Archiv do 12. srpna 2010

Autor Příspěvek Sag Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1802 Registrován: 6-2007 Odesláno Středa, 28. července 2010 - 10:44:48       Doplním něco ze Slovenska Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 484 Registrován: 8-2003 Odesláno Středa, 28. července 2010 - 22:25:37       Ten nápad je jen z důvodu 161 by snad mohla do 10 mil být a to ještě v principu nějaké střední opravy, na které stejně musí po letech dojít. 361 jsem našl na konkurenčních webech za 20-25 mil a 1216 stojí od boku kolik 90, 100, 110 mil Kč? Není to náhodou princip mám jednu mašinu, nebo 10, které zastanou to samé a navíc můžou kamkoliv, ne jen na pár tratí... Taky nerad tuním, už jsem z toho vyrostl, ale auta si kupuju po pár extemporech s novýma autama radši předváděčky nebo roční kousky. Takže bych taky neměl problém s 5 letými kusy Taurů a pod, ale on je nějak nikdo nenabízí. A VO TOM TO JE. P.S. Totální nedostatek střídavin je jiná debata. Bugear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1589 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 28. července 2010 - 23:44:16       @Arakain: Za tu cenu by bylo sotva trafo a nejnutnější úpravy elektriky. 361 ZSSK stojí 50 MKč. »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. Hook Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1661 Registrován: 3-2005 Odesláno Středa, 28. července 2010 - 23:57:49       361 ZSSK stojí 50 MKč. Jak to s nimi aktuálně vypadá? Arsenal91 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 4-2010 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 00:44:39       V úterý 27.7.2010 v České Třebové: http://www.youtube.com/watch?v=y2dZFKFWJ3I http://www.youtube.com/watch?v=rVgSd4SqtkU http://www.youtube.com/watch?v=ZRlqVWMGgkg (Příspěvek byl editován uživatelem arsenal91.) Mamba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 139 Registrován: 8-2007 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 20:41:46       Nějaké přesuny jančurovek se dějí po Itálii. Že by přístavba k modernizaci nebo další zásilka do čech? Kdyže je Jančura koupil? Na italských stránkách se ještě dá najít fotka E630 02 na osobním vlaku 31.5.2010... Brejlovci v Itálii, Čechách a na Slovensku: www.mamba754.wz.cz tady Es499009 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 260 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 21:09:29       Sag: Pěkný fotečky.Mám tam příbuzný,tak se tam na konci srpna chystám. NÁCHOĎÁK JAK POLENO Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 485 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 30. července 2010 - 08:03:42       U rozpočtu 361 za 50 mil je asi podstatně výhodnější koupit ty 1216, jen kde je schrastit ideálně nějaké lehce ojeté. Jenže my je stejně zrekonstruujeme, protože nemáme čím na střídavině jezdit a kromě 1 a 2 koridoru nám ty Taury a pod nebudou tam smět jet. Nakonec by jsme jezdily jen dieselama a trolej dáme do sběru. Reexport lamin a plecháčů z Bulharska asi neprojde. No ještě je varianta že přepneme trolej na stejnosměrnou. Kontrolní otázka, jak moc složitá by byla tuningovka 180 z Němec na 25 kV? To by možná na 20 mil za mašinu klaplo (něco koupě, něco úprava transformátoru). A bylo by zase pár mladších kusů. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1448 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 30. července 2010 - 12:22:02       No ještě je varianta že přepneme trolej na stejnosměrnou. Že by měli na napájecí stanici přepínač 3 kV / 25 kV. Zdejv Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 170 Registrován: 11-2009 Odesláno Pátek, 30. července 2010 - 20:52:11       Jo a za napaječkou ještě budku s usměrňovačem Jeffer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 439 Registrován: 1-2005 Odesláno Sobota, 31. července 2010 - 13:43:23       Nepripadá vám ten nápis o ručení trochu ironický? (Příspěvek byl editován uživatelem jeffer.) Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14.2.2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy) Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 487 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 31. července 2010 - 16:37:29       Dík za vtipné komentáře. To už můžu rovnou napsat, že střídavin bude dost, protože měníme lokomotivy, A proč tak dlouho? Víte co zabere času sehnat tolik vodky? A na širokorozchod platí pravidlo mechanika č.5. Měř mikrometrem, označ s milimetrem, usekni to sekyrou o 2 cenťáky vedle a pak to tam namlať kladivem. Takže protože nemáme jiné střídaviny, mladší 30 let, než 362/3 a zároveň nemáme bilion na předělávku většiny tratí od Kolína dolů (Kutná Hora je nejproblematičtější), aby tam mohly moderní stroje. Tak co uděláme za 10 let, když už ty laminy neudrží pohromadě ani třetí vrstva izolepy (epoxid je drahý) ? Přepnutí na ss neprošlo? Je ještě jedna dobrá verze. Připojíme napájení rovnou na Rakušáky, začneme jezdit na 15 kV a odkoupíme těch asi 18 ks 180 z Německa. Kdo tady je z fýrů? Drn, kdo ještě? Napište prosím, jestli máte tu zkušenost, jaký je rozdíl mašin 371 a 162 z hlediska akcelerace, prokluzu, jak to prostě umí s vlakem. Tabulková data a realita jsou rozdílné. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6838 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 31. července 2010 - 16:42:22       Arakain: Nemohu sloužit. Nemám zatím znalost 371. Tohle by mohl provnat snad jen Zaosai, nebo Čahoun, ti jezdí(li) na obou řadách. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1449 Registrován: 8-2007 Odesláno Sobota, 31. července 2010 - 18:22:05       Ad Arakain:Přepnutí na ss neprošlo? Trolejové vedení na 3 kV ss.musí mít několikanásobně větší průřez vodičů,protože přes něj tečéu několikanásobně větší proudy.Takže by se muselo celé trolejové vedení postavit znova.To je stejné,jalo bys chtěl kabel k napájení notbuku použít k napájení cirkulárky.Takže "přepnutí "nelze provézt. Je ještě jedna dobrá verze. Připojíme napájení rovnou na Rakušáky, začneme jezdit na 15 kV a odkoupíme těch asi 18 ks 180 z Německa. Takže protože "máme" jen asi 150 laminátek a plecháčů,130 Es,několik desítek žehliček a pár panťáků,což nestačí,přepneme troleje "na Rakušáky " a budeme jezdit po všech střídavých tratích 18 koupenými 180 a 7 pendolíny a 20. 380. -Už to nehul. T4440276 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 502 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 31. července 2010 - 19:37:52       Dnes na Praha-hl. nádraží: Šari Moderátor Číslo příspěvku: 8095 Registrován: 11-2005 Odesláno Sobota, 31. července 2010 - 20:39:20       Jeden slovenský peršingograf 1. 6. 2010 - 3 roky FZF s Vámi Děkujeme Legrace Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.247.237 Odesláno Neděle, 01. srpna 2010 - 10:45:43       Nakoupí se mašiny na 25 kV za babku z Číny. Komu vadí vysoká cena a chce novou mašinu, tak prosím. A kolik by stála nová mašina z Končaru? Ti střídavky umí...Nebo nová mašina z Rumunska? Koneckonců by i Pras nebo Vrútky dokázaly něco sesmolit dohromady. Stačí přivezt Bombarďáckou kastli z Wroclawi, podvozky odkdoví odkud a ten zbytek poshánět všude možně. Proč tedy kupovat lokomotivu přímo od tradičních výrobců? Nehledě na to, že těch mašin nebude až zase tolik potřeba, pokud regionální vlaky přejdou na elektrické jednotky. Stále doufám v obnovená výběrka na regionální dopravu, až Evropská komise prohlásí smlouvy na 10 let s Času Dost za neplatné. Es499009 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 264 Registrován: 2-2009 Odesláno Neděle, 01. srpna 2010 - 13:28:14       Šari se vrátil a konečně natelený fotky. Pěkný NÁCHOĎÁK JAK POLENO Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 489 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 01. srpna 2010 - 19:09:17       Apollo na proud v troleji jsem zapoměl, kaju se. Ale 50 let staré mašiny už asi nebudou to pravé, proto to řeším. Jinak souhlas s tím, že když se poohlédneme jinde, tak se něco nového za českou cenu rekonstrukcí i najde nový stroj. Neboj nehulím. Mám šílené názory, ale jen z důvodu, že někdo musí přemýšlet nad tím, co bude za 10 let a víc. Drnovi děkuju za porovnávku mašin, zároveň smekám před jeho názorem o tom, že po 3 letech se mu líbí nové ovládání u 380. To není rýpání, ale musel to před 10 lety vymýšlet podobný šílenec jako já. 5 let vývoj, 2 roky na okruhu, 3 roky změna zvyku. To samé je i v autech a tak. Odlétám na Month Everest, tak si ode mě pár týdnů odpočinete. Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2950 Registrován: 5-2003 Odesláno Neděle, 01. srpna 2010 - 19:56:04       Dnes na nedělních R 162.011 (1582) a 162.040 (1584). Dotaz na Drna (Když jsem se dozvěděl, že od GVD by měly na 090 lítat 162 a 150.2 pade na pade), zda o lítání takto vyšetřených 162 není známo něco bližšího? Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6867 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 01. srpna 2010 - 21:06:07       Unipuls: Vzhledem k tomu, že ty informace 50/50 jsou zatím neoficiální, bych to ještě neřešil. Nebyla o tom řeč. Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2952 Registrován: 5-2003 Odesláno Neděle, 01. srpna 2010 - 21:21:31       To je mi jasné, že to je ještě silně předběžné. Ale když už to tu padlo, tak mi to nedalo se nezeptat. Trochu se mi na Moravě už po 162 stýská. Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4190 Registrován: 11-2005 Odesláno Neděle, 01. srpna 2010 - 21:41:58       Cosi jsem zaslechl, že si na pražský 162 dělají zálusk Třebováci, ovšem co je na tom pravdy a co by s tím chtěli vozit, nevím. PS: Pokud bych o tom rozhodoval já, tak bych jim je nedal. :-) Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých. Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou... Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6871 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 01. srpna 2010 - 22:23:31       Cosi jsem zaslechl, že si na pražský 162 dělají zálusk Třebováci, ovšem co je na tom pravdy a co by s tím chtěli vozit, nevím. Buď v klidu. Dnes si může dělat zálusk kdo chce na co chce. Ale první i poslední slovo má pan Rektor a pan Kothera a těm je úplně u zadku, odkud je který fíra, oproti tomu, esli je to obsazení ekonomické (např. bez rg jízd). Takže je to naprosto bez vlivu DKV, ta nakonec pouze zpracují do personálních turnusů jen to, co jim výše zmínění pánové umožní a schválí. Jinými slovy, oběhy mašin je jedna věc a to, kdo na nich bude jezdit, věc úplně jiná a na obězích lok. nezávislá. Mmch. třebováci na 162 už dávno jezdí. Pravidelně s nima v Praze střídáme. Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4191 Registrován: 11-2005 Odesláno Neděle, 01. srpna 2010 - 22:44:09       Mmch. třebováci na 162 už dávno jezdí. Pravidelně s nima v Praze střídáme. To hej, vozí s ním Amicuse do/z MuN-SVS a + mají ještě nějaký pojížďky-návozy po Praze. Ekonomický hledisko je určitě dnes důležitý, ale rozhodně bych to netlačil pod tlakem za každou cenu ve stylu: "prachy až na prvním místě a zbytek je mi u " Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých. Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou... Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Johnson Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 721 Registrován: 5-2007 Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 00:37:18       Unipuls: V současném GVD jezdí na 090, peršingy ze sedmidenní TS 103, prakticky všechno v turnuse, když nepočítáme obrat 470/471, nějaké osobáky v okolí Ústí, jsou rychlíky na trati 090. 150.2 jezdí v devítidenním turnuse, z toho tři dny jsou na vlacích na Slovensko, zbytek sou rychlíky Praha - Vsetín/Staré Město. Je možné že příští GVD se zvětší počet vlaků na Slovensko přes Vsetín v denních hodinách o jeden pár. (V návrhu na stránkách Olomouckého kraje je vedený, KOVED má prý aktualizovanou verzi, s tím že vedení vlaku je v jednání.) Jeden pár vlaků jede až do Košic, pokud se zůstane u současného modelu, s tím že noční rychlíky přes Ostravu vozí třebovské peršingy, tak to v Košicích vychází tak blbě že tam jedna mašina zůstane celou noc. (Slovakia má jezdit přes Ostravu) No a najednou potřebuješ další mašinu. Vzhldem k tomu že 150.2 je 12 a současná turnusová potřeba je 9, tak už sme dost na hraně. (V současném GVD dost často zaskakují 162ky.) Tak se holt budou muset překopat oběhy. Tipoval bych to tak že 150.2 zůstanou na těch rychlících Praha - Vsetín/Staré Město, plus ty rychlíky do Ústí. A výkony na Slovensko převezmou 162. Jeffer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 443 Registrován: 1-2005 Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 01:07:42       Včera (1. 8. 2010) a podľa času fotenia a súpravy asi EC 129 Hradčany: Vlaková (asi) 162.025-1 (poriadne prečítam len tú kontrolnú číslicu), príprah: 163.119-1 Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14.2.2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy) Country Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 818 Registrován: 7-2007 Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 04:59:11       Jeffer: Byla to 162.035 . Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6872 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 08:10:38       ale rozhodně bych to netlačil pod tlakem za každou cenu ve stylu: "prachy až na prvním místě a zbytek je mi u " Má to ovšem jeden káček. Ty nejsi ani Kothera, ani Rektor, takže je tato debata bezpředmětná. E499001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 813 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 21:03:45       Taky mě potěšila ta nedělní kombinace vracejícího se stroje 163.119 ZSSK a nečinné 162.035 ČD. Dneska už si 035 podle plánu dovezla ranní osobáček z Lipt.Mikuláše a 119 stála v depu a rovnal se ohnutý pravý pluh. Srnčí z okolí Zámrsku má nějak tvrdý kosti i maso, jak je vidět. Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001 http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6128 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 03. srpna 2010 - 09:15:21       on p. Kothera se v 50% dřív (navím jak nyní) uplatnil spíše jako škodič. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6886 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 03. srpna 2010 - 09:32:53       on p. Kothera se v 50% dřív (navím jak nyní) uplatnil spíše jako škodič. Na druhou stranu díky tomu samému pánovi nedošlo k nárazovému propouštění fírů až po letech ojebávání ekonomických hledisek. Protože už od samého počátku, co vlezl na GŘ, razí tvrdě ekonomické hledisko na využití lok. čet. U osobky to bylo markantně znát hned, u nákladky postupně taky. A časem se i vy v cargu dostanete na roveň využití pracovní doby jako máme na osobce (na minuty znormovaná každá směna, každá chůze, každý prd a PDJO, žádné plané posedávání po fírcimrách při čekání na nájezd vlaku). 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6129 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 03. srpna 2010 - 09:57:00       Drn: on bezmyšlentovitě škodil hlavně lokomotivám. Vzpomeň třeba na likvidaci 753,polovina strojů byla po MH. Následná náhrada řadou 751 ve šrotovém stavu...Viz třeba v Meziměstí. Kauzu ř.743 snad ani zmiňovat nebudu (asi znáš) - to byla fakt z jeho strany úchylárna první třídy. Jenže jak prosadit to co píšeš v Carga??? Třeba u traktorů to tak + - je. Nástup a za 1,5h odjezd, konec směny 1h po příjezdu. A jak vyřešit výkony na E ??? Zarovnané směny už byly,jenže vznikalo dost přesčasů a hafo zamčených vlaků,protože fíra prostě plácnu třeba přes 10h nechtěl dělat,neboť chtěl jít z nějakého důvodu včas dom. Výsledek těchto chaosů vyústil ve směny 12.20h a na vše. Takže z 99% je vlak dovezen a fíra buď má vatu a nebo končí s příjezdem vlaku. A teď který model je lepší a úspornější??? Podle mě ten druhý,protože se platí paušálně směna 12.20h a nemusí se platit přesčas 2-3h nebo někoho shánět navíc. vjkm Neregistrovaný host Odeslán z: 158.194.88.26 Odesláno Úterý, 03. srpna 2010 - 20:52:03       162 na Slovensko, hm jen aby zvládala kopečky. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6889 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 04. srpna 2010 - 08:57:08       A jak vyřešit výkony na E ??? Jednoduše. Jako to mají u Viamontu. Budete doma sedět na telefonu a v okamžiku, kdy bude váš vlak naložen a připraven, písknou vám poplach a teprve půjdeš do práce. Čas nástupu budeš mít jen informativní s možností posunu i o několik hodin kvůli operativě. A nepojedeš tak 1,5 hodiny nebo třeba 3 po nástupu, ale už po 15 minutách na hlášení plus rg chůzi (jízdu) a frr. Tak to máme u nás. Stejně jako po příjezdu plus chůze plus 10 minut a padla. Ani minuta vata. Některé (podle něj nadsazené) rg chůze si osobně obešel pan Kothera se stopkama. Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4197 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 04. srpna 2010 - 09:19:22       162 na Slovensko, hm jen aby zvládala kopečky. Zvládne je určitě a dokonce se myslím, že možná i ve stanovených časech. Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých. Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou... Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 372_001_8 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 485 Registrován: 5-2008 Odesláno Středa, 04. srpna 2010 - 09:27:28       Ty Drne J. má to pytel otazníků. Např. proč má fira z Dc jet Nex do NB, tam to dát fírovi z Třebový a nazpět jet Rg pač jeho vlak je někde v "x". A další .. proč má fíra z Dc vůbec tento nex do NB jet když v UL sedí fíra z NB a čeká na jinej Pn. Řekl bych že informovanost kde kdo na co čeká, či kde se nachází ten či onen vlak je pod bodem mrazu. Nemůžeš po fírovi chtít aby držel 7 h z 12 pohotovost a čekal až mu někdo pískne. Pokud mu to nejde, měla by být v záloze řádná alternativa co s ním na pohotovosti. He, pošlou tě někam po 7 h tvrdnutí? Pošlou - manipulaci se 110, jen proto aby jsi měl výkon .... . Prostě stále je ve státě ČD něco vyhnívajícího .... . Defakto nejen v ČD ! Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6891 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 04. srpna 2010 - 10:42:01       Nemůžeš po fírovi chtít aby držel 7 h z 12 pohotovost a čekal až mu někdo pískne. Nepodsouvej mi laskavě, co jsem neřekl. Já to po něm nechci. Mně je to dokonce putna. Já jen napsal, jak to řeší u Viamontu. Jestli mi nevěříš, odchyť si někoho od nich, nebo se zeptej kluků, co od něj utekli k ČD a.s., třeba do Děčína. Mně je přeci buřt, jak kdo kde organizuje někomu práci. Jen jsem přispěl tím, co vím od kluků, kteří si tím prošli jinde, kde už to funguje. Prostě opičky na gumě, ale ekonomice firmy i provozu to prospívá. Jo a taky je navážejí svými prostředky tam, kde je jich třeba. Takže žádné rg jízdy s ČD, ale hezky šup do autíčka a tradá nejkratší cestou na místo střídání a ten střídaný kolega zase autíčkem domů. Nebo jízda přes celou republiku a tam na pokyn dispečera zákys v unimo buňce pro účely týdeního angažmá na tamní výluce. Takže nevíš dne ani hodiny, kde a na jak dlouho zkysneš. Ale firmě se to vyplácí a nejsou prostoje. 372_001_8 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 486 Registrován: 5-2008 Odesláno Středa, 04. srpna 2010 - 11:59:09       Nic ti nepodsouvám, říkám holou praxi. To že to je pro firmu Via výhodné? - to je snad jasné. Jde o to, že ta kosa ještě nepřišla na čdc. A ještě asi dlouho nepřejde. T4440276 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 513 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 04. srpna 2010 - 17:41:35       Dnes v Lysé nad Labem: http://www.youtube.com/watch?v=YQZLUoL-ikk http://www.youtube.com/watch?v=p6XOdINT6F0 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6142 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 04. srpna 2010 - 21:10:17       Pár zásadních faktů co vám silně uniká: 1)ČDC má o 80% víc vlaků než AWT 2)Směny jsou po 2h,popř.na konkrétní vlak 3) jezdí se s náskokem i zpožděním,takže se to nakonec vyrovná 4)těch rg jízd zas není tolik,aby někdo někoho někam musel vozit autem 5)bude-li hýbáno s nástupem,nemusí vyjít volno před další směnou Takže tento navrhovaný model lze praktikovat jen u osobky nebo u dopravce vozící 2-3 vlaky na štrece. Npv_pvr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 3-2010 Odesláno Středa, 04. srpna 2010 - 21:53:28       Drn: Zase nevěř, že je u externistů špatně. Jen je to o něčem jiném než u ČD. Každému jednoduše vyhovuje něco jiného. Někomu vyhovuje patnáctidení turnus s jedním nástupním místem (nejlépe hned za barákem). Někomu zase vyhovuje když může na nějakej čas vypadnout z baráku. Peršingovej turnusák by se při týdením sypání štěrku asi hodně nudil. Naopak strojvedoucí od TSSky by se zase vyděsil při představě, že se musí celý den řítit mnohdy bez vych*ání stošedesátkou po koridoru. U ČD se člověk musí často hnát pod hrozbou dispečeráku. U TSSky jsou časové údaje sešiťáku spíše orientační. U ČD je strojvedoucí stále pod drobnohledem, kdy se řeší kolem dokola stejné stížnosti a stačí mnohdy maličkost k pořádnému průseru. Kdežto u TSS si strojvedoucí nákladu moc všímat nemusí. Stejně ho nezajímá jestli mu při rozjezdu někdo nevlaje na schůdkách. Každé má svoje výhody i nevýhody a říkat, že nejlépe je zrovna u toho konkrétního dopravce mi přijde příliš zjednodušující. Dokonce znám i strojvedoucího, který dělá celý život na vlečce a za nic by neměnil. Jednoduše proto, že má svojí mašinku o kterou se stará. Za každou šichtu si píše dvanáctku, bez ohledu na to kolik času skutečně odjezdí (nebo je na pracovišti) atp. Prostě všeobecně platí, že záleží na každém jaký si to u nadřízených udělá. Obecně platí něco za něco. Když po mě bude chtít strojmistr po šichtě ještě nějakou drobnost. Třeba připravit nějakej stroj kolegovi, co se někde zasekal v zácpě a nikdo jinej tam zrovna není. Prostě to udělám, protože nějakou prosbu budu mít později třeba zase já. Na druhou stranu k takovému AWT bych v životě nešel, už z referencí známých, kteří hovoří přímo o totalitním režimu uvnitř této firmy. Jinak se ale soukromníkům nebráním. Pod Prahou je přitom řada strojvedoucích co příležitostně nějakou brigádku neodmítne. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6900 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 05. srpna 2010 - 12:30:19       Zase nevěř, že je u externistů špatně. Jen je to o něčem jiném než u ČD. Každému jednoduše vyhovuje něco jiného. To tu nikdo netvrdí. Ale vysvětli mi, proč ti kluci po více, než 10 letech tak náhle v dost hojném počtu loni a předloni přeběhli k ČD? Neříkej mi, že by se jim všem najednou náhle změnily priority. Npv_pvr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 3-2010 Odesláno Čtvrtek, 05. srpna 2010 - 20:45:49       Drn: Pokud jsou to kluci od Viamont cargo, pak je to právě kvůli přechodu pod AWT dotaz Neregistrovaný host Odeslán z: 85.161.18.46 Odesláno Čtvrtek, 05. srpna 2010 - 22:32:03       vozí s ním Amicuse do/z MuN-SVS MuN bude Třebová, ale co je to SVS? Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4201 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 06. srpna 2010 - 05:04:35       SVS = Středisko Vrcholového Sportu Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých. Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou... Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1565 Registrován: 7-2006 Odesláno Pátek, 06. srpna 2010 - 08:17:57       SVS = Středisko Vrcholového Sportu Což je letité označení fírů z DKV ČT ... ICQ 237-113-861 Dj_la_défense Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1126 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 06. srpna 2010 - 10:29:46       Chci se zeptat, kdysi jsem se někde dočetl, že slovenské 362 a 162 nesmí na našich tratích jezdit 140 km/h, kvůli absenci (snad) tlumičů vrtivého pohybu podvozků, je to stále aktuální? Marek3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2171 Registrován: 8-2008 Odesláno Sobota, 07. srpna 2010 - 16:13:07       Dj_la_défense: Já běžně vídám slovenské peršingy jezdit 140 km/h, takže nejspíše ne. Virtuální dopravní podnik BOH Trans s.r.o. nutně shání nové řidiče! Ozvěte se na mail boh-trans@seznam.cz BOH Trans s.r.o., vaše budoucnost u Nás. Paul2no Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 11-2009 Odesláno Úterý, 10. srpna 2010 - 16:18:26       Jeden náklad s Pershingem v čele a ESem na postrku: http://www.youtube.com/watch?v=O9i4fgLgWQk A 2x Cargo Porshing: http://www.youtube.com/watch?v=OTS3Ju93UCI (Příspěvek byl editován uživatelem paul2no.) http://www.youtube.com/paul2no Paul2no Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 11-2009 Odesláno Úterý, 10. srpna 2010 - 20:30:32       Ještě další videa: http://www.youtube.com/watch?v=Aw7zLOvJZ-s http://www.youtube.com/watch?v=GN5CPZIYMOA http://www.youtube.com/watch?v=q5-lu1gsGwQ http://www.youtube.com/watch?v=3T9pdEVJZZE http://www.youtube.com/watch?v=-e7zQV0vQUw http://www.youtube.com/watch?v=4Frz8047KCE http://www.youtube.com/watch?v=gPzOtDPGVp4 http://www.youtube.com/watch?v=UBlYKnGuXko http://www.youtube.com/paul2no S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1630 Registrován: 4-2006 Odesláno Úterý, 10. srpna 2010 - 22:31:39       750371: 1)ČDC má o 80% víc vlaků než AWT To už je na tom ČDC tak špatně? Jeffer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 448 Registrován: 1-2005 Odesláno Středa, 11. srpna 2010 - 13:33:48       Bola (zelená) a už nie je… Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14.2.2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy) Karell Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 384 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 11. srpna 2010 - 21:00:20       Něco z dneška... 163 258 a 163 016 http://www.youtube.com/watch?v=WnRznSlFNlQ http://www.youtube.com/watch?v=NrmgUpYzw8M http://www.youtube.com/user/Karellcz čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1399 Registrován: 8-2006 Odesláno Středa, 11. srpna 2010 - 22:00:42       Najbrtka 162.014 vezla kolem 20:30 nějaký R ( R607? ) od Holešovic na hlavák. Já jí viděl na Balabence ( resp. míjeli jsme se ) z ešusu linky S20 ( ešus .039), když jsem jel domů. Tom350 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2063 Registrován: 12-2006 Odesláno Středa, 11. srpna 2010 - 23:23:42       Přidávám pár obrázků z výletu. Snad se budou líbit. 263.001 - Máša , 263.002 - Dáša . Unikáty z jižní Moravy :-) 162dusan163 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 8-2010 Odesláno Čtvrtek, 12. srpna 2010 - 13:51:04       163.121-7 bude čoskoro hotová po EH v RD Žilina, brány depo opustí už nových farbách schémy blonsky. Takže zelených žilinských peršingov nám ostáva už len 6. 162dusan163 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 8-2010 Odesláno Čtvrtek, 12. srpna 2010 - 13:56:18       162.006-1 ZSSK Dostane retro náter podobne ako 363.136-3. Do EH-čky pôjde pravdepodobne hneď po 163.121-7, teda ak ju ešte nepredbehne řakaňa 183.031-4 Peter140001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2166 Registrován: 1-2007 Odesláno Čtvrtek, 12. srpna 2010 - 16:43:21       162dusan163 Niečo sa spomínalo o zastavení opráv v rozsahu Eh u ZSSK? Neviete niečo bližšie? ICQ - 441 546 338 spzd.estranky.sk - stránka venovaná motorovému vozu M131.1443 dotázek anonyma Neregistrovaný host Odeslán z: 85.161.233.87 Odesláno Čtvrtek, 12. srpna 2010 - 20:29:04       V předpise V15/I se hovoří o tom, že je povinnen strojvedoucí před odjezdem z výchozí stanice vyzkoušet brzdu s vypnutou EDB na mašině. Jak to udělá u peršinga, u kterého se EDB dá jen omezit přepínačem s dvanácti polohami? To leze do strojovny k tomu vypínači nebo jak?