| Autor |
Příspěvek |
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2658
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 29. září 2010 - 16:45:28 | 
|
To zní, jako by jsi zaplatil převodem a pak si to šel nabít (nahrát) na kartu do samoobslužné zóny ...
|
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3632
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 29. září 2010 - 17:27:34 |
|
Přesně tak - cestování za s-trochou-štěstí-funkčním krámem se nevyhneme - pouze při platbě přes net DP dostane celou částku, nikoliv částku sníženou o cca 2% poplatek za platbu kartou. |
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3559
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 29. září 2010 - 18:29:17 |
|
Včera kolem druhé odpolední byla žihadlácká wana 333 před "novou" halou vozovny, takže už asi opravdu jezdí... 
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Franta_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 152
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 29. září 2010 - 20:13:08 |
|
Dnes po 18 hodině stál sršeň 333 na Slovanské aleji poblíž konečné. |
Tramvajeplzen
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 268
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Středa, 29. září 2010 - 23:05:34 |
|
Včera byl sršeň vidět v 21:52 v Sadech směr bory. |
Breník J.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.112.125.188
| | Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 00:11:19 |
|
O tom,že by už 333 jezdila zatím nevím.Na šejdru dvojky jezdila T3M č.229+230 po VP, nevím jak dlouho už jezdí. Včera kolem jedenácté dopoledne už jezdily čtyřky na Bory narvané k prasknutí a zpožděné, 15 metrový Solaris opět nazděný z Bor a před polednem opěr čtyřka na Masarykově náměstí zase nepobírala, byly tam navíc ve waně tři kočárky a vozíčkářka.Když jsem jel pak šestnáctkou od nádraží na Bory, opět byl NP kloubák přecpaný.Už jezdí studenti ZČU, začíná být chladné počasí a linky č.4, 16 a 30 začínají být narvané.Jak asi dopadl průzkum před týdnem na čtyřce ? Bude asi nutné tuto linku opravdu posílit a zkrátit interval hlavně v sedle.Vidím často na lince č.41 kloubáky a nejsou tak narvané jako na lince č.30.Ta by potřebovala mít na základních pořadích už samé kloubové Solarisy (pokud možno) a na 41 dávat spíše ty 15 metrové. |
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3560
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 09:13:39 |
|
229+230 jezdila už v minulém týdnu, jel jsem s ní tuším ve čtvrtek. Vůz 229 má nově přečalouněné sedačky a tramvajím zůstaly stejné pantografy se stříbrnou spodní částí, které v čistém stavu tramvajím moc sluší.
Jak je na tom wuvuzela? Viděl jsem jí v pondělí na zkušebkách, že by najezdila kilometry a škodovka teď ladila software výzbroje?}
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8250
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 09:34:12 |
|
vuvuzelu jsem včera viděl ve městě a myslím si (=bez záruky), že jezdila s lidma.
|
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13260
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 11:20:22 |
|
Jak asi dopadl průzkum před týdnem na čtyřce ? Bude asi nutné tuto linku opravdu posílit a zkrátit interval hlavně v sedle.
Výsledky se teprv začínají zpracovávat (ono to bude trvat, přece jen 21 tramvají a 37 sčítačů...), ale něco takového máme skutečně v úmyslu.
myslím si (=bez záruky), že jezdila s lidma.
Ty myslíš, já vím.
| Optimista se učí anglicky, pesimista se učí rusky, realista se učí střílet. |
|
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3569
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 11:51:29 |
|
Jak asi dopadl průzkum před týdnem na čtyřce ? Bude asi nutné tuto linku opravdu posílit a zkrátit interval hlavně v sedle.
A definitivně se to zašpuntuje v S35 
Přátelé, ač nejsem zez Plzně, musím Vám poradit : jestliže chcete na tramvajové infrastruktuře obsluhovat přepravní proudy zralé na nějakou formu Light Railu nebo Stadtbahnu tak to ve dvojčatech T3 asi nepůjde... |
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8254
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 11:58:26 |
|
jenki:
a nechceš to spíš poslat někam sem? 
|
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3634
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 12:23:38 |
|
Jenki: Tak špička s dvouminutou se nezašpuntuje a sedlo zkrácené z 5ti na 4 by najednou nešlo ? Zvlášť když to v takovém případě s 1 a 2 půjde proložit? |
Pepapol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 379
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 12:48:09 |
|
H_k: Otázka je, zda by minutový rozdíl v intervalu byl opravdu dostatečný. Ty tramvaje sou při současném opravdu našvihané k prasknutí. Souhlasím s Jenkim, že řešením by měly být delší vozy. Po tom, co jsem se konečně svezl 116 musím říct, že mě příjemně překvapila a takové Vario LF4+ bych si tu dokázal představit. Klasické wany mě moc neoslovily, protože jde vyloženě o recyklaci T3, ale v plusku mě interiér pocitově přijde prostornější, díky absenci schodiště, které do něj docela dost zasahuje. Navíc LF+ už jsem schopen považovat za moderní tramvaj. Obsahuje už přeci jenom o trochu pokrokovější konstrukci podvozků a tak... |
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3635
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 13:29:40 |
|
Určitě by pomohl - resp. optimální by byl interval 4 - 4 - 3, ten by šel totiž proložit se 7,5 minutou na lince 1 a 2. A ty 3 minuty dát přednostně před nízkopodlažní vůz, aby pro případné kočárky a vozíčkáře bylo víc místa.
Samosebou nic proti trojicím, ale zatím je tady problém optimalizace písmenek na zastávkovém jízdním řádu... Trojice by samozřejmě pomohly snížit celkové náklady na provoz linky a zpoždění spoje o minutu by už nemělo tak zásadní význam jako nyní - doprava / obsazenost spojů by byla pravidelnější. |
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13262
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 15:11:06 |
|
a nechceš to spíš poslat někam sem?
Radši ne, ono by to stejně skončilo zase u mě.
Samosebou nic proti trojicím, ale zatím je tady problém optimalizace písmenek na zastávkovém jízdním řádu...
V první řadě je problém ten, že by se musela přestavět půlka zastávek, aby se to na ně vešlo.
| Optimista se učí anglicky, pesimista se učí rusky, realista se učí střílet. |
|
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3636
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 15:15:18 |
|
Na čtyřce? Které přesně? Mě napadají konečné, jinak nic. |
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2659
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 15:15:38 |
|
V první řadě je problém ten, že by se musela přestavět půlka zastávek, aby se to na ně vešlo.
Jediná problematická zastávka linky č. 4 je konečná Bory (vyřeší se tedy časem prodloužením na Borská pole, ale teď nevím, jak to bude tam).
|
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3637
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 15:24:53 |
|
Ale tak kus perónu se dá dodělat a zkušební trojice-šejdry můžou vyrazit co by dup... A co se týče případnýho najíždění na linku, tak na Slovanský je to naprostá hračka, s těma perónkama 10 cm od chodníku - viz jakákoliv výluka. Jenže to by bylo moc práce a snižovat provozní náklady nemá za úkol nikdo, důležitý jsou samoobslužný zóny, čipový karty a tak... |
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3562
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 16:32:19 |
|
Můj názor na kapacitu jest, přestat kalkulovat se základní jednotkou 1x T3, ale mít jako základní jednotku u tramvají v Plzni 1,5 T3.
Z toho plyne:
Všední dny:
1,5 T3 na linkách 1 a 2 (přinese komfortnější interval v sedle)
2x1,5 T3 (případně 3x T3) na lince 4 (vyřeší problém toho, že se spoje dojíždí)
Víkendy:
1,5 T3 všude, případně pokud by zbyly nějaké vozy kapacity 1x T3, šlo by je nasadit na jedničku.
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Karelpl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2309
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 18:01:24 |
|
Kvůli tomuhle sem se před chvílí pěkně proběhnul, ale tak nějak sem to stihl. Fotky berte dokumentačně, slunce už bylo v  . Tak alespoň něco.
A tady výřez z první fotky.
|
Trollino_15
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3354
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 19:25:24 |
|
No...vypadá to jako vajíčko, které projelo včelím úlem...škoda, že si s tím lakem někdo neprohrál podobně, jako v Ostravě.
Každopádně chválabohu za ni
MHD je pro lidi ! ! !
Škoda 27Tr Solaris...perla Plzně
ICQ: 260 116 510 |
|
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3563
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 19:58:53 |
|
Trollino_15: No jak se to vezme pohrál/nepohrál. Mě se ten lak hodně líbí, kdyby se na Vario aplikovalo klasické plzeňské schéma, nebylo by to určitě takové žrádlo. Tlustý bílý pruh a hlavně dotažené černé linky, které ubírají počet schodů (což vyjima Plzně jinde nemají)... Podle mě si s tím pohráli
Kájo, ten běh za to stál! Jen aby tenhle typ tramvají byl jezdící, né stojící.
A když už jsme u Varií, dneska jsem potkal Vuvuzelu a skutečně asi něco dělali se softwarem, přišla mi tišší, než astra
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Martin_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3816
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 20:23:05 |
|
Malý fotograf: Tlustý bílý pruh
Tlustý pruh je chyba, která se vyskytne na prvních několika vozech. Zbylé vozy budou mít pruh ve stejné šíři, jako je na vozech T3.
Můj názor na kapacitu jest, přestat kalkulovat se základní jednotkou 1x T3, ale mít jako základní jednotku u tramvají v Plzni 1,5 T3.
To je sice hezký, ale pokud se tu vozový park padesát let buduje se základní jednotkou 1x T3 a 2xT3 a tomu odpovídá 90 % vozového parku, tak se ze dne na den nedá začít od stolu kalkulovat s něčím jiným.
H_k: Ale tak kus perónu se dá dodělat
A to jako kam? Dozadu? To těžko, tam je křižovatka Klatovská x U Borského parku. A dopředu to také nejde, neboť by souprava stála v oblouku a řidič by neměl přehled o výstupu cestujících. Kromě toho by taková trojička nemohla používat vnitřní oblouk, neboť by z prvního vozu lidé vystupovali do kolejiště. Takže se zkusme vrátit zpátky nohama na zem.
Mimochodem, oklikou jsme se dostali k jednomu z důvodů, proč současná smyčka Bory nemůže zůstat tam, kde je.
|
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3638
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 20:57:56 |
|
neboť by souprava stála v oblouku a řidič by neměl přehled o výstupu cestujících
Jo my tady nemáme zastávky v oblouku, já zapomněl.
Nicméně olympiáda důvodů "proč to nejde" úspěšně začala, čekám na další borce. Když si vzpomenu na lavinu důvodů proti přehledným jízdním řádům, tak tady budu jistě s přehledem smeten. |
Libor_hh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1338
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 21:08:31 |
|
ad H_K:
tentokrát se Martina_l musím zastat, má pravdu, vrať se nohama na zem. Ještě můžeš navrhnout spřažení tykadláků a bude hotovo.
| Tak víš kam jeď? jeď do Pelhřimova, prohlídni si krematorium, ať víš, do čeho jdeš. další....... |
|
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3639
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 21:26:26 |
|
No trojčlánkový busy už maj v reichu, tak aby to nebyl takovej ten blbej vtip co se vyplní... Trojče by se s trochou snahy do dnešní konfigurace borské točky samozřejmě vešlo, zkuste si někdo o víkendu ulovit třeba řidiče vuvuzely, ať se tam nějaký soupravě nalepí na prdel, a dívejte se... Souprava k jazyku výhybky, a zadek vuvu do silnice nepůjde, se vsaďte. 
(no a po vymýcení dopravy od Klatov tam půjde i ta silnice uspořádat lehce jinak a pár metrů pro sichr získat)
Ale OK, pokračujme v tom proč něco nejde. |
Karelpl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2310
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 21:27:56 |
|
H_k: Máme pouze dvě zastávky v oblouku a to U Družby, kde ke všemu musí být zrcadlo a i tak je tam od řidiče mizerně vidět. Navíc je to z kopce, vlhká kolej a ujede ti to a seš víš kde. Ono to má své pro, ale hlavně proti.
Nicméňě se zastávka s rekounstrukcí co by tam měla probíhat příští rok bude narovnávat i když sám nevím jak, když z obou stran je hodně vytížená Karlovarská a uzavření jednoho jízdního pruhu, hlavně směrem do centra by přineslo opětovný kolaps dopravy. A předělávat celou Karlovarskou kvůli tomu, aby zastávka nebyla v oblouku se mi zdá jako naprostá hovadina. |
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3564
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 21:42:38 |
|
Martin_l: Je pravda, že nakupujeme wany odpovídající délce 1x T3 a protože přijde další série 25 kusů, tak opravdu hned tak neodejdou. Když bylo v plánu nakoupit do Plzně Dvouwany, tak se mi záměr líbil, protože by to umožňovalo poskládat z 1,5 vozů alespoň jedničku.
Každopádně jestli tvrdíš, že hotnota 1x T3 by měla být zastávána až do skonání světa, tak tento názor nesdílím, myslím si, že by se při nějaké další větší sérii tramvají měla objevit nová a lépe vyhovující jednotka. (podle mého 1,5 T3 podle někoho jiného možná dlouhé nízkopodlažní vozy)
Jinak tlustý bílý pruh se mi právě líbí, škoda že se jedná o chybu. Proužky jsou v módě, tak proč dělat z proužku útlou linku?
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3640
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 23:05:30 |
|
A předělávat celou Karlovarskou kvůli tomu, aby zastávka nebyla v oblouku se mi zdá jako naprostá hovadina.
Což je dost pádný důvod pro to, aby se to udělalo. Vzhledem k investičním nákladům to opět bude monstr akce a čekají nás asi věci... Protože je to drahý, tak taky na to nebyly prachy letos - aby se aspoň v 7. a 8. měsíci udělala aspoň jedna kolej, to se taky nikomu nechtělo, takže výluka bude dlouhá a poctivá...
Jinak jsem chtěl jenom naznačit, že zastávka je tam ve spádu, v oblouku a před křižovatkou, a jde to, tak nechápu co by byl problém na 5 metrech začátku oblouku v Borským parku... Ale podle mě by to stejně nebylo nutný - stavět těsně před výhybkou, 3 - 5 metrů si ukrást z vozovky (po dokončení přivaděče - změnou konfigurace křižovatky, tak jako tak nebude důvod mít hlavní rovně) - a bude to i s nějakým sichrem.
Jinak u tý Družby bych si tipnul, že prostě perón mrsknou za křižovatku, směrem k CD - lidi budou chodit o 70 metrů dál, ale o těch se nikdo nebaví - uspokojí se norma. Zruší se podchod, udělají se odbočováky doleva v obou směrech a začátek komunikace ke Kotíkovské, a tak... |
Trollino_15
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3355
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 23:30:32 |
|
Jinak jsem chtěl jenom naznačit, že zastávka je tam ve spádu, v oblouku a před křižovatkou, a jde to
Že je to tak teď neznamená, že to tak je správně.
a jde to, tak nechápu co by byl problém na 5 metrech začátku oblouku v Borským parku
Ty nemáš řidičák, co? Jakmile najedeš přední nápravou do oblouku, nevidíš dozadu vůbec nic.
MF: Ten tlustý bílý pruh podle mě vypadá hrozně..
MHD je pro lidi ! ! !
Škoda 27Tr Solaris...perla Plzně
ICQ: 260 116 510 |
|
Martin_100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4044
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 00:42:07 |
|
L_hh Ještě můžeš navrhnout spřažení tykadláků a bude hotovo.
Jůůů to by bylo supr...po vzoru rižských 2x 9Tr spřahovat 24tr to by bylo pecka....
Kam se maj psát podněty? Kdo je ta kompetentní osoba? 
Pošťák se má za známky neplatí, hlavně když se s pytlem prachů někam neztratí.
Pošťák se má a když se neztratí, utopený sáně za pět roků zaplatí. (Hoptrop) |
|
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3641
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 08:36:25 |
|
Jakmile najedeš přední nápravou do oblouku, nevidíš dozadu vůbec nic.
No to mě fakt nenapadlo. To je neřešitelný. Viz tramvaje u nás, ve světě, železnice u nás, ve světě...
Že je to tak teď neznamená, že to tak je správně.
A jak by to mělo být správně? Narovnat kopec, srovnat oblouk, trať lomit nahoře pravým úhlem? Já si umím představit spoustu věcí, ale nežijeme v Transport Tycoonu. |
Blenderman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 9-2010
| | Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 11:45:20 |
|
Mě by taky zajímalo, v jakým nátěru budou další pluska. Jestli to stříbro je jen takový prototyp a další mají být už v sršním, tak to případné spřahování do souprav bude pěkná hra s barvičkama. Docela jsem na to zvědavej, jak bude vypadat stříbrná wana spřažená se žlutou. Jinak nádhera.
A k těm trojičkám, kdyby někdy ve vzdálené budoucnosti přece jen se objevily v Plzni nějaké dvojwany, tak souprava dvojwana + wana je podle mně přímo ideální. Nebo opačně, ani nevím, jestli by byla jako 1. vůz vhodnější wana nebo dvojwana, pokud to není úplně jedno.
(Příspěvek byl editován uživatelem blenderman.) |
Karelpl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2311
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 14:06:14 |
|
Balnderman: Pluska budou chodit ve stejném nátěru a mmj. Vario+ nebude spřažené s klasickým Variem, nevim kde si na to zase přišel. Buďto bude 116 spojena s jedním z T3M a nebo budou pluska jezdit pospolu. |
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2660
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 19:37:33 |
|
Pochopil jsem to tak, že se Blenderman ptá, zda další plusko bude stříbrné nebo žlutošedé. A pokud by bylo žlutošedé (a jako že nejspíš bude), tak by vznikla dvoubarevná souprava. Dá se předpokládat, že pluska budou jezdit v soupravách jen s pluskama (ačkoliv prý budou chtít při testech i vyzkoušet i spojení 116+333 tedy asynchronní + stejnosměrná).
Osobně doufám, že všechny Varia nebudou spojovány se starými vozy, ale že budou v soupravách dvou Varií.
|
Karelpl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2312
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 20:58:18 |
|
Prvek: Ale vždyt se mluvilo o tom, že všechny pluska budou stříbrná. To už se zas něco změnilo? |
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2661
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 21:36:05 |
|
Fakt nevím, nikdo mi to zatím s jistotou nepotvrdil, ani nevyvrátil. Možná by bylo logické, aby ještě jedno stříbrné plusko do soupravy bylo (podobně jako prototypová souprava wan v Ostravě). Ale jinak tomu moc nefandím, aby byly stříbrné. Krom toho to odporuje nějaké té vyhlášce radnice, či co to bylo za pravidlo o městském nátěru, že tramvaje mají být žluté.
|
Martin_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3818
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 22:04:46 |
|
M_f: Každopádně jestli tvrdíš, že hotnota 1x T3 by měla být zastávána až do skonání světa, tak tento názor nesdílím
Nic takového přece nikde nepíšu. Samozřejmě, že za základní jednotku lze stanovit cokoliv a podle toho začít nakupovat příslušné vozy, ale bude trvat hodně dlouho, než dojde ke kompletní přeměně (přeci jen si nemůžeme dovolit naráz všechno vyřadit a nakoupit nová vozidla). A dokud nebude přeměna kompletní, tak budou v systému vždy nějaké vyjímky a ty kalkulace nebudou úplně jednoduché. Ale nikde nepíšu, že jsem proti.
Proužky jsou v módě, tak proč dělat z proužku útlou linku?
Proužky jsou sice (letos) v módě, ale to je třeba taky fialová... Nemyslím si, že by tramvajový nátěr měl podléhat nějakým módám, měl by být nadčasově elegantní, což plzeňské (standardní) barvy bezpochyby splňují.
A nyní se pustím do příspěvků s nádechem kozel zahradníkem (tedy spíše kavárník projektantem)...
H_k: Jo my tady nemáme zastávky v oblouku
Ano, taky máme třeba nájezdy na dálnici bez připojovacího pruhu... Budeme budovat další nebo se budeme snažit se jich zbavit? Odpověď bude stejná i v případě zastávek v oblouku.
Protože je to drahý, tak taky na to nebyly prachy letos - aby se aspoň v 7. a 8. měsíci udělala aspoň jedna kolej, to se taky nikomu nechtělo, takže výluka bude dlouhá a poctivá...
Podle toho, co se povídá, tak letos se nestavělo ze dvou důvodů - jednak se dělá Slovanská a kumulovat komplikace a výluky se nedoporučuje a jednak je před volbami a dráždit občany zácpami a zpožděními není radno.
Jinak jsem chtěl jenom naznačit, že zastávka je tam ve spádu, v oblouku a před křižovatkou, a jde to
A řidiči ji milují a radostně podepisují petice za to, aby všechny zastávky v přímé a na rovině byly přebudovány na obloukové v kopci. Ano, "jde to", ale pokud to zmizí, tak budou všichni rádi. Kromě toho, poloměry oblouků, které jsou u Družby jsou poněkud odlišné od těch na Borech, tudíž nepomůžou ani přídavná zrcadla (která jsou sama o sobě potíž, neboť jsou drahá a přitahují vandaly - pak stačí jeden blbec a je vymalováno; o zapadávání sněhem apod. ani nemluvě), neboť zákony optiky jsou neúprosné.
Jinak u tý Družby bych si tipnul, že prostě perón mrsknou za křižovatku, směrem k CD - lidi budou chodit o 70 metrů dál, ale o těch se nikdo nebaví - uspokojí se norma. Zruší se podchod, udělají se odbočováky doleva v obou směrech a začátek komunikace ke Kotíkovské, a tak...
Podchod se zruší, je k ničemu a odbočováky se postaví, jsou potřeba. Jinak už je to celé výmysl. Podle všeho by se měly zastávky posouvat nikoli v podélné, nýbrž v příčné ose, což znamená, že se stávající oblouk rozdělí na dva a zastávka bude v mezipřímém úseku mezi nimi. To vyžaduje i posun jízdního pásu směrem na Karlovy Vary.
Viz tramvaje u nás, ve světě, železnice u nás, ve světě...
Výborně, zavedeme na Borech funkci výpravčího! Nebo jak jinak si mám představit tu inspiraci železnicí?
A jak by to mělo být správně?
Tak, jak jsem popsal výše.
Blenderman: Jestli to stříbro je jen takový prototyp a další mají být už v sršním, tak to případné spřahování do souprav bude pěkná hra s barvičkama
Pokud se budou spřahovat VariaLF+ v různých nátěrech, tak to zase taková tragédie nebude, ostatně takto laděné soupravy existují i dnes (jeden vůz reklamní a druhý v městských barvách nebo dva různé reklamní vozy). Opičárna bude, pokud se bude vůz řady Vario spřahovat s vozem v klasickém designu (tedy Pelikán + Kardaus).
Prvek: Osobně doufám, že všechny Varia nebudou spojovány se starými vozy, ale že budou v soupravách dvou Varií.
Ale soupravy dvou Varií se nevejdou do vozovny.
Karelpl: sám nevím jak, když z obou stran je hodně vytížená Karlovarská a uzavření jednoho jízdního pruhu, hlavně směrem do centra by přineslo opětovný kolaps dopravy. A předělávat celou Karlovarskou kvůli tomu, aby zastávka nebyla v oblouku se mi zdá jako naprostá hovadina.
Tak předně celá Karlovarská se bude předělávat tak jako tak, takže když už se bude dělat prakticky všechno nové, tak proč to neuvést do stavu odpovídajícího požadavkům. A co se týče uzavírky, tak já bych se toho zase tolik nebál - přežili jsme jeden pruh do centra i pod Záhorskem, což je úzké hrdlo a šlo to přežít. Tranzit jedoucí podle cedulí si chvíli počká v kolonách a my Plzeňáci si najdeme objízdné trasy, např. Lidická - Studentská. Samozřejmě, že to bude komplikace, ale soudný člověk pochopí, že to bez toho nejde. Ostatně když doma člověk mění nábytek nebo maluje stěny, tak taky musí snést nějakou dobu určité nepohodlí.
|
Trollino_15
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3356
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 23:45:44 |
|
Martin_l: Děkuji za vyčerpávající vysvětlení pro H_k, sebral jsi mi slova z úst (resp. slova z klávesnice)
MHD je pro lidi ! ! !
Škoda 27Tr Solaris...perla Plzně
ICQ: 260 116 510 |
|
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3565
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 00:17:40 |
|
Také moc nefandím spojováním Varia s klasickým progressem. Sice je tato varianta nejlepší cestou k maximalizaci nízkopodlažních spojů, ale na druhou stranu už máme nízkopodlažních spojů dost, teď to chce zlepšit image MHD
Ono se řekne, že se nevejdou do vozovny, ale pokud budou dvojice varií v hale na jedné koleji zároveň s dvojicí 2x T3, tak tahle kombinace zabere dohromady stejně místa. Jinak Varia mají skládací spřáhla, takže půjdou "parkovat" v menších rozestupech.
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Martin_100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4046
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 14:48:14 |
|
Tranzit jedoucí podle cedulí si chvíli počká v kolonách a my Plzeňáci si najdeme objízdné trasy,
Pokud nemáme dostavěnej obchvat od nový hospody na košutku tak snad nebudem zavírat hlavní tepnu od/do varů.
A pokud to tak někdo schválí tak je debil.
Nejdřív to chce dostavět adekvátní objízdnou trasu o terý se tu x let jen kecá a pak můžem začit rejpat varskou....která to mimochodem ještěm minimálně 10 let potřebovat nebude bo je v dobrym stavu pyčo.
Pošťák se má za známky neplatí, hlavně když se s pytlem prachů někam neztratí.
Pošťák se má a když se neztratí, utopený sáně za pět roků zaplatí. (Hoptrop) |
|
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2283
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 15:37:37 |
|
MF: To jako že klasické T3 nemohou parkovat nárazník na nárazník? K tomu stačí vytočit spřáhlo kousek do boku. Tuto teorii, že 14m=15,1m, doporučuji obhajovat třeba v olomoucké vozovně (chránič zubů s sebou). |
Martin_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3820
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 20:52:16 |
|
Trollino_15: Děkuji za vyčerpávající vysvětlení pro H_k, sebral jsi mi slova z úst
Rádo se stalo.
Malý_fotograf: Ono se řekne, že se nevejdou do vozovny, ale pokud budou dvojice varií v hale na jedné koleji zároveň s dvojicí 2x T3, tak tahle kombinace zabere dohromady stejně místa. Jinak Varia mají skládací spřáhla, takže půjdou "parkovat" v menších rozestupech.
Chtělo by to nějakého vozovenského znalého místních poměrů, který by vysvětlil, jak to přesně s tím nevejitím se je.
Martin_100: Pokud nemáme dostavěnej obchvat od nový hospody na košutku tak snad nebudem zavírat hlavní tepnu od/do varů.
A pokud to tak někdo schválí tak je *****.
Nejdřív to chce dostavět adekvátní objízdnou trasu o terý se tu x let jen kecá a pak můžem začit rejpat varskou....která to mimochodem ještěm minimálně 10 let potřebovat nebude bo je v dobrym stavu ****.
Opět jsi nepřekvapil. Takže si napřed znovu přečti, co jsem napsal.
Karlovarská (co se týče povrchu komunikace) opravu nepotřebuje, ale bavíme se o rekonstrukci tramvajové trati a to se tady snad shodneme všichni, že ta ji potřebuje nutně. A protože staveniště potřebuje nějaký prostor pro své fungování, tak se to neobejde bez dočasného záboru jednoho jízdního pruhu.
Objízdná trasa sice není, ale podle téhle logiky by se nepostavilo nikdy nic. Třeba nový úsek Pražského okruhu by se nemohl napojit na dálnici D1, protože tato stavba vyvolala potřebu po nějakou dobu dálnici zúžit ze šesti pruhů na čtyři (bez adekvátní objízdné trasy, protože tu dé jednička prostě nemá). A ani tebou zmiňovaný západní okruh by se vlastně postavit nemohl, protože jeho připojení na Studentskou taky vyvolá stavební omezení na varské silnici.
Západní okruh je potřeba jako sůl a měl se stavět v době, kdy se budovalo celé sídliště na severním předměstí, ale čekat na něj s opravou tramvajové trati se prostě nedá (a taky není pravda, že se o něm jen kecá - 0. etapu máme a 1. se začne stavět příští rok). A znovu opakuji, když se přežilo omezení pod Záhorskem a kolem Plazy se jezdí taky bez jednoho pruhu (a kolony by mohly být poloviční, kdyby řidiči uměli používat zip), tak se to nějak přežije. A objet se to stejně dá...
|
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3573
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 21:41:02 |
|
Ono se řekne, že se nevejdou do vozovny, ale pokud budou dvojice varií v hale na jedné koleji zároveň s dvojicí 2x T3, tak tahle kombinace zabere dohromady stejně místa. Jinak Varia mají skládací spřáhla, takže půjdou "parkovat" v menších rozestupech.
Ehm... Astry mají taky skládací spřáhla, ale v Przni je moc práce je skládat, že 
Objednejte si trabuko s vlekem, to se Vám do vozovny vejde.
Tuto teorii, že 14m=15,1m, doporučuji obhajovat třeba v olomoucké vozovně (chránič zubů s sebou).
Tam by si měli chrániče zubů fasovat na Rathausu, bo tamní vozovna je těžce nekompatibilní i s T1 a už dávno má být úplně jiná úplně jinde.
už máme nízkopodlažních spojů dost, teď to chce zlepšit image MHD
Tím, že nakoupíme libovolně moderní tramvaje, ale budeme v nich stále vozit sardinky to asi nepůjde. |
.li
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.201.60.169
| | Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 23:23:15 |
|
Já zase doufám, že budou varia jezdit v soupravách s T3P. Nemohoucí půjdou dopředu a ostatní budou mít na výběr, jestli sedět na čalouněné sedačce, nebo na plastu. A bude tak po dodávce všech varií 100% souprav částečně NP. |
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2662
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 03. října 2010 - 10:28:06 |
|
.li: něco na tom je, ale třeba o víkendu by tak zůstala vypravenost nízkopodlažních vozů stále pouze 50%, protože na víkend se jak známo soupravy rozpojují a jezdí sólo jak přední (nízkopodlažní), tak zadní (vysoké vozy). A nikdo nebude na víkend rozpojovat dvojnásobek souprav, aby bylo více nízkopodlažních vozů. Pokud ale budou jezdit v týdnu soupravy dvou varií, pak se mohou na víkend rozpojovat a bude vyšší počet nízkopodlažních spojů i o víkendu. V týdnu je již nyní opravdu počet nízkopodlažních spojů přes polovinu a bude se nadále zvyšovat i když budou soupravy Varií.
S tou délkou souprav do vozovny to bylo asi myšleno tak, že pokud se tam vejdou za sebou dvě soupravy wana+newana, měla by se tam například vejít za sebou souprava 2xT3 a 2xVario. Ale je fakt, že to bude náročnější na kombinování souprav při odstavování. Nevím ale jak je to například místem na KP atd ...
(Příspěvek byl editován uživatelem Prvek.)
|
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3566
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 03. října 2010 - 11:30:24 |
|
Já si říkám, že garantovaných NP spojů je dost, tak by prostě mohl tento počet zůstat (narostl by pouze o víkendech). Tím pádem by vozovna měla snažší volbu kam co vypravit a nemuselo by být parkování takový hlavolam. I když si také říkám, jestli by otázku parkování a kilometrických oběhů vozů nezvládl nějaký program na PC.
Navíc soupravy Varií budou téměř určitě (ve složení Wuvuzela+Wuvuzela).
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Martin_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3821
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 03. října 2010 - 11:40:47 |
|
Prvek: S tou délkou souprav do vozovny to bylo asi myšleno tak, že pokud se tam vejdou za sebou dvě soupravy wana+newana, měla by se tam například vejít za sebou souprava 2xT3 a 2xVario.
A opravdu se vejdou dvě soupravy wana+newana? Není to třeba tak, že se na jednu kolej vejde právě jen jedna souprava s wanou a jedna s klasickými vozy?
M_f: I když si také říkám, jestli by otázku parkování a kilometrických oběhů vozů nezvládl nějaký program na PC.
Ale jak chceš do toho programu zakomponovat poruchy a nehody?
|
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3567
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 03. října 2010 - 11:43:53 |
|
Martin_l: A jakpak asi zakomponovává do takového programu poruchy a nehody např. společnost ČD Cargo?
Tohle není žádný problém, se jen všeho bojíte. Počítačový program neznamená robot, to znamená, že tam bude někdo muset něco zadávat. Takže si holt Voloďa ve vozovně místo škrtnutí tramvaje, která odjela na VP v jednom počítačovém programu zadá, že vozidlo není k dispozici a program s ním kalkulovat nebude. Možnosti tvorby programů na míru jsou dneska prakticky neomezené, jde jen o to si správě říct jak to má z uživatelského hlediska fungovat a co to má umět.
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
v obraze
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.190.254
| | Odesláno Neděle, 03. října 2010 - 12:00:28 |
|
Na voze 241 instalována nová CVR Mora, venku poprvé zítra šejdr linky 4. Je snad úplně stejná jako nedávno na voze 223.
Velkou prohlídkou procházejí 209,210,223,224,237,238 a minulý týden odvezena 313.
314 je po VP již ve vozovně.
229/230 po VP poprvé s cestujícími 22.9. na 22/1.
Na Astře 309 je dokončena montáž dřevěných sedaček a nerezových madel.
Vůz T3 195 naposledy s cestujícími 30.6. 2010 na 28/4.
Tramvaj T3 205 začala najíždět svoje poslední kilometry koncem srpna jako sólo o víkendech a polonoční ve všedních dnech na lince 1.
Dojezdila 15.9. na 11/1. |
Martin_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3823
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 03. října 2010 - 13:33:09 |
|
Malý_fotograf: A jakpak asi zakomponovává do takového programu poruchy a nehody např. společnost ČD Cargo?
No to nevím, já s tím nepracuju. Ovšem pokud by celý přínos softwaru spočíval v tom, že člověk, který dnes zpracovává výpravu a nosí v hlavě (nebo má na nástěnce) co může a nemůže vypravit a co se kam vejde a nevejde jen zadával příkazy, která tramvaj je nedostupná, tak jsou to podle mě trochu vyhozené peníze. Na lidech se neušetří a ten program samozřejmě taky není zadarmo.
Automatizace úkonů prostřednictvím výpočetní techniky má smysl tam, kde lidé musí zpracovávat takové úlohy, které počítač zvládá rychleji a bezchybněji anebo tam, kde je objem úloh takový, že by na ně byla potřeba spousta pracovníků. Myslím, že parkování tramvají ve vozovně nesplňuje ani jednu z těchto podmínek.
|
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8260
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Neděle, 03. října 2010 - 18:24:45 |
|
m_f:
neříkáš za kolik by se ten sw mohl pořídit. a protože by to byla čistě zakázková aplikace psaná přesně na míru konkrétním požadavkům, počítej s taxou aspoň 500 - 1000 kč na hodinu práce programátora.
pravděpodobně by to operovalo s nějakou databází vozů (která by se musela prakticky neustále - dennodenně - aktualizovat) a asi by to mělo mít výstup v grafický podobě minimálně ve formě nějakých barevných obdélníků s ev. číslama.
za dvě hodiny to nenapíšeš a pokud to má být nějak rozumně odladěný a s normálním bežným (nespeciálním) ovládáním a nemá to vypadat strašně, programátor se s tím může pěkně vyblbnout. tudíž peníze.
i když je fakt, že někteří študáci by to asi dokázali spíchnout i v php
a ta webová aplikace by pak byla provozně nejlevnější řešení, navíc by se dala provozovat na jakýmkoli hw.
pakliže by se to programovalo jako doplněk IS SAP R/3 (kterej město i pmdp používají), ceny by byly jistě desetinásobný.
|
VPR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.136.191.25
| | Odesláno Neděle, 03. října 2010 - 20:29:58 |
|
210 už jezdila sólo zkušebně teď ve čtvrtek 30.9. |
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3568
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 03. října 2010 - 21:18:30 |
|
software: Jasně, že cena by závisela na tom, komu by se vývoj zadal a co by to všechno mělo umět.
Jinak ve všech vozidlech se začínají oběvovat nová, žlutá reklamní poutka. Bouchat se s nimy do hlavy snad nebudeme, jejich koncentrace není taková jako dříve, např ve waně nejsou instalovány v NP části.
Pokud víte jaká poutka používají v Praze, tak tyhle jsou hodně podobná, né-li stejná.
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3642
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 04. října 2010 - 09:17:38 |
|
Martin_L:
A řidiči ji milují a radostně podepisují petice za to, aby všechny zastávky v přímé a na rovině byly přebudovány na obloukové v kopci. Ano, "jde to", ale pokud to zmizí, tak budou všichni rádi. Kromě toho, poloměry oblouků, které jsou u Družby jsou poněkud odlišné od těch na Borech, tudíž nepomůžou ani přídavná zrcadla (která jsou sama o sobě potíž, neboť jsou drahá a přitahují vandaly - pak stačí jeden blbec a je vymalováno; o zapadávání sněhem apod. ani nemluvě), neboť zákony optiky jsou neúprosné.
To jsou zase bláboly - zrcadlo zapadaný sněhem - ještě k tomu v Plzni - wow. Jinak u Družby třeba zmizí - ok - to je moc fajn - ale co by to byl problém na jedné konečné na Borech, zvlášť když "oblouk" by byl maximálně na 5 metrech, nic co by se té Družbě byť jenom podobalo? Nehledě na to že ptákovina do polí se stejně postaví a zmizí i tenhle problém? (A samozřejmě dotaz na praktickou zkoušku radši rovnou ignorován... )
Výborně, zavedeme na Borech funkci výpravčího! Nebo jak jinak si mám představit tu inspiraci železnicí?
Všechny železniční zastávky v oblouku mají výpravčího - aha. Nic, mě se vybavilo pár německých lokálek, kde nevědí že to nejde, nemá cenu řešit. Jsou to hlupáci, neumí to.
Prostě se tady opět nakously trojice T3 a je tu snůška pololží proč to nejde. Znalejší se podívají do archivu.
Dříve (asi 2 - 4 měsíce zpět) byla jediná odpověď - legislativní problém.
Pak si tu někdo drze dovolil napsat, že to už nějaký čas není pravda.
Tak jinak -
"bylo by nutné předělat řadu zastávek. "
OK, asi tak jednu.
A to v žádném případě nejde, radši zaplatíme 1,5x tolik řidičů, z cizího krev neteče.
Pánové, neumím si vás představit, že byste jako opice slezli ze stromů. Dole je větší zima a běhají tam lvi, to je přece všeobecně známo. Navíc žádná opice proti pobytu na stromech doposud neposlala oficiální stížnost na patřičný úřad... |
Martin_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3824
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 04. října 2010 - 09:52:08 |
|
H_k: To jsou zase bláboly - zrcadlo zapadaný sněhem - ještě k tomu v Plzni - wow
Ano v Plzni. Naposledy letos v únoru. Byla sice trochu extrémní zima, ale nikde není psáno, že se nemůže opakovat. A toho sněhu ani nemusí být mnoho - každý, kdo v zimě jezdí autem a musí se spoléhat na zrcadla, tak potvrdí, že stačí vrtvička lepkavého prašanu a zrcadlo je k ničemu. A to se bavíme o viditelnosti svítících aut v zrcadle, vidět jestli nějaký chodec stojí ve dveřích je prakticky vyloučeno.
zvlášť když "oblouk" by byl maximálně na 5 metrech, nic co by se té Družbě byť jenom podobalo?
Jenže ono nejde o délku oblouku, ale o jeho poloměr.
Nehledě na to že ptákovina do polí se stejně postaví a zmizí i tenhle problém?
Až zmizí tenhle problém, tak podle mě nic nebrání tomu, aby se trojice T3 začaly provozovat.
Všechny železniční zastávky v oblouku mají výpravčího - aha.
Tak alespoň všechny lokomotivy a motorové vozy mají spouštěcí okénka po obou stranách, do kterých si může strojvedoucí stoupnout a podívat se i do oblouku. U tramvaje to znamená vystoupit ze soupravy. Na konečné by to nemuselo být až tak obtěžující, takže toto je jen podružný problém.
zkuste si někdo o víkendu ulovit třeba řidiče vuvuzely, ať se tam nějaký soupravě nalepí na prdel, a dívejte se...
Tak tato situace se mi dnes ráno naskytla v plné kráse a můžu tedy říct, jak to vypadalo. Řidič soupravy o vuvuzele v závěsu věděl a tudíž najel co nejvíce dopředu do oblouku, ale přitom tak, aby se z prvních dveří soupravy dalo vystupovat. Řidič vuvuzely nechal asi metr a půl mezeru, aby vystupující mohli přecházet k autobusu a vůz stál zadním čelem v silnici. Pokud tedy odečteme metr a budeme uvažovat vzdálenost mezi spřaženými vozy, tak třetí vůz v soupravě má dveře v místě, kde končí nástupiště, je sloup SSZ a zábradlí a chodník šířku asi 20 cm. A samozřejmě je v úhlu asi 30° od zbytku soupravy, tudíž v řidičově zrcátku od prvních dveří neviditelný. Takže tak.
Prvek: S tou délkou souprav do vozovny to bylo asi myšleno tak, že pokud se tam vejdou za sebou dvě soupravy wana+newana, měla by se tam například vejít za sebou souprava 2xT3 a 2xVario.
Tak jsem se na to zeptal a bylo mi sděleno, že na jednu kolej se nevejdou dvě soupravy obsahující každá po jedné waně. Na jedné koleji jsou dvě stání, přičemž první je delší a druhé kratší (dáno umístěním příčného přechodu a přejezdu přes koleje) a souprava s wanou může stát jen vepředu.
|
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13265
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 04. října 2010 - 13:56:29 |
|
To jsou zase bláboly - zrcadlo zapadaný sněhem - ještě k tomu v Plzni - wow.
Dovolil bych si vyjádřit negativní stanovisko k výše uvedenému argumentu, pane kolego. Stačí zima a mráz, zrcadlo je zamrzlé a vidíš kulové, ani ten sníh k tomu nepotřebuješ. Je to úplně totéž, jako když ráno škrábeš skla na autě. A když já takovéhle zrcadlo potkával v rovinatém Polabí (při výjezdu z té pravé spodní Pražské ulice směrem do té Pražské vlevo, dáváš přednost autům, která jedou rovnoběžně s tebou a přijíždějí odzadu, takže na ně z kabiny v nevidíš, natož když je bus plný a má reklamu přes okna), proč by zamrzlá a nepoužitelná zrcadla neměla být v Plzni? Ano, je to jen pár dní do roka, je to maličkost, ale až se tam pak něco stane, může za to řidič.
| Optimista se učí anglicky, pesimista se učí rusky, realista se učí střílet. |
|
M_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2361
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 04. října 2010 - 14:12:59 |
|
zamrzlá a nepoužitelná zrcadla neměla být v Plzni?
Ehm, když můžou být vyhřívané veksle, podsvícené označníky, proč ne vyhřívaná zrcadla??
Lokálka z Pňovan do Bezdružic? Viz www.bezdruzickalokalka.cz
|
|
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3643
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 04. října 2010 - 14:34:07 |
|
Přesně tak - a pokud je to důležitej problém - proč už to dávno na silnicích není? Čert vem jednu zastávku v síti tramvají, ale kolik těch zrcadel je na silnicích jenom v Plzni - a že ze srandy se moc nedávaj...
Jinak trojice by za současného rozsahu dopravy ušetřily v PD cca 13 ks pracovní síly, cca 5 mega ročně. Samozřejmě by bylo možné tuto úsporu použít k dalšímu posílení dopravy - to ale tak jako tak bude nutné k vozbě vzduchu na pole, protože konečná tam bude mnohem dál pro všechny spoje - takže možná to vyjde jako jediné řešení a žádné posílení nebude, pouze touto úsporou kompenzované prodloužení.
Bo jinak se furt doteď nikdo nevyjádřil, kde se na prodloužení takto frekventované linky vezmou peníze a jak to celé bude fungovat. (Když to k univerzitě nahradí víkendové 2 busy za hodinu, pracovněsedlových 8 busů za hodinu, 12- 20 špičkových...)
(Příspěvek byl editován uživatelem H K.) |
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13266
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 04. října 2010 - 16:22:12 |
|
Bo jinak se furt doteď nikdo nevyjádřil, kde se na prodloužení takto frekventované linky vezmou peníze a jak to celé bude fungovat. (Když to k univerzitě nahradí víkendové 2 busy za hodinu, pracovněsedlových 8 busů za hodinu, 12- 20 špičkových...)
Obrať se třeba na naše politiky a zeptej se jich, jestli odpovidajícím způsobem navýší dotaci a nebo budou požadovat, aby se někde škrtalo. Teď je před volbami, třeba se dočkáš nějaké zajímavé odpovědi
Přesně tak - a pokud je to důležitej problém - proč už to dávno na silnicích není?
Asi to stojí peníze a ten, kdo rozhoduje, do čeho se bude investovat, to asi jako problém nevidí
| Optimista se učí anglicky, pesimista se učí rusky, realista se učí střílet. |
|
|
