Archiv do 31. července 2010

Autor Příspěvek Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3139 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 28. července 2010 - 14:53:03       Jestliže tarus umí projet výběhem styk střídavých systémů při ZAPNUTÉM hl. vypínači, zajímá mne, jak je ošetřeno přepnutí systémů - neboli ovládání přepojovače systémů. Přepojovač systémů není vypínač, ale pouze druh odpojovače, tudíž s ním lze bez následků hejbat pouze bez napětí (a hlavně produ), jinak hrozí tahání elektrického oblouku a devastace kontaktů toho přepojovače. Nevím, jaký druh přepojovače mají tauři, ale 380ka má mechanický, jehož kontakty se koupají v metylesteru v nádobě trakčnáho trafa. Na to, aby takový typ přepojovače mohl přepínat bez rizika i při zapnutém hlavním vypínači, by muselo být na mašině nějak zajištěno, že při přejíždění styku AC/AC nebude lokomotiva odebírat ŽÁDNÝ proud. Toto se u škodováckých mašinek vždy zajišťovalo a pojišťovalo vypnutím HV. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Bllizzard Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 207 Registrován: 9-2008 Odesláno Středa, 28. července 2010 - 15:00:13       372_001_8, Martin2: Je to tak jak píše Martin. Příjezd ke styku, zmáčknutí "kouzelného" tlačítka TR (Trenstelle), lokomotiva si vypne hlav. vypínač, sběrač zůstává nahoře. Na novém systému si "čuchne" k napětí, změní si sama systém, následuje povolení zapnout hlav. vyp. Nakonec ještě zapnout topení a je hotovo. Na našich stahovačkách to samé, s tím rozdílem, že přitom sběrač jde dolů a nahoru. (Příspěvek byl editován uživatelem bllizzard.) Milan81 Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.147.15 Odesláno Středa, 28. července 2010 - 18:44:23       Docela by mě zajímalo foto z vniřku následující fotky http://www.skoda.cz/images/1198.jpg Nemáte někdo prosím? Případně i na email. Přidávám zjednodušené elektrické zapojení výkonových částí. http://109-e.wgz.cz/image/9375667 čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1388 Registrován: 8-2006 Odesláno Středa, 28. července 2010 - 20:15:00       Kterápak 380ka jela kolem 19:30 z Holešovic na Libeň ( nebo hlavák? ) s ucelenkou vozů na uhlí? Teda doufám, že to byla ucelenka. Já viděl loko a vozy z vlaku Os9425. My jeli do oblouku do Vysočan a 380ku s vozama (ale ne všema) jsem zahlédl u Rokytky právě z ešusu na 9425. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6793 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 28. července 2010 - 20:36:22       Tak se pochlub, jak jste se tam poskládali, bando lovosická ? Ve třech to jde. A na případy postávání to má i druhé stanoviště. Mimochodem, jak si tu někdo stěžoval, že je to stanoviště malý - tuhle na okruhu nás tam bylo sedm a ještě tam byl stoleček s měřicí aparaturou a otevřenej rozváděč... Pár kol na okruhu není 13,5 hodiny v kuse a ještě přes noc. Ale představa 7 mi v jednom mne děsí. Pokerna: LDPlzen apsal k esu původně "..zapnes system, ARR do J a hned jede. " Mně tam chyběl ten smeták a po zapnutí (my říkáme navolení) systému ještě natáhnout H.V. Umí 380 provést změnu AC systému bez vypnutí HV tak jako taurus? Ne. Pro změnu systému se VŽDY vypíná HV. Smeták může zůstat nahoře, pokud není v místě změny systémů návěst "stáhni sběrač". Jinak otázku třetí sedačky za mě vyřešila moje drahá polovička zakoupením rybářské sedačky, při své výšce z ní vidím i přes pult dopředu... Ani nevíš, kolikrát jsem si na tebe a hlavně tvou skládací židličku o té noční, když jsme jeli, vzpomněl. ale stejně vím houby, kolik už jich je z 20-ti kusové série vyrobeny Zkompletováno je prý 12 ks. Malydivoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 215 Registrován: 12-2004 Odesláno Středa, 28. července 2010 - 20:40:02       Něco z nedávna Moje videa na YouTube tady http://www.youtube.com/user/malydivoch?feature=mhw5 Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6794 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 28. července 2010 - 20:43:26       Kterápak 380ka jela kolem 19:30 z Holešovic na Libeň ( nebo hlavák? ) s ucelenkou vozů na uhlí? Teda doufám, že to byla ucelenka Skoč si k očnímu. Neříkej, že nepoznáš wapky od vozů na štěpku? 007 jela tou dobou z Holešovic přes Libeň a Malešice nach Pilzen. Teď valí dál z Dobřichovic. 008 by měla být na údržbě v Pilzenu. Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 840 Registrován: 4-2009 Odesláno Středa, 28. července 2010 - 21:15:49       Neříkej, že nepoznáš wapky od vozů na štěpku? To si snadno splete i odborník. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6795 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 28. července 2010 - 22:23:26       Němec z Ova: Ale jdi, vždyť to vypadá i potmě úplně jinak. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4340 Registrován: 10-2003 Odesláno Středa, 28. července 2010 - 22:54:30       Drn: Tak hlavně to i jinak voní než Wapky. Tedy hlavně v plně loženém stavu. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. 11162823 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 7-2010 Odesláno Středa, 28. července 2010 - 23:13:04       Rosta_kolmix: Hm, tak dík za odpověď! Tak se přece pane kolego hned nerozčilujte. Ono i jen osm kusů tak důmyslně propracovaných lokomotiv pro zlost úplně stačí! Taurus: stark, schön und dynamisch... Rosta_kolmix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2734 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 02:40:06       Já se hned nerozčiluju, jen se nějak toho "návratu legendy" (tedy Škodovky na pole pilotního dodavatele el. lokomotiv pro potřeby ČD po tak dlouhé době) nějak nemůžu dočkat. Ale jak sleduju, 007 a 008 jezdí celkem spolehlivě a poctivě, tak mi nějak nedochází, proč nejsou vidět i ostatní... www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni! Další stránky, na kterých pod hlavičkou KMD, o.s. dělám: www.prototypy.cz/sergeje a www.prototypy.cz/tovacovka Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 841 Registrován: 4-2009 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 07:05:46       Ale jak sleduju, 007 a 008 jezdí celkem spolehlivě a poctivě, tak mi nějak nedochází, proč nejsou vidět i ostatní... Protože jsou DÚ schváleny pro zkušební provoz na síti SŽDC pouze tyto dva kousky. Najdete to i zde v nějakém odkaze při příležitosti zahájení jejich zkušebního provozu. Ad Wapka kontra štěpka: Pravda, zaměňovat kontejnerový vůz obsazený třemi kontejnery s výsypným vozem zvláštní stavby, to by se zdejším "zpravodajům" stávat nemuselo. Čelakovičan se může něco o přepravě štěpky dočíst třeba tady. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1550 Registrován: 7-2006 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 07:41:54       to by se zdejším "zpravodajům" stávat nemuselo Ty Pepí já to poznám .. už i podle čísla .. dnes jsem to sledovala bedlivě a ostražitě ... ICQ 237-113-861 Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2854 Registrován: 3-2004 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 09:15:51       Kdyby byly osazeny MIBy na patřičných místech, umělo by AVV ovládat i stahovačky a změnu systémů? Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 844 Registrován: 4-2009 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 09:41:33       Láďa: A věříš, že mne to nepřekvapuje? Vždyť patříš ke slušnějšímu oddílu. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3898 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 09:49:25       Honzasl: změny systémů ano, stahovačky na širé trati taky teoreticky ano. Protože ale v době vzniku AVV byla naprostá většina stahování na děličích ve zhlaví, které nebyly bez znalosti konkrétní jízdní cesty předvídatelné, a protože existují i podmíněné stahovačky, nechali jsme to plně na fírovi, aby v tom nebyl guláš, co AVV podporuje a co ne. P.S. Na 362.164 bylo svého času čudo, které umělo první polovinu - na základě přečtení MIBu vypnulo HV při vjezdu do Kutné Hory (takže bylo nutné znovu čuchat). Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2855 Registrován: 3-2004 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 10:06:52       Počítá se vůbec s doosázením např. kompletní trasy Břeclav-Praha MIBy, nebo se hraje na "blízkou budoucnost" s balízami ETCS? Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6799 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 10:22:43       Ono i jen osm kusů tak důmyslně propracovaných lokomotiv pro zlost úplně stačí! Ale no tak. Vždyť to v souhrnu není až taková hrůza. Mně se ta mašinka i přes řadu jistých nedotažeností líbí. Určitě se s ní jede líp, než s esem, nebo nedej Bože 122,123. Pokerna Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2118 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 14:05:47       Hajnej: 362.164 ? Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3901 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 16:28:07       Pokerna: jojo, 362.164, ale už je tomu strašlivě dááávno (koukal jsem, že soft definitivní karty, co Metra vyrobila až po zkouškách, je z roku 2002). Brumla Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 155 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 16:32:01       Drn: Jaké jsou podle Vás ty nejvýraznější nedotaženosti? Dnes odpoledne po 15hod postávala 008 v Berouně. Večer sem hodím foto. Snad nikoho neurazím nenasvícenou stanicovkou odstavené mašiny. Tak jsem se mohl aspoň podívat na nápravové převodovky. Okolo spojů jsou stále vlhké fleky. Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1551 Registrován: 7-2006 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 21:03:00       Němec_z_ova Vždyť patříš ke slušnějšímu oddílu Teď jsi mi tedy prodloužil život .. díky,máš to u mně ... ICQ 237-113-861 Malydivoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 224 Registrován: 12-2004 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 21:34:02       Ještě něco z nedávna. Vše Plzeň Hlavní nádraží Moje videa na YouTube tady http://www.youtube.com/user/malydivoch?feature=mhw5 Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6808 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 21:35:41       Brumla: Subjektivně mi vadí malé (nicméně útulné) stanoviště, na nízkém výkonu kompresoru (rozhodně pro nákl. vlaky určitě) a jeho hlučnosti (hlavně odfuk po ukončení činnosti) se asi shodne víc lidí. O nízkém profilu chodbičky a boulích už tu řeč šla. Vyloženě na prd je nemožnost tlumit podsvětlení manometrů, které bíle září do tmy jasem jako má ešus ve větší intenzitě podsvitu. Dále bych asi ocenil prohoz tlačítek vysokotl. švihu a nízkotlakého přebití. Aby nízkotl. bylo blíž než to vysokotl. Ale to může být věc názoru. Jak napsal Oldcerry, mašinka je zbytečně náročná na úkony pro uvedení do stavu "vagon". U tak moderního stroje bych čekal trochu víc automatizace tohoto úkonu (viz. 189). Také už zmíněný dlouhý náběh po změně systému. Také mi přijde zbytečné dávat na umývadlo spouštěcí čidlo. Stačil by klasický kohoutek. Jistě to nebude vše a jiní kolegové (třeba Robert) doplní. Celkově mám ale dojem velmi dobrý. Zdůrazňuji, že jde o můj subjektivní pocit z pár stovek km. Nechytejte mne za slova. Pekarekjiri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 576 Registrován: 10-2009 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 21:49:19       Drn: Myslím, že se fotobuňka může na tom kohoutku hodit (zejména máte-li hodně špinavé ruce). Akorát nevím jaká je tam montována a zda po pár vteřinách nevynechává. Ikdyž možná by pedál někde pod umyvadlem nebyl špatný nápad (udělat na něj speciální výklenek aby nepřekážel). Jakpak se na ni jezdilo o těch vedrech? Nehučela tam klimatizace tak, že nebylo slyšet vlastního slova (viz. některé jednotky 814/914 z produkce PARS)? //REGIOJET = jediný způsob midernizace vozového parku ČD a dodržování řazení //REGIOJET = nebojte, on se vrátí! Přepravil již více jak 25.000 cestujících! Život je boj, sebevrah je ulejvák !! Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3903 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 23:15:27       Drn: na odfuku se pracuje, s "uděláním na studeno" se tuším taky něco dělá. Na švih a přebití vyhraněný názor nemám, ale asi bych taky dal blíž k páce přebití. V chodbičce se já už nemlátím (ani na 754), to je holt vlastnost všech chodbiček. Naopak se občas praštím u dveří ven. Jedině vypolstrovat... Umyvadlo na fotobuňku nemusí být špatné, pokud je fotobuňka správně seřízená. Jiný názor na ni bude asi mít jeden kolega, který si tam při hafu lidí na mašině odložil brašnu a načepoval si tak do ní celý vodojem... Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6809 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 30. července 2010 - 11:00:06       a zda po pár vteřinách nevynechává. No prááávě!!! Vynechává. Cmrnd, cmrnd. A je po vodě. Ale to se dá jistě seštelovat na delší výstřik. Naopak se občas praštím u dveří ven. Noo, na to jsem zapomněl. Za 12 hodin 4x. Jakpak se na ni jezdilo o těch vedrech? Nehučela tam klimatizace tak, že nebylo slyšet vlastního slova Klimatizace zatím nejlepší a nejlépe regulovatelná, s jakou jsem se potkal. Inu, není to Janoza. Vzpomněl jsem si na jednu nenápadnou, ale pro fíru supr vychytávku. Možnost společného běhu pomocného i hlavního kompresoru (oba jsou totiž na jedné páčce). Když je páčka v poloze "PK" a v hlavních jímkách je tlak méně 10bar, je systémem držen zapnutý i kompresor hlavní, takže se nemusí přepínat ani sledovat žádná hvězdička na snímku (ešus). Dobré především při zprovozňování mašiny ze studeného stavu. Mohlo by se to rozšířit i na ešusy. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2282 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 30. července 2010 - 11:13:16       To jsem Drne zvědav co bude říkat kompresor, až pojede mašinka s klasickým rychlíkem třeba na Slovensko. Kdy vozy mají spousty věcí na vzduch (WC, šoupací dveře) a leckteré mašině odešel kompresor do věčných lovišť... Martin Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6816 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 30. července 2010 - 16:38:32       Martin2: To se teprve uvidí. Nicméně spotřeba rychlíkové soupravyze 14ti vozů, napájená i žlutými kohouty má velké nároky jen zkraje, než se naplní. Pak se to stíhá doplňovat v rozumném intervalu. Ale ty prázdné štěpkovozy, to byla jiná síla. Kolega, který na těch štěpcích jezdí pravidelně, říkal, že je to ta nejhorší souprava, která tam jezdí. Bylo to vidět i na průtokoměru. Prostě děravá jako prase. Co se týče výpadku toho Knorra, tak to už řešili i vývojáři a byli prý firmou Knorr ujištěni, že si za kvalitou svého stroje stojí a že se to nestane. Je to zajímavý kousek ke koukání. Výrobce: KNORR-BREMSE AG Typ: VVT270-T Provedení: 4-válcový bezolejový pístový, uspořádání V-180° Výstupní přetlak: 10 bar Nasávaný objem: 2100 l/min Vysoušeč: Výrobce: KNORR-BREMSE AG Typ: LTZ 2.2.H Rosta_kolmix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2735 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 30. července 2010 - 17:47:00       Němec_z_ova - super, moc dík, polovina mé otázky je zodpovězena (proč nejezdí ostatní). A teď druhá část - kde se ostatní fyzicky existující stroje fyzicky nachází? www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni! Další stránky, na kterých pod hlavičkou KMD, o.s. dělám: www.prototypy.cz/sergeje a www.prototypy.cz/tovacovka Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6824 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 30. července 2010 - 17:56:38       Rosta kolmix: Zamaskovány maskovací sítí na tajném místě. Až bude třeba, vyjedou jako blaničtí rytíři zachránit ČD a.s. Bočeli Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1147 Registrován: 2-2004 Odesláno Pátek, 30. července 2010 - 18:13:22       Několik kusů by mělo i nadále podstupovat testy ve Velimi, zbytek pak je zřejmě ve výrobním závodě... http://badber.blog.cz Raspi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1427 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 30. července 2010 - 18:15:01       Drn? A jak poznáš, kdy bude dráze nejhůře? Deprimuješ tak národ tím, že to co teď prožívá, ještě není nic proti tomu, co teprve příjde. Co je vrchol mazlivosti? Malý bílý kocourek nalezený před dveřmi na rohožce :-) Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6827 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 30. července 2010 - 19:44:27       Raspi: Co já? To musí poznat ti "blaničtí rytíři", ne? A náš národ už má dávno jasno. (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) Zdejv Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 168 Registrován: 11-2009 Odesláno Pátek, 30. července 2010 - 20:26:17       Drn: no to je teda pěknej kousek ten ,,kompresůrek,, a jen tak ješte ze zvědavosti ešivá můžu,co to má za motor? Klasika třifáz? a příkon? Díky Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6831 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 30. července 2010 - 20:49:54       Všechny pomocné vohony tam jedou na třífáz. Motor kompru má příkon 18 kW. Honza_j Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 942 Registrován: 11-2008 Odesláno Pátek, 30. července 2010 - 20:50:55       Dnešní 380.007 v podvečer v Plzni. Robert_ul Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 11-2009 Odesláno Pátek, 30. července 2010 - 21:36:05       Hajnej: Na švih a přebití vyhraněný názor nemám, ale asi bych taky dal blíž k páce přebití. A co takhle tam dát normální ovladač brzdiče ála OBE1, osvědčil se totiž na mnoha lokomotivách ,zejména škodováckých. Jenže tuhle éru v Schadewerke Pilsen asi už nikdo nepamatuje,co? Robert_ul Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 11-2009 Odesláno Pátek, 30. července 2010 - 21:55:20       Umyvadlo na fotobuňku je další z bejkáren na týhle mašině. Je to dobrý tak akorát k ohromení obecenstva někde na výstavě. Solventil se dřív nebo později stejně zasere bordelem a zbyde jen kýbl vody ve strojovně. Ta fotobuňka byla taky na objednávku ČD ? Kompresor Knorr má zhruba stejný výkon jako jeden 3 DSK 100, jenže ty jsou na normálních mašinách dva. Nevím, jestli to bude stačit na rychlíku, ale na nákladu je to dost málo. Navíc ty Knorry chtějí dát na cargový esa 363.5 (zřejmě taky po jednom kuse). 11162823 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 7-2010 Odesláno Pátek, 30. července 2010 - 22:04:16       Robert_ul: "zbyde jen kýbl vody ve strojovně" Už tam je, na vaší 007 ještě ne? Vždycky si do toho umývadla nějakej šikula něco "dobře uschová", tak že se mu to pěkně propláchne a nádrž je úplně suchá. Ono je to tak jediný místo, kam se dá opravdu něco dát. Ale musí to už být vypuštěný... Taurus: stark, schön und dynamisch... 11162823 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 7-2010 Odesláno Pátek, 30. července 2010 - 22:12:59       Robert_ul: "A co takhle tam dát normální ovladač brzdiče ála OBE1" Takové nemoderní, byť praktické ovladače jsou teď v neoblibě. Lépe narvat co nejvíc funkcí na jednu páku a zasypat jí vločkama a jinýma blbostma z displeje. Taurus: stark, schön und dynamisch... Robert_ul Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 82 Registrován: 11-2009 Odesláno Pátek, 30. července 2010 - 22:50:34       1116 282-3 : Jasně, že tam kýbl je, i na 008. To musí bejt prdel, ty propláchnutý tašky! Nakonec tam stejně v depu daj normální kohoutek až se to posere. 11162823 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 7-2010 Odesláno Pátek, 30. července 2010 - 23:17:26       Kohoutek tam bude jen na začátku. Pak už tam budou jen PET láhve s vodou, jak se stává v Čechách dobrým zvykem. Lokführer z Berlína jistě při střídání na ose zaplesá, až to uvidí. A náš bude doma usínat s pocitem dobře vykonané práce, že vtipně obešel během směny na malém a útulném stanovišti všechny drobné nedokonalosti stroje. Ale hlavně, že nejel na 363 nebo nedej Bože na 122... Taurus: stark, schön und dynamisch... Pekarekjiri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 585 Registrován: 10-2009 Odesláno Pátek, 30. července 2010 - 23:25:53       Tak kolik už je těch tašek, co podstoupili očistu? Stalo se to už někomu z vás? Asi by to chtělo ten pedál (viz vozy A, B, AB, ...) Ikdyž až tam někdo pude a zakopne (v horším případě bude mít z kůže na ksichtu kečup), těžko tam nějak bude hledat pedál. Hlavně že se říká, co všechno musí mít fíra s sebou. Ale kam to taky dát, aby se o to nepřizabil, až pude ze stanoviště pryč (třeba na oběd). //REGIOJET = jediný způsob midernizace vozového parku ČD a dodržování řazení //REGIOJET = nebojte, on se vrátí! Přepravil již více jak 25.000 cestujících! Život je boj, sebevrah je ulejvák !! 11162823 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 7-2010 Odesláno Pátek, 30. července 2010 - 23:37:15       To nejsou jenom tašky, ale třeba taky sešiťáky. Ale to si těžko někdo uvědomí. To je totiž prostor, kterej se jeví na rozdíl od toho šatníku, nebo co to mělo být, velice praktický. Stanoviště je to jako špeluňka, ale srandy se tam teda užije!!! Taurus: stark, schön und dynamisch... Pekarekjiri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 586 Registrován: 10-2009 Odesláno Pátek, 30. července 2010 - 23:54:08       11162823 Právě! Mne napadla zase taška plná předpisů. //REGIOJET = jediný způsob midernizace vozového parku ČD a dodržování řazení //REGIOJET = nebojte, on se vrátí! Přepravil již více jak 25.000 cestujících! Život je boj, sebevrah je ulejvák !! Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3869 Registrován: 6-2006 Odesláno Sobota, 31. července 2010 - 00:13:39       ad proplachování tašek, to je dobrá vychytávka Jeffer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 440 Registrován: 1-2005 Odesláno Sobota, 31. července 2010 - 13:47:18       Situácia včera popoludní: štěpka z Plané u ML čaká bez mašiny v Malešicích, 380.008-3 stojí na Libni bez práce a všetci dúfajú, že sa v noci objaví okno, ktorým by prešli do Kralup (teda predpokladám). Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14.2.2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy) Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2283 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 31. července 2010 - 14:36:47       Koukám, že si na nich užijete srandy kopec. Nebo se na 380 bude dosazovat barel s vodou a kohoutkem. Na laminách to je nejlepší a zároveň nejlevnější řešení, ale bohužel i tohle na mašinu dostat je nadlidský úkol. Drne kompresor je pěkná kočika, dík za fotku. Docela jsem čuměl, že se použil písťák. Taky jsem tu už několikrát psal o tom, že není na klasický ovladač vlakové brzdy, ale mezi řádky jsem pochopil, že jsem se svýma názorama sto let za opicema. Holt se mi moc zalíbily čtyři páky na tauru, jen tu jednu bych nahradil klávesnicí. Martin Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6833 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 31. července 2010 - 15:35:20       A náš bude doma usínat s pocitem dobře vykonané práce, že vtipně obešel během směny na malém a útulném stanovišti všechny drobné nedokonalosti stroje. Ale hlavně, že nejel na 363 nebo nedej Bože na 122... O co ti jde? Aha...11162823... ty budeš asi ujetej na Taurusy, ne? Proto ta nemilosrdná kritika. Robert_ul: Já jsem kdysi prudil, když Hajnej oznámil, že na tý mašině bude jedna páka na všechno. Dnes, po 3 letech na ešusech to beru jako mnohem lepší variantu, než extra páku na brzdu a extra na "plyn" a přehmatávat. (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1450 Registrován: 8-2007 Odesláno Sobota, 31. července 2010 - 18:46:09       Jedna páka na brzdu-versus páka a samostatný brzdič je asi o zvyku.Jediné pozitivum pro mne při přechodu z řady843(jedna páka) na vícepákové ovládání na 363/163 byla rukojeť brzdiče ve vodorovné poloze(pro mne ergonomicky nějak výhodnější).Přehmatávat na svislých pákách u Taura,nebo ovládat vše jednou svislou pákou mi připadá stejné. Ale určitě se všichni neshodnem na jednom. 372_001_8 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 484 Registrován: 5-2008 Odesláno Sobota, 31. července 2010 - 19:38:41       J. Drne: Na 380 asi není taková zbytečná mezera jako na 189, kde by se dalo skladovat "cokoliv". - http://simtrains.rajce.idnes.cz/189.017/#DSC00782.JPG Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 576 Registrován: 7-2009 Odesláno Sobota, 31. července 2010 - 20:19:10       Dnes foceno na "jížním" v Plzni Kromě 380tek ještě na vlaku řidičák pro slovenské železnice PS: omlouvám se za trošinku tmavé a i rozmazané fotky, foceno brzy ráno a poslední fotka za odjezdu Robert_ul Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 11-2009 Odesláno Sobota, 31. července 2010 - 20:21:10       Drn:Aha...11162823... ty budeš asi ujetej na Taurusy, ne? Proto ta nemilosrdná kritika. Ujetej je, ale to bude prej každej, kdo si Tauruse vyzkouší. 1116 má totiž jako zřejmě jedinej z nás na Taura zákonitý,a může tedy opravdu porovnávat, takže mu to věřím. Páka vše v jednom je možná dobrá na motorové jednotky a panťáky, ale na velký lokomotivě to je asi česká specialita. Na 843 mi to nevadilo, páč jsem zastavil na jedno zabrždění, což si s nákladem teda netroufám. A kvedlat pákou mezi brzdící a odbržďovací polohou ještě přes aretovanou polohu výběhu, to mi přijde ergonomičtější OBEčko, o které se ruka navíc může opřít a druhá ruka může případně přibrzďovat EDB. A odbrzdit vlakovou aniž by se odbrzdila EDB je na tý Hajnýho páce trochu komplikovaný. U Taurů (a jiných podobných strojů) se už vůbec nemusí přehmatávat, protože levá ruka je na "plynu" a pravá na brzdě. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6848 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 31. července 2010 - 20:39:41       Robert_ul: Tak nevím, ale s loženkou štěpků jsem pneumatickou brzdu moc nepotřeboval. Dalo se většinou pracovat jen s EDB. Těch skoro 7 Mega na EDB je znát i s 1500t za zadkem. A to povolení průběžné vs. EDB se dá nacvičit. Čím těžší vlak, tím to bude asi složitější, ale jde to. Navíc je potřeba si uvědomit, že je to osobácká mašina. Robert_ul Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 11-2009 Odesláno Sobota, 31. července 2010 - 20:42:58       Martin 2:Holt se mi moc zalíbily čtyři páky na tauru, jen tu jednu bych nahradil klávesnicí. Proč? Je lepší hledat na klávesnici správný tlačítko s rychlostí, anebo poslepu vzít za levou páku a sledovat navolení požadované rychlosti na rychloměru (kterej je přece jen víc v zorným poli)? Jinak ten kanystr na mytí je asi nejlepší nápad. Když voda dochází, zavolá končící fíra strojmistrovi, aby nastupující fíra vzal plnej kanystr ( když to teda všechno pobere) a prázdnej se odnese. Za mrazu při delším odstavení totéž. Jak prosté a geniální. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6850 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 31. července 2010 - 20:45:07       Robert_ul: Neboj, na tu klávesnici se dá zvyknout a časem budeš hmatat poslepu. Odpočítávat hmatem. Jde to na esu, peršingu, ešusu, proč ne na 380? Ten kanystr na mytí taky beru. Už jsem ho dvakrát byl na Hlaváku doplňovat. Je to lepší, než děravá nádrž s bojlerem na hovno. Ale stejně je furt nejlepší ešus s teplou vodou a tekutým mejdlem a sušákem vedle. (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) Robert_ul Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 11-2009 Odesláno Sobota, 31. července 2010 - 20:56:01       Drn:Tak nevím, ale s loženkou štěpků jsem pneumatickou brzdu moc nepotřeboval. Dalo se většinou pracovat jen s EDB. Těch skoro 7 Mega na EDB je znát i s 1500t za zadkem. A to povolení průběžné vs. EDB se dá nacvičit. Čím těžší vlak, tím to bude asi složitější, ale jde to. Navíc je potřeba si uvědomit, že je to osobácká mašina. Dá se nacvičit (fixEDB), ale brzdící síla přitom poklesne a hned zase naběhne. Problém právě třeba na uhlí. Osobácká mašina to sice je, ale JPP a občas i někdo informovanější povídá, že se chystá ř. 370 pro Cargo, a tam bychom tenhle rajčák (a fůru jinejch věcí) dost neradi viděli. Dneska jsem čet papír (snad to není tajné), že 380 ve zkušebním provozu mohou jezdit na celé síti, kromě vyjmenovaných úseků, kde nesmějí vyvíjet tažnou sílu. miracle Neregistrovaný host Odeslán z: 88.212.36.54 Odesláno Sobota, 31. července 2010 - 20:57:51       Kecup: čísla si náhodou neviděl, asi má celý ten cirkus ma namířeno do Velimi, či?