Archiv diskuse 750, 753, 754 - brejlovce do 04. 11. 2011

Autor Příspěvek Pepa_103 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4325 Registrován: 3-2005 Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 22:36:43       Savik: Chlape, jaké je vaše povolání? Jinak by jste to, co jste napsal (viz o údržbě řady 749) snad nemohl myslet vážně. Nebo tady někde nahoře váš výrok proti ledkovým světlům, nebo neustálé nadávky na nátěry. Svým pohledem člověka s fotoaparátem a názory, který by byly tak na pár facek zde neuplatníte. Akorát pořád někteří brečíte, jak zrušili, nebo přistavili na reko nějakýho brejlovce, nebo že ruší bardotky, že aplikují najbrta....ach jo. Pokud by to bylo na vás, tak by snad měly být trojky a čtyrky v původním provedení, v původním nátěru...a nedej bože, aby někdo montoval modernější prvky, protože ač jsou pro dráhu provozně výhodné, levnější, úspornější, tak Savikům a podobným "zvláštním" lidem se to líbit nebude a pořád to zde budou odsuzovat, že? Mimochodem, co je to za výraz "kundál" ? (Příspěvek byl editován uživatelem Pepa_103.) Jnd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5610 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 22:41:09       A poslední info do pléna - nepotvrzená informace říká, že do Prahy žádné 754 nepůjdou... Tak sem moc zvědav jak to nakonec bude.. No mě to přišlo divný proč by v Praze měly být 754 když už tady budou 750 7 a dožívající 749. --------- Jinak dnes jsem se poflakoval po lesích kolem Jihlavy a odskočil si odfotit brýlovce. Je to tam opravdu pěkný,berevné stromy,dřevěné sloupy a konečně jsem ulovil šedou 754 041. Savik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1110 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 23:42:01       Tato sekce je ovšem zřízena pro řadu 750/753/754. K-Report byl vždycky pro lidi, kteří mají rádi danou řadu lokomotiv - proto ty sekce. Najmě vždy sloužil pro fotografy tak, abychom se navzájem informovali o minulém, současném, i budoucím provozním nasazení. Reagoval jsem, přesněji shrnul, v příslušné sekci předchozí příspěvky týkající se aktuálních přesunů řady 754, k tomu jsem si neodpustil poznámku k nesystematičnosti řešení situace v provozu velkých motorových lokomotiv v porevoluční době. Dokonce jsem si odpustil tradiční politování nad schématem laku Nýbrt 1 na Brejlovcích, ač tento nyní zasáhl poslední místo v Čechách - Klatovy. Vždycky jsem byl fotograf, a proto se vyjadřuji jako fotograf. Kdo to nepochopil, je to jeho problém. Až nastoupím jako strojvedoucí, bude mě zajímat komfort při řízení lokomotivy, čistota provozu, hluk, jízdní vlastnosti. Až nastoupím jako manager, bude mě zajímat ekonomika (nevím ,jestli to tedy zajímá ty, co tam sedí teď - ale to už zase nasírám, že?). Dokud fotím 750/753/754, budu se k tomu vyjadřovat v mezích sledování provozní situace, estetiky, emocí, apod., v této a traťově příslušných sekcích. To byl můj názor, a pokud mám za to jíti do prdele, budete mi tam, někteří zde přítomní vážení, muset udělat místo . Dobrou noc. SLEDOVAČKA Brejlovců dep Plzeň a Klatovy: https://spreadsheets.google.com/pub?key=0An1VolAEYnIKdE9raGZWTk5mRGlEbXh5Z2FHcHdUSkE&hl=cs&output=html http://picasaweb.google.com/savikVP | http://www.youtube.com/user/savikVP www.vpetru.ic.cz + ldkt.mujblog.cz Jnd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5613 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 02. listopadu 2011 - 05:08:46       Savik Tak pokud se vyadřuješ jako fotograf tak sázej fotky,ale nepiš ,že je lepší 749 na udržbu atd ... Se pak nediv ... Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11706 Registrován: 3-2005 Odesláno Středa, 02. listopadu 2011 - 06:07:38       Jnd Pěknéééé..hlavně ta 754 049 se teďko v karjince vyjímá Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3500 Registrován: 5-2003 Odesláno Středa, 02. listopadu 2011 - 07:36:53       protože ač jsou pro dráhu provozně výhodné, levnější, úspornější Pepo_103, teoreticky nic proti tomu, ale dodnes jsem nezaregistroval nějaký fundovaný rozbor, proč by tomu mělo být tak právě u řady 750.7 v té podobě a cenách, jak to u ČD probíhá. Takže je tu prostor pro osvětu. Dále doporučuji vysvětlit pánům z O12 ČD, kde udělali chybu, že mnoho let tlačili kupředu právě řadu 751, 752, 749, neb motory Caterpillar tu jsou k dispozici již mnoho let. Aneb, proč nešetříme už dávno? Savik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1111 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 02. listopadu 2011 - 09:20:23       JND: Já se zase tak hned něčemu nedivím. Ale zrovna tuhle teorii razí na dráze odjakživa kde kdo, včetně osob za to odpovědných a osob zde diskutujících. Já ji jen zopakoval dle zažitého hesla, že opakovaná lež se stává pravdou. SLEDOVAČKA Brejlovců dep Plzeň a Klatovy: https://spreadsheets.google.com/pub?key=0An1VolAEYnIKdE9raGZWTk5mRGlEbXh5Z2FHcHdUSkE&hl=cs&output=html http://picasaweb.google.com/savikVP | http://www.youtube.com/user/savikVP www.vpetru.ic.cz + ldkt.mujblog.cz Láďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 702 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 02. listopadu 2011 - 09:22:49       Tak jsem si tu ráno zase pročetl diskuzi. Snad nikdo z vás nepochybuje, že by se za více než 40 mega (cena kundálu i s lízingem) udělaly minimálně 3 generálky na původních čtyřkách. Pánové důchodci je rádi udělají v případě, že to bude ekonomicky výhodný i pro ně. Jenže v současné obálkové republice je prostě pro všechny výhodnější kupovat kundále. Jen pro dlouhodobý rozpočet dráhy to znamená ztrátu. Ale co na tom, zatím je kde brát... Podobně s LED svítilnama. Když mi chcete vyvrátit to, že je to ekonomicky nenávratné, tak mi řekněte co stojí roční údržba klasický pozičky, co stojí nová led svítilna, její roční údržba a ta rekonstrukce. To že při zachování sestupného trendu velkých lokomotiv nebude do budoucna (na kolik let je odpis na 15?) turnusová práce ani pro těch 19 kundálů je fakt, to si jistě každej spočítá sám Bohužel Savik měl pravdu... Ropnroll Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 618 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 02. listopadu 2011 - 09:40:35       Jnd:Pěkný pěkný,754.041 Sep Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 564 Registrován: 7-2008 Odesláno Středa, 02. listopadu 2011 - 17:33:06       Radek20: Děkuji za chválu. Byl jsem rád, že se mi tohle povedlo nafotit. Byla to otázka zhruba jedné hodiny na klatovském nádraží. Většinou když někam něco jedu ulovit, tak mě to trvá mnohem delší dobu. Jinak to co tady probíráte, tak jsem raději pro 750.7, protože starší stroje nemůžou jezdit do nekonečna a úplně novou lokomotivu postavit by stálo hromadu peněz. Ú.Di.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.222.221 Odesláno Středa, 02. listopadu 2011 - 17:33:51       budu se k tomu vyjadřovat v mezích sledování provozní situace, estetiky, emocí, Budiž to tvojí vizitkou, Vašíku Bych nebyl úplně OT, zapomněl jsem na jednu věc: 750.346 s měřičákem před obědem uháněla ku Plzni. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2112 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 02. listopadu 2011 - 17:53:33       Jenže v současné obálkové republice je prostě pro všechny výhodnější kupovat kundále. Jen pro dlouhodobý rozpočet dráhy to znamená ztrátu. Ale co na tom, zatím je kde brát. Klucí,vás je tady na K-áčku škoda.Vašeho rozhledu by jistě využili alespoň "odpovědné osoby" z Unipetrolu,Wiamond-u,Sok.Uhelné Sev.dolů a dalších,když už vaše návrhy nechtějí akceptovat "pánové z O 12". K čemu sakra předělávali v Sok.Uhelné ty spolehlivé Čmeláky a 740-ky?A navíc tím zničili jejich původní nátěr. Taktéž další firmy nedbají historických nátěrů a motorů a vyhazují své peníze za poruchové a drahé rekonstrukce,dokonce již toto zlo překročilo hranice a šíří se na východ.Nejen Slovenské "Kundály",ale i Litevští,Lotyžští a Ukrajinští Čmeláci přijdou o svůj nejspolehlivější motor a vynikající "původní"nátěr. Neváhejte a běžte jim říct,že to dělají blbě,že jim ušetříte mraky peněz.Jistě se Vám bohatě odmění za rady a budete si moci koupit nový foťák. Sep Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 565 Registrován: 7-2008 Odesláno Středa, 02. listopadu 2011 - 17:53:48       Ú.Di.Š: Kdybys věděl později ještě kde se 750 346 nachází, určitě to se napiš. Raspi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1570 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 02. listopadu 2011 - 19:16:25       Na kolik tedy zhruba přijde komplet generálka 754? Co je vrchol mazlivosti? Malý bílý kocourek nalezený před dveřmi na rohožce :-) Láďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 703 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 02. listopadu 2011 - 19:23:21       Apollo 17: hoďte sem prosím celkové náklady na údrždu původních motorů a nových. Spotřebu si můžem spočíst, to už je poměrně známý, cena rekonstrukcí také, tak zbývá porovnávat ty náklady na údržbu. Já nejsem schopen tyto náklady přesně spočíst, ale při porovnání ostatního mi vychází, že pouze na údržbu původních strojů potřebujeme třeba 30mega během dalších dvaceti let, jinak rekonstrukci neopodstatníme. Náhradní díly jsou rovněž dostupné, protože dokumentace je téměř volně k dispozici a není problém cokoli vyrobit (pomíjím vyhazování zbrusu nových náhradních dílů v některých likvidovaných depech) Prosím o výpočet za kolik let (nebo desítek let?)se začne remotorizace vyplácet. Jinak plácáte nesmysly a my všichni, včetně Lotyšců, Viamontů a nevím koho ještě vyhazujeme peníze. Je fakt že Lotyšský i viamontí prachy mi vcelku neštvou, ale ty drážní, který mohlyi směřovat napříklat do úklidu vozů, ve kterejch musíme jezdit mě zajímaj víc Možná máte opravdu pravdu, ale podložte jí čísly, já mám čísla hovořící o opaku (tedy v případě, že se běžná údržba v depu nepohybuje v desítkách miliónů na jednom kusu, pak stáhnu ocas a jdu kanálama). jináč zdarvím Ú.Di.Š.e Nin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3153 Registrován: 8-2003 Odesláno Středa, 02. listopadu 2011 - 20:56:03       Opava 02.11.2011... World In My Eyes... cestuji ekonomicky a to pouze první třídou Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2113 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 02. listopadu 2011 - 21:04:28       Jinak plácáte nesmysly a my všichni, včetně Lotyšců, Viamontů a nevím koho ještě vyhazujeme peníze. Je fakt že Lotyšský i viamontí prachy mi vcelku neštvou, Ale ty reko lok. nemají jen nové motory.Mají i nové kola,nápravy,manometry,vysílačky,tlačítka,rychloměry,okna,podlahy ,brzdiče,kalorifery,chladiče,ventilátory,snímače,světýlka,akumulá tory,dobíječe,dráty,svorkovnice,jističe,sedačky,alternátor,usměrň ovač,kompresor,záklopky,poj.ventily a milion dalších věcí.Když to vyměníte na staré lok. a provedete repasi původního motoru,trakčáků,vyměníte opotřebené věci za nové,bude cena také dosti vysoká hoďte sem prosím celkové náklady na údrždu původních motorů a nových. Nic sem házet nebudu,protože je nemám.Zajděte se zeptat do Unipetrolu,AWT,SU,SD,Viamontu,proč proboha posílají své osvědčené 740,770 na rekonstrukci,když ty původní jsou perfektní,jen potřebují "údržbu". Zeleznej_dedek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 7-2011 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 00:44:06       Pro "odborníky" jako Statistik pár konkrétních údajů: 1)Cena modernizované 754 cca 10 Mega 2)Cena kundálu cca 40 Mega 3)Kecy o tom že ten zázračnej americkej motor ušetří naftu,je ekologický atd.blalblabla je neskutečná blamáž spojená se lživou kampaní všech těch,co mají s tímhle podvodem století co do činění.Bohužel jsem se dožil doby kdy jsem nucenej s něčím tak odporným jezdit.Zázračnej americkej motor nejen že neušetří ani deci nafty(mám to změřeno-kromě toho kouří a smrdí zrovna tak jako ten 40let starej motor z ČKD),ale navíc je tam předepsaná častá výměna oleje(kvalitního za kvalitní prachy včetně filtrů a všech ostatních sraček),takže ve finále je provoz tohohle krámu mnohem dražší než 30 let staré původní(nebo nepůvodní) 754.Tomu taky odpovídá fakturace ...a to je taky důvod proč to nemůže jezdit v jednom oběhu s normálníma poctivýma mašinama. V NORMÁLNÍ ZEMI BY ZA TOHLE NĚKOHO ZAVŘELI.HOWGH. (Příspěvek byl editován uživatelem zeleznej_dedek.) Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2414 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 06:29:10       Zdravím spolek ekonomů,stratégů a odborníků. Vskutku interesantní. Železný dědek - a to tu naftu chlastáš ? Nin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3155 Registrován: 8-2003 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 06:44:20       Opava -> World In My Eyes... cestuji ekonomicky a to pouze první třídou Honza_o Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1702 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 08:04:58       Nin: Hezké . Není to poslední 750 v unifiku ČSD? Ad kundál: Je tedy výhodnější rekonstruovat již rekonstruované 750 než udělat 754 v plné palbě (třeba 754.7). Stejně na to musí padnout provozní stroje . Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2114 Registrován: 8-2007 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 08:51:44       Ad Žel.Dědek:ale navíc je tam předepsaná častá výměna oleje(kvalitního za kvalitní prachy včetně filtrů a všech ostatních sraček) A kolik litrů oleje je v tom Catru a kolik v K 12 V 230 DR ? V NORMÁLNÍ ZEMI BY ZA TOHLE NĚKOHO ZAVŘELI.HOWGH. A ta "normální" země je která? Albánie ? Tam ještě jezdí Čmeláci s původními motory a v původních nátěrech. (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3512 Registrován: 3-2004 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 09:43:38       Náhradní díly jsou rovněž dostupné, protože dokumentace je téměř volně k dispozici a není problém cokoli vyrobit Hm, a proto ty hloupé ZOS Vrutky kupovaly dokumentaci a výrobní přípravky na motory ČKD, přestože si ty díly může každej sám vyrobit doma podle volné dokumentace. Něco tady nehraje. Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2762 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 09:59:05       Fanoušků osvědčených motorů jsem se už přčd časem ptal, jak je možné, že zkrachovali výrobci těchto úžasných strojů, někdejší ČKD naftové motory a ČKD Hradec Králové, ale dodnes jsem se to nedozvěděl. Domin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 451 Registrován: 7-2008 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 10:37:58       Dnes již údajně nasazen 754.078, pravděpodobně na Sp 1830. Může někdo potvrdit? • 749.107 » co je víc? • • http://www.youtube.com/user/BDbmsee#p/u • Fotič Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 10:42:18       Domin: Ano, dnes ráno se 754.078 prohnal Prahou Uhříněvsí. T4780410 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 9-2011 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 10:59:55       Premiéra po pár letech v Táboře: 754.078-4,na obratu 1830/8271. (Příspěvek byl editován uživatelem T4780410.) Peter140001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2459 Registrován: 1-2007 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 12:25:05       Dnešná Čadca ... ICQ - 441 546 338 spzd.estranky.sk - stránka venovaná motorovému vozu M131.1443 771068 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 762 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 12:30:07       Peter140001: tak to je fakt nádhera Akorát mi nejde do hlavy, proč ji neprovětrají kolem Zvolena a cpou ji na posun... Všechno se točí kolem své osy, jen my se točíme kolem peněz... Nin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3156 Registrován: 8-2003 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 12:31:40       Peter140001: mno vypadá lépe než 750-163 .... World In My Eyes... cestuji ekonomicky a to pouze první třídou Peter140001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2460 Registrován: 1-2007 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 12:34:35       V Čadci by mala byť len do konca grafikonu, potom tam zálohu už pravdepodobne nebude, takže sa snáď vráti do Zvolena. ICQ - 441 546 338 spzd.estranky.sk - stránka venovaná motorovému vozu M131.1443 Union_pacific Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1366 Registrován: 11-2009 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 12:41:19       Jaroměř 18.5.1999 Bob_marly Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 545 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 13:12:53       ad Union_pacific: Perfektní fotka ,nebyla by ještě nějáká Trutnovská troječeka? Union_pacific Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1369 Registrován: 11-2009 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 13:36:20       Nóóóó, perfektní není, dnes by kde kdo řekl co ty sloupy ??? Ale tenkrát jsem fotil mašiny a sloupy k tomu patřily a patří...... Jaroměř 18.5.1999 Napiš čísílka, buď mám, nebo nemám. Bob_marly Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 546 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 16:37:03       ad Union_pacific: Alé spiš jde o to co je na fotce,já vidim turnusovou "Mulisandu" jednoho pana strojvedoucího.. Napadá mě třeba 3.170,205,244,246,279,301,319,345,354,355,359,360,372,391 Lakro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 976 Registrován: 8-2006 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 16:59:02       Union: jako vždy paráda. Bob marly: nebude-li vadit , připojím se , se svou troškou. Šmoula_mrzout Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 324 Registrován: 3-2011 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 17:01:26       Lakro: vidíš, a 301 jezdí dodnes Baruny (749,751,752) a Brejlovci (753,750,754)-lokomotivy mezi lokomotivami 750 258-6, byla jsi úžasná! MOJE FOTKY Deník Liberecké železnice Bob_marly Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 547 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 17:05:42       ad Lakro: Perfektní ,nemám slov,úplně se mi vracej vzpomínky kdy jsem na těhlech strojích trávil veškeré mladí. Marťa_rak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3715 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 17:29:24       754.078-4,na obratu 1830/8271-takhle, kdyby vyjela i zítra http://smoubernvald.rajce.idnes.cz/Chomutovska_Zamracena_749.130-1_v_letech_2001_05/ Jakubr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 4-2009 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 17:29:56       Hmm, tak Trutnovské trojky jsou bombastické, také se mi vrací vzpomínky na to samé, co Jiříkovi Lakro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 977 Registrován: 8-2006 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 18:27:26       No já jezdil na jiných číslíčkách a věřte ,že jsem si taky užíval. Krásný časy. Posílám opět několik trutnovských brejlí. Jen ta fialová není moje ,ale tu fotil velký fanda, Jarda Cvejn. Raspi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1571 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 18:38:11       dokumentace je téměř volně k dispozici a není problém cokoli vyrobit Teoreticky ano, ale za kolik a kde (v Praze se hraje hokej a v Hradci se může natáčet válečný film). jak je možné, že zkrachovali výrobci těchto úžasných strojů, někdejší ČKD naftové motory Jako rodilého hradečáka mě tohle taky se*e. Můj třídní na průmce dříve dělal na motorech v konstrukci a já jsem se tak nějak viděl na tom samém místě. Jenže exkurze přímo na místě mě "trochu" zchladila. Je tedy výhodnější rekonstruovat již rekonstruované 750 než udělat 754 v plné palbě (třeba 754.7) A jaký by tu byl mezi nimi rozdíl? Co je vrchol mazlivosti? Malý bílý kocourek nalezený před dveřmi na rohožce :-) Honza_o Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1703 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 19:06:24       A jaký by tu byl mezi nimi rozdíl? 19 čtverek by mělo práci . Jinak asi žádný, když z toho zůstane akorát rám a podvozky. Bizon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 547 Registrován: 4-2005 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 19:44:26       Union_pacific:Náhodou neměl by jsi tam 753-138,296,297? Union_pacific Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1373 Registrován: 11-2009 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 20:26:51       Bizon: Ale dám sem jinou .... Lužná 31.5.2002 Marťa_rak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3717 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 20:51:58       Když je zde ta 101, má někdo z Vás odfocený její výrobní štítek a mohl by jej zveřejnit? Dík. http://smoubernvald.rajce.idnes.cz/Chomutovska_Zamracena_749.130-1_v_letech_2001_05/ Strom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 7-2008 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 21:16:16       Ještě k té diskuzi ohledně brejlovců 750, 750.7 a 754. Koncem týdne jsem se ptal, jestli je nějaký rozdíl ve spotřebě nafty a maziv na klasické 754 a 754 reko (018, 025, 049...) a vůbec v nákladech na údržbu. Já totiž stále tápu a nevím proč se dělají tyhle reko verze... Jinak mi taky přijde, že pro všechny ty brejlovce nebude uplatnění. Neviděl bych to úplně tak Bídně jako Savik, ale víc než 20kusů v turnuse po dodání dvoudílných jednotek Pesa taky nevidím. Já teď nevím, kolik je přesně v ČR 754, ale tipuju něco mezi 50-60 kousky a k tomu bude navíc ještě 19 750.7. A pak bych měl ještě další dotaz. Přibližně od konce minulého století se začlo s likvidací řad 753 a následně 750 pro nadbytečnost a vyšší provozní a údržbové náklady oproti řadám 749 a 751. Viz náhrady brejlovců zamračenými v Letohradě, Chomutově a Liberci a ješte v polovině roku 2004 i v Nymburce. A teď po 10 letech se zjistilo, že to předtím bylo špatně? Myslím tím hlavně náhrady 754 za 749 napíklad v Chomutově. Já jsem v oboru docela laik, tak ať mi to prosím třeba vysvětlí Statistik, když pracuje v CZ LOKU, nebo někdo další... Chápu, že motory ČKD 230 nebo 310 se nedají s dnešními srovnávat ve spotřebě paliva a v ekologii, ale třeba ta údržbová náročnost u reko 754 a klasický 754 mi přijde téměř totožná, zůstalo snad původní stejnosměrné trakční dynamo a stejnosměrné trakční motory, ne? Na verzi 750.7 máme také pořád stejnosměrné trakční motory. Nechci do nikoho šťourat, ale opravdu se ptám. Jsem strojvedoucí, ale do nákladů na údržbu a spotřeby nafty a jiných provozních kapalin nevidím. A třeba bych měl ještě další dotaz k ovládání měničů směru na 750.7 a 753.7. Z fotografií stanoviště na 750.7 jsem si všiml, že se měnič směru ovládá třípolohovým přepínačem vpřed - protáčení (diesel) - vzad? Je to opravdu tak? Proč tohle nebylo použito i na řadě 753.7 ? Přání odběratele (ČD Cargo) nebo starší verze? Pak třeba klimatizace stanovišť strojvedoucího na 753.7. Výdechy klimatizace pouze u stropu a na záda strojvedoucího. Vždyť tohle byl docela problém už před 20 možná i více lety u Peršingů...Dále použití gelových baterií, i když bylo známo, že v zimě se lokomotivy budou ponechávat odstavené ve venkovním prostředí, taky požadavek odběratele? Též by se myslím hodila ARR i ve verzi pro Cargo. A třeba ty LED poziční svítilny, proč je nepoužil RegioJet u rekonstrukcí peršingů a ponechal si klasické žárovkové pozičky, není třeba tahle rekonstrukce pozičního osvětlení i se schválením až zbytečně nákladná? Opravdu nevím, tak se ptám. Děkuji, snad mě nikdo nepošle do , jako v předchozí diskuzi Savika a odpoví nejen na moje otázky. 30. 12. 2009 GVD 58B, směna 109, poslední vlak 27/376, souprava 3173-3174. Nikdy nezapomenu... Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3603 Registrován: 6-2004 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 21:30:52       Ad Apollo17: A kolik litrů oleje je v tom Catru a kolik v K 12 V 230 DR ? V 3512CHD je asi 320 litrů, v K12V230DR asi 600 litrů. Výměna oleje je u K12V230DR asi 2x (i 3x) častější, než u 3512CHD. Tak nevím, ale mě to vychází trochu jinak, než tamtomu pánovi. A to nemluvím o dolévání, které u K12V230DR je mnohem častější vzhledem k jeho několikanásobně větší spotřebě oleje oproti Catru. No a ty filtry se mění pochopitelně i na motoru z ČKD... PS: Podotýkám, že tady nic neobhajuju ani nevyzdvihuju. Ale vadí mi účelové lhaní a psaní polopravd a vyložených nesm}yslů. PS pro Stroma: jakákoliv rekonstrukce pro konkrétního zákazníka se přizpůsobuje požadavkům zákazníka. A zrovna ČD i ČDC do toho kecají nejvíc. Takže tisíckrát omýlané gelovky chtěl opravdu výslovně zákazník. Přestože nemá infrastrukturu na jejich řádné udržování v provozu, přestože ví, že jsou s nimi problémy, přesto je tam chtěl. Tak je tam má. Tečka. Jtb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1516 Registrován: 3-2005 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 22:12:13       Strom: vyjádřím se jenom k tomu turnusu. Ok, dejme tomu, že TP velkých lokomotiv bude u ČD 20 mašin. Co s tím zbytkem už ale ČD ukazují a rozhodně to nebude kvapné zbavování se. Proto šly do Děčína na nepravidelný výkony (nehoďák aj.) celkem slušný 754, protože tohle budou jezdit. Občas napěťovku, občas náhradu chcíplý hydry, občas osobák na korytě... Bez velkých lokomotiv se tak docela obejít nedá, přijde jeden průšvih v Český Třebový a budou mít cenu zlata. Pokud lze považovat ČD za rozumně fungující firmu, nechají ty přebyvší a přeživší báry, nulky aj. někde bokem, právě jako tuhle "válečnou rezervu". Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5057 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 04. listopadu 2011 - 00:18:49       Strom: Přibližně od konce minulého století se začlo s likvidací řad 753 a následně 750 pro nadbytečnost a vyšší provozní a údržbové náklady oproti řadám 749 a 751. ... A teď po 10 letech se zjistilo, že to předtím bylo špatně? Jeden rozdíl mě napadá - u 749 se mohl podcenit vliv celoročního napájení topného kabelu. Ono je u toho 310vého motoru přece jen potřeba zvednout otáčky docela hodně (zrovna dneska mi to připomněla topící 749.039) a to se setsakra projeví jak na volnoběžné spotřebě, tak i na životnosti. To se trochu týká i čtyřek - pokud bychom vyjádřili minimálních topné otáčky (kvůli nelezení do 75 Hz) jako procento z volnoběžnách a maximálních otáček, dostaneme zhruba následující: motor: 310 - 230 - CAT %Nvol: 206 - 136 - 120 %Nmax: 91 - 62 - 40 Jinak pro 750.7 je vyjma Švejků typické nasazení jako křídlo k elektrickému rychlíku (a to jak současné, tak i budoucí). Příliš mnoho jiných výkonů pro velké diesely ve vzdálenější budoucnosti ani nelze očekávat. Oproti čtyřkám mají navíc výhodu v EDB, což třeba přes Rapotičák nebo přes Ramzovou rozhodně stojí za hřích. Soptík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 5-2009 Odesláno Pátek, 04. listopadu 2011 - 00:21:26       Zdravím, mám dotaz nemáte někdo nějaké fotky tohoto stroje 750.288-3 na netu jsem nic moc nenašel. Předem děkuji Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2115 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 04. listopadu 2011 - 01:59:28       Ad Statistik: A to nemluvím o dolévání, které u K12V230DR je mnohem častější vzhledem k jeho několikanásobně větší spotřebě oleje oproti Catru. No právě.Jeden,dva kanistry za týden byly sice míň,než do Sergeje,ale nebylo to zanedbatelné. Jinak mi taky přijde, že pro všechny ty brejlovce nebude uplatnění. Tak půjdou na zasloužený odpočinek. Nejdřív nahradí Bardotky a za nějaký rok je budou následovat do Třebový.Zůstanou jen 750.7 a 754 po MH. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8745 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 04. listopadu 2011 - 07:08:41       Otázka kolikrát se u těch SM z ČKD provádí výměna oleje,jestli se jen nedolévá? (při dnešní rychloúdržbě) K těm 754 a 750.7 si ještě připočtěte 750.395,která se má oživit a moc nescházelo a vyjela i 371. hruškyjabka Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.25 Odesláno Pátek, 04. listopadu 2011 - 07:52:43       A jestlipak toníku víš proč se ta 395 vlastně oživuje? Krimitz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 315 Registrován: 10-2010 Odesláno Pátek, 04. listopadu 2011 - 09:33:10       Strome, ty jsi fyra a rikas navestnim svetlum pozicky? Pockej, posle te jiste do prdele nejaky pan jmenem Kanape, jako me.....holt kdyz se chce prudit, tak se prudi. Mysleno na toho blba Kanape:-). Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2764 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 04. listopadu 2011 - 10:20:52       Strom: čtyřek je u ČD 57. K tomu někdejšímu protežování zamračených řad u ČD proti brýlatým a dnešnímu opaku. Jako u všech podobných rozhodování hraje roli řada parametrů a vždy je tam subjektivní činitel - člověk - který se rozhoduje, kterému měřitelnému parametru dá větší (neměřitelnou, subjektivní) váhu (a tito rozhodující lidé, i na GŘ ČD, mají své preference a oblíbené řady). V té době se třeba řešilo, že motor K12V230 má nákladnější hlavní opravy proti K6S310, což je asi pravda. To vedlo kromě protežování bardotek k pokusům s 752.001 a 752.6. Jejich brzké ukončení (nepokračování) a pokračující katrizace asi ukazuje, jaký to mělo smysl. Další faktor byl, že na pomalejších tratích/vlacích je zřejmě (já to neměřil) bardotka úspornější. Na rychlejších tratích se to ztrácí a naopak brejlovec jede levněji. Esc_lock Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 682 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 04. listopadu 2011 - 11:17:01       Pepa_103, Pan Zlo Tak já nevim, si ze mě asi děláte pr*el Tohle jsem našel Brejlovci Neregistrovaný host Odeslán z: 82.145.208.86 Odesláno Pátek, 04. listopadu 2011 - 11:42:52       Zdravím všechny diskutující, neví někdo jak je na tom aktuálně 0.395 a 0.371 ? Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2120 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 04. listopadu 2011 - 11:54:27       Další faktor byl, že na pomalejších tratích/vlacích je zřejmě (já to neměřil) bardotka úspornější. Bardotka má menší volnoběžnou spotřebu a nižší výkon.Taktéž hlavní oprava motoru,jak píše Kubrt vychází levněji. Ovšem v osobní dopravě je to dosti nevhodné vozidlo(zbytečně velká tažná síla a hmotnost a nízký výkon).Jejich využití je možná vhodné na lokálkách na Šumavě,Pacifiku,či přes Ramzovou,kde jezdí rychlostí kolem 50 km/h.Ale rozjet Bardotku přes 80 km/h je již velký problém.Rozjet třívozový vláček na rovině mezi Libčicema a Bubenčí na 100 kilometrovou rychlost byla záležitost několika kilometrů.Stejně jako kopeček z Třebušic do Chomutova byl pro bardotku velkým oříškem a přes 80 km/h se tam rozjela se třemi vozy stěží(souprava 843+043+943 tam jela 90-95 km/h). Brejlovec je asi dražší,ale výkonnější a pro os.dopravu nejvhodnější(ze stávajících dízlových lok.ČD). 750.7 Neregistrovaný host Odeslán z: 160.218.160.162 Odesláno Pátek, 04. listopadu 2011 - 12:37:52       Par udaju z diagnostiky jedne uz mirne jete 750.7: Spotreba pri topnem proudu 35A (vykon topeni asi 160kW): cca 52l/hod Jizda na 100% pom. tahu pri vypnutem topeni: cca 380l/hod Celkova prumerna spotreba: cca 71l/hod