| Autor |
Příspěvek |
Louis_de_mydlaque
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1142
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 22:47:40 | 
|
Happy: Jen se bojím toho výběrka v Bavorsku. Jen aby do něj nešly i ČD s 814...
Viribus unitis
ICQ: 338-873-999 |
|
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1871
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 23:09:11 |
|
Jenom bych dodal, že MS Kraj bude poptávat s ČD pro linku S7 celkem 6 motoráků s kapacitou cca 90 sedících lidí... |
Hafbubu
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 210
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 11:07:38 |
|
Happy,Luis de mydlaque:
Měly by to být licenční Lint 41 (viz:http://en.wikipedia.org/wiki/Alstom_Coradia_LINT) ze Šumperka.
Poslat Regionovy do Plattlingu by asi byla odvaha (nemluvě o zoufalství něm.strojvedoucích). |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3546
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 11:48:39 |
|
Měly by to být licenční Lint 41
Ano, jak sem psal o pár řádků výše v př. 3521. Pokud tedy Pars vyhraje vř. Ale patrně ano, i kdyby to bylo sebenevýhodnější.
Poslat Regionovy do Plattlingu by asi byla odvaha
On to LdM myslel jako vtip, protože je jasné, že by nás s tím Němci poslali do  . Mmj. RN ani nezvládne max. pov. rychlost na zmíněném úseku.
Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte  |
|
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 294
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pátek, 03. prosince 2010 - 07:52:10 |
|
Sice se to týká nových elektrických jednotek (a ne motorových vozů), ale zajímavá informace ohledně vozidel pro Rapid Express je v tomto dokumentu, konkrétně v reklamě firmy Stadler na straně 34...  |
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1715
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 03. prosince 2010 - 14:15:02 |
|
@GC: Což ovšem patří do poněkud jiné diskuze.  A míst bude 84.
|
Benpat
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 322
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Pátek, 03. prosince 2010 - 18:15:48 |
|
GC: Oni dělají takový tiátr kvůli 6 regionovám. Otákou zůstává jestli to budou opravdu RN a jestli budou žluté. |
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1719
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 03. prosince 2010 - 21:27:36 |
|
Kvůli jedenácti jednotkám ŽOS Zvolen nízkou podlahu konstruovat nebude, takže budou. Jestli žluté netuším, na barvu to nejezdí.
|
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1872
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Sobota, 04. prosince 2010 - 01:55:21 |
|
Což ovšem patří do poněkud jiné diskuze.
To už jsem bohužel zjistil taky. Tady jsem to dával na základě článku v železničáři, ze kterého vypolývalo že půjde o NOVÁ vozidla. Dlouho jsem uvažoval, které nové soupravy nabízejí těch 90 míst a RN mě nenapadly ani v nejmenším. Se divím, že tohle půjde spolufinancovat z EU.  |
Dement
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.13.67.147
| | Odesláno Úterý, 07. prosince 2010 - 15:21:57 |
|
Zdar kolegové,nevíte někdo komu patří tyto Desira?Sorry za foto,je to za jízdy z vlaku v depu Görlitz
|
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 301
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 07. prosince 2010 - 16:49:02 |
|
Ad Dement: Nejsem si jist, ale není to náhodou ODEG? |
Dement
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.13.67.147
| | Odesláno Úterý, 07. prosince 2010 - 17:14:25 |
|
Ad Zthomas-ct:ODEG to není.Já tam měl poznání už včera a zapoměl jsem foťák a dnes taky.Ještě jedno stojí uvnitř topírny a dělají repasy podvozků.ODEG je žluto-zelený,toto je rudo-bílo-šedý a velká písmena VVO |
Louis_de_mydlaque
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1148
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 07. prosince 2010 - 17:43:14 |
|
To je divný, to vypadá jak nátěr Veolie, co tam dřív jezdila na Lausitzbahn. Jen ten VVO tam nějak nesedí, protože Lausitzbahn jezdila jen ve ZVONu a VBB.
(Příspěvek byl editován uživatelem louis_de_mydlaque.)
Viribus unitis
ICQ: 338-873-999 |
|
Dement
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.13.67.147
| | Odesláno Úterý, 07. prosince 2010 - 18:19:42 |
|
Teď na to koukám,to levé Desiro má označenou první třídu |
Dement
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.13.67.147
| | Odesláno Pátek, 10. prosince 2010 - 11:48:39 |
|
Ty desira jsou odsud http://www.vvo-online.de/cs/index.aspx |
Smithers
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 145
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 11. prosince 2010 - 16:41:58 |
|
Omlouvám se za případně blbej dotaz, nechodím sem tak často, ale neměly náhodou už vyjet první RS-1? |
Mitas24
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 504
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Sobota, 11. prosince 2010 - 17:11:33 |
|
Ne, první bude až cca v polovině příštího roku. |
ex
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.201.48.209
| | Odesláno Neděle, 12. prosince 2010 - 20:25:22 |
|
ad dement: ja bych si dovolil ten prispevek trochu upresnit http://www.staedtebahn-sachsen.de/ |
Dement
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.13.67.147
| | Odesláno Pondělí, 13. prosince 2010 - 19:22:19 |
|
Ex:Děkuji za doplnění |
Urgent1
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 144
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pátek, 17. prosince 2010 - 19:27:00 |
|
Elektrické jednopodlažní jednotky představují zcela novou generaci moderních nízkopodlažních vozidel. Jsou určeny pro regionální provoz, případně i meziregionální provoz na tratích se standardním rozchodem 1435 mm. Mohou být v provedení dvouvozovém a třívozovém s trakční elektrickou výzbroji pro tratě elektrifikované systémem 3 kV DC nebo jako dvousystémové pro tratě elektrifikované systémy 3 kV DC a 25 kV, 50 Hz. Na těchto tratích poskytují novou kvalitu cestování při plnění nejnovějších norem a předpisů včetně platných TSI.
Konstrukční řešení a hlavní rozměry všech vozů tvořících soupravy jsou shodné. Jednotky jsou vybaveny automatickými spřáhly, umožňující podle provozní potřeby spojení a ovládání až 4 jednotek. Základní sestava elektrických jednotek je dvouvozová resp. třívozová, složená ze dvou hlavových vozů resp. dvou hlavových a jednoho vloženého vozu. Všechny vozy jsou vždy vybaveny jedním hnacím podvozkem se dvěmi asynchronními motory a jedním běžným podvozkem. Takto distribuovaný pohon dává jednotkám velmi dobré dynamické vlastnosti.
Technický popis
Skříně vozidel jsou vyrobeny z velkoplošných hliníkových profilů, u hlavových vozů je hliníkový tubus doplněn ocelovým kabinovým modulem obloženým plastovými panely, což společně s absorbéry energie umožňuje splnění náročných požadavků na odolnost skříni vůči nárazům. Většina technologického zařízení je umístěna na střeše vozidel, což umožňuje věnovat maximální vnitřní prostor pro cestující. Asynchronní trakční motory a mikroprocesorově řízené střídače společně s elektrodynamickou brzdou s možností rekuperace snižují energetickou náročnost provozu. 4 trakční motory u dvouvozové jednotky poskytují jmenovitý výkon 1360 kW, u třívozové jednotky 6 trakčních motorů poskytuje jmenovitý výkon 2040 kW. To umožňují maximální konstrukční rychlost 160 km/h.
Moderní velkoprostorový interiér vozů je koncipován jako zcela otevřený bez vnitřních příček a dveří a rovněž přechod mezi vozy je otevřený krytý tepelně a zvukově izolovanými měchy. Dvouvozová konfigurace dává kapacitu 147 sedadel (9 v oddíle 1.třídy), třívozová konfigurace dává kapacitu 241 sedadel (9 v oddíle 1.třídy). Nízkopodlažní nástup širokými dveřmi doplněnými dvěmi výsuvnými stupačkami pro různé výšky nástupišť, klimatizace, WC uzavřeného typu a vnější a vnitřní informační systém zvyšují komfort pro cestující.
Moderní a ergonomicky řešené stanoviště strojvedoucího včetně doplňkové výbavy (lednice, mikrovlnná trouba), řídící systém umožňující automatické vedení vlaku, ovládání pomocí jedné jízdní páky, možnost automatické regulace rychlosti tvoří komplex prvků usnadňující práci strojvedoucímu a tím dále zvyšují bezpečnost provozu.
U každé konfigurace elektrické jednotky jsou přední vstupy jednoho hlavového vozu vybaveny pomocnou sklopnou nakládací rampou pro cestující na vozíčku a přilehlý multifunkční prostor včetně buňky WC je pro tyto cestující uzpůsoben. Důležité vnitřní nápisy jsou provedeny Brailovým písmem pro nevidomé, vybrané vstupy jsou vybaveny naváděcím majáčkem pro neslyšící.
Rozchod: 1435 mm
Maximální rychlost: 160 km/h
Délka vozidla přes nárazníky: 52 900 mm - dvouvozová, 79 400 mm - třívozová mm
Šířka vozidla: 2820 mm
Výška vozidla: 4260 mm
Hmotnost soupravy: 106 až 160 t
Počet sedadel - 1. třída: 9 - dvouvozová / třívozová
Počet sedadel - 2. třída: 138 - dvouvozová, 232 - třívozová
Výkon: 4 x 340 - dvouvozová, 6 x 340 - třívozová kW
Napájení: 3 kV DC nebo 3 kV DC + 25 kV/50 Hz
Uspořádání náprav: Bo' 2' + 2' Bo' - dvouvozová, Bo' 2' + Bo' 2' + 2' Bo' - třívozová
|
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4040
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pátek, 17. prosince 2010 - 20:02:00 |
|
Urgent1: Myslím, že by se slušelo uvést zdroj. Tohle je evidentně ctrl+c ctrl+v.
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
Urgent1
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 145
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pátek, 17. prosince 2010 - 20:47:41 |
|
Orky :Já jsem ho tam nedal? aha ne tak to se omlouvám foto je : www.vlaky.net a info www.skoda.cz
dík za upozornění |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 327
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 09:00:13 |
|
Ad Urgent1: A k tomu Ctrl+C/V jste ty zdroje ještě trochu pomíchal. Nějak Vám tam totiž nesedí ten typák. Podívejte se, jaké uspořádání náprav máte v textu; já tam žádný Jakobsův podvozek nevidím... ;o) |
Martan2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 39
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 20:42:28 |
|
2000kW na tři vozy? To bude solidní akcelerace Doufám, že se již brzy dočkáme prototypu. |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4244
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 07:16:21 |
|
Hlavně že jsou na typáku zvýrazněné "částečně průhledné příčky" za strojvedoucím
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Sněhurka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 106
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 10:57:42 |
|
Ad. JPJ: ona je ta zpráva celá nějak spatlaná do hromady. Až to bude, tak se budete divit... |
Izidor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 185
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 12:58:48 |
|
Jak se tak dívám na stánky Škody, chápu dobře, že Škoda nabízi i dnes ve výrobním programu velké motoráky ve stylu 842/843 resp. DM12. Je to tak? |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2276
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 13:33:23 |
|
Izidor: co by ne, nabízí. Když mají někde vysoká nástupiště a stačí jim 120 km/h, proč ne. Otázka: dal by se nějak rozumně (= bez velkých vývojových nákladů) tenhle motorák, resp jeho podvozek, zrychlit na 160 km/h? |
Martan2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 45
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Středa, 22. prosince 2010 - 13:29:06 |
|
Izidor: ono by to nebylo až tak špatné, kdyby na tratích ČD jezdily místo Katrů třeba 843 |
Lukfi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 71
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Středa, 22. prosince 2010 - 16:00:46 |
|
Čím je 843 o tolik lepší vůči katru? Sice jsem tím nejel, ale co se píše třeba tady, tak v 843 je prý větší kravál od motorů. |
Martan2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 47
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Středa, 22. prosince 2010 - 18:34:14 |
|
Vždycky je lepší zcela nové vozidlo, no ne? Ano, je to konstrukce ze začátku 90.let, ale aspoň to je nově vyrobený a ne nějaký modernizace, aneb nekonečný příběh motorových vozů ČSD |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2277
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 22. prosince 2010 - 19:26:32 |
|
843 je proti 854 lepší hlavně v lepším využití prostoru a pohonu všech náprav. |
Helpdisc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 195
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 23. prosince 2010 - 12:51:05 |
|
i přenosem výkonu, wc pro vozíčkáře a hlavně řídícím systémem
|
Jerry66
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 232
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 19:16:21 |
|
DM12 by se mi líbil na některých tratích..
| Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení |
|
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 239
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 20:38:06 |
|
Mě by se hrozně líbily ty slovenský delfíny 840 ZSSK, to je paráda prej, já neměl tu čest se v tom svézt
PS: Neví někdo náhodou jak jim to kolegům na východě jezdí nikde ani zmínka.
(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) |
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 240
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 20:46:36 |
|
A ještě jedno, "ono by to nebylo až tak špatné, kdyby na tratích ČD jezdily místo Katrů třeba 843" 843 oproti katru má jednu zásadní nevýhodu, značně vyšší nespolehlivost, která není špatným výrobekem nýbrž pohonem, pro těžký motorák jezdící i s dvěmi případně třemi přívěsi použít jako engine dva motory z náklaďáku, Které jsou o objemu necelých 12 litrů, je podobné jak 714, lépe řečeno možná úplně stejné. Catr na tom sice svým motorem Caterpillar z nejspíše nějakého mechanického stroje o moc líp, ale ten je alespoň dostatečně nadimenzován původní výkon 750Kw, uškrcených na 596 kvůli převodovce. Zatož co mám informaci v 843 běžej ty Liazy snad ještě více otevřené než běhaly v nákladácích, poštelovaný ještě na větší výkon. Dvoumotoráky jsou prostě pasé. Nejen, že se to dá vyřešit jedním motorem, tak dvoumotorák je vždy zbytečná nespolehlivost, například důvodu podstatně menší spolehlivosti strojů typu Desiro, je použití 2 motorů, sic tady se jim podařilo ty motory vybrat celkem kvalitní, ale i tak je to po závadě na elektronice vozu druhý nejčastějí důvod poruch. Podle mě dvoumotoráky ne-e. |
Matus7532
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 214
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 21:35:23 |
|
Dvoumotoráky jsou prostě pasé. a preto si CD objednali dvojmotoraky RS1 
| história a aktuálne nasadenie HDV 350,362,363 ZSSK http://knihajazd.tk/ |
|
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6249
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 22:39:23 |
|
Honnzok - zkuste srovnat aspoň přibližně technicky srovnatelný motoráky, čili 843 s např. dieselelektrickým talentem, ne s hydrodynamickým katrem nebo hydromechanickým desirem.
Největším problémem 843 (i 714) jsou motory proto, že jsou vytočený na plnej výkon většinu jejich provozní doby, přičemž na to nejsou stavěný. Přínosem by bylo spíš rakve remotorizovat jinýma motorama, který by byly na danej výkon dimenzovaný, výrobců je dost a stačí si jen vybrat.
Some of you are going to die
Martyrs of course to the freedom
That I shall provide |
|
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1097
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 22:48:37 |
|
Petr_k: Tady myslím, že je spíš chyba v tom, že je snaha ty vozy využívat na maximum jejich možností. Tedy se dvěma vleky na poměrně sklonově náročných tratích. Pokud by vozy 043 a 943 byly o něco dělší, ale s motorákem jezdil na náročnějších tratích vždy jen jeden, motory by byly spolehlivější. Ještě výraznější je to u vozů 842, které mají ještě menší výkon. Když za ně byly zapřahány dva a někdy i tři vozy 021, potom logicky musely být poruchové. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1946
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 12:57:39 |
|
Nebo taky 4x010. JInak jeste jedna vec o motorech. Dat motor(y) od podlahu dovoluje lepsi vyuziti vnitrniho prostoru MV. A velky motor se dava pod podlahu blbe. Dvojmotoraky jsou bezne k videni i leckde v zahranici.
O tom, co za kramy je v 714, 842 a 843 se nebudu zminovat, uz to bylo receno. Snad jen, ze CKD tenkrat nabidlo 714 s jinymi motory, ale asi i za jiny prachy.
(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
pepakkk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.80.81.225
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 18:33:44 |
|
odkaz
Takže těch motoráků pro pardubický kraj bude 9 místo 4.  |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1659
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 11:42:25 |
|
Ad Honnzok:Podle mě dvoumotoráky ne-e.
Ale dnes se jiné motoráky skoro nikde nevyrábí :-)
Ad Agent:O tom, co za kramy je v 714, 842 a 843 se nebudu zminovat
U posledních verzí se podařilo odstranit největší problémy tohoto motoru a v řadě 814 je poměrně spolehlivý.Naštěstí Regionova nemůže tahat oblíbené české "vlečňáky",takže její motor tahá jen 40 ti tunové vozidlo. |
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 865
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 13:02:58 |
|
Honnzok:
Dvoumotoráky jsou prostě pasé
Tak tohle si nemyslím. Souhlasím s Tebou, že LIAZ, či Tedom, nemají ve vlacích co dělat. Je tou pouze udržování zaměstnanosti na úkor spolehlivosti vozidel. Tedom může tak maximálně do nějakého posunovacího stroje.
Ale zpět k dvoumotorům. Když se podíváš na výrobky různých výrobců drážních vozidel, tak osobní jednotky s nějakým kloubným výkonem jsou téměř vždy dvoumotorové. A má to i svou výhodu. Pokud jeden motor lehne, na druhý celkem v pohodě dojedeš. Chápu názor, že u více motorů dojde častěji alespoň u jednoho z nich (v jedné jednotce) k nějaké závadě. Zde je proto potřeba vybrat opravdu kvalitní motor.
Lukfi:
Čím je 843 o tolik lepší vůči katru?
843 jsou snad lepší ve všem. 854 má výhodu pouze v nízké hladině hluku v oddílu pro cestující a zejména ve spolehlivosti. Nechápů, proč 843 ještě nejsou remotorizovány, řádně odhlučněny, a musí dojít k výměně čidel, protože použitá čidla v 843 mají katastrofální spolehlivost. Dále je u 843 slabou stránkou trakčák, tedy hlavně při prachovém sněhu. Nevím, jestli jde zabránit vniknutí sněhu do trakčáků při zapnutí větráků "natvrdo", ale ten sníh se tam opravdu dostává a šlus. Pokud by se i toto povedlo odstranit, tak je 843 bezkonkurenčně nejlepší stroj ze staré motorové flotily ČD. |
Lukfi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 97
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 16:50:26 |
|
854 má výhodu pouze v nízké hladině hluku v oddílu pro cestující a zejména ve spolehlivosti.
Tak to mi obojí přijde jako docela zásadní... |
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 868
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 17:11:21 |
|
Samozřejmě. Ovšem z hlediska adheze, ostatního komfortu, pojezdu a ostatních faktorů je 843 lepší. Proto jsem psal, že se divím, že ještě na 843 nebyly udělané výše popsané úpravy. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1950
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 17:48:58 |
|
Doba podavani zlepsovacich navrhu jeste neminula ?
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3293
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 18:31:10 |
|
No a katr má tu výhodu že je daleko prostornější - v x43 jsou sedačky daleko víc nacpaný.
Jinak trakčně - nevím ale tu a tam probleskly zprávy že ve sněhu jako jedinej vyjel do Kořenova což se nepovedlo ani rakvi. |
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 869
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 05:11:16 |
|
Petr_vlček:
Naopak, rakev má (pokud funguje) větší procento úspěšnosti dojetí, než catr. A i se zátěží. |
Libochovičák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.119.77
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 11:19:01 |
|
Honnzok: S delfínem řadou 840 jsem jel dvakrát v létě na tratích Poprad-Plaveč a Studený Potok-Tatranská Lomnice a svezení v nich bylo super, tichý a klidný chod (možná bych řekl, že má Desiro svižnější rozjezd), pro cestujícího pohodlný interiér, který nevypadal moc sešle (čisto, bez známek zdemolovanosti) což je v podání ZSSK pomalu zázrak (reko 811,812 i 813+913 vypadala jako by byla provedena před 20 lety), zvláště na trati kolem řeky Poprad kde apači provozují odlišný styl života např. Huncovce kde se opravdu fotit vlaky nedají a ani tam nikdo normální nevystupuje, tak je opravdu s podivem, že souprava byla bez známek poškození.
Delfíni se mi líbili, jejich nevýhodou údajně byla vysoká pořizovací cena, nevíte někdo kolik?
K ČD: Ty se zkrátka měly vykašlat na dementní regionovy a celej šumperskej Prasík, místo nich bych již před 5 lety za finanční prostředky vyhozené do 814 nakoupil od Stadleru RS1 a od Škody DM12, jelikož velké motoráky tu chybí, zvláště v případě při stažení 831 a krokodýlů, takže bych byl pro nákup DM12 i dnes, vývoj zaplatili finové, takže by to nemuselo stát tolik a na naše horské tratě (Krkonoše, Šumava, Jeseníky) by se vozidla do drsnějších podmínek hodily.
Ing: Jo souhlasím s tebou, jen bych momentálně neprováděl reko 843, když momentálně fa. Prasík není schopná provést reko 842 a ty navíc blokuje, počkal bych až budou hotové všechny reko 842 a jak se osvědčí, tak bych potom přistoupil na reko 843, protože souhlas proč z dobrého motoráku neudělat motorák výborný.
pepakk: Jen aby nakonec místo 4 RS1 nebylo 9 regionov...
V před Vánočním Železničáři se psalo, že ČD budou kupovat nové přívěsné vozy pro Olomoucký a modernizované tuším pro Moravskoslezký kraj nevíte co to má být? |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4092
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 11:30:02 |
|
Libochovičák: Velké motoráky tady nechybí. Kupovat dneska neco nenízkopodlažního (jako třeba DM12) je nesmysl. Tam, kde jezdí, by měly být spíš nízkopodlažní motorové jednotky.
Regionovy měly ještě význam, když stály 20 mega, tedy zhruba půlku RS1. Ale dneska, když se jejich cena blíží RS1, jsou zbytečnou investicí.
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1662
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 22:31:25 |
|
Ale dneska, když se jejich cena blíží RS1, jsou zbytečnou investicí.
Při posledním výběrovém řízení byla RS1 vysoutěžena za 55 mil kus.To je pořád Regionova za 28 mil.přibližně na polovině. |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4098
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 23:15:55 |
|
Apollo_17: Tak třeba tady píšou, že běžná cena RS1 je 45 milionů. Ovšem na Liberecku byla objednána jistá vylepšení, která zvedla cenu o čtvrtinu. Bez vylepšení už je cena Regionovy 62% ceny RS1 a to já osobně už bych nedal, obzvlášť když uvážím, co ta rekonstrukce za tu cenu dá.
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3582
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 23:26:13 |
|
ad Orky: A teď si představ, kdyby se objednala velká série 200 kusů RS1. To by potom mohla být velmi zajímavá cena za jeden kus. A rozdíl oproti ceně RN by byl ještě menší. Bohužel....
| Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte |
|
Louis_de_mydlaque
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1161
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 02:16:14 |
|
Happy: A co kamarádové ze Škodovky? Tohle se nedělá, koupit 200 motoráků od švýcarské firmy a z německý fabriky. A do toho by přišlo o práci pár lidí v Šumperku.
Viribus unitis
ICQ: 338-873-999 |
|
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2444
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 07:11:46 |
|
Orky, Happy, Luis d.m.: Točíme se trochu v kruhu. Projekt RS-1 pochází, světe div se, ze Škodovky, resp. její dceřinné společnosti VÚKV Praha. Cituji z webu VUKV- historie:
Z oblasti vozidel je tak možné vzpomenout na modernizaci historické tramvaje pro Lisabon (výrobcem byla firma AEG) nebo vývoj velmi úspěšného motorového vozu Regio Shuttle RS1 pro společnost ABB Henschel. Dnes je výrobcem tohoto vozu firma Stadler.(atd.,atd...)
Jo, hlavně nic ze Schadewerke... |
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 08:04:13 |
|
A patřil už tenkrát VÚKV Škodovce? |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2445
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 08:52:33 |
|
neregPetrS.: To bez možnosti přístupu do obchodních dokumentů zjistit nelze. Jistým se zdá, že Škoda kupovala VUKV postupně od jednotlivých podílníků a navyšovala tak svůj podíl, celý proces asi trval několik let a byl ukončen 2005/2006, od kdy deklaruje 100% vlastnictví. |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1127
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 09:20:41 |
|
Libochovičák: Huncovce jsou dědina, jako každá jiná. Vlak staví v romské osadě a ne v dědině. |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3583
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 11:37:08 |
|
ad Ldm: Klidně se to mohlo dělat licenčně v Šumperku . Koza by se nažrala a vlk zůstal celej Rozhodně by to bylo lepší, než zaplavení tratí RN.
Projekt RS-1 pochází, světe div se, ze Škodovky, resp. její dceřinné společnosti VÚKV Praha.
Jenomže ten projekt je z první půlky devadesátých let a světe div se, týkal se jen určitých celků, i když tedy velmi důležitých celků (konstrukce skříně a pohonu), nikoliv absolutně celé konstrukce.
| Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte |
|
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 241
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 14:30:29 |
|
Co já mám informace o 854, tak má jen dva zásadní problémy, jeden z nich je složitá hydrodynamická převodovka, která se může stát a asi stává častým zdrojem poruch, to by třeba doplnil kristián ze záhrobí, a řídicí systém. Řídicí systém měli chlapci v ČD už dávno vyměnit, a hydrodynamickou převodovku, tej to zas tak nevadí, maximálně se tam občas něco ulomí, tak se to odtáhne a když se nebudou katry nesmyslně honit se dvouma PRÁZNDEJMA vlekama například do Letohradu, budou jezdit ještě nejméně 20let, ale další častí problém Plzně i Brna je jejich nasazení na Os vlaky i v dlouhých soupravách, hoši, tím si ty katry rychle zníčíte. Hospodárnost ať posoudí ten co o ní něco ví. Jak vychází katr se dvouma vozy (054 a 954) než by třeba vycházela 754.050, 754.030, se soupravou AB+Bp+Bp+ BDs, nemám tušení. |
