| Autor |
Příspěvek |
Honza_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1018
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 22:08:24 | 
|
Jedna dnešní opět v podání 854.028 z Plzně...
|
Škodovka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 22:24:35 |
|
Brněnská "Terezka" 854.203 je odstavena - náraz do stromu a následné vykolejení. |
Híhou
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 101
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 26. srpna 2010 - 11:40:20 |
|
854-217-7 umřela v České Lípě. Možná je tam doteď. |
Honza_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1035
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Pátek, 27. srpna 2010 - 19:23:52 |
|
854.010 opět ze stejného místa jako 854.028...
|
Marťa_rak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2664
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pondělí, 30. srpna 2010 - 17:53:25 |
|
|
Mirda23
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 441
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Úterý, 31. srpna 2010 - 10:30:38 |
|
Jak mohly být vidět brzdové tabulky? Za tohle bych někoho poslal do plynu.
|
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.93
| | Odesláno Úterý, 31. srpna 2010 - 12:07:07 |
|
Jak mohly být vidět brzdové tabulky?
Při chůzi okolo druhé strany vozu asi vidět byly :-)
Za tohle bych někoho poslal do plynu.
Plyn je drahej a neekologickej, rána rejčem do zátylku vyjde levněji :-(. |
Monte_walsh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 205
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Úterý, 31. srpna 2010 - 12:15:45 |
|
Proč ničit rýč,stačí násada od krumpáče,případně rovnou krumpáčem mezi světla.
|
Mirda23
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 442
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Úterý, 31. srpna 2010 - 12:47:24 |
|
Stačil by krumpáč a makat v lomu. Tam si může čmárat na šutry jak chce a ještě něco vydělá.
|
Radec5
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 249
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Úterý, 31. srpna 2010 - 16:57:57 |
|
to se zas nějaká parta příšerně nudila že už to berou i s čelem. |
Pekarekjiri
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 722
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 31. srpna 2010 - 17:33:59 |
|
Radec5
Dokaď to nepatlaj na okna tak to ještě jde...
| Život je boj, sebevrah je ulejvák !! |
|
Radec5
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 252
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Úterý, 31. srpna 2010 - 17:52:53 |
|
Pekarekjiri: na vláře už dokonce padlo celé kvatro i s okny. jeden cestujcí si i stěžoval že zajel kvůli tomu o zastávku dál. |
Pekarekjiri
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 723
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 31. srpna 2010 - 20:18:48 |
|
Radec5
Nemyslím boční. Ale čelní na stanovišti...
| Život je boj, sebevrah je ulejvák !! |
|
Radec5
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 253
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Úterý, 31. srpna 2010 - 21:02:40 |
|
Pekarekjiri: to už by bylo trochu moc. |
Pekarekjiri
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 724
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 31. srpna 2010 - 21:09:23 |
|
Radec5
Vysvětlujte to sprejerům...
| Život je boj, sebevrah je ulejvák !! |
|
Janson
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 428
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 31. srpna 2010 - 21:20:01 |
|
Pokud se trošku zamyslíte, tak zjistíte že sprejeři chtějí vystavovat svoje dílo. Proto ho čmárají na všechno co se hýbe (tramvaje, metro, autobusy, vlaky, ...) a chtějí si ho vyfotit v provozu. Takže logicky, když nastříkají čelní okno, strojvedoucí nebude vidět a musí se to umýt. Když se bude umývat čelní okno, je velká možnost, že se smeje i to okolo, takže si to nebudou moci vyfotit. Takže sprejeři čelní okna nepostříkají... 
Jednou jsem se ptal nádražáka: Jede tenhle vlak na Telč?
On mi odpověděl: Ne tenhle jede na naftu!
ICQ: 315559622 |
|
T4783222
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 9-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 02. září 2010 - 19:42:32 |
|
Janek_lemoch: 346 je ex 21-29 053 ex 053.025 |
Ferda20
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 225
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Sobota, 04. září 2010 - 19:21:47 |
|
|
Mašva
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.99.180.192
| | Odesláno Sobota, 04. září 2010 - 20:30:26 |
|
Spěšný vlak 1868 přijíždí do stanice Nový Bydžov.
|
55p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 57
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Středa, 08. září 2010 - 10:50:28 |
|
Mašva: Nevíte, která 854 tam jela spolu s 954.211? |
Mašva
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.99.180.192
| | Odesláno Středa, 08. září 2010 - 16:19:05 |
|
55p:Čísla jinak nehlídám ale tohle zrovna pamatuju,souprava ve složení 954.211+854.210. |
55p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 58
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Středa, 08. září 2010 - 17:51:15 |
|
Děkuji mnohokráte  954.211 jsem nedávno vyfotil ale nepamatoval jsem si právě 854, tušil jsem 210, ale sichr to nebyl. |
Kristian ze záhrobí
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.72.54
| | Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 15:29:56 |
|
Aleš Liesk.: Tak jak je to s tím nastavením teploty ve vozech 054? Nám všechny vozy přetápějí, tak na 26 stupňů, a depu řekli, že to snížit nejde. Takže se používá akorát temperování Moderní technika jak sviňa. |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.92
| | Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 16:20:02 |
|
Krist.: to to chlapi nemohli říct, když jsme tam před prázdninama blbli s drátama vod dálkovýho ovládání loučí a krbů?
Je tam nějaká chybka, jakmile bude chvilička času, vezmu voko a podívám se na to.
Nastavit to jde, ale momentálně to na to nastavení nějak neregáluje ("Jezdí to dobře, ale neseje to"). |
Helpdisc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 175
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 11. září 2010 - 10:09:32 |
|
Tak prave jsem zjistil proc 854 019 jezdi privracenym velkym stanovistem k 954 - velke stanoviste ma vymlacena okna
|
mot
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.77.165.36
| | Odesláno Sobota, 11. září 2010 - 11:56:34 |
|
A ta parabolická skla někdo ještě vyrobí (jsou na skladě náhr. dílů) nebo to je setrvalý stav,resp. stav do zrušení tohoto či bratrského motoru? |
mot
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.77.165.36
| | Odesláno Sobota, 11. září 2010 - 12:03:13 |
|
Stejná skla vlastně mají i 954,takže by je někdo měl vyrábět.(pakliže to nebyly nadnormativní zásoby a 954 se nevyráběly kvůli jejich zužitkování  )
Ad 954-vozy jsou vyrobeny všechny,nebo se ještě něco vyrábí? |
Knapido
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 660
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Sobota, 11. září 2010 - 15:12:53 |
|
Helpdisc: Vymlácená nebo jen rozbitá ( pavouk ) ??
Já že 26.8. je měla už nakřáplý.
když tě všechno zradilo, pomůže ti kladivo.. a když né to tak použij flexu !! Jinak tě už nic nezachrání...
Už Jára Cimrman předpověděl příchod Najbrta! Vzpomeňte si na Emilku Najbrtovou....
Sranda musí bejt i kdyby na chleba nebylo....... |
|
Helpdisc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 176
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 11. září 2010 - 15:58:44 |
|
Mam nejake fotky, zitra je sem dam... Okno u firy je jen popraskane a to prostredni tam neni vubec, je tam jen prilepena roleta a na pul drzizci plastova folie
|
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2681
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Úterý, 14. září 2010 - 19:27:04 |
|
mot: Nejsem si moc jistý, ale někde jsem četl, že 954.226 je poslední řídící vůz této řady. |
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1071
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 14. září 2010 - 20:34:58 |
|
**Jirka kraťas**
Ano, 954 226 je poslední. |
mot
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.77.165.52
| | Odesláno Úterý, 14. září 2010 - 23:09:47 |
|
Takže 8 B a 26 AB. |
tmsq
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.168.13.222
| | Odesláno Středa, 15. září 2010 - 08:40:26 |
|
Něco pro milovníky nejhnusnějšího nátěru :
|
k novak
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.251.78
| | Odesláno Středa, 15. září 2010 - 11:34:01 |
|
jooo najbrt.... to se zas nekdo zamyslel |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2879
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 15. září 2010 - 11:54:14 |
|
Takže řídících vozů bylo vyrobeno 34, zatímco motorů 854 je 48, což je nějak málo, nehledě na to, že se tyto řidičáky nasazují také s 842 a 843. Věčná škoda, že někdo rozhodl o nesmyslně vysokém počtu modernizací vozů 054, zatímco řidičáků bude stále málo.
PS. Já jsem přesvědčen že jediný správný cílový stav je: suma motorových vozů = suma řidících vozů > suma přívěsných vozů |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1503
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 15. září 2010 - 12:22:11 |
|
Věčná škoda, že někdo rozhodl o nesmyslně vysokém počtu modernizací vozů 054, zatímco řidičáků bude stále málo.
Alespoň budou moci být "vlečné vozy k motorákům" zapřahány za "Kocoury,Veselé Krávy a Bardotky" 
Taktéž by se nemuselo objíždět v koncových stanicích,což by bylo zbytečné,protože posunovači by neměli co dělat.
O osudu 854 a řídících vozech rozhoduje stále nějaký šotouš na GŘ.Názorným příkladem je výroba pseudohistorických 854.021 a 027,rekonstruované řídící vozy s archajickým složitým čelem s panaromatikými skly,pultem se sloupkem ve výhledu a ponecháním "historického" nátěru i u nově vyrobených a rekonstruovaných vozů. |
mot
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.77.165.55
| | Odesláno Středa, 15. září 2010 - 13:47:36 |
|
Náhodou ty kulatý čela jsou hezký!!!Hezčí než ty krabicoidní 842/843.Pravda,Regína má čelo hezčí,ale to by zas nešlo dohromady.Nátěr byl nejhezčí původní-polomáčenka. |
Fantomasdc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1621
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Středa, 15. září 2010 - 16:34:07 |
|
mot: To je věc názoru. Mně se líbí design 843, naopak 854 si moje sympatie nezískala (ale zas je mi vzhledově mnohem míň "nesympatická" než desira a podobný "rádobyrychlovlaky")
| Zlaté časy - Moderní časy. |
|
Npv_pvr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 81
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Středa, 15. září 2010 - 16:57:20 |
|
Ad 854 Najprd:
Hlavně ten pluh je převelice praktická věc, ještě chybí bílé podvozky
Ad 054+954:
rekonstruované řídící vozy s archajickým složitým čelem
Přes věk původní řady M 296 májí "Catry" stále dost nadčasový design, takže proč vymýšlet něco nového? Ucelená jednotka 954+054+854 rozhodně vypadá elegantněji než případná kombinace s jinými vozy odlišné koncepce.
Věčná škoda, že někdo rozhodl o nesmyslně vysokém počtu modernizací vozů 054, zatímco řidičáků bude stále málo
Alespoň budou moci být "vlečné vozy k motorákům" zapřahány za "Kocoury,Veselé Krávy a Bardotky"
K moderním motorovým vozům patří moderní motorové vozy, nemluvě o tom, že je rekostrukce třeba i ke komunikaci mezi jednotlivými řídícími jednotkami (954 vs 854, 854 vs 854). Ačkoliv jsou motory 854 jedny z nejmodernějších na ČD, nedá se jejich provozuschopnost nikdy zaručit na 100% takže vozba lokomotivami připadá v úvahu vždy. To je ovšem dáné hlavně nedostatkem motorů 854, zejména po jejich rozhození z původně "mateřských" dep.
Taktéž by se nemuselo objíždět v koncových stanicích,což by bylo zbytečné,protože posunovači by neměli co dělat.
To nebude ten hlavní důvod, neboť např. strojvedoucí na pražských "Catrech" se odvazují a přivazují poměrně často sami - Mělník, Byšice, Turnov, Tanvald.
Ad 854.021+027:
Oba vozy jsou kompromisem mezi snahou zachovat dvojici vozů v původním provedení a rapidním nedostatkem moderních motorových vozů. Vznikl tím jakýsi hybrid, který sice vzdáleně připomíná původní M 296, ve skutečnosti je to ale "nedopečená" osmsetpadesátčtyrka. |
21272
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6301
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 15. září 2010 - 18:39:31 |
|
A nedá se pak náhodou alepoň trochu (.021, .027) "hodit" do původního stavu? Sedadla přečalounit na koženku, dveře - zrušit zavírání, apod. (kromě motoru samozřejmě).
|
Honza215
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2840
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 15. září 2010 - 19:32:09 |
|
21272: tak svého času se mluvilo i o tom, že by se tam vrátil opět K 12 V 170 DR, že snad je někde včetně koženkových sedaček zakonzervován. Je ovšem otázka, zda má nějaké takové překopávání po té době cenu. Pamětníci stejně vědí, jak to bylo a nová generace příznivců železnice si z jízdy s řadou 853 nic moc nebude pamatovat, takže tvořit z běžně provozovaného vozidla historické by asi nemělo moc smysl. Jako pro provoz Vindobony zachovat obě - to ano. Ale nějaké vracení do původního stavu je dle mého názoru zbytečné. Přeci jen je na 854 spousta elektroniky a je otázka jak by si s tím starý motor poradil. A když už by se překopávalo, tak by tam mělo být i původní stanoviště s kontrolérem a to už si myslím, že je moc přitažený za vlasy. Bude asi lepší to nechat tak, jak to je
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1506
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 15. září 2010 - 22:44:24 |
|
Ucelená jednotka 954+054+854 rozhodně vypadá elegantněji než případná kombinace s jinými vozy odlišné koncepce.
Jenže vozy 954 jezdí i s 843 a 842.
K moderním motorovým vozům patří moderní motorové vozy
K moderním mot. vozům patří řídící vůz,popřípadě další vložený vůz.Pak by se strojvedoucí na pražských Catrech nemuseli vyvěšovat kdesi v Mělníku,nebo Byšicích,aby prováděli úplně zbytečnou činnost-objíždění soupravy,které prodlužuje čas na obrat soupravy a zbytečně blokuje nádraží.
Při moderní rekonstrukci starých motoráků měli ke každému rekonstruovat i vagon na řídící vůz,zrušit 2.stanoviště,místo něj udělat přechod i pro cestující.Velmi se to nabízí u nynější reko 842.Pak by vznikly dvou,nebo přidáním rekonstruovaného vozu dovnitř třívozové jednotky,které by byly průchozí.
Ovšem cesta ČD je stále provozovat motorové vozy a vlečňáky(842+010+010),objíždět soupravu,provádět zkoušku brzdy,stále přepojovat kabely a další činnosti,které již moderní dopravci neprovádí.Dělat dnes takové rekonstrukce je ptákovina
Podle mého je to šotoušké řešení,stejně jako "snaha o zachování vozů v původním provedení" vytvořením pasvilu 854.021,027 |
Vrbam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2287
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Středa, 15. září 2010 - 23:18:29 |
|
Apollo_17:
Motorák + vlek + řidičák je na 854 nebo 842 trochu silný kafe a hlavně někam do kopců. Hlavně při tom pojezdu, kde jsou hnané pouze 2 nápravy motoráku. |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1790
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Středa, 15. září 2010 - 23:52:38 |
|
Ano, 954 226 je poslední.
Uvažuje se ještě o dalších 22 ks, ale to záleží, jestli pošta odprodá Postw... |
Špáňa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3684
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 16. září 2010 - 00:10:10 |
|
Uvažuje se ještě o dalších 22 ks, ale to záleží, jestli pošta odprodá Postw...
A z 053 by to dělat nešlo?
Motorák + vlek + řidičák je na 854 nebo 842 trochu silný kafe a hlavně někam do kopců. Hlavně při tom pojezdu, kde jsou hnané pouze 2 nápravy motoráku.
842 je při svých 420 kW slabá a 854 sice má skoro 600 kW ale Pragovka z padesátých let stejně přenese tak 2/3 výkonu ještě při značných pazvukách, takže je na tom stejně...
|
mot
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.95.127.234
| | Odesláno Čtvrtek, 16. září 2010 - 01:48:35 |
|
Jo,to už tady někdo psal,že s motorem by nebyl problém přidat výkon.Bohužel to nejde kvůli převodovkám,které se neměnily. |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1791
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 16. září 2010 - 02:04:34 |
|
A co tohle? Dopadlo to nějak?
odkaz |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1508
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 16. září 2010 - 07:25:39 |
|
Ad Vrbam:Motorák + vlek + řidičák je na 854 nebo 842 trochu silný kafe
Jo to je pravda.Proto si myslím podobně jako Honzasl,že místo 66 vozů 054 se měly rekonstruovat na 9xx(řídící vůz k 854,842,843) a tím by měly všechny tyto vozy řídící vůz a mohly tvořit dvouvozové jednotky.Na rychlíky na rovinaté tratě by se dalo vložit třetí vůz mezi motorový a řídící vůz.K tomu by dobře posloužilo 31 vozů 043.
Tím by vzniklo asi 30 třívozových a 80 dvouvozových jednotek. |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1509
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 16. září 2010 - 07:34:35 |
|
Ad Mot:Jo,to už tady někdo psal,že s motorem by nebyl problém přidat výkon.Bohužel to nejde kvůli převodovkám,které se neměnily.
Mot. vůz 854 má výkon,jako lokomotivy 731,730,714 apod.Po zvýšení výkonu motoru a převodovky by bylo třeba zvýšit výkon chladičů a výměnu nápravových převodovek.Lepším řešením je snížení zátěže a tím potřebuji i menší výkon.Vyrábět z motoráku Bardotku je ptákovina. |
Honza215
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2842
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 16. září 2010 - 09:15:53 |
|
Špáňa: A z 053 by to dělat nešlo?
Určitě šlo, jenže je to škoda. Všechny 053 jsou pokud vím zamýšleny na předělání na Bdtn756 a i kdyby nějaké zbyly, tak na sérii ŘV to rozhodně nedá. V podstatě u rekonstrukce je důležitý hlavně rám, skříň se stejně celá překope, ne-li nahradí. Když to tedy přeženu, tak by se to mohlo dát dělat v podstatě z každého vozu. Viz. třeba zamýšlená rekonstrukce 961 z Bdt.
|
Npv_pvr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 82
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 16. září 2010 - 10:42:14 |
|
A nedá se pak náhodou alepoň trochu (.021, .027) "hodit" do původního stavu?
Přiblížit interiér co nejblíže původnímu stavu by samozřejmě šlo a dokonce by to ani tolik nestálo, ale k čemu by to bylo? Pořád to bude nedopečená 854.
Z historického hlediska by mělo smysl zachovat pro "Vindobonu" dva původní motoráky 853, ale udržovat dva atypy jenom kvůli tomu, aby jednou do roka ukojili potřebu šotoušů je podle mého zbytečné.
Jenže vozy 954 jezdí i s 843 a 842
To je věc druhá, ale pro provoz v ucelených soupravách mi vzhled 954 připadá adekvátní. Stejně objednaná řada RS 1 od Stadlera není primárně určena pro vozbu patráků Bmto, ale vsadím se tu klidně s Vámi, že dřív nebo později to někoho na Vysočině stejně napadne.
K moderním mot. vozům patří řídící vůz,popřípadě další vložený vůz
To nikdo nepopírá - pod Prahou by se daly vytvořit pro provoz soupravy 854+954 na osobáky a 854+054+954 na rychlíky. Otázkou je jak by pak vypadaly oběhy souprav a hlavně kde ony řidičáky "vzít a nekrást." Výkonově by takovou vozbu měla řada 854 teorticky zvládnout, byť by mohly mít některé exempláře v závěrečném stoupání do Tanvaldu zvláště v letních měsících problémy s chlazením. |
mot
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.77.165.54
| | Odesláno Čtvrtek, 16. září 2010 - 11:29:18 |
|
Sice někdo trvale počítá se složením 854+954,ale taky by mohly jezdit 854+054+054(+054)+854.
Mimochodem,nenapadlo někoho udělat určitý menší počet 054 v provedení AB(1./2.třída)? |
Npv_pvr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 83
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 16. září 2010 - 11:52:58 |
|
ale taky by mohly jezdit 854+054+054(+054)+854
Taky skutečně jezdí - viz řazení R1144 Praha - Tanvald jehož zadní část se v Turnově odpojuje aby se zpět do Prahy vrátila na R1147, zatímco se přední část točí v Tanvaldu až na R1149. Ve většině případů je ovšem takováto souprava zbytečně předimenzovaná nebo naopak stejně svojí kapacitou nepostačuje a pak je nahrazena klasickou soupravou v čele s "bárou."
Problém bych viděl v nasazení řady 854 jako takovém. Vzhledem k původní převodovce se vůbec nehodí na osobní vlaky. Proro by bylo dobré na osobáky nasadit něco vhodnějšího a "katry" si podržet na rychlíkovou vozbu, kde tolik nebolí jejich vysokopodlažnost a pomalé rozjezdy. |
Vavrinec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 73
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 16. září 2010 - 12:08:47 |
|
21 a 27 nejsou nedopečené 854. Ve všech směrech jsou technicky stejné, interiér má nistalgický nádech a ty krásná okna na chodbičku s dveřmi. Jo a místo kouřových skel má čírá. Dveře pro cestující jsou po přečtení návodu, kterým je krásně popsáno jak s dveřmi zacházet, se stávají příjemným společníkem, který se při trošce trpělivosti otevře sám a pak se sám i zavře na stisk tlačítka nebo otočení přepínače na stanovišti. Pokud se někdo zamiloval do krabiček a rakví (842 a 843), tak to není problém, ale o archaickém vzhledu této řady bych pomlčel. Design navrhvali tehdejší studenti designu a možná proto je to tak nadčasové.
Jo a k tomu čelu! Lépe vyřešené stanoviště z hlediska provozního sem neviděl. Stanoviště na straně není za sloupkem ale za provým oknem! Dřív u toho sloupku byl velký rychloměr a budíky pro první ARR, která u nás byla používaná. Naopak když posunujete, stačí se vyklonit z okénka a ovládat posunový díl jedinou pákou a brzdičem BP hned u ruky. Stanoviště ohromilo německé kolegy svou prostorností a výhledem. Když píšete papíry oceníte velký rovný ničím nehyzděný stůl, který na lokomotivách nenajdete. Těch drobných výhod v přežití na tomto stroji je celá řada. |
Lokomotiva854
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 9-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 16. září 2010 - 16:42:07 |
|
Kolik vlastně utáhne 854ka přívěšáků?
Díky za odpověď. |
Špáňa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3685
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 16. září 2010 - 20:39:28 |
|
Kolik vlastně utáhne 854ka přívěšáků?
dva, občas jezdí i se třema, ale 854 tahá už špatně, takže bych za rozumnou odpověď považoval dva.
|
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2144
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 16. září 2010 - 20:51:21 |
|
Lokomotiva 854: M 296.1,2 byly v 70. letech běžně používány k vlečení tří přívěsů dnešní řady 053 u osobních vlaků (např. rameno Chlumec-Trutnov-Jaroměř, Hradec-Turnov)i rychlíků (Praha-Most, Praha Č.Budějovice). Vydrží-li to převodovky, mohly by tak jezdit i dnes... |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1510
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 16. září 2010 - 21:21:59 |
|
Ad Npv Pvr: pod Prahou by se daly vytvořit pro provoz soupravy 854+954 na osobáky a 854+054+954 na rychlíky. Otázkou je jak by pak vypadaly oběhy souprav a hlavně kde ony řidičáky "vzít a nekrást."
Ty řidičáky by měly být vyrobeny z vozů 053(místo vlečńáků 054).
Proro by bylo dobré na osobáky nasadit něco vhodnějšího a "katry" si podržet na rychlíkovou vozbu
Přesně tak.Tyto motoráky jsou vhodné na spěšńáky a mot,rychlíky.Na zastávkové osobáky jsou vhodnější nízkopodlažní vozidla.
21 a 27 nejsou nedopečené 854.
Tyto motoráky jsou šotoušký paskvil,který skončí zapomenut(kolik vlečńáků 053 zůstalo nerekonstruovaných se smrdící hajzlovou trubkou ?). |
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 170
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 16. září 2010 - 21:48:31 |
|
Apollo 17: Jestli můžu také promluvit. Tak bych řekl asi toto: 854 je do budoucna veliký problém. jelikož, nemají co vozit, proto také nesmyslně nahrazují klasiku Hradec - Doudleby (- Letohrad), kde do Týniště budou nabírat zpoždění, lidi se tam budou mačkat jak sardinky, do Doudleb to pojede plný a příští jízdní řád zas bude do Letohradu hydra táhat po většině spojů zbytečné tuny železa jelikož by stačila sama.
Na R Rumburk - Kolín je hydra s 954 stroj nedostatečný v úseku Kolín - Česká Lípa je to kapacitně na samé hraně, ještě k tomu se jí nedaří výkonově, nedodrží jd.
R PHA - Rakovník tam jsem v životě nebyl, to nevím jaká tam vychází situace.
R Liberec - Ústí na to se dá odpovědět takto: 854 + 954 by byla malá 854 + 054 + 954 by sic byla kapacitou dobrá, ale musela by se opět poměrně hodně vatovat jízdní doba, myslím opět nějakých 10-15% nahorů, 20% by bylo potom možná stíhatelný i s méně než 100% pt.
Z toho vyplívá, otázka - co stím, jedno řešení bych si představit dokázal, prosím nekamenovat je to návrh který má spousta nedodstaků, vím o nich, je to přenechat R ve směru Letohrad 750.7 s 5 vozy (5. vůz řídicí) a zkrátit do Doudleb a 854 s 954 nechat dělat přípoje např. jako SP do Letohradu ( -) přestup v Doudlebách)
S Rychlíky Kolín - Nymburk je větší problém, tam zní rozumně (podle sledovanosti proudu cestujících) 854 + 054 + 954 na R Kolín - Č. Lípa - Nový Bor s tím, že se jí navatuje jd zhurba 10 - 15 procenty. A v Novém Boru navázat spěšňák do Rumburka například ve složení 814+914 (Která by tam byla i tak veliká, v pohodě by stačila 831 - ale to už je nostalgické vozidlo).
Tento návrh vychází z mého soukromého sledování vytíženosti spojů, výstupu a nástupu cestujících, za účelem udělat vlak s rozumným procentem zaplnění. Nikdy neměl zrychlit železniční dopravu. Ale nadruhou stranu nejedná se mu ani o zbytečné zpomalování.
Ale co ostatní katry?
(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1511
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 16. září 2010 - 21:50:50 |
|
Kolik vlastně utáhne 854ka přívěšáků?
854 utáhne na rovině 40 přívěšáků.
Jinak zátěž se určuje podle stoupání,adheze a dynamiky.Takže pro časté a svižné rozjezdy je potřebná malá zátěž(aby byly rozjezdy rychlé),na sporadicky zastavující rychlíky na rovinatých tratích může být bez problémů řazen i vlek. |
