Archiv do 17. listopadu 2010

Autor Příspěvek Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 57948 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 26. října 2010 - 08:17:29       Je možné, že došlo ke změně. Bylo by to dobře už pro cestující rychlíku, kteří naopak do žáby často nechtějí nastoupit, protože si myslí, že jde o osobák, a marně hledají klasické vozy. To třeba v ČB většinu lidí náhradní nafutrovaná 810 ani moc nepřekvapí. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz ü Neregistrovaný host Odeslán z: 212.24.147.202 Odesláno Úterý, 26. října 2010 - 09:39:10       Dnes ráno se jeden žabotlam opět vydal až do Ústí nad Labem. Npv_pvr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 3-2010 Odesláno Úterý, 26. října 2010 - 16:49:06       já to zaslechl jako "náhradní soupravu vlaku" či tak nějak. Ale protože se mne to netýkalo, nevěnoval jsem tomu odpovídající pozornost A cestujícího, který čeká na osobní vlaku do Řevnic to zajímá??? Lexa_karel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 12-2009 Odesláno Úterý, 26. října 2010 - 19:56:21       Npv pvr: cestujícího, který čeká na osobní vlak do Řevnic to zajímá??? Já předpokládám, že nemusí. Prostě si počká, až vyhlásí a označí jeho vlak, na to nepotřebuje žádné vysoké IQ. Mne, jedoucího do Tábora to nezajímalo, proto jsem to pouze registroval, ale dál neřešil. Mně by se dokonce líbilo, kdyby ČD na výlukách v okolí Prahy (Beroun, Benešov) z principu používaly žábu, elefanta nebo patráky se dvěma loko . Vlak by vždy zajel k nástupišti u výpravní budovy a díky nízkopodlažnosti ideální přestup na BUSy. Pohodlné, rychlé, s menší potřebou souprav na výluce. Jenom ta představa, že by v Benešově konečně museli pochopit, že peron prvního nástupiště lze také použít i pro R Praha-ČB (a tím neskutečně urychlit a usnadnit přestup do/z NAD) je fascinující. Probuzení za sna je děsivé, u hrany prvního nástupiště musí vždy stát solo 810 do Vlašimi, neboť místní personál by to měl daleko se svačinou. Error Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 4-2010 Odesláno Sobota, 30. října 2010 - 09:22:25       T4783363 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 616 Registrován: 2-2006 Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 18:27:43       Žáby na Berounce: Měl bych dotaz: Nevíte, jak to vypadá s provozem 451/2 na trati 171 od nového GVD? Zůstanou jim ty řevnické vlaky? Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4604 Registrován: 10-2003 Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 22:04:39       T4783363: Vzhledem k tomu, že oběhy budou provázané navzájem, tedy Beroun-Praha-Úvaly/Řevnice, tak . Bohužel tímto dojde ke snížení kapacity, zvláště ranních vlaků. Na druhou stranu se zlepší úroveň cestování, i když ta zmíněná kapacita tomu zrovna moc nepomůže. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1480 Registrován: 8-2006 Odesláno Pondělí, 01. listopadu 2010 - 18:34:11       Dnes odpoledne v Radotíně žabí pětitlama 063/064. Viděl jsem z jedoucího R355 cca ve 14:50 a druhou pětitlamu jsme míjeli na Vyšehradě. Z Berouna do Karlštejna jsme jeli po nesprávné kvůli výluce a ešusy začínají/končí v Karlštejně. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4605 Registrován: 10-2003 Odesláno Úterý, 02. listopadu 2010 - 18:49:24       čelakovičan: Z Berouna do Karlštejna jsme jeli po nesprávné kvůli výluce a ešusy začínají/končí v Karlštejně. Doporučuji spíš vyzkoušet NAD Beroun - Karlštejn. Ten kdo nesnáší jízdu autobusem bude přímo "nadšen". Tolik serpentýn asi hned tak nějaká NAD neabsolvuje. Výhledy sice pěkné, ale že bych to musel absolvovat každý den, tak to ne. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Jnd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4729 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 02. listopadu 2010 - 20:13:29       Poznáte číslo ?? Je to dnes kolem třetí hodiny vlak 2533. Z fota vyčtu kontrolku 1. Přijde mi to jako 87 ,ale nevím .... Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.85.38 Odesláno Úterý, 02. listopadu 2010 - 20:30:28       Přesně na tohle místo už léta plánuji jít fotit nějaký atraktivní vlak - ale zatím jsem to pro nedostatek času neuskutečnil... Krtek11 Moderátor Číslo příspěvku: 916 Registrován: 8-2008 Odesláno Úterý, 02. listopadu 2010 - 20:53:05       Jnd: To bude na 95% 087 Skype:CZkrtek11/ICQ:438187387(krtek11)/mail: krtek11@spoluzaci.cz - //REGIOJET VW Polo 1.2 9A6 2272 -> Nezapomeneme!!! Nejsem proti nikomu zaujatý, jen dělám svou "práci" Morrison Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 246 Registrován: 12-2008 Odesláno Úterý, 02. listopadu 2010 - 20:56:57       Podle toho co dakáži vykoukat na tom výřezu tak se mi to jeví jako 87. Jnd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4731 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 02. listopadu 2010 - 21:19:39       No jel jsem na Bedrč ,ale tam total tma a mlha. Tady jsem udělal tuhle fotku a na rychlík přišel mraček z té mlhy co byla o pár KM dál ... V Mirošovicích už je to samá zed. Ondra_h Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 537 Registrován: 4-2010 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 14:32:14       100% 451 087-1. Jižní morava království modro-bílé šlechty. VZHŮRU BRNO, KOMETA! VDP s modely: http://ceskezeleznicnidrahy.webnode.cz Karlis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 1-2010 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 17:25:50       Jnd: je to 451 087-1 Jnd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4734 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 20:13:47       Dík všem Asparuch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 11-2009 Odesláno Čtvrtek, 04. listopadu 2010 - 09:27:50       451.087/088 se z dálky mj. pozná podle oken. 051.087 má původní a ostatní vozy mají výklopná. Jiná jednotka to tak nemá. Lukáš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 9-2008 Odesláno Neděle, 07. listopadu 2010 - 21:25:30       Nevíte někdo proč je 451 054 odstavená v DPOV Přerov? Dave Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1870 Registrován: 9-2003 Odesláno Neděle, 07. listopadu 2010 - 22:03:36       451.054 přijela do Přerova na soustruh. Za poslední měsíc byly v Přerově na soustruhu i 451.059+060 a 451.079+080. Lukáš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 9-2008 Odesláno Pondělí, 08. listopadu 2010 - 20:48:40       Dave: Díky Bugear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1691 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 08. listopadu 2010 - 23:16:23       Proč se vlastně jezdí soustružit do Přerova, Nymburk nestíhá? »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. Dave Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1873 Registrován: 9-2003 Odesláno Úterý, 09. listopadu 2010 - 13:36:36       V Nymburce soustruh už několik měsíců nefunguje. Asi na něm probíhá nějaká oprava. Me Neregistrovaný host Odeslán z: 94.124.41.38 Odesláno Úterý, 09. listopadu 2010 - 13:57:45       Kdyby pan JND nebyl línej si psát poznámky, že... čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1499 Registrován: 8-2006 Odesláno Úterý, 09. listopadu 2010 - 19:29:27       Mohla by pětitlama jezdit na trati 231? Dnešní ranní 2206 byl obsazen 4lidi na čtyřku + hromada stojících. Alespoň v posledním voze. A pokud by byla obsazena všechna místa lidma, tak by stejně dost lidí stálo. Ono těch čtyřek obsazených stylem "3lidi + tašky/batohy" zas tak moc asi nebylo. Co jsem zahlédl. Proč vlastně jezdí pětitlama jen na Beroun? Jnd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4751 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 10. listopadu 2010 - 07:54:50       čelakovičan Myslím,že 5.tlam by mohl mít z Vysočan při jízdě na kopec problém. Me No to si právě moc nepíšu .... ,ale asi začnu. I když tu hromadu negativů za několik let na kterých ani nevím co je asi už nezjistím ... Kralupy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 11-2009 Odesláno Středa, 10. listopadu 2010 - 15:15:45       Menší hádanka pro znalce...kdo pozná číslo tohoto žabáka?Fotka je z roku 1992. Tajemný_em Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1962 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 10. listopadu 2010 - 20:43:42       To jest vyhořelý 451.097. Šmelc Lazsko u Milína. Existuje i jeho barevná fotka ještě v nerozkrájeném stavu. Spolehlivý prostředek ke snížení nehodovosti na našich silnicích? Fyzické tresty pro narušitele předpisů! Pokuty a nesmyslné body to nevyřeší... Kralupy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 11-2009 Odesláno Středa, 10. listopadu 2010 - 22:02:05       Jo je to 1097...ještě tam tehdy byla 1100 a pár vložáků.. Adam Št. Neregistrovaný host Odeslán z: 217.195.163.74 Odesláno Středa, 10. listopadu 2010 - 23:25:38       čelakovičan Proč vlastně jezdí pětitlama jen na Beroun? Protože je tam nejmenší stoupání - v úseku Smíchov-Beroun je jen max. rozhodných 2 o/oo. Na Kralupy rovněž, ale tam zase nikde nebyla potřeba kapacitnějších souprav. Na tratích na Lysou, Kolín a Benešov jsou časté i sklony kolem 10 o/oo tam by už ty prodloužené tlamy nestíhaly - ty šestivozové. U pětivozové je to otázka. Navíc ale prodloužené tlamy vznikly historicky jako důsledek zničení většího počtu hlavových vozidel oproti počtu vložáků a nasadily se na trať kde případné prodloužení jízdních dob je zanedbatelné. to Adam Št. Neregistrovaný host Odeslán z: 98.143.144.34 Odesláno Čtvrtek, 11. listopadu 2010 - 02:21:39       Adam Št.: ...Navíc ale prodloužené tlamy vznikly historicky jako důsledek zničení většího počtu hlavových vozidel oproti počtu vložáků ... Tak to jsem tedy zvědavý na tvoje zdůvodnění sestav zkrácených třívozek na trati Poříčany - Nymburk. Dle tvé logiky by to musel být nedostatek vložáků oproti motorákům. Adam Št. Neregistrovaný host Odeslán z: 217.195.163.74 Odesláno Čtvrtek, 11. listopadu 2010 - 06:15:56       to to Adam Št. Třívozky, pokud vím, vznikly později než šestivozky. První podnět pro tvorbu šestivozek byl právě přebytek vložáků, později ale už šlo o provozní potřeby - šestivozky na vytíženějších a rovinatých ramenech, třívozky na málo vytížených ramenech a na záložních výkonech - například se i občas spojená 2x třívozka dostala v 90-tých letech i na Řevnice jako náhrada (tuším, že turnusované to nebylo). Z mojí hlavy to není, už se to za těch 10 let K-reportu zde řešilo. Montas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 219 Registrován: 12-2009 Odesláno Čtvrtek, 11. listopadu 2010 - 14:48:53       stejně pětivovozovky na Řevnicích v prosinci končí čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1503 Registrován: 8-2006 Odesláno Čtvrtek, 11. listopadu 2010 - 20:25:52       Díky všem. Já jen, že dnes ráno na 2206 zase obsazenost 4lidi na čtyřku + další na stojáka. Ale z Čelákovic do Prahy. Nevím, jaká je obsazenost z KO k nám. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4622 Registrován: 10-2003 Odesláno Pátek, 12. listopadu 2010 - 21:42:34       Montas:stejně pětivovozovky na Řevnicích v prosinci končí Fakt je, že si člověk rychle odvykne. Zrovna včera a dneska jsem měl zase po dlouhý době žábu a musím říct, že je to opravdu návrat do muzea. Nicméně vždy jsem narazil na čtyřvozku. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Pátek, 12. listopadu 2010 - 22:41:50       F_jouda : Neděle, 24. října 2010 - 19:28:08 že by expresník do Luhačovic nebo ECčko do Košic bylo pod diktátem ROPIDu dost vážně pochybuji ... ony se "Lhotové" stupidity hlásí i tam, kde nějaký ROPID není ... Od prosince by ta dlouhá hlášení měla mít utrum, uvidíme, jaká bude skutečnost ... Lexa_karel : Úterý, 26. října 2010 - 19:56:21 Dneska jsem měl drobet času v Benešově okouknout místní poměry, abych si upřesnil plánek stanice A ten motoráček do Vlašimi by stál kde ? Na druhém peronu stojí osobáky do Prahy / Tábora a do Postupic se dá jet pouze z kolejí 6 (u druhého peronu) a 8 (u prvního peronu). Ten motoráček se podle potřeby odstavuje do pokračování koleje u prvního peronu (8c, 8d), odkud se dá jet pouze k prvnímu peronu ... Mám-li soudit z vlastní zkušenosti, pokud se točí v Benešově jedna souprava, tak výměna cestujících na ostrovním nástupišti je nejen pohodlnější, ale i bezpečnější než na tom prvním peróně ... BUS od Sudoměřic to stíhá tak, že je tam "s náskokem", takže cestující se v pohodě přesunou na široký ostrovní peron a tam čekají ve volném prostoru až cestující, kteří přijeli od Prahy vystoupí. Naštosovat obě skupiny je na úzký první peron není to pravé ořechové ... Staniční technologie = obsazení kolejí, se dělá na celý rok a nebude se měnit kvůli několikadenním výlukám, které se netýkají vlastní stanice. Lexa_karel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 12-2009 Odesláno Sobota, 13. listopadu 2010 - 06:20:44       MZ: zažil jsem i zajíždění výluk. rychlíků k prvnímu peronu a šlo to bez problémů. Nějak nechápu, v čem jsou ostrovní perony pohodlnější a bezpečnější. Motor klidně ke druhému nást. - těch 10 až 20 lidí je přeci jenom rozdíl než z R. Pokud musí být u 1.nást. - kdysi to tu nějaký výpravčí z Bene zdůvodňoval potřebou fírů stát u své denní místnosti, tak proč s nimi nezajet na kusou a přistavit je těsně před odjezdem? Ale nechme toho, jak jsem zastánce železnice, tak v tomto jsem přesvědčen, že někde neberou na cestující pražádný ohled, natož na operativní krácení zpoždění. Já jsem přece jenom zvyklý, že zpoždění nad 90 vteřin je narušení grafikonu a jde do celkového plnění a do premií všem. To zde ale neplatí. Paca Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 8-2008 Odesláno Sobota, 13. listopadu 2010 - 18:23:41       Na Aukru zajímavý inzerát http://cm.aukro.cz/show_item.php?item=1320215461 Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13583 Registrován: 6-2003 Odesláno Sobota, 13. listopadu 2010 - 19:37:17       Adam Št.: pětivozovka před lety jezdila pravidelně do Benešova a stíhala. Dave Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1874 Registrován: 9-2003 Odesláno Sobota, 13. listopadu 2010 - 22:09:22       Kde se nacházejí odstavené panťáky 451.027/099,451.085,451.009/041 a 451.049? 451.047 už byla sešrotovaná? V Libni jsou vraky 452.003/010,451.010,037,038,076 a 452.020. V hale sama 452.019. Marf72 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 177 Registrován: 2-2010 Odesláno Neděle, 14. listopadu 2010 - 04:32:11       Mají své místo v Záběhlicích.A jsou opravdu tak akorád na šrot. Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Neděle, 14. listopadu 2010 - 20:20:31       Lexa_karel : a jakpak by se ten motor na onu první kolej dostal z kusé koleje, když tam stojí rychlík. Při výlukovém obracáku soupravy se tam dostává do Prahy nejméně 10 minut zpoždění ... autobus je v Benešově dříve než vlak od Prahy, takže nejdříve musí vystoupit cestující od Prahy, ti by se na relativně úzkém peroně motali společně s cestujícími do Prahy (ostrovní peron je v tomhle přece jen šikovnější) ze zadu pak najede na konec soupravy modrá, musí se udělat zkouška brzdy a v x.10 by už měl šupajdit motoráček do Vlašimi... Takže by se zpožďoval motoráček. Strojvedoucí a jejich "cimru" bych do ničeho nemotal. Výpravčí prostě dostane zpracovaný plán obsazení kolejí a ten je pro něho závazný, změnu kolejí udělá pouze v případě mimořádné události... (nehodová událost, porucha ZZ, apod.) Rozhodně nebude vymýšlet nějakou změnu kolejí, pokud by to vedlo ke zpoždění "vlašimského" motoráčku, protože - tak jako každý zaměstnanec - se nebude připravovat o peníze jen proto, aby cestující nemuseli chodit podchodem ... Krumpolc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 756 Registrován: 8-2008 Odesláno Pondělí, 15. listopadu 2010 - 06:44:17       Výpravčí prostě dostane zpracovaný plán obsazení kolejí a ten je pro něho závazný Tak toto se traduje pouze ve stanicích s jednoduchými dopravními poměry. Tam kde to opravdu fičí by se s touto bohulibou vizí moc daleko nedošlo. Vbc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1780 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 15. listopadu 2010 - 09:07:08       Adam Št. a spol: Já bych to viděl všechno trochu jinak, možná i v kombinaci s tím, co píšete. Vznik šestivozovek: Bylo nebylo, na Beroun jezdily, tak jako i jinam, dvě spojené čtyřvozovky. Na dvě spojené čtyřvozovky byli potřeba dva fírové a kdysi i jeden (možná také dva) pomocníci. Lidí bylo málo (myšleno strojvedoucích + pomocníků). Tu se našla nějaká chytrá hlava, která řešila právě nedostatek personálu, a ta si všimla, že ty dvě čtyřvozovky nejsou zas až tak plné, a řekla si, nešlo by ty vlaky zkrátit a tím ušetřit personál? Nojo, jenže jedna čtyřvozovka to nepobere... Ale v depu stojí pár nevyužitých vložáků, a žába umí jezdit až šestivozová....a bylo to. Ale další problém.... Na pokrytí provozu jich potřebuju 5?? (6??) a těch vložáků je jen na dvě (tři...). Moment - někde je i čtyřvozovka zbytečně kapacitní! Tak já ty vložáky do šestivozovek seberu z některých čtyřvozovek... a máme třívozovky na světě! Potom už šlo jen o to to turnusově poskládat. A ty následné pětivozovky? Nemají ČD nějaký předpis, který říká, že na 1 průvodčího může být max. 5 vozů? Zase úspora personálu - máme pětivozovky. Nebylo to nějak takhle? Medvedcz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 425 Registrován: 4-2009 Odesláno Pondělí, 15. listopadu 2010 - 15:14:23       Zanecháme vizí a řekneme si, jak to doopravy bylo. V depu byl navíc jeden vložák. Někdy v roce cca 1993 byl tento vložák zařazen do 451 069-070 a ta tak byla chvíli pětivozá. Když jsem v říjnu 94 začal pracovat na ONJ, tak byly čtyři šestivozky, a to 8-52, 41-94, 45-46 a 91-92. Oproti tomu bylo sedm třívozek, 4-44, 17-18, 21-68, 25-26, 27-99, 35-73 a 61-62. Theorie o snižování počtu strojvůdců má tu trhlinu, že na šestivozce byli dva strojvůdci, cca od roku 98/99 teprve jeden. Výskyt dvou třívozovek na Berounech byl dán tím, že se šestivozka podrobovala revizi a něco za ní jet muselo. Zajímavý byl i vznik šestivozek. Sledovaly se provozně spolehlivější stroje. Z těch se pak začlo tvořit. A to tak, že se vždy sebraly oba vložáky a ty byly vloženy doprostřed do nové šestivozky. Osiřelé čtyři dvojice motoráků byly doplněny jedním vozem ze tří jiných čtyřvozovek a poslední vložák byl z té shora zmiňované pětivozky. Tak to by bylo k počátkům. Pak se stalo, že jeden GVD byly potřeba jen tři šetikolky a tak byla 41-94 rozpuštěna a třívozek zůstalo pět. V listopadu 2001 jsem depo opustil a následná kuplování již nesledoval. Od té doby jsou šestivozky a následně pětivozky patrně skládány systémem co má kola, jede. Možná by nám o tom mohl něco více napsat pan Penik. Umění žít spočívá v tom, umět se včas rozhodnout, na co se dřív vysrat... Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4624 Registrován: 10-2003 Odesláno Pondělí, 15. listopadu 2010 - 16:53:48       Vbc: Popis vzniku pětivozek je zcela přesný. Každopádně na ranní Řevnice je to tak akorát, což ovšem nebude od nového GVD, protože ešus s 1.tř. (ono i bez ní by to bylo málo) Pro tyhle případy tam zkrátka chybí ten 4.vůz. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Lexa_karel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 12-2009 Odesláno Pondělí, 15. listopadu 2010 - 22:02:12       MZ: uznávám, výlukový král seš Ty. Ale, já tu trasu Praha - Tábor a zpět jezdím obvykle 2x týdně, takže si to užívám. Z pohledu pohodlí a bezpečnosti je pro mne 1.nást. bezkonkurenční - má minimálně 3 východy v úrovni ulice přímo k BUSům NAD, zatímco u ostrovních musí cestující odhadem 20 schodů z nást. do podchodu a 30 z podchodu do ulice k BUSům. K tomu připočti občasnou poruchu výtahů nebo jejich zahlcení zájemci. Výměna cestujících na nástupišti jako všude jinde. Nějak si neuvědomuji že by NAD byla pravidelně v Bene dříve, než vlak od Prahy, mám pocit, že se potkáváme cestou. I když se mi to už také několikrát stalo, shodou okolností byly soupravy vlaků do/z Prahy u jednoho nástupiště, a pak se ty davy (pohodlně a bezpečně) přetlačovaly na schodištích. Pokud má někdo potřebu lákat lidi na pohodlí a komfort při cestování, tak k tomu nutně patří i precizní organizace plánovaných výluk. Tam musí jít stranou "1. nikdy se to tak nedělalo". Až Ti párkrát ujede v Táboře BUS a další jede až za víc jak hodinu.(měls tam být v .50 hod.), asi také přehodnotíš názor na dění kolem činností NAD. Je to jenom o zážitcích a neschopnosti povolaných, zde jsou cestující vědomě vyháněni z vlaků. Vše je o tom, jak rychle se dokáží cestující přemístit z vlaku do NAD a opačně. Pokud jim kladu překážky, je to o dost pomalejší, zejména jsou-li tam osoby s jakýmkoliv omezením pohybu (tělesně, zavazadla, kočárky, děti,...). Přitom v Bene je přímo ukázková dispozice, jak to elegantně řešit. Celá tahle diskuse ale nemá cenu, v Bene (ale i Karlštejně) svůj přístup k nám cestujícím nezmění, jakákoliv zpoždění hravě zdůvodní výlukou. Vbc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1781 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 15. listopadu 2010 - 22:25:35       Medvedcz: V depu byl navíc jeden vložák. Někdy v roce cca 1993 byl tento vložák zařazen do 451 069-070 a ta tak byla chvíli pětivozá. Jj, a dělala záskoky za Krakena, který byl v té době turnusován na 221 (pět vozů za pět vozů ). Theorie o snižování počtu strojvůdců má tu trhlinu, že na šestivozce byli dva strojvůdci Ale jaký to mělo důvod? Tajemný_em Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1964 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 15. listopadu 2010 - 22:51:57       Vbc: Teoreticky mne napadá, že buď kvůli krátkým obratům (každý na jednom stanovišti) anebo kvůli dělbě práce, kdyby se něco pos...: každý pak měl na starost "svou" půlku soupravy. Spolehlivý prostředek ke snížení nehodovosti na našich silnicích? Fyzické tresty pro narušitele předpisů! Pokuty a nesmyslné body to nevyřeší... Pastelka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 10-2010 Odesláno Úterý, 16. listopadu 2010 - 00:51:34       ......Pražácký Vršovice........ k-nimrod Neregistrovaný host Odeslán z: 117.121.241.3 Odesláno Úterý, 16. listopadu 2010 - 01:16:28       Vbc: Theorie o snižování počtu strojvůdců má tu trhlinu, že na šestivozce byli dva strojvůdci Ale jaký to mělo důvod? Jednoduchý: 6vozka byla náhradou za 2x4vozky/2x3vozky, kde na každé dopravní jednotce při přepravě cestujících muselo být po 1 fírovi a tak tam zůstali i při zjednodušení. Navíc nikdo nemohl zaručit, že 6vozka bude vždy schopná a nebude muset být nahrazena jinou sestavou (což se také mnohokrát stalo) a kde pak narychlo sehnat potřebného chybějícího fíru, když by ten původní z turnusu vypadl? Zůstal tedy fírovský turnus na plný počet fírů i jednotek. Vbc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1782 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 16. listopadu 2010 - 08:33:34       k-nimrod: 6vozka byla náhradou za 2x4vozky/2x3vozky, kde na každé dopravní jednotce při přepravě cestujících muselo být po 1 fírovi OK. Jen se ujistím - dopravní jednotka = 1 hnací vůz + 2 vložáky? Ale čtyřtlama je složená taky ze dvou dopravních jednotek - 1 hnací vůz + 1 vložák. Takže podle toho by na dvě spojené čtyřtlamy museli být 4 fíři!? Nebo to platilo jen pro ty šestitlamy? Asparuch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 11-2009 Odesláno Úterý, 16. listopadu 2010 - 11:12:10       Ještě to tu nezaznělo, tak pro pořádek. 451.045/046 přišla o nápis Talgo a jméno má drobně upraveno na "Šoustík" Dave: Vypadá 452.019 tak zoufale jako 020 ? 451.047 jsem viděl naposledy dost rozebranou na nějaké fotce, ale jestli ještě existuje fyzicky, to bych přenechal znalejším. V Libni je teď i 451.021/068. Krumpolc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 759 Registrován: 8-2008 Odesláno Úterý, 16. listopadu 2010 - 11:39:19       Ale čtyřtlama je složená taky ze dvou dopravních jednotek - 1 hnací vůz + 1 vložák. Takže podle toho by na dvě spojené čtyřtlamy museli být 4 fíři!? No mám dokonce i pocit že dva fírové jezdili v druhé půlce devadesátých let na Krakenu, ale na čtyřvozovkách 4 fírové nejezdily. Jinak tu myslím zatím nepadlo že šestivozovka kolem roku 2000 jezdila první ranní obrat Masarykovo - Kralupy a zpět. Jinak to byla vůbec z dnešního pohledu jiná doba - například na Kralupech zpravidla jezdily pořád stejné jednotky (a ne jako dnes co má kola) a zase řada 452 na Masaryčku prakticky vůbec nepáchla.. A to ani na Nymburském rameni, o kolínském a Kralupech nemluvě.. (Příspěvek byl editován uživatelem Krumpolc.) k-nimrod Neregistrovaný host Odeslán z: 117.121.241.3 Odesláno Úterý, 16. listopadu 2010 - 14:23:20       Jaký je rozdíl mezi jednotkou dopravní a technickou? Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1177 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 16. listopadu 2010 - 14:39:06       **k-nimrod** Technická jednotka se skládá pouze z čelního motorového a vloženého vozu (EM 475.0/1/2 + N 475.0/1/2), zatímco dopravní jednotka jsou dvě spojené technické jednotky (EM 475.0/1/2 + N 475.0/1/2 + N 475.0/1/2 + EM 475.0/1/2) a týká se to pouze u těchto jednotek. k-nimrod Neregistrovaný host Odeslán z: 117.121.241.3 Odesláno Úterý, 16. listopadu 2010 - 18:57:08       Janek_lemoch, správně. Ten dotaz jsem tam hodil, aby si mluvkové výše uvědomili, co napsali za blbosti. Pletou si to. Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1179 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 16. listopadu 2010 - 20:14:41       Vím, že už to tu někde proběhlo, ale bude ještě nějaká 451 kromě 025/026 zařazená mezi historické a se kterými momentálně jezdí vložákama? Díky Dave Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1877 Registrován: 9-2003 Odesláno Úterý, 16. listopadu 2010 - 20:21:06       ad Asparuch 452.019 stála v hale za 971.005. V jakém je stavu nevím. Byl jsem se jen podívat na čelo na číslo a více jsem ji v té tmě neobhlížel. Marf72 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 178 Registrován: 2-2010 Odesláno Středa, 17. listopadu 2010 - 06:17:51       Kromě 451 025-026 ,tam má být 451 045-046.Má jinak udělaný lak a taky popis je jiný.