K-report
 

Archiv do 19. dubna 2010  

Diskuse K-report » Archiv 2010 » Železnice » Historie železnic » Archiv do 19. dubna 2010 « Předcházející Další »

Autor Příspěvek
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1458
Registrován: 5-2002

Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 16:14:16   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Perfektní postřeh, tak přece jen se něco našlo! Kdepak Baťa, tohle jsem hledal...

A teď drzost největší: Neznal by někdo navržené trasování (ideálně nějaký zákres do mapy), popř. nevíte kde by se to dalo sehnat?
Mořepetr
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 860
Registrován: 3-2006

Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 19:06:51   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Studie trasování je uložena ve Státním národním archivu v oddělení "Ministerstvo dopravy I 1945-1953" inv.č.507 "Studie trasy hlavní dvoukolejné dráhy Plzeň - Havlíčkuv Brod + technická
dokumentace, sv. 1" rok 1947 ukl.j. ka 421-422 Je toho tam k této trati víc odkaz
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1460
Registrován: 5-2002

Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 19:57:35   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Milionkrát děkuji!
Johny11
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1183
Registrován: 5-2002
Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 19:59:50   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mořepetr: Díky za ten rejstřík. Pobavila mne poslední položka inv. 465, ka 89. Zdá se že systém "odškodňování za persekuci pro příslušnost (k něčemu)" je naším národním sportem. Možná už od vyvraždění Slavníkovců...
Mořepetr
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 861
Registrován: 3-2006

Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 21:24:15   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ad Johny 11: Odškodnění a rehabilitace je u nás tak rozšířené, protože většinou představuje pouze papír a ještě ke všemu tvrdej, takže ani nejde použít. To přece nikoho nebolí a tak se dělají pořád dokola.
O Slavníkovcích nic nevím, předkové dorazili do Čech až po Bílé hoře.
Ad Tomáš_záruba: Není zač. Tahle trať je moje srdeční záležitost
Zdepa
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 763
Registrován: 7-2005
Odesláno Neděle, 28. března 2010 - 18:55:30   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

inventář fondu MD I. na který odkazuje "mořepetr" je jen slabým odvarem spisů, které autor inventáře nevybral a tudíš nezapsal. zpracovatel fondu a zároveň autor inventáře, vybral dle svého soudu zajímavé (nebo tlusté?)spisy a ty prezentoval. to že je v kartonu dalších 10-20 spisů a některé daleko víc zajímavější je druhá věc. mašinkoví "blázni" už část "strojní" prošly několikrát celou, ale přesto se dá u témat právních či finančních najít další data o vozidlech.
odškodňování - nemůžu zapomenout na poválečný protokol z nějáké nehody (vykolejení), kde zúčastněná a tím pádem poškozená osoba, se snažila udat i tu nejmenší drobnost, která se jí mohla poškodit. v zápise figuruje 5 kapesníků, které měla dotyčná osoba po kapsách. jo to byli čistotní lidé...
Mkunt
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 163
Registrován: 10-2009
Odesláno Pondělí, 29. března 2010 - 15:36:34   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Inventář předchůdce MD, Ministerstva železnic si můžete vyzkoušet v testovacím provozu (naskenovaný na několik částí) na http://www.netpro.cz:8080/badatelna/fond/5784.
Louis_de_mydlaque
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 941
Registrován: 9-2007

Odesláno Čtvrtek, 01. dubna 2010 - 16:58:46   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mkunt: Dobrá zpráva a dobrá práce.
Aspoň mi mimopražští nemusíme na Chodovec o jednu cestu navíc.
ICQ: 338-873-999
Tempotaxi
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 965
Registrován: 7-2006

Odesláno Sobota, 03. dubna 2010 - 08:58:21   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Rudé Právo 1. ledna 1950.
Alf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3751
Registrován: 9-2003

Odesláno Sobota, 03. dubna 2010 - 09:20:18   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Pěěkný..není tam zmínka kde se soudruzi železničáři tak radostně fotili?
..pořádná mašina má kotel a komín..
Mořepetr
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 865
Registrován: 3-2006

Odesláno Sobota, 03. dubna 2010 - 10:46:17   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Podle označení lokomotivy nějaký přechod na Ukrajinu (SSSR)?
Tempotaxi
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 966
Registrován: 7-2006

Odesláno Neděle, 04. dubna 2010 - 09:09:10   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Rudé Právo 3.ledna 1950


Alf
Pod obrázkem není žádný text.
Kuřil_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 408
Registrován: 9-2009
Odesláno Neděle, 04. dubna 2010 - 20:18:57   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ta lokomotiva z Rudého práva je lokomotiva z ČKD. Jedná se o stroj ČKD 2664 1949. Lokomotiva byla vyrobena asi v listopadu nebo v prosinci roku 1949. Ta fotografie bude asi z ČKD.
Alf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3752
Registrován: 9-2003

Odesláno Neděle, 04. dubna 2010 - 20:51:18   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Pravda,je to lok. řady Er.foto mi ale přijde retušované..Článek dobrej..taky snad poslední doba než začal "rudým" vadit i název Wilsonovo..
..pořádná mašina má kotel a komín..
Kuřil_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 409
Registrován: 9-2009
Odesláno Neděle, 04. dubna 2010 - 21:52:11   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jo, ta fotografie je nějaká divná. Snad nějaká improvizace na přání fotografa z Rudého práva. To řadové číslo na čelníku je namalováno asi prozatímně, ne?
Alf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3757
Registrován: 9-2003

Odesláno Neděle, 04. dubna 2010 - 23:19:08   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Před nějakou dobou byl tuším obsáhlý materiál o výrobě a přepravách Er do SSSR v Světě železnice.Na fotce mi přijde ,že je lok. na transportních nápravách-oproti hmotě stroje mi přijdou užší než širokorozchodné.Přepravě by taky nasvědčovaly nárazníky a absence automatického spřáhla..Právě proto se mi zdá pára v okolí válců nějak "dokreslená"..Ono taky kvalita fota nicmoc,ale historická hodnota tu je..Vzpomínám u toho na ještě samizdatovou Dráhu v černobílém počátku 90.let,kdy na titulu byla fotka a zprávy z Ukrajiny,jak depa Korolevo,Chust a snad další zatopily po letech svoje Er na posun a podobné výkony,bo byla naftová krize..jo kde jsou ty časy i mašiny..

(Příspěvek byl editován uživatelem alf.)
..pořádná mašina má kotel a komín..
Kuřil_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 410
Registrován: 9-2009
Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 09:40:23   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Trochu skromnější výzdoba z ledna 1949.

Foto: ČTK
Patrně se jedná o četu z Rakovníka.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..)
Tempotaxi
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 967
Registrován: 7-2006

Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 09:46:47   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Včera na ČT2 - Jízda vlakem naší krajinou.
Cestující si nemá na nádraží kam sednout?
Zde je opak - Rudé Právo 10. ledna 1950.

Dnes jsou lepší výherní automaty pro děti.
Kuřil_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 411
Registrován: 9-2009
Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 09:52:52   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Kritický článek z Rudého práva (26. 7. 1951), který urychlil sešrotování kořistních i jiných lokomotiv ČSD.


Foto: ČTK
Mořepetr
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 867
Registrován: 3-2006

Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 10:04:13   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

AD Alf: Časy jsou pryč, ale zrovna Er-770-22 je zachována v "zapasech" Cvetkovo. odkaz
Kuřil_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 412
Registrován: 9-2009
Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 10:14:23   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Z Rudého práva ze dne 23. srpna 1951:
Orlí_spár
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1180
Registrován: 8-2004

Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 10:22:52   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Kuřil p: Rudé právo (26. 7. 1951): super, díky

Ten Ruďas je celostátní nebo krajský?
K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály.
Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz

DĚKUJEME
Kuřil_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 413
Registrován: 9-2009
Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 11:15:07   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Orlí spár: Je to z celostátního RP. Např. tím kritickým článkem o vyřazených lokomotivách se začalo zabývat i ÚV KSČ. Ministerstvo dopravy resp. ČSD bylo pověřeno nápravou. Například ty lokomotivy, které stály na trati Jeneč-Hostivice (resp. ve stanici Jeneč) byly původně pruské lokomotivy typu P8, G10 a jedna G12. Kritik soudruh Bergr však nemohl tušit, že většina (11 lokomotiv ex typu G10) bylo určeno dle dohody s Moskvou k opravě a následnému odevzdání do Sovětského svazu. I ostatní lokomotivy byly ještě v roce 1951 předmětem jednání se zahraničím. Tedy ne všechny lokomotivy mohly být sešrotovány dle libosti ČSD.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..)
Kuřil_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 414
Registrován: 9-2009
Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 11:53:31   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

V RP ze dne 23. srpna 1951 byla napsána i odezva na tento krotický článek.
Kuřil_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 415
Registrován: 9-2009
Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 12:03:56   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

V deponii Jeneč stála delší dobu i lokomotiva řady 50 DR. Jaký byl její stav ze dne 8. března 1949:
Bobo
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 9475
Registrován: 5-2002

Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 13:34:33   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

do kdy byl wilzon wilzonem? a za války?
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/
Modřaňák
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 372
Registrován: 1-2009
Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 13:51:53   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Bobo:
Wilsonovo nádraží v letech 1919-1940, 1945-1953
Praha hl.n. od 15.2.1940-1945, od ledna 1953 dodnes.
Lze bez problému najít na netu odkud jsem údaje opsal.
Mořepetr
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 869
Registrován: 3-2006

Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 13:55:09   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ad Bobo:
1871–1919 nádraží Františka Josefa I.
1919-15. února 1940 Praha Wilsonovo nádraží
1940-1945 Praha hlavní nádraží
1945-1953 Praha Wilsonovo nádraží
1953-1990 Praha hlavní nádraží
1990-dodnes Praha hlavní nádraží „nádraží presidenta Wilsona“
Kuřil_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 416
Registrován: 9-2009
Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 14:36:34   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Tak ta rakovnická lokomotiva 354.140 je z tohoto nádraží. Je to stanice Praha-Bubny?

Foto: ČTK (vstup do pětiletky)
Modřaňák
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 373
Registrován: 1-2009
Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 15:23:22   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  




Kuřil P.: Ano, jsou to Bubny. Posílám foto Buben z druhé strany. Fotil jsem z našeho bytu.
Kuřil_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 417
Registrován: 9-2009
Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 15:41:51   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Modřaňák: Děkuji. Moc pěkné.
Nedávno jsme tu probírali opancéřované vlaky a lokomotivy. Na jedné fotografii s obrněným vlakem "Moskva" je vidět část tendru opancéřované lokomotivy řady 52. Otázkou je, u jaké významné příležitosti byla fotografie pořízena? Druhá fotografie ČTK zachycuje příjezd prezidenta E. Beneše do Prahy dne 16. 5. 1945. Lokomotiva v čele je pražská 387.032. Jsou obě fotografie pořízeny ve stejný den? Jel před vlakem s prezidentem ozbrojený vlak?
Modřaňák
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 374
Registrován: 1-2009
Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 16:20:59   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Kuřil P.:
Ohledně vlaku Moskva odkazuji na příspěvek z 18.3.2010 v 17:31:59 v sekci Parní lokomotivy. Je mi jasné, že si chcete údaje ověřit z jiných zdrojů, ale je zde jeden fakt. Panc.vlak Moskva byl 14.5.1945 v Broumově, kde setrval kvůli bouřícím se Polákům déle. President Beneš přijel o dva dny později t.j. 16.5.1945.
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 16:24:33    Odkaz na tento příspěvek  

Mě by zase zajímalo, zda ti vojáci s ocelovými helmami na hlavách se v nebezpečné blízkosti trakčního vedení (pravda, tehdy jen 1500 V =) zdržují na rozkaz nebo z vlastní blbosti. Ale vlastně - tak brzy po válce trakční vedení v pražském uzlu nejspíš nebylo pod napětím.
Kuřil_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 418
Registrován: 9-2009
Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 16:34:26   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Modřaňák: To přeci nevylučuje, že si mohl "odskočit".
Kuřil_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 419
Registrován: 9-2009
Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 17:03:53   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Četu lokomotivy 387.032 (výt. Praha Masarykovo n.) tvořili strojvedoucí Laube a topiči Brada a Kubín. Byl přítomen i přednosta výtopny Ing. Pithart. Jízda zvláštního vlaku č. 11554 byla po celé trase zajištěna oddíly Československé armády. Při průjezdu pohraničním úsekem byla doplněna osádka vlaku také střeleckými četami. Patrně byla myšlena trať u Ústí nad Orlicí. Mohl sem přijet ten obrněný vlak z Broumova?

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..)
Modřaňák
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 375
Registrován: 1-2009
Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 17:13:07   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Doslovný záznam.
„Pane prezidente, hlásí se vám technický rada ředitelství státních drah v Brně ing. Skála. Zvláštní vlak č. 11 554 do stanice Praha Wilsonovo nádraží je připraven k odjezdu. Lokomotivu z výtopny Praha Masarykovo nádraží vede strojvedoucí Laube, topiči Brada a Kubín. Trať ve směru Česká Třebová a Praha sjízdná! Přijměte prosím omluvu Československých státních drah: z důvodu vážného poškození tratě v úseku Brno hlavní nádraží — Blansko jsme nemohli zajistit vaši cestu v tomto úseku.“

Prezident podává přednostovi ruku: „Děkuji, pane rado.“

„Pane prezidente! Velitel ostrahy! Jízda zvláštního vlaku je po celé trase zajištěna oddíly Československé armády a příslušníky Národní bezpečnosti. Veškeré mosty a tunely jsou střeženy. Pro bezpečný průjezd pohraničním úsekem doplnily osádku vlaku také střelecké čety.“
Poznámka: bezpečnostní opatření byla dostatečná. Nevidím důvod potřeby panc.vlaku. Mohu se však mýlit.
Kuřil_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 420
Registrován: 9-2009
Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 18:11:55   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Dne 21. května 1945 přijel do Police nad Metují obsazovací vlak. Vlak dále pokračoval k Broumovu. Bezpečnost mu zajišťoval obrněný vlak "Orlík" jedoucí před ním. Doprava byla na trati zahájena dnem 22. května 1945. Dne 22. května 1945 přišly do Broumova polské vojenské oddíly. Obrněný vlak "Moskva" (velitel nadporučík Kvíz) zajížděl na území Kladska, odkud dovážel uhlí ze slezských dolů. 13. června 1945 vyjel, aby obsadil stanice Otovice a Střední Stěnavu. Střední Stěnava byla obsazena vojáky z vlaku "Moskva" dne 14. června 1945.


(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..)
Modřaňák
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 376
Registrován: 1-2009
Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 19:03:21   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Kuřil P.: souhlas. Máme stejné zdroje.
Kuřil_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 422
Registrován: 9-2009
Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 19:15:35   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Pražský strojvedoucí František Laube, který vedl lokomotivu 387.032, je zaznamenán i ve známém článku od Ing. V. Mareše "2´C 1´ Mikádo?". Zmiňuje ho např. v roce 1937 na lokomotivě 387.028. Později na stroji 387.041. V roce 1946 ještě na lokomotivě 387.040.
Modřaňák: Snad se to objasní, u jaké příležitosti byl ten vlak "Moskva" vyfotografován. Jinak, děkuji.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..)
Kuřil_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 423
Registrován: 9-2009
Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 19:22:35   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Vyzdobená lokomotiva 387.032:

Foto: ČTK (16. května 1945)
Zdepa
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 770
Registrován: 7-2005
Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 23:03:56   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

ad Kuřil_p - to co řeže ten strejda na fotce čtk z r.1950 má kuply a rozměry úzké parní mašiny
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
Odesláno Úterý, 06. dubna 2010 - 10:30:13    Odkaz na tento příspěvek  

I korby vozíků a lokomotivní dvojkolí v pozadí vypadají úzkokolejně.
Kuřil_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 424
Registrován: 9-2009
Odesláno Úterý, 06. dubna 2010 - 16:31:27   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Bohužel, jiný ilustrační dobový obrázek ze šrotiště jsem nesehnal. Kromě datumu u něj není žádný jiný údaj.
Martin007
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 91
Registrován: 6-2008

Odesláno Úterý, 06. dubna 2010 - 17:51:25   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Modřaňák: Vámi uvedený text je sice doslovný záznam, ovšem ne z roku 1945. Vznikl až 60 let po dotčené historické události.

application/pdfscénáø akce
08-040 Blansko 2005.pdf (172.0 k)
Martin007
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 92
Registrován: 6-2008

Odesláno Úterý, 06. dubna 2010 - 17:58:49   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Byla to bezpochyby úspěšná akce jak je vidět zde:

http://www.vsphz.cz/akce/akcevice/040.php

Nicméně scénář divadla pro veřejnost nelze přece použít k historickému bádání
Modřaňák
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 377
Registrován: 1-2009
Odesláno Úterý, 06. dubna 2010 - 21:58:15   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Martin007: máte pravdu. Špatně jsem pochopil novinový článek.
BmbČ
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2858
Registrován: 1-2007
Odesláno Středa, 07. dubna 2010 - 19:35:04   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Pánové, mohl by mě někdo, prosím, potvrdit, či vyvrátit údaj, že v létě 1872 nastoupil do funkce přednosty pražského nádraží FJB František Marek?
Díky.
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.161.27
Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 13:44:02    Odkaz na tento příspěvek  

V Stupně a Radnicích jsou pěkně opravené budovy, včetně tabulek nadmořské výšky, akorát tu v Radnicích dělal nějaký amatér
malý bobeš
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.200.57.198
Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 19:59:13    Odkaz na tento příspěvek  

Na Aukru jsou k dispozici plány z roku 1871:

http://www.aukro.cz/item996784836_kniha_normalii_plany_staveb_z_r oku_1871.html
Mkunt
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 172
Registrován: 10-2009
Odesláno Pondělí, 12. dubna 2010 - 00:15:31   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

BmbČ: V roce 1882 je uváděn jako přednosta a vrchní výpravčí (Ober-Expeditor) Ignaz Marek. Starší schematismy bohužel nemám k dispozici.

malý bobeš: že někdo "zachrání" dokumenty z traťovky, to se dá ještě pochopit. Ale když s tím kšeftuje (a ještě předraženě), to je na mne moc. Naštěstí jsou normálie ÖNWB zachované v NTM. Každopádně zítra půjde upozornění na SŽDC, aby důrazně poučili svoje VJ a OJ, jak se k dokumentům chovat.
BmbČ
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2879
Registrován: 1-2007
Odesláno Pondělí, 12. dubna 2010 - 21:40:00   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Díky. (viz mail).
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
Odesláno Úterý, 13. dubna 2010 - 21:17:29    Odkaz na tento příspěvek  

Knížka v pdf: http://www.rosmus.cz/dokumenty/obrazy-z-dejin-zeleznice-na-prerov sku-1995.pdf
Mkunt
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 173
Registrován: 10-2009
Odesláno Středa, 14. dubna 2010 - 12:43:55   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Cogwheel: dík. Podle mne nejlepší knížka k dějinám železnic z 90. let. Tehdy se prakticky nedala sehnat.
Parmezano
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 518
Registrován: 5-2008
Odesláno Středa, 14. dubna 2010 - 13:59:14   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

cogwheel: je tam menší chybička v kapitole o trati Přerov- Brno v Drnovicích u Vyškova ten cukrovar nikdy nestál , stál ve Vyškově . Ale měl název Akciový cukrovar Drnovice se sídlem ve Vyškově,
Zdepa
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 775
Registrován: 7-2005
Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 00:36:51   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Míro, další sada stavebních normálií ÖNWB je i v Libni. minule se v tom vrtal Mojmír pro další díl svého "seriálu".
Adolf_bleichert
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 171
Registrován: 5-2004

Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 10:51:01   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Aby z toho něco měla i "obdobně postižená" veřejnost a vědělo se, že typář jest zachován, zasílám neumělý scan pečetidla žst. Boskovice. Průměr 36 mm, materiál ocel. Dataci snadno odhadnete sami. Otázka pro zasvěcené zní - co se s ním pečetilo?
Umar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.238.96
Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 13:05:31    Odkaz na tento příspěvek  

Adolf_bleichert : Dataci snadno odhadnete sami.

Tak to nevím do kterého roku z těch 11 let se trefit ?
Adolf_bleichert
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 172
Registrován: 5-2004

Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 21:27:00   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Add. Umar - z 11 let? Počítal jsem jen 9 - 1952 - 1960 včetně. V 60. roce byl přijat nový státní znak.
No a zde jsou další obrázky. Typáře výtopny a správy výtopny Česká Lípa.
Mkunt
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 178
Registrován: 10-2009
Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 21:39:17   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Adolf_bleichert: myslím, že jde o pečetidla na obálky a sešity obsahující "T" (tajné, PT tyhle služebny neměly). Nic jiného se myslím nepečetilo (nebo jsem to alespoň nepotkal).
Systém utajování (vydržel do 90. let) se zavedl v roce 1952, v roce 1957 se zpřísnil (třeba stavy vozidel za celou síť byly pak "přísně tajné") a prakticky minimalizoval v roce 1971.
čtenář
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.42.164.111
Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 22:02:19    Odkaz na tento příspěvek  

Každé lokomotivní depo, železniční stanice, provozní oddíl, správa dráhy měli svého pracovníka zvláštních úkolů "Zetúťáka". Jeho pracovní náplň byla všehorodá, od sledování vojenských záležitostí (vojenské knížky, zaměstnaci na vojně, na voj. cvičení apod.) až po politickostranické. Domnívám se, že tato pečetidla pocházejí právě odtud. Pečetil tím kancelář, skříně s věcmi tajnými apod.