi je situace jiná, v závislosti na geologických a jiných podmínkách. |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 656
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 24. února 2011 - 09:34:23 |
|
tt: vlaky ze Skašova v roce 1975
zedníci velice rádi , ze skašovskýho písku dělali brizolit |
Mařin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2609
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 24. února 2011 - 11:14:01 |
|
Dnes jsem slyšel v rádiu (ČR1) že Moravský Naftový Doly snad chtějí zbytek Ždánky odkoupit a převést na vlečku.. No jestli se jim to vyplatí...
| Aktuální TMNF rank: 180 626 |
|
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 3922
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 24. února 2011 - 11:33:53 |
|
Ten Pn 63598 do Buben byl předpokládám na vlečku Holešovickýho přístavu. Odsud byla vlečkou napojená betonárka a prefa. Dokonce se tam (naposledy asi někdy v půlce 90.)pravidelně překládal štěrk z vagonů do lodí, byli tam na to vybavený podúrovňovým dopravníkem. |
A.F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.60.15
| | Odesláno Čtvrtek, 24. února 2011 - 14:17:02 |
|
Taky dám jeden příklad sice z dob totality,ale např. písek ze Stéblové(trat 031)se vozil až do Prahy a to je cca 120km!!!Kolega mně to vypravoval,super kšeft pro tehdy hradecké čmeláky!!! |
Od Turnova
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.6.80
| | Odesláno Čtvrtek, 24. února 2011 - 14:33:46 |
|
Dnes již nežijící kolega z HK vypávěl,že se písek vozil do Prahy-Satalic. |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2421
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 24. února 2011 - 14:43:08 |
|
AF: Příklady z dob výstavby sídlišť a plánovaného hospodářství jsou zajímavé, ale pro dnešek irelevantní. |
A.F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.60.15
| | Odesláno Čtvrtek, 24. února 2011 - 15:21:33 |
|
Jasný jen jsem dával příklad.Ale stále mám na paměti,pokud by se začala v nejbližší době stavět D11 dále na Jaroměř,tak kameniva bude potřeba mnoho,ale jak již bylo řečeno pokud by ho chtěli dostat do ČR tak zřejmě využijí ten Lichkov,na co stavět trat novou.......... |
A.F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.60.15
| | Odesláno Čtvrtek, 24. února 2011 - 15:22:32 |
|
.........chcete-li spojku do ČR |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 657
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 24. února 2011 - 15:24:00 |
|
kubrt: pokud seš ze stavebnictví , tak víš , že každý písek se nehodí na všechno , rád bych viděl zedníka , který by zdil na maltu ze šterkopísku a michal beton z slévarenskýho písku |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2423
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 24. února 2011 - 15:57:13 |
|
Parmezano: já bych ho vidět ani nechtěl. Věcnou podstatu tvého příspěvku nechápu. |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 658
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 24. února 2011 - 16:05:22 |
|
kubrt: jde o to, že v příspěvku 2421 se odvoláváš na totalitní plánovaní , ale oba nevíme z jakýho důvodu se tam ten písek vozil , třeba byl projektem předepsán |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2424
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 24. února 2011 - 16:45:41 |
|
Jo takhle, už chápu. To samozřejmě dnes neposoudíme.
Já prostě svůj názor opírám o dnešní realitu, kdy se kamenivo kupuje co nejblíže to jde. V nížinách jsou pískovny, v horantých oblastech lomy produkující drcené kamenivo (a něco málo pískoven), ale tím, jak velká (nebo spíš malá) je naše země, se tu dovozní vzdálenosti pohybují v řádu desítek km a zahraniční obchod je zcela marginální. Tečka. |
Old_shane
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 67
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 24. února 2011 - 16:46:57 |
|
Co myslíte, budou investora zajímat vaše šotopohledy na věc? Když do toho někdo chce jít, tak si moc dobře zjistil, jestli se mu to vyplatí.
| Kde blb, tam nebezpečno. (Jan Werich) |
|
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2425
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 24. února 2011 - 17:07:00 |
|
Ne, moje šotopohledy, jsou úplně irelevantní a nikomu v jeho podnikání nebráním.
Zajímat by nás to mělo až ve chvíli, kdy na tu stavbu začne někdo požadovat veřejné prostředky. Abych zas nebyl nepochopen; jsem pro státní podporu rozvoje dopravní infrastruktury, bez ní to nejde. Ale, jak se dnes módně (a často nesmyslně) říká, rád bych "dostal záruky", že se nepostaví x km trati, která pak zaroste býlím. Pokud si jí postaví někdo za své a nechá jí zarůst, jeho problém. Pokud se postaví z veřejných peněz a bude po ní jezdit aspoň pár vlaků týdně, budu jen rád. |
Tom_tužín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 799
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Sobota, 26. února 2011 - 20:56:15 |
|
Kubrt:
Skutečně netuším, kdo a kam by chtěl v Tlumačově vozit štěrk přes Broumov. Neznám druh těžené suroviny, neznám jejich zákazníky ani jejich požadavky. Stačí mi jenom ta skutečnost, že tam vrazili těžké miliony do obnovy tratě na polské straně, takže asi mají spočítané, jestli to z hlediska plánovaných přeprav má či nemá smysl. Předpokládám, že polský kamenolom není žádná šotoorganizace.
Reagoval jsem na to, co jsi předtím psal (23. 2., 15:42), tj. že stavební kamenivo je v ČR všudypřítomné a že sej vyplatí vozit max. 40 km., což je s odpuštěním blbost.
Stejnětak to neplatí jak píšeš, že se kamenivo vozí co nejblíž to jde, tj. v nížinách z pískoven a na horách drcené z lomů. Obojí kamenivo má úplně jiné charakteristiky a používá se k jiným účelům. Drcený štěrk na opravu kolejí na vlečce tovačovské štěrkovny se doveze třeba z Bruntálu, a betonový most v Bruntále bude vybetonovaný klidně z betonu, kde bude složkou tovačovský štěrkopísek. Neumím si představit, že v Tovačově zasypávají železniční svršek místo drceného štěrku říčním štěrkopískem, protože jej mají zrovna blízko. |
Ballmi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 29
Registrován: 2-2011
| | Odesláno Sobota, 26. února 2011 - 21:35:17 |
|
Tak dnes 26.2.2011 nám po 116 letech skončila Netolička. Poslední vlak jí zahoukal na rozloučenou a už zůstává sama svému osudu...
|
Osasco
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.167.194.71
| | Odesláno Sobota, 26. února 2011 - 21:48:21 |
|
Tisková zpráva SŽDC k aktuálnímu stavu správních řízení zde. |
m@r@
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.176.43
| | Odesláno Sobota, 26. února 2011 - 22:28:38 |
|
No to není konečné.... Např. (není to jisté, možná od Čejče) mezi Kobylím na Moravě a Hodonínem (255) chce JMK postupně zastavit dopravu, nebo Od 11.12 2011 bude zastavena doprava mezi Pustou Kamenicí a Ždárcem u Skutče a bude toho ještě více... |
3xhonzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 355
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Sobota, 26. února 2011 - 22:32:11 |
|
HLavně, že teď hospodářství zkvétá. Zemedělství a potravinářský průmysl v rozvalinách. Pro období hospodářských recesí totální katastrofa, neb tato odvětví nejlépe absorbují nezaměstnané. Ale to nic. |
Petan363
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 542
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Neděle, 27. února 2011 - 01:30:56 |
|
Ballmi : ta nádražní budova v Netolicích vypadá po nějaké menší opravě.No,ale záclony v oknech nevidím,takže pokud tam nikdo nebydlí tak aby ta budova nedopadla jak ,,Ždánická" budova...
m@r@: o tom zastavení dopravy mezi Kobylím n/M. a Hodonínem jsem také něco četl,ale nečekal,že by k tomu mělo dojít.Navíc tam není žádná nákladní doprava na té trati pokud já vím.Ale zase ve špičkách pracovních dnů tam jezdí dokonce 810+010 takže obsaditelnost by měla být.Jen je trochu škoda a docela zrada totálních nepřípojů v Hodoníně mezi tratí 255 a 343 kdy se vlaky míjí na zhlaví stanice ! |
Ballmi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 30
Registrován: 2-2011
| | Odesláno Neděle, 27. února 2011 - 07:10:47 |
|
Petan363 : Máš pravdu nikdo tam nebydlí. Tak asi před 3 lety jí opravovaly a i tu v Týně nad Vltavou.
|
Radec5
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 509
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Neděle, 27. února 2011 - 09:15:39 |
|
Petan363: no právě ty přípoje jsou katastrofální. kdo jezdí na vláře tak se může pokochat míjením vlaků z Veselí a do Moravského písku na přejezdu před nádražím. opravdu nevim co se tím sleduje, pak si všichni stěžují že nikdo nechce jezdit. K té trati Hodonín-Zaječí: ja zas slyšel že se má zastavit doprava pouze na úseku Hodonín-Čejč. obsazenost vlaků nic moc krom některých spojů. otázkou je jestli za to může nezájem cestujcích nebo zoufalý jizdní řád, kvůli kterérmu šla do kytek postupně i trat 257
(Příspěvek byl editován uživatelem Radec.5.) |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 19196
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 27. února 2011 - 09:47:46 |
|
Tak dnes 26.2.2011 nám po 116 letech skončila Netolička. Poslední vlak jí zahoukal na rozloučenou a už zůstává sama svému osudu...
Si nemyslím, že 26.2. projel po netoličce poslední vlak. Zrovna tak, jako 4.1. nejel poslední vlak do Jemnice. A koukám, že zcela bez povšimnutí proběhla též páteční obsluha Kadaňského Rohozce.
|
M_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2734
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 27. února 2011 - 09:49:25 |
|
Mcbain:
Uzávěra nakládky zrušena?
Lokálka z Pňovan do Bezdružic? Viz www.bezdruzickalokalka.cz
|
|
m@r@
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.176.43
| | Odesláno Neděle, 27. února 2011 - 11:18:24 |
|
Radec5: No spíš tomu pomohla 257 která šla do kytek. Sám jsem v pátek na návštěvě v Hodoníně viděl při příjezdu ze Zaječí 455 dosti plnou. |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2428
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Neděle, 27. února 2011 - 11:23:27 |
|
TT: v tom kamenolomu investovali do technologie, protože kamenivo vozí vlaky do Polska. Pochopitelně hledají další trhy a já osobně bych i českým železnicím přál tohoto nového zákazníka. O tom, co já vím nebo nevím o kamenivu, si mysli co chceš, uvidíme za pár let, jak to dopadne. Rád bych se ve svých příspěvcích výše mýlil |
Petan363
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 543
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Neděle, 27. února 2011 - 11:25:05 |
|
Radec5 : tam je opravdu nevýhoda těch nepřípojů v Hodoníně,již několikrát jsem jel s Veselí a potřeboval jet do V.Pavlovic jenže kvůli nepřípoji jsem musel přes Břeclav a to i obráceně s V.Pavlovic do Veselí protože bohužel jízdní řád je hodně špatně postavený.Přitom by tam stačilo tak málo.Tyto nepřípoje opravdu nechápu,vždyť přeci Hodonín je dost velká žst.aby se s tím něco dalo udělat.Ale toto aby se vlaky míjeli na zhlaví stanice tak toto už je opravdu moc!Hlavně,že všude píší je IDS JMK a návaznosti-no to určitě v případě 255 a 343! |
Mkunt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 540
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Neděle, 27. února 2011 - 11:25:49 |
|
Mcbain: přesně tak. A SŽDC dostala (ohledně Kralovic) už naplácáno i od MD: http://www.mdcr.cz/NR/rdonlyres/BDCD4B7E-AB33-4871-9B84-AEB690A7B 875/0/722010130SPR11vervyhlaska.pdf |
Franta z hor
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.141.26
| | Odesláno Neděle, 27. února 2011 - 11:54:21 |
|
Kdesi jsem četl, že Hevlín a okolí chce převzít trať a opět ji zprovoznit. Hovořilo se (pokolikáté už ? ) i o protažení do Laa. Tak se ptám: ví o tom někdo něco víc ? Jak moc je to reálné (pokud vůbec) ? |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 19198
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 27. února 2011 - 18:02:55 |
|
Mk - Uzávěra nakládky zrušena?
Spíš si myslím, že se kolem ZANů dělal zbytečně velký rozruch .
|
M_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2735
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 27. února 2011 - 20:32:22 |
|
Tomu moc nerozumím, jako že ten dokument co koloval po internetu byla falza a nebo se jednalo jen o neschválený návrh?
Lokálka z Pňovan do Bezdružic? Viz www.bezdruzickalokalka.cz
|
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 19200
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 28. února 2011 - 07:07:53 |
|
ako že ten dokument co koloval po internetu byla falza a nebo se jednalo jen o neschválený návrh?
Nebyla to falza a byl to schválený návrh .
|
Zzz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2153
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Pondělí, 28. února 2011 - 07:28:12 |
|
Franta z hor: Že ještě pojedou nějaký vlaky zaplacený třeba Hevlínem a Šanovem reálný je.
Co se týká Laa, tak je to hlavně zbytečný, i kdyby tam ta trať už byla.
Mnohem lepší by bylo konečně přilákat cestující na Znojmo-Retz, což se zatím bohužel moc nedaří i přes velikost Znojma.(Nic ve zlým,ale Hrušovany jsou nezajímavá díra a z Brna na W se jezdí přes Břeclav jak známo.) |
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2288
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 28. února 2011 - 16:02:26 |
|
M_k: myslím si, že v současné situaci do toho moc šťourat nemá smysl. Ber to jako fakt.
Spíš bude nutné otevřít otázku, proč někde "z boží vůle organizátor" objednává tu svojí vyoptimalizovanou dopravu, o níž jeví zájem pramálo lidí a jinde obce a mikroregiony dávají dohromady každou korunku, aby tam pak jezdily aspoň chvíli nějaké vlaky, o které klientela stojí.
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu |
|
Mařin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2619
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 01. března 2011 - 10:04:40 |
|
Protože jsme v ČR...
| Na světě je zavedeno, že spousta hloupých si hraje na chytré. Z chytrých, kterých je na světě nedostatek, jen ti nejchytřejší si hrají na hloupé. |
|
Bočeli
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1408
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Úterý, 01. března 2011 - 19:45:51 |
|
Může mi prosím někdo říct k čemu je tato bílá lašna na Netolické? Všiml jsem si jí v sobotu 26.2., při předchozí návštěvě (30.01) to tam ještě nebylo nebo jsem si toho nevšiml..
Nachází se v km 0,7 v úrovni vjezdového návěstidla NS žst. Dívčice. Domnívám se, že by se mohlo jednat o držák terče?! Chystá se tedy zaterčování Netoličky ????!!!!
Dík za info
|
Venca_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 135
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Úterý, 01. března 2011 - 20:07:13 |
|
No, příprava na balízy ETCS to nebude.
Určitě na terč. Už si někdy zkoušel vzít lízátko a jen tak ho zapíchnout do šťěrku. To umí jen Superman. V.
| http://zeleznice.ddmpraha.cz |
|
Mkunt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 545
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 01. března 2011 - 20:28:14 |
|
Doporučuji:
Údržba tratí ála SŽDC: http://www.piratskenoviny.cz/?c_id=32861
Tisková zpráva k tiskové zprávě: http://www.klub-pratel-lokalek.cz/news/optimalizace-rozsahu-zelez nicni-site-ceske-republiky-/
SŽDC dostala naplácáno od MD: http://www.mdcr.cz/NR/rdonlyres/BDCD4B7E-AB33-4871-9B84-AEB690A7B 875/0/722010130SPR11vervyhlaska.pdf
A tady správní řízení Bruntál - Malá Morávka v přímém přenosu: http://www.mdcr.cz/NR/rdonlyres/652338AD-D149-41FB-9325-0CD777AFA 262/0/542010130SPR36vervyhlBruntalMMoravka.pdf
(u Augustů ještě nezjistili, že už nemáme Ministerstvo dopravy a spojů  ) |
Bočeli
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1412
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Úterý, 01. března 2011 - 20:42:11 |
|
Venca_m: tak je tomu bohužel tak  Z vedlejší diskuze jsem dostal echo, že Netolička je již od neděle ZATERČOVANÁ !!!!! To si s vyloučením provozu setsakrametsky pospíšily.....
|
Martin_ben
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 263
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Úterý, 01. března 2011 - 20:55:24 |
|
Zaterčovaná v neděli? Doufám že ta dotyčná kurva dostane příplatek za práci v neděli.
| jakýkoli korporátní nátěr navždy zničí design jakéhokoli dopravního prostrědku |
|
Mkunt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 547
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 01. března 2011 - 21:03:29 |
|
Jen jestli to není v rozporu se zákonem.
Jinak viz můj příspěvek ve vedlejší diskusi |
Mařin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2620
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 02. března 2011 - 07:54:06 |
|
Kurva copak to jde jen tak z prdele zakázat vjezd na trať která je plně schopná provozu?
| Na světě je zavedeno, že spousta hloupých si hraje na chytré. Z chytrých, kterých je na světě nedostatek, jen ti nejchytřejší si hrají na hloupé. |
|
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.51.121
| | Odesláno Středa, 02. března 2011 - 08:13:23 |
|
Jistěže to jde. Aš - Aš st.hr. byla takto vyloučena ze dne na den (ze Silvestra na Nový rok) a jako záminka posloužil důvod, že je technicky nezpůsobilá provozu (což pochopitelně nebyla pravda). |
Milanisko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 782
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Středa, 02. března 2011 - 08:23:22 |
|
dovolím si citovat z knihy Zmrdi,vohnouti a my
....OPTIMALIZACE = přetvořit nějaký subjekt, aby fungoval o něco hůře a spotřebovával více zdrojů
optimalizace v podání zmrdů je nikdy nekončící proces, s jehož další fází optimalizovaný subjekt funguje hůře než před ní a stojí o něco více. |
Radec5
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 513
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Středa, 02. března 2011 - 11:36:58 |
|
Milanisko: hezky řečeno
tu netoličku radši nekomentovat. |
Radec5
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 514
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Středa, 02. března 2011 - 11:40:18 |
|
jo a červený terč nemá nic společného s rušením tratě. takže je tu ještě naděje. |
