| Autor |
Příspěvek |
Bevelo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1826
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 05:17:05 | 
|
Rušení 211/242 je mi líto, přitom není to tak dlouho, co se tahle řada modernizovala! Pokusím se dohledat další fotografie. Jelikož se o hnací vozidla DB ad. zajímám, není mo to zrovna ukradené! U DB se regionálně jezdí s řídícími vozy, tahle řada byla spíš pro nákladní vozbu, navíc s pomalým převodem, takže vmax. 60-70km víc ani ťuk! Všechno se ale likvidovat nebude, jsou ponechané provozní zálohy pro případ nouze v Halle, na nákl. terminálu v Hamburku a něco kolem Hanoveru.
| ICQ: 328251980 SCT - magazín žel. modelářství http://modely.firenet.cz |
|
Lokofanda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1062
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 11:38:08 |
|
Jak jsou ty "němkyně" 143 vůbec staré?? |
Mik
Moderátor
Číslo příspěvku: 374
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 12:14:34 |
|
Lokofanda : Výroba řady 243 (143) probíhala v letech 1982 až 1990.
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1347
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 13:12:24 |
|
Ad Agent: jsem se mj. domaknul, ze kazda z tech 371 ma jiny zdroj pomocnych siti
Ten zdroj "pomocných sítí" se asi smrskne do rozdílného napájení nabíjení baterie a palubní sítě.
U obou řad jsou ventilátory i kompresor napájeny přímo z troleje na SS. systému a z trafa na ST. systému.
Motory ventilátorů mechanicky pohání 3 fázové alternátory,které dobíjejí baterii na SS.systému.Na střídavém systému je možno dobíjet baterii z Dobíječe,který je napájen z trafa.
Na 371 a některých 372 je statický dobíječ,napájený z troleje 3 000 V,nebo na stř. systému z výstupu trakčního usměrňovače.Možná, že tento statický dobíječ se nachází ve více odlišných typech.
(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) |
Lokofanda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1063
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 13:13:43 |
|
Mik:Děkuji za info...Můj odhad byl podle designu tak 70. léta..Tý jo,tak že to je,jak kdyby u nás odstavili Esa...Nepředstavitelný.. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1053
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 14:23:44 |
|
Apollo_17 - presne tuhle bednu jsem myslel. Ja Bastrdy zas tak moc neznam, se to podoba vic 141, nez jsem si myslel. Tam zadny menic taky neni, jen remen od vetraku na dobijeci dynama 60 V.
| Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. |
|
Petr_barchánek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 512
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 14:42:44 |
|
Lokofanda: Tý jo,tak že to je,jak kdyby u nás odstavili Esa...Nepředstavitelný..
Alespoň vidíte, jak jsou na tom české železnice ve srovnání se sousedy. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1055
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 15:47:57 |
|
Tak to u nas bylo vzdy - v dobe, kdy se zacaly delat asynchronni masiny, tak Skodovka tu 169 rozpracovala na velmi slusnem stupni. Ovsem pak se az do 471 neudelalo novyho nic. 162 a 163 sem netaham. Lehce pozadu, neee ? Ale hlavne ze v tom 87 nebo kdy byla 169 po vsech strankach velmi moderni. Ale CSD si misto modifikace tehoz naporoucely ty 162 a 163. Ze by prvni klausovo pravidlo o penezich na prvnim miste znal uz bolsevik ?  Pri predstave, ze se misto 162 a 163.061 vyse mohlo prohanet u nas vetsi mnozstvi neceho aspon na urovni 1014/1822 OeBB se mi trochu vari krev v zilach.
V Rakousku ale vubec utraci neuveritelne sileny prachy za vyvoj zeleznicnich vozidel, skoro by se dalo rict, ze sponzoruji (asi nejen) evropsky vyvoj zeleznicniho prumyslu. Jen za poslednich dvacet let si toho nakoupily OeBB docela dost.
| Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. |
|
Adalbertinum
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 454
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 21:36:33 |
|
Zeptám se, možná trošku blbě, ale nedá mi to.. Bastardi jsou vícesystémové lokomotivy, mohou zajíždět až na jih? nejsem si jistej, ale myslím, že mohou na střídavinu, aj na stejnosměrnej, že jsou na tom podobně jako gorily.. pokud bude mít někdo info, a vysvětlí, rád se nechám poučit..
Jinak je mám moc rád, bastardi jsou kvalitní mašiny, a ten jejich nádhernej zvuk při rozjezdu..  |
Bevelo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1827
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 21:49:18 |
|
Tak to mě taky zajímá! Protože zatím jsem nikde žádnou takovou fotku neviděl, sám se v drátech a napětí v nich, moc nevyznám. Vím jen, kam která řada až může, ale o napětí vůbec!
K těm 371/372/180... nějako tady zapadl ten text o tom, zda DB AG budou svojí flotilu 180 rušit, nebo odprodávat. Oni stejně tu řadu udržují jen pro tzv. mezinárodní styk v nákl. a osob. dopravě. Kdyby ČD už tuto řadu nemělao, němec by jí zlikvidoval již dávno! Dokud nepřijde nová flotila 380, tak bastardíci a 180 budou jezdit i nadále. Zatím navzájem suplují osobku i nákladku. Dnes v Drážďanech bylo celkem přehlceno touto řadou. Jinak příští týden budu v depu fotit, kde mám mj. domovinu řada 180.
Nově také vykonávají (nevím jestli jsem to už psal) zálohu v Berlíně, řada 180 Po,St,Pa a Ne. Ostatní dny nezávislá trakce. Každopádně už aby bylo teplo, vyrazit fotit na berlínské tratě, spojky ap.
| ICQ: 328251980 SCT - magazín žel. modelářství http://modely.firenet.cz |
|
Tom350
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1975
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 22:02:55 |
|
Adalbertinum:
Bastard je dvousystémové vozidlo pro nápajecí soustavy 3 kV stejnosměrných (ČD např. trať Děčín-Košice) a 15 kV 16,7 Hz střídavých (tratě DB+OBB)
že jsou na tom podobně jako gorily
Rozdí mezi 350tkou a 371/2 je v tom, že řada 350 má výzbroj pro 3 kV stejnosměrných a 25 kV 50Hz střídavých. Mohou tedy jezdit např. z Maďarska až do ČR. Bastard je schopen nejdále zajet např. do Svitav, Kutné Hory kde začíná střídavý systém 25 kV 50Hz na, který není vybaven...
Snad jsem to nepsal srozumitelně...
| 263.001 - Máša , 263.002 - Dáša . Unikáty z jižní Moravy :-) |
|
Adalbertinum
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 455
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 22:03:15 |
|
Bevelo: A byly by prosím nějaký fotky bastardů s kontejnery? A pokud bastardi můžou do Německa, můžou až do Hamburku, nebo jsou nějak omezený? |
Adalbertinum
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 456
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 22:09:45 |
|
Tom350: Děkuju moc za informace, a předpokládám, že ty 180 jsou to samý v bledě modrým.. jj, tak proto jsem je nikdy neviděl u Žďáru..
Ale ještě se zeptám, ČD mají jednu německou 180 ve vlastnictví? |
Tom350
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1976
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 22:20:13 |
|
že ty 180 jsou to samý v bledě modrým
Skoro ano, ale určité rozdíly tam jsou (odlišné pneumat.brzdiče Knorr a několik detailů -provedení smykadel na sběračích+umístění manometrů na stanovišti)
No pokud si dobře pamatuji, tak DB dali jako kompenzaci za poškození 372.006-měla nehodu v Drážďanech (ČD si jí opravili) 180.001 (jediná u DB upravená na 160 km/h jako naše 371čky), kterou po určitých úpravách přeznačili na 371.201.
Pokud se pletu, tam mě prosím opravte 
| 263.001 - Máša , 263.002 - Dáša . Unikáty z jižní Moravy :-) |
|
Adalbertinum
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 457
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 22:29:50 |
|
Tom350: A ještě se Vás(Tě) zeptám: Kolik je pojmenovanejch Bastardů, a který čísla to jsou, Trošku v tom mám chaos.. Vím že jeden se jmenuje Otík, a jeden Jožin.. |
Trolejbusák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1652
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 22:52:17 |
|
Adalbertinum: Nemám nic proti tobě, ale fotku kontejnerů máš na této stránce hned jako první příspěvek a jména máš o stránku zpět.
ICQ:192-449-432; mail: Trolejbus.3259@seznam.cz
Rád budu chodit bos, když moje bota zůstane vězet v řiti nějakého hňupa.
|
|
Adalbertinum
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 460
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 23:05:55 |
|
Trolejbusák: Ježiš, tak to se moc omlouvám, to jsem přehlídl, myslím ty jména.. Kontejnerů jsme si všiml, jsou to fotky.. |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1348
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 23:09:33 |
|
Jinak je mám moc rád, bastardi jsou kvalitní mašiny, a ten jejich nádhernej zvuk při rozjezdu..
Bastardi jsou odporové mašiny,vpodstatě technicky na úrovni řady 350,což bylo v době jejich výroby(začátek devadesátých let)značně zastaralé vozidlo.Taktéž hromada stykačů,relátková smršť v řídících obvodech,ventilátory bez regulace,jeden zastaralý kompresor,na kvalitě nepřidá.Se nedivím,kdyby DB tyto stroje poslalo do kopřiv. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1059
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 00:32:40 |
|
Pokud se schvali u nas 189, tak uz to ani moc dlouho trvat nebude.
| Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. |
|
Bevelo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1828
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 00:44:39 |
|
Určitě se 189 schválí, DÚ nebude dělat problémy DB. Jde o kšeft obou stran. Jinak bude zajímavé, kam 180 bude dále směrovat. Mají o ně zájem v Polsku. Ale logiku by měl návrát této řady do CZ. Ovšem pakliže na to Cargo bude mít prachy, navíc, jak se zde píše, musela by se překopat výzbroj pro zajíždění na delší vozební ramena. Ale tak ze 70% mám pocit, že to pocestuje do šrotu. V Praze by byl o trakčáky jistě velký zájem! Nějaký ten rok to bude ještě drhnout koleje, odhaduju tak do plného nasazení 380 Berlín-Praha-Vídeň.. 371/372 přejdou do zálohy, DB 180 sešrotuje...  
| ICQ: 328251980 SCT - magazín žel. modelářství http://modely.firenet.cz |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1061
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 02:17:58 |
|
PKP nebo srot, pochybuju ze by o tyhle pekace nekdo stal. Mozna snad nejaky italsky soukromnik - Bastardy na alpske rampy 
CD to chtit nebude, leda cargo - ale asi ne vsech 18 nebo 19 nebo kolik jich u DB maji.
| Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. |
|
Natix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 372
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 02:35:56 |
|
Agent:
Vzhledem k tomu, že Cargo ještě dneska brázdí koleje s pekáči typu 121, 122, tak si myslím že by za ně Němcům líbalo ruce. |
Bevelo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1829
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 05:49:15 |
|
Hlavně že Cargo nasralo plno peněz do brejlovců, ale na dálkovinu v nákladce toho moc nemá. Přepřahy nejsou řešení. Mňo jsem zvědav, kam se 180 jednou dostane, doufám jen, že to nebude podobný konvoj (viz. moje fotka výše)!
| ICQ: 328251980 SCT - magazín žel. modelářství http://modely.firenet.cz |
|
Mirek_svob
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 07:47:30 |
|
> Se nedivím,kdyby DB tyto stroje poslalo do kopřiv...
Zastaralá odporová koncepce? Pravda, ale o to více spolehlivá, stejně jako zmíněný "zastaralý" kompresor.
Kdyby je DB poslalo do kopřiv, nestal by se tuto zimu tento příběh: zatímco jejich pulsní modelky, stejně jako ty naše, omlacovaly bíglama námrazu na troleji (aby se vůbec hnuly z chlívečku), ty "odporové" směle brázdily koleje až po Berlín, a to bez ztráty kytičky:-). |
Sag
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1548
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 09:59:44 |
|
Úterní Ec 177 do Prahy přivezl Jožin 371 002-7
|
Albatros498112
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 590
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 10:09:19 |
|
Agent:Škodovka po 169 vyjela ještě s jednou asynchronkou.Dokonce se čtyřma. |
Adalbertinum
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 463
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 10:33:07 |
|
Co vím z vlastní zkušenosti, tak německý kontejneráky dost často tahal Peršan, nebo 130ka.. To o něčem svědčí..Ale na druhou stranu, co jsem slyšel od jednoho fíry, s bastardy se počítá i nadále, že při uskutečnění drobných úprav by mohly až do Hamburku bez přepřahu.. |
Sůva_duajer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 136
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 10:42:57 |
|
Albatros498112
"Škodovka po 169 vyjela ještě s jednou asynchronkou.Dokonce se čtyřma."
 |
Kade
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 958
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 11:28:32 |
|
což je ale v principu podobný příběh, pro nedostatek financí už u ČSD nebyl zájem. Zkušenost vlastníka a provozovatele je taková, že když se po mnoha letech vychytaly, už to začala být spolehlivá mašinka. Jenom si to museli vychytat spíš sami, protože škodovka se tehdy starala hlavně o tramvaje do USA a o nějkou neperspektivní malosériovku u důlní dráhy nebyl zájem.
189 je schválená jen s Mirelem (myšleno dál než do Děčína, tam je to v rámci příhraničního styku o něco jednodušší), což 189 DB nejsou, takže na děčíně to až takový průlom jen tak nepřinese. Jednoduše proto jsou 180 nutné a proto taky nejezdí dál než někam za Drážďany, max. Lipsko, protože mimo 180/372 a pár 189 se přes hranici dá pak už tahat jen dieselem - však v časech konjuktury před nemnoha lety tu běžně jezdily i raguliny a přetahy vlaků pro/od ITL mezi Dč a BS bývaly jeden čas prakticky výhradně v dieselu, i když nevím jak teď, možná to tak je pořád (krom toho že z logických důvodů na tom nemohla být konkurenční 180 DB, pouze 372 ČD)
O 180 bych se nebál, třeba v Polsku se uplatnily desítky mnohem starších pekáčů. I když jich teď v důsledku recese desítky stojí v kopřivách..
Bevelo - chceš říct že takový rozumbrada a diskutér s 1829 příspěvky nemá jasno v tak elementární a okamžitě dohledatelné záležitosti jako jsou základní napěťové soustavy a jaké lokomotivy mohou jezdit na jakých ? Jak tu tedy tuším někdo dpověděl, 180 max do KH, což donedávna bylo docela běžné |
Bevelo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1830
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 16:14:50 |
|
Albatros498112...
na tu 169 vzpomínám z počátku devadesátých let! Jezdilo to tehdy z Prahy Libně na Nymburk, Kolín a Jihlavu. Bylo to v době, kdy vlaky jsou výchozí z Vysočan a později se něco přehodilo do Libně. Byla krásně červená... deponie tuším v Nymburce, je škoda, se to tehdy neujmulo - ani nevím proč a kde zakončila svojí etapu!
| ICQ: 328251980 SCT - magazín žel. modelářství http://modely.firenet.cz |
|
Bevelo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1831
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 16:26:02 |
|
Adalbertinum...
tak s tím nepočítej, že se někdy bastard podívá až do HG! Je to koridor, kde jezdí mezinárodka v osobce, ICE a od příštího roku bude jezdit i TGV do Berlína. Už vidím vršovického bastarda, jak někde klekne na koridoru - tohle si němec nelajzde! Víme moc dobře, jak je to s údržbou, dostupnosti n.d. a také jak se mašiny ve vrškách opravují doslova "na koleně" prostě jen aby to zítra zase jelo..
Pro ilustraci, Cargo přitáhlo do Holešovic zdechnutou vršovickou osobku, nakonec při posunu kleklo v Holešovicích i to Cargo, z Vršovic, nebo kdo ví odkud, přijela další osobka, aby následně zdechnuté Cargo s osobkou dotáhla do depa Vršovice..
Takže zapomeň na bastarda v koridoru Berlín-Hamburg, to spíš uvěřím té 380, ale toto?? 
| ICQ: 328251980 SCT - magazín žel. modelářství http://modely.firenet.cz |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1064
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 16:27:06 |
|
Jsem na ty 114 pro Tusimice uplne zapomnel. GTO nebo IGBT vyzbroj ?
| Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. |
|
Bevelo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1832
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 16:33:37 |
|
Kade...
nejsem rozumbrada, husičky jsem s Vámi nepásl.. neptal jsem se na 180 ale na 371/372 jak to je s trakčním odběrem v síti SŽDC. Pokud s tím máte problém, přečtěte si pozorně několik příspevků výše.
| ICQ: 328251980 SCT - magazín žel. modelářství http://modely.firenet.cz |
|
Faigja_162
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 200
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 18:31:36 |
|
Bastard 371.003 už se nejmenuje Kůča, ale pouze ča.
| Banááni - nejlepší mašiny |
|
Petr_barchánek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 514
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 19:08:06 |
|
Ono se jezdí s nákladními vlaky z Drážďan do Hamburku přes Berlín?
Ten slavný "koridor" Berlín - Hamburk je dost neprůchodný pro nákladní dopravu, je na něm silná osobka, navíc se značnými rozdíly rychlostí. A nákladní trasy jaou znevýhodněné vyšším poplatkem za DC. A kromě výše uvedeného je trať z Drážďan do Berlína rozmlácená tak, že nejsou vyjímkou dlouhé pomalé jízdy 60 km/h. Přes Magdeburk je to rychlejší, kratší a v levnější sazbě za DC. |
Kade
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 959
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 19:36:34 |
|
no tak teda sorry...
ale jinak vzhledem k tomu že jste na otázku "..mohou zajíždět až na jih?.." reagoval "...Tak to mě taky zajímá..." , tak se z toho nevykecáte, ale to nic, to já zas nemám potřebu někoho apriori shazovat jen při Vaší snaze všemu rozumnět a všechno znát mě to překvapilo ..
HH přes berlín a po trati kde je osobka rychlostí 230 km/h opravdu ne, ale ani jinudy - jednak prostě proto, že na daleké cesty jich je málo a hlavně má 180/372 podstatně nižší výkon než 189 |
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 643
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 20:06:20 |
|
Faigja_162: neboj bude zase brzo kompletní, nějaký dobrák to neustále upravuje , máme ale dostatek samolepek. Pokud nedá pokoj, tak přijde na řadu pevnější nápis.
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1067
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 20:10:20 |
|
Kade: Polovicni.
| Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. |
|
Adalbertinum
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 467
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 20:16:48 |
|
co vím, tak jezdily přes Elstwerdu, Ludwigslust, pak něco jako Gueterglue.. Já u nich jeden čas makal, takže trošku vím, co a jak..
Bevelo: Takže je moje hypotéza správná, že se v Drážďanech přepřihá jak u EC, tak i u nákladní dopravy? A to jsme si myslel, že na vlacích EC přes ČR jezdí vozy pro v=200, a ono to asi bude jinak.. |
Bevelo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1833
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 20:29:28 |
|
Kadee...
Vy opravdu sedíte v nevhodně zvolené poloze na židli. Toto je diskuzní forum, pokud se zde chcete projevovat jako TEN všeznalý - nechápu v tom případě podstatu vašich dosti podezřelých myšlenkových pochodů a souvislostí ve slovním spojení...
Pokud mám xy příspěvků na DF neznamená, že musím všemu rozumět, od toho tu jsou jiní, kteří své pohnuté zlušenosti vnucují ostatním. Já se jen ptal - nikoliv ale Vás. Proto mne prosím příště ze svým komentářů vynechte... 
| ICQ: 328251980 SCT - magazín žel. modelářství http://modely.firenet.cz |
|
Sůva_duajer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 137
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 20:37:07 |
|
Bevelo
Pravda, byla moc pěkná:
http://www.prototypy.cz/rady/169/obr/169001o.jpg
Vrátila se do Plzně a bohužel z ní moc nezbylo..
http://www.prototypy.cz/rady/169/obr/169001j.jpg
http://www.vlaky.net/upload/online/diskusia/190817-1.jpg
http://www.vlaky.net/upload/online/diskusia/190817-2.jpg
Albatros498112
Který asynchron byl (vyjma 380) po 169 ? Jestli máte na mysli 4 kusy 184 provozované SD Tušimice, tak to ale nejsou asynchrony.  |
Trolejbusák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1654
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 21:36:39 |
|
A 114? Ta má asynchroňáky ne? 
ICQ:192-449-432; mail: Trolejbus.3259@seznam.cz
Rád budu chodit bos, když moje bota zůstane vězet v řiti nějakého hňupa.
|
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1068
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 22:24:27 |
|
Ma. Zjisteno pouze, ze hlinik a ty polovodice v nich nejsou stejny jako na esusu - 114 GTO, 471 IGBT menice. Jsou i na tech 114 chlazene tyrystory kapalinou, podobne jako IGBT ve 471 ?
184 je jeden a pul 163. Kam by se pripadne dalo dat na 184 trafo ?
(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
| Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. |
|
Tr_man
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2313
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 22:25:22 |
|
Faigja_162: Já mám za to, že to je na jedné straně "ůča", druhou jsem neviděl...
|
Sůva_duajer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 138
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 23:28:21 |
|
Trolejbusák
Dík za info.
O posunovačky jsem se nikdy nezajímal a v souvislostech se 169 jsem na zmínku o 114 nenarazil, tak jsem trochu překvapenej. |
Faigja_162
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 202
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 11:41:52 |
|
Tr_man - Je to možný, už si to přesně nepamatuju. Každopádně celé jméno tam neměla.
| Banááni - nejlepší mašiny |
|
Kade
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 960
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 13:21:34 |
|
Bevelo - ale jo, souhlas, sám takový chytráky nesnáším, tak mi to je teď už zpětně poněkud trapný, asi jsem si měl svůj názor (na podle mě trochu příliš suverénní vyjadřování) nechat pro sebe...
Dotyčné příspěvky jsem ale psal samozřejmě kvuli uvedeným faktům, v dobré víře trochu doplnit diskuzi, která (tradičně) občas trochu zavání spíš fírovskou latinou
114 tu čtu v atlase ŽM, že mají GTO tyristory s olejovým chlazením
poruchovost 371 pod 15 kV byla opravdu i oficiálně sděleným důvodem DB (sděleno k zač. JŘ 2008, pokud by to chtěl někdo vztahovat k údržbě tam či onde), jinak také nemůžou do tunelu na příjezdu do nového berlínského Hbf (EN Phoenix jede okolo a na Ostbahnhof). Ale z našeho pohledu je to navíc podobné jako s těmi 180/372 - stejně jich málo na to, aby stíhala jezdit delší vozební ramena.
Všechny EC na/od Drážďan dle řazení mají soupravy vyhovující 200 km/h, ale nevidim co by vlastně mělo vyplývat z toho, kdyby neměly.
Agent - dokonce spíš ještě víc, pokud se nemýlím 3080 kW vs. 6400 kW, jinak traxxy 5600 kW a třeba na Primy s 4200 kW už proto ITL, které má toho času tři od mateřské SNCF, brblá že jsou slabé a vyčlení je na lehčí KD vlaky. O tom si totiž u nás můžem nechat zdát, přitom vysoký výkon a z toho plynoucí dynamické vlastnosti (tj. hlavně rozjezd) by na tratích s frekventovanou osobní dopravou byly pro rychlost nákladní dopravy dost přínosné. |
Zaosai
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 394
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 14:09:07 |
|
Když se uvažovalo o ježdění do HH,tak se předpokládalo ježdění na 189 a to dvojčlenně a na spaní.Bastard nemá to správné zab.zař.za velké Drážďany.Co se týče rychlosti,tak na kontejnerech jezdí vozy na 120 km/hod.
Němci mají jinou legislativu v odprodeji lok. a je radši nechají asi sešrotovat.Jinak byl úmysl je převést pro ČSD,upravit a provozovat na rameni UL-Cheb.Četnost jejich zajíždění do našeho vnitrozemí záleží na vzájemném kilometrickém vyrovnání a proto se přepřahá v Děčíně.Ve zmínce o 169 chybí dost podstatné,že jsme je měly v turnuse v Lokodepu Ústí n.L. a to jako první. |
Adalbertinum
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 468
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 17:47:51 |
|
Takže to znamená, že pokud by bastard měl to správný zabezpečovací zařízení, mohl by i za Drážďany? |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1071
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 18:10:26 |
|
No pokud je i 4200 kW malo, pak by se u nas podle tyhle logiky melo vsechno vyhazet a koupit novy. No ne ze bych nebyl proti, ale jina je otazka, kde na to vzit.
| Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. |
|
Adalbertinum
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 472
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 18:41:55 |
|
Zaosai: A to mají všechny vozy na kontejnery max 120? |
Zaosai
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 396
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 18:53:40 |
|
Bastard za Drážďany může,ale je tam brzda provozu právě kvůli staršímu PZB.Pouze jednou jsem vezl kontejnery na 140 km/hod.,byla to cizí souprava kompletně s kotoučovou brzdou. |
vozmistr z Prahy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.248.135
| | Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 18:55:10 |
|
Adalbertinum: Pokud si dobře pamatuji z mého krátkého působení v nákladu a z kurzu tak kontejnery mají max 120km/h,ale už to nějakej pátek je co si s nákladníma vozama netykám |
Adalbertinum
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 473
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 19:05:02 |
|
vozmistr z prahy: Jasný, já si jen nebyl jistej, že všechny druhy vozů na kontejnery mohou jen 120.. Co si pamatuju z doby, kdy jsem dělal u kontejnerů, tak jsem viděl asi 4 druhy vozů..
zaosai: Takže problém není v max. rychlosti Bastarda, ale v tom PZB.. |
Zaosai
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 397
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 19:24:53 |
|
Přesně tak,jejich nové zabezpečení vyžaduje i nové zkoušky.Z toho nemají radost ani kolegové z Drážďanského depa. |
Adalbertinum
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 476
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 19:34:13 |
|
A to je finančně nějak náročný, ta výměna PZB? Nevím, v technickém vybavení Bastardů se neorientuji, ale myslím si, že by to možná nějaké výhody, eventuelně i úspory přineslo, a to jak pro ČD, tak pro DB.. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1074
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 19:43:27 |
|
Spis jde o to, ze s Bastardama uz se moc do budoucna u DB nepocita, bo uz ted to bude jedna z nezastaralejcich rad tamtez. Ted nejde o fyzicke stari. Budou tedy na prodej nebo na srotak, prachy by do toho uz asi v takovem rozsahu, jako je doinstalovani LZB/ETCS + prislusne zkousky a papiry, nikdo soudny necpal. Sveho casu snad jezdil Bastard 371 s nejakym EC az na Hamburg - Altona, nevim ale s jakymi vysledky co do spolehlivosti.
Edit: Jak moc by bylo slozite sehnat 1014 OeBB ? Nejake snad jezdi v Polsku.
(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
| Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. |
|
Adalbertinum
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 477
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 19:56:40 |
|
agent: Máte na mysli vlak EC 370 do Aarhusu? |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1075
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 19:58:15 |
|
Presne tak.
| Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. |
|
Comar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 358
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 20:14:36 |
|
Adalbertinum: do Aarhusu by bastard tezko dojel, protoze a) lezi v Dansku pres ktere se jezdi na 25kV b) lezi na severu, kde pro jistotu nemaji draty zadne!
agent: 1014 umi akorat 15kV a 25kV, to je v Polsku docela na nic Ale jedna rakouska 1822 (3kV a 15kV - puvodne urcene pro Brenner) skoncila u polskeho dopravce PTK:
http://bahnbilder.warumdenn.net/10046.htm |
