Archiv do 23. května 2010

Autor Příspěvek Umar Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 11:06:34       Agent - krávy byly na pastvě za ohradníkem a v noci se jim podařilo utéci. Některé se toulaly po kolejích a několik jich tam přišlo o život pod Os vlakem se 475.1, v úseku Jeřmanice-Pilínkov. Zda mašinu nadzvedla jedna kráva nebo víc, to se dalo těžko zjistit, byla tam pod ní jen hora rozemletého masa do guláše, testy na DNA se tehdy ještě nedělaly. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2120 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 11:08:07       Mne ZMALe nadzvedly ty smějicí se smajlíky, přišlo mi, že z toho máš asi prdel... Zažil jsem jak 842 ve výkonu začala sama přidávat palivo do maxima, pěkně jsem se vyděsil, kór když vím že mám plnej motor lidí. Naštěstí po sjetí do výběhu se převodovky odpojily. Normální stop to pomalinku stáhnul na volnoběh a nouzovej to pak stopnul normálně. Naštěstí vypnutí,zapnutí baterek a otevření dveří rozváděče pomohlo. Každopádně ta čtyřka na to trpěla hodně dlouho než se na to přišlo. A to má prd výkon, musí to být šílené, když se takhle splaší elektrika, která má o řád vyšší výkon. Takže ani jedna z věcí (prohozené karty, špatné konektory a prodřenej vodič pro K40) nejsou příčinou samovolného najetí, když i pak mašina dál sama najížděla(í) do výkonu? Přišli jste tedy na to čím to je? No nevím, ale podílala se na té zprávě zkušebna z jiného depa, to je tak špatná, že se na tom podle tebe přiživila? Martin P.S. jednu z prvních věcí co jsem se k bzučákům dozvěděl, když stojíš vyřaď směr, občas ti mašinka může najet do výkonu. Michal_novotny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1091 Registrován: 11-2002 Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 11:33:33       Tak kousek za Českým Brodem 2110 někoho sejmula. Nejezdí se ani v jedné koleji. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.92 Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 12:10:34       Nám se něco podobného (samovolné najetí do výkonu i proti průběžné brzdě) stávalo na 163.034. Pátrali jsme po tom dost dlouho, protože vždy po připojení kontrolního pětimetru - pět malých voltmetrů na společné liště, zapojených do různých zájmových bodů - se to začlo chovat mravně. Ale jednou se mašina zplašila na kolínské zastávce, kdy sice pětimetr byl už odpojený, ale my ještě na palubě. Pokus o rychlé zpětné připojení sice vyšel (dopátrali jsme se), ale zároveň došlo vlivem zkratu k vytavení vodičové formy v ARR (ty zkratové ampéry stačily na vytavení drátů, ale ne na vypnutí jističe), takže zpátky do Prahy jsme jeli s regulátorem na klíně a měli na pár dní o zábavu postaráno. Příčinou plašení byl špatný kontakt v konektoru v obvodu zpětné vazby operačního zesilovače tušímže omezovače poměrného tahu (teda - mezi náma - roztahat zpětnou vazbu přes několik karet a ne zcela spolehlivých konektorů, to taky musela vymyslet hlava), no a ten operák po ztrátě zp.vazby utekl dle aktuální nálady buď do plusu či do mínusu. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 12:19:44       To musela bejt hlava moc chytrá, protože taková karta pak snad ani nejde samostatně oživit nebo diagnostikovat .. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2121 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 12:29:14       Tak tohle hledat muselo být asi na Chocholouška, tušili jste aspoň kde je chyba? Myšleno zda bylo v podezření i AVV nebo jen klasická almara bzučáků. Martin Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3615 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 14:46:05       prag: Ono ani tak nebylo podstatné, která hlava to vymýšlela, jako spíš to, že ta hlava nad ní jí nakázala dát integrál zvlášť a omezovače zvlášť, protože pak se z poměrně jednoúčelové karty získaly dvě relativně univerzálnější, které se mohly někde hodit. To je holt ten věčnej boj mezi ekonomikou výroby a bezpečností provozu... Dneska to samý známe v podobě "a proč se na tu mašinu nedá nějakej standardní průmyslovej PLC". Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3705 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 15:05:07       Kua a k tomu, aby se splašila Bangle stačí aby se vyklepal konektor od doběhovýho spínače a pak takhle člověk chce dolů s výkonem a ono nic, mašina si dál brumlá na osmým stupni Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3727 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 19:03:33       ZMAL: no fajn, tím lépe. Hlavně mlčet a nechat si to pro sebe. No to se na mě nezlob, ale někdo z vašich šéfů měl udělat humbuk. A o této nehodě se ostaní strojvedoucí dovídají po dlouhém čase a skoro pokoutně. Je ta chyba v konstrukci nebo v údržbě? Vmorry: V žádném případě nemám proti kolegovi kterému se to přihodilo půl slova. Stres,úlek ...nikdo nemá právo kritizovat pokud v této nebo podobné situaci nebyl. Jen jsem chtěl naznačit, možná budoucímu kolegovi, co je podstatné a aby si nezapleveloval hlavu zbytečnostmi. Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9321 Registrován: 9-2002 Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 19:05:10       Fýra: Též sem zažil se 742, akorát se jednalo o vyhořelý konektor stavěče, nahoru to šlo, dolů už ne...a k tomu otevřené nalévací hrdlo oleje, dokážeš si asi představit co to bylo za paseku...Akorát, že to s výkonem nemá nic společného, ale je to podobné splašení... ZMAL Neregistrovaný host Odeslán z: 188.95.60.65 Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 21:05:49       Martin2- ne ani jedna z těch věcí to nebyla a srandu sem si z té nehody nedělal jen mě pobavilo jak se to všemožně zkoumalo a po opravě stanoviště apod. to bylo to samý.Ano, potom se na to přišlo. A ta cizí zkušebna za to asi nemůže že ju přizvali ke zkoumání,nevím. Oldcerry- No nerad bych to tady zveřejňoval. A je to spíš závada než chyba v konstrukci,která nebyla způsobená vlivem údržby. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3728 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 21:59:15       ZMAL:nerad bych to tady zveřejňoval Souhlas, nic proti, existují však ofiko cesty jak s touto problematikou zainteresované seznámit. Spousty problémů vzniklo jen podivným držením "bobříka mlčení". Příkladů bych našel celou řadu. Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1331 Registrován: 11-2006 Odesláno Pátek, 14. května 2010 - 02:42:51       LD Plzeň: Ještě odpovím na ty Citelisy. Není to žadná sláva, ale mnohem lepší, než starší Citybusy ještě s motory Renault, to je za trest. Citelis má lepší odpružení, lepší pracoviště řidiče, vyvedenější interiér i podle mého lepší design vnějšku. Se Solarisy jsem do styku jako řidič nepřišel, ale jak mám možnost sledovat, v provozu s nimi není příliš velká spokojenost, i když určitě mají zase jiné výhody, která nemá např. ten Citelis. Jinak kvalitou to šlo všechno dolů, velký pokles nastal po převzetí Karosy Ivecem (Irisbus group), přišly lepší motory a inovace, ale kvalita klesá. už i Karosy řady 9xx vyrobené za Iveca jsou na tom kvalitou bídně. Na staré Karosy nedám dopustit. Nejtrvanlivější motory, nejlepší odpružení, řada 900 už dost příjemné pracoviště řidiče, dobrý výhled, přehledně uspořádaný vnitřek (narozdíl od nepřehledného Citybusu), klasická zavedená koncepce, opravy možné na koleni, aby autobus jezdil, není potřeba 10 řídicích jednotek (z čehož 7 nefunkčních, dvě s odštípanými dráty a jediná zbývající stále hlásící chyby). -Jezdím velmi rychle, jezdím ostře, jako kdybych prchal, Cose Nostře; na dopravní vyhlášku, já ale dbám, tisíce kaštanů denně vozívám. -Ráno si kafe dám, a do Francie... všechny ty Ciťáky, zpět jim naházíme! Peta303 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1293 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 14. května 2010 - 16:26:28       ML636 - a z pohledu cestujícího je Citelis pojízdné železářství (kde už v novém rachotí i to, co snad rachotit ani nemůže) a vůz k sezení pro trpaslíky (pidirozteče sedaček) a ke stání pro basketbalisty (s necelými 190 cm ne vždy snadno hledám, kde se chytit). V Plzni se Solarisy z pohledu cestujícího naprostá spokojenost, provoz nevím, ale na plzeňských tykadlácích se moc nekritizují. Coby cestující vnímám jako nejhorší Citelis, příliš nemusím ani Citybus nebo B95x a jejich ječivé chro-chro-chro-huééééé-éééé-hééééé-huíííííííí-chro-chro-chro od motoru). Dokonce mi přijde proti Citelisu kultivovanější, co do rachtání a klepání, i SOR. Osobně u mě ale taky vedou klasické Karosy ideálně s Liazem, byť v moderní době je třeba něco jiného (ze současné produkce preferuji jednoznačně Solaris). Nicméně jsem ještě neměl tu čest, aby mě do práce vezl ML636. Konec OT. Teď k věci - je to asi dva roky, kdy jsem vysvětloval jednomu zahraničnímu studentovi, že plochy na dvojkolí u Bp jsou bohužel normální a že ukrutný rachot a poskakování vozu opravdu není důvod k zatažení záchranné brzdy. Jak by se ale v takové situaci postupovalo? Dostal by pokutu, přestože měl poměrně oprávněnou obavu, že vůz není v pořádku? Dodám, že jednou jsem měl choutky zasáhnout v jistém BDs, kde na mě na rovném úseku za Kozolupy od poskakování vozu nahoru-dolu potom, co rychlík překročil osmdesátikilometrovou rychlost, spadl z protější police můj batoh. Řešil jsem to přesunem do jiného vozu. (Příspěvek byl editován uživatelem peta303.) Mouka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2565 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 16. května 2010 - 11:22:03       Co to bylo za nehodu? Kolín 1996 Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1458 Registrován: 9-2002 Odesláno Neděle, 16. května 2010 - 11:52:14       Ja jsem se o tom dovedel toto: Jela se zkusebka po dokoncovanem kusu koridorizace se soupravou 151.020 + Meswagen + 124.601, po vyloucene koleji. V Uvalech se stridaly placacky a neinformovali se o vyluce - ta udajne mela byt az do Bechovic, nacez nastupujici placacka rozjel naklad z 0. do 2. Mezitim za kvileni brzd a obouvani kol dorazila zkusebni souprava a na 151 vypadla dynamicka brzda. Zahakla se naraznikem o bok nejakeho nakladniho vozu a sla na zem v rychlosti cca 30 km/h. Meswagen nebrzdil a myslim ze taky jednim podvozkem vykolejil. Nedlouho predtim se udajne jelo az 190. Na 151 se ohnuly napravy a pomuchlala kastle, jinak se to obeslo bez dalsich podstatnych skod na ramu nebo pojezdu. Meswagen taky nedopadl moc zle. Znal jsem i toho typka, co jel s tou 151, uz bude asi v duchodu. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak bezte si najit vetsi zbran... Tajemný_em Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1820 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 16. května 2010 - 11:52:24       Žádný Kolín, leč pražské zhlaví žst. Úvaly dne 18.6.1996. Mezi Brodem a Běchovicemi toho dne probíhalo měření TV a takhle to dopadlo. Podle všeho se prý špatně dohodli zainteresovaní zaměstnanci. Úvalský výpravčí nepostavil průjezd a mizerně brzděný měřicí vlak (mazal to přes 150) projel v Úvalech stůj a cca ve 30ce to napálil do boku odjíždějícího nákladu (tuším, že šlo o Wapáky). "Turbokrysa" se po nárazu takhle uvelebila na bok. Někde v archivu jsou i další snímky, probíralo se to tu někdy na podzim. Spolehlivý prostředek ke snížení nehodovosti na našich silnicích? Fyzické tresty pro narušitele předpisů! Pokuty a nesmyslné body to nevyřeší... Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1459 Registrován: 9-2002 Odesláno Neděle, 16. května 2010 - 11:54:15       10 vterin, to je asi nejtesnejsi rozdil, co jsem videl. Jen bych dodal, ze ten naklad jel v tu chvili rychleji nez ta zkusebni souprava a chvilku to jelo oprene jedno o druhe. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak bezte si najit vetsi zbran... Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Neděle, 16. května 2010 - 12:07:09       Mouka : jestli mne paměť neklame, tak to jsou Úvaly a následek jedné zkušební (pokusné) jízdy, kde něco nějak nevyšlo ... a mašinka už nedokázala zastavit. Ale nějak si nedovedu vybavit, kdo to "něco" zkazil jako první .. Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 635 Registrován: 6-2004 Odesláno Neděle, 16. května 2010 - 13:33:48       Tam těch opomenutí bylo víc, asi nejpodstatnější bylo, že většina aktérů neznala přesné znění příslušné depeše. Někdo taky u toho měřicího vozu vypnul brzdu, aby to náhodou nezkreslilo měření dráhy. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1462 Registrován: 9-2002 Odesláno Neděle, 16. května 2010 - 13:53:58       Nakonec to stejne hodili na firu, asi kvuli ty dynamicky brzde. Jenze jak brzdi dve solo lok a jeste si tahnou dalsi nebrzdici vagon? ? Odpovim si sam: Malo a blbe. Mozna kdyby...s tou dynamickou brzdou by mozna mohl dobrzdit, byt by projel stuj, ale nedojel az tam, kam dojel. Stalo by za to zjistit v jake rychlosti ta dynamicka brzda odpadla, na to uz si fakt nevzpominam. Pokud to bylo treba 300 metru od mista srazky, jeste se tim dalo mozna neco zachranit. Jestli ale k tomu doslo treba v rozmezi rychlosti kolem 90 - 50 km/h, kdy je ucinek dynamicke brzdy relativne vysoky a tudiz by to zastavilo vcas. Skoro by stalo za to si to nasimulovat. Ja na to ale nemam. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak bezte si najit vetsi zbran... Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 680 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 16. května 2010 - 14:29:36       Fíra v důchodu není má do něj daleko a nehodili to na něj.Průserářů bylo tolik,že se vina rozdělovala zhruba po 5ti %. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1468 Registrován: 9-2002 Odesláno Neděle, 16. května 2010 - 15:55:44       Nevim kam to dat - druhy odstavec odspoda: Jednou tam k necemu dojit muselo. Co ten prejezd, uz tam neco bylo ? http://www.novinky.cz/krimi/200349-mladici-se-ritili-noci-vuz-po- narazu-hasici-sbirali-desitky-metru-daleko.html Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak bezte si najit vetsi zbran... Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Neděle, 16. května 2010 - 17:36:27       Ml636 (10.5., 19:26) Moderní lokomotivy i vozy jsou mnohem složitější než elektrické lokomotivy I. generace nebo motorová trakce s elektromechanickou regulací výkonu vzor ČKD, kde si vystačil vyučený elektrikář s avometem, strojvedoucí si dokázal poradit s kusem dráty a dvěma krokodýlky, připadně kolíčkem na prádlo apod. „Odborníci" vozili kus provazu a něco na podložení koncáku. Pojistky se daly nahradit kancelářskou sponkou. Nakonec jednoduchost regulace čmeláků měla velký úspěch ve "Velká zemi", protože jí nevadil ani sibiřský mráz kolem -30 stupňů nebo naopak vedra kolem +50 stupňů ... na blízkém a středním východě (Sýrie apod. ...) Najít skrytou závadu je často věcí náhody, láme si s tím hlavu vysokoškolsky graduovaná kapacita s počítačem - zejména když se objevuje nepravidelně a subjektivní informace od strojvedoucího jsou mnohdy nezaviněně nepřesné. I často vzpomínaný ing.Hála a "jeho chlapci" na zkušebně strávili spoustu času hledáním závady. Tím spíše, když všechna měření vykazovala správné hodnoty. Mnohdy se závada "ostranila sama" pouhým přehozením karet v regulátoru. Třebaže všechny karty byly parametricky shodné, tak si prostě vzájemně nesedly ... Pamatuji si na případ, kdy strojvedoucí opakovaně uváděli, že při rozjezdu v cca rychlosti 10 km/h dochází k signalizaci závady ... Tak si servisák vzal paměťový osciloskop a vyrazili jsme ze „středu" na zkušební poskakování do Běchovic a zase zpátky. Samozřejmě se nic neprojevilo. Až při zpáteční jízdě při rychlosti mnohem menší se závada projevila - fíra měl při rozjezdu buď hlavu z okna nebo koukal před sebe, když se ozvala zvyková signalizace, tak se nejdříve díval na panel cože to otravuje a pak na rychloměr ... jenže mezi tím se rychlost zvyšovala a fíra uvedl do hlášení hodnotu, kterou na rychloměru viděl v okamžiku, kdy se na něj díval. Onehdá jsem „udal" vagon, který přijel z Vršovic topící, ale pak topení vypadlo, aby asi za hodinu zase obnovilo činnost - s popisem okolností, za jakých k tomu došlo. Odpověď z DKV > prohlídkou zjištěn uvolněný vodič u jističů... I při pravidelné údržbě „podle příručky" bude elektrikář kontrolovat pouze to, co tam je uvedeno, těžko bude hledat závadu v místech, kam se leze pouze v „dílnách", tím spíše, když při přistavení vozu do opravy vůz jako „na potvoru" topí. Mihyl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 176 Registrován: 8-2008 Odesláno Pondělí, 17. května 2010 - 07:41:37       aktuální info: http://www.pozary.cz/kratke-zpravy/17-05-2010-07-15-kolovraty-pra ha_23788.html Jednotky HZS Praha stanice 4 a 5, Středočeského kraje stanice Říčany společně s jednotku SŽDC Praha zasahují v tuto chvíli u požáru pantografu v pražských Kolovratech. Mirko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1429 Registrován: 6-2006 Odesláno Pondělí, 17. května 2010 - 11:07:08       Mihyl: Neměl by to být požár, ale jen závada, prý se jen zakouřilo z nějakého odporu. Děčínák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 7-2009 Odesláno Pondělí, 17. května 2010 - 11:11:54       http://decinsky.denik.cz/nehody/sledujeme-osobni-automobil-se-sra zil-s-vlakem.html Mihyl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 177 Registrován: 8-2008 Odesláno Pondělí, 17. května 2010 - 15:51:52       Mirko: To já nevím, jen jsem sem hodil aktualitku z požárů. Nikdy nevíš jak to kdo nahlásí a jak se to objeví na webu. Mirko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1430 Registrován: 6-2006 Odesláno Úterý, 18. května 2010 - 11:16:03       Mihyl: No právě, tak jsem to jen upřesnil. Ty hasiči tam opravdu byli a sami vyhodnotili, že to není požár, ale jen závada. Mihyl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 179 Registrován: 8-2008 Odesláno Úterý, 18. května 2010 - 12:16:35       Mirko: Oki Michal_novotny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1094 Registrován: 11-2002 Odesláno Středa, 19. května 2010 - 13:47:22       Ve stanici Heřmánky došlo ke srážce ujetých kolejových polí do přistavené soupravy motorového osobního vlaku Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13009 Registrován: 6-2003 Odesláno Středa, 19. května 2010 - 15:49:37       Mirko, Mihyl: nevím, jak se liší požár a závada, v diskuzi pod tou zprávou je, že zásah provedli říčanští hasiči a následně hasiči SŽDC doprovázeli vlak do depa, dva s ručními hasičáky přímo na vlaku a auto souběžně po silnici. Takže minimálně to asi požárem hrozilo, k tomu rozhoření někdy stačí málo. V diskuzi také je, že to bylo nahlášeno jako požár vlaku, bez dalších podrobností, proto bylo vysláno více jednotek. Mihyl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 181 Registrován: 8-2008 Odesláno Středa, 19. května 2010 - 18:26:47       Poborskiii: Také jsem to četl, ale už jsem to sem nedal. Milanklewar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 667 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 19. května 2010 - 20:58:08       K Heřmánkám jen poznámečka,obnovu neprovádí SŽDC,ale soukromá firma.Co to bylo za 810 nevím,mám dovolenou.Pokusím se zjistit podrobnosti. Milanklewar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 668 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 20. května 2010 - 09:14:01       Zatím jen to,že to byla 810 035 a v nejbližší době by se měla přepravovat do Valmezu. Milanklewar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 669 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 20. května 2010 - 18:15:41       Opravuji 810 533 Drak_ze_skalky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 135 Registrován: 5-2010 Odesláno Čtvrtek, 20. května 2010 - 20:42:29       Vzpomínka na Cerčany. Andy206 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 5-2010 Odesláno Sobota, 22. května 2010 - 12:02:14       dobrý den, zasílám fotodokumentaci k dnešní mimořádnosti mezi Hranicemi a Polomí. Vše foceno z Hranic na Moravě 8:00-10:30. Můj plán byl Val.Mez-Svinov, ale z Hranic R 831 v 7:44 již nejel. Po 70 min byla náhradní autobusová doprava, ale do jednoho busu se všichni nevešli, tak se čekalo 25 min na druhý. Mezitím se to na nástupištích různě hromadilo a měnilo... poděkování zaslouží paní průvodčí z R831, pres vsechny komplikace se postarala o všechny cestující. V 10:35 sem odjel zpět domů do ValMezu. Do Svinova sem nejel, školu sem měl jen 9:00 - 10:30, takže bych to určitě nestihl. Andy206 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 5-2010 Odesláno Sobota, 22. května 2010 - 12:07:02       rád bych se zeptal, co bude s "postiženou" mašinkou? Co jsem zaschlechl, tak odtah do Brna a detailní prohlídka.... Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1506 Registrován: 9-2002 Odesláno Sobota, 22. května 2010 - 13:11:09       ????? O co jde ? Nevidim ani krev, ani rozmlacenou lokomotivu. (Příspěvek byl editován uživatelem agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak bezte si najit vetsi zbran... 064 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.115.29 Odesláno Sobota, 22. května 2010 - 14:34:13       je to 363.064 a potkalo jí Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4115 Registrován: 11-2005 Odesláno Sobota, 22. května 2010 - 17:41:16       Na obyčený zdechnuntí tam celkem dost lidí důkladně prohlíží spodek... Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou... Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Sipi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 835 Registrován: 5-2006 Odesláno Sobota, 22. května 2010 - 17:52:17       Byl tam střet s osobou, ale nemyslím si že se to stalo ve stanici? Proč by v tom případě měl třeba SC 504 2 hodiny zpoždění? Dave Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1775 Registrován: 9-2003 Odesláno Sobota, 22. května 2010 - 18:09:48       Střet s osobou u žst.Polom. SC 504 125 minut zpoždění. EC 148 90 minut zpoždění. (Příspěvek byl editován uživatelem dAVE.) Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7254 Registrován: 11-2002 Odesláno Sobota, 22. května 2010 - 19:11:31       ad dnešní u IC 530: pár upřesňujících info takříkajíc z první ruky, neb jsem měl tu smůlu, že jsem v tom vlaku dnes seděl, ve voze hned za mašinou. Spěchal jsem do Olomouce... Nestalo se to u Polomi, ale na vjezdu do žst. Hranice. U vjezdové šajby troubení, vzápětí slyšitelný náraz a takové těžko definovatelné, ale dobře slyšitelné i cítitelné "chrastění" pod vozem. Zároveň jsem oknem zahlédl od mašiny odlétávat kousky něčeho, o čem ani nechci vědět, co to bylo. Rychlobrzda a prudké, ale nikoli "jako do zdi", zastavení. Čelo vlaku zůstalo stát kousek před první vexlí, takže celý vlak už stál v obvodu stanice. Pár minut se nedělo nic, tak sem se zvedl a šel se "opatrně maje tušení" koukout do dveří dřív, než ve vlaku vznikne "chaos". Na mašině ani podél vlaku vidět nic nebylo, pak sem si ale všiml čerstvých kapek krve na pražcích přímo pod "našimi" dveřmi... Co se vlaku plném lidí dělo pak už nevím, bylo mi jasné, že tohle je na dlouho a páč sem fakt dost spěchal, tak sem (i když se to nemá) honem sbalil věci a "vypadl" z vlaku dřív, než kolem bude kupa lidí, cajtů a tak. V hale v Hranicích sem byl ani ne za 10minut, zpoždění vlaků začalo naskakovat a výpravčí marně "prosil", aby se mohlo jezdit aspoň po jedné koleji. V 8.28 sem už uháněl osobákem směr cíl mé cesty, takže sem vlastně dojel ještě velmi dobře. Ale byl sem asi jediný... Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6219 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 22. května 2010 - 23:22:18       a výpravčí marně "prosil", aby se mohlo jezdit aspoň po jedné koleji. Naprosto správně mu to neumožnili. Nevím, proč by měl každý fíra a k tomu dalších 300 lidí, často dětí, koukat na tu hrůzu. Osobně jsem po jistých opakovaných zkušenostech tvrdým zastáncem opatření pouštět vlaky na trať až po odstranění následků. Nejen z důvodu ochrany psychiky fíry a cestujících, ale i z toho důvodu, že je to nehumánní, aby kdokoliv zíral na rozstříkané tkáně jakéhokoli zástupce homo sapiens. Při smrťáku na silnici se taky nekompromisně uzavře místo nehody a basta. Osobně jsem dost nasraný na dispečery, kteří z pohodlíčka svého kanclu tlačí vyšetřováky k tomu, aby aspoň po jedné koleji umožnili provoz. Oni tu hrůzu zblízka stravovat nemusí Po svých posledních zkušenostech příště odmítnu k takovému místu s vlakem jet. Tečka. Zlý sen Žloutenkářů .... :-))) Pekarekjiri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 285 Registrován: 10-2009 Odesláno Sobota, 22. května 2010 - 23:39:10       Drn Tak mi to připomíná jeden vtip: Vlak přijíždí do jedné ruské stanice a průvodčí zatahuje záclony. Projedou a průvodčí záclony opět dá zpět. "Proč to děláte?" ptá se jeden. "Jednou, když tady šel sr*t jeden chlap, tak se do něho zamilovala jedna cestující" povídá průvodčí. "A co to má společného s těmi záclonami?" nenechá se odbýt muž. "No, od té doby když tu jede tenhle vlak na tom peroně s*re celá vesnice!" Takže z toho vyplývá jednoduché: Zatáhnout před stanicí záclony, na konci dát vše zase zpět... Krumpolc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 599 Registrován: 8-2008 Odesláno Sobota, 22. května 2010 - 23:44:47       Osobně jsem dost nasraný na dispečery, kteří z pohodlíčka svého kanclu tlačí vyšetřováky k tomu, aby aspoň po jedné koleji umožnili provoz. Jací tlačící dispečeři? Ti v takovém případě jsou malí páni a oni to moc dobře vědí, tak proč by tlačili? Až vyšetřující orgáni povolí jezdit alespoň po jedné koleji, tak se teprv můžou začít činit, ale Drážní inspekce a kupříkladu Policie ČR a jiní podobní, jsou na dispečerech nezávislí a prostě dokud oni nepovolí, tak se nejezdí. A pokud někdo tlačí, tak to nejsou dispečeři, ale vždy nějakej papaláš z vhodně umístěným kanclíkem v drážní hiararchii, ale dispečery bych z nějakých nátlaků tedy nobviňoval... A byli by policajti dost blbí kdyby podléhali nějakým "vnitropodnikovým" nátlakům... (Příspěvek byl editován uživatelem Krumpolc.) Sipi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 838 Registrován: 5-2006 Odesláno Sobota, 22. května 2010 - 23:55:04       Osobně jsem po jistých opakovaných zkušenostech tvrdým zastáncem opatření pouštět vlaky na trať až po odstranění následků. Já bych to poupravil podle sebe. Jsem pro pouštět vlaky až po odstranění identifikovatelných kusů lidského těla nebo po jejich důkladném zakrytí. Nejsem pro čekat jen proto, že se ještě musí umýt zbytky krve z loko nebo postříkat pražce od krve nebo mozkomíšního moku. Pokud je tělo v celku, tak zakrýt důkladně celé tělo plachtou a může se znovu jezdit. To už nemůže nikoho psychicky ohrozit, zvlášť když v TV jsou v dnešní době vidět horší obrázky z "reálu". Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6222 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 23. května 2010 - 00:13:15       Jací tlačící dispečeři? Ti v takovém případě jsou malí páni a oni to moc dobře vědí, tak proč by tlačili? Nevíš o čem mluvíš. Nehodlám to rozvádět, ale dispečeři jsou ti, kteří žadoní, aby to jezdilo aspoň po jedné koleji. Nemusí pak zajišťovat odklony. TEČKA. Mám pro to jasné indicie, z prstu si to necucám. Dále nemáš pravdu, že hlavní slovo mají policajti. To konečné slovo má vyšetřovatel RIBŽD na místě nehody. Na tyto vyšetřováky tlačí disp., aby mohl aspoň někudy pár vlaků protáhnout a tlak je obrovský. Info přímo od RIBŽD. Holt když pak slabší kusy podlehnou, jezdí se kolem kusů masa a zkrvavených hadrů. Pojď si to zkusit, za posledních 9 měsíců jsem měl tu "čest" celkem 3x. Nic moc pocity. Zlý sen Žloutenkářů .... :-))) Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6223 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 23. května 2010 - 00:15:39       To už nemůže nikoho psychicky ohrozit, To možná ne. A říká ti něco slovo pieta? Nic takového. Uklidit, ostříkat, posypat a pak povolit provoz. Zas tak často to na km trati není, aby někomu ty dvě a půl hodiny, co to obvykle trvá, urvalo gule. Zlý sen Žloutenkářů .... :-))) Sipi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 839 Registrován: 5-2006 Odesláno Neděle, 23. května 2010 - 00:31:29       A říká ti něco slovo pieta? Samozřejmě že říká, ale v TV vidíme dnes a denně mrtvoly (teď příklad z Prahy, muž padající z kyvadla, který je následně ještě okraden-záběry v TV, vidělo to tak milion lidí- je také mrtvý, nějaká pieta neexistuje)v Tv jsou i vraždy (naposledy ve 112ce - zastřelení čerpadlářky, vše bez jakéhokoliv varování). Takže k čemu pieta pro pár kapek krve nebo jiných tělních tekutin, které bez tak uvidí maximálně stovky lidí. Úctu k člověku po smrti beru velmi vážně, ale nesmí se to přehánět. Čas je v tomto ohledu drahý a o to víc mě štve zbytečně strávených 2 a půl hodin když se pak dozvím, že to byl sebevrah. Krumpolc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 600 Registrován: 8-2008 Odesláno Neděle, 23. května 2010 - 00:33:18       Drn No nevím sice z čeho usuzuješ že ty víš lépe o čem mluvíš, ale dohadovat se tu s tebou o tom nebudu. Jo a mmch - kolej je buď sjízdná a nebo nesjízdná a buď se jezdí nebo nejezdí. A strojvedoucímu vlaku jedoucímu po sousední koleji může být "úplně jedno" co se v sousední koleji válí či neválí - samozřejmě chápu že skutečné lidské pocity pak ale mohou být smíšené. A ty si opravdu myslíš že RIBŽD povolí provoz po sousední koleji bez souhlasu PČR? ..... a těm jsou "vnitropodnikové" problémy dráhy opravdu ukradené, stejně tak jako to, co kdo z okna projíždějícího vlaku po sousední koleji uvidí či neuvidí.... A že tlaky jsou? Se divíš - provozování vlaků a drážní dopravy (jak sám dobře víš) je o penězích, tak se nediv že tlaky jsou... Ale ti dispečeři jsou v těchto případech jen to úředníčkové -moc výkonná co zavádí a odřiká vlaky, na tlaky jsou tu jiní... 749.241 Neregistrovaný host Odesláno Neděle, 23. května 2010 - 10:36:01       Co to vlastně vykolejilo včera brzo ráno mezi Jeseníkem a Lipovou Lázněmi? Podhození na zhlaví, nebo zas nějaká prasklá náprava? Posláno z mobilu. Amper Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 2-2010 Odesláno Neděle, 23. května 2010 - 10:38:43       DRNe, nemyslel jsem, že někdy budu na tebe reagovat, ale tady už musím: Ad 1) Strojvedoucím v jejich práci „nezávidím“ snad nejvíce tyto nepříjemné okamžiky – střetnutí s osobami končícími zraněními či smrtí. Vždy jsem ale viděl spíše, jak tam je strojvedoucí jako první člověk, který musí zhodnotit situaci a případně dát první pomoc. Prostě musí to jít obhlídnout. Jízda kolem zakrytých pozůstatků mně oproti tomu připadá jako komár, ze kterého děláš zbytečně velblouda. A že si PČR to zakrývání při jízdě vlaků hlídá si piš. Ad 2) Tlak od dispečerů na RIBŽD je prakticky nulový, maximálně nějaký dotaz, kdy to pojede. Dispečer O16 se baví s dispečerem provozním, někdy přímo s výpravčím. Výjimečně mu zavolá vyšetřovák PO sám, aby jej informoval o prognóze délky šetření. Ad 3) A ta, v 99 procentech, odvisí od PČR! Ad 4) Tlak na zprovoznění je ale od všech ostatních (výpravčí, vyšetřovák PO, i RIBŽD-zvláště, pokud je to dopravák, ba i traťováka jsem viděl opakovaně naléhat na policajty-málo zkušeností). A jestli vidíš jako jediný důvod ulehčení práce dispečera, aby nemusel řešit odklony tak jsi lehce mimo. Protože hlavní důvod pro všechny je minimalizovat vliv na dopravu, tedy zájem zákazníka. Myslíš, že aspoň jeden cestující ze sta, by se rozhodl držet pietu s tebou, byť by dojel třeba o hodinu později domů? PS.: Těch 2,5 hodiny je minimum, které jsem už viděl taky natáhnout na dvojnásobek. Obecně dávám odhad 3-4 hodiny. Popisované postupy samozřejmě nemusí být všude stejné, zákazník ale všude stejný je. Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7256 Registrován: 11-2002 Odesláno Neděle, 23. května 2010 - 10:50:25       Drn: plně chápu Tvé "pohnutky", ale myslíš, že provoz je zastaven kvůli žaludkům cestujících a fíry případně nějaké pietě? Kdepak, tohle víceméně nikoho nezajímá... Co se fíry jedná, máš pravdu, nikdo ho nemůže nutit, aby vědomě jel a viděl něco, co ho může rozhodit a nepřímo tak můžou být ohroženi všichni ti, které veze. Co si ale myslíš, že by se stalo, kdyby průvodčí přišel do vlaku a oznámil zhruba toto: "Vážení cestující, náš vlak bude zhruba za 5 minut projíždět kolem přejetého. Nedívejte se proto ve vlastním zájmu prosím z oken.". Na 99,9% budou všichni nalepení na sklo a bedlivě sledovat každý kamínek na trati... Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6224 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 23. května 2010 - 11:56:43       No nevím sice z čeho usuzuješ že ty víš lépe o čem mluvíš, ale dohadovat se tu s tebou o tom nebudu. Napsal jsem to jasně. Jde o přímé vyjádření vyšetřováků RIBŽD na místě nehody. Oni jsou pod tlakem a škemráním od vyšších struktur řízení provozu, aby co nejdřív zprovoznili aspoň jednu kolej. Oni mají pravomoci tak rozhodnout. Takže na to místo nasadí pěkně neznačenou pomalou jízdu 10km/h kolem místa události, aby byli policajti a hasiči v bezpečí, a pustí to po jedné koleji. Takhle se nedávno šinul kolem roztahaných a ledabyle přikrytých ostatků ranní ešus plný školních dětí. To musela být podívaná, když mně z toho na mašině o dvě patra výš nebylo dobře. A to jsem to očekával. A strojvedoucímu vlaku jedoucímu po sousední koleji může být "úplně jedno" co se v sousední koleji válí či neválí Skutečně? Jedno? To myslíš vážně? A co psychika fíry? Jak myslíš, že to působí na jedince, kteří nemají vyloženě řeznickou povahu? My nejsme havrani, hasiči, ani kriminálka. Amper: Nějaký osobní problém se mnou? Tak raději dál nereaguj, protože stejně nepíšeš pravdu. Ve všech bodech se pleteš. Policie trvá většinou na zastavení provozu úplném, to je pravda, stejně jako na dálnicích a jinde, kde jsou ostatky. A tak by to mělo být. Na tlak dispečerů přes RIBŽD pak ale, jsou-li k tomu podmínky (třeba že ostatky nejsou v obou kolejích), v 90% případů povolí jízdu krokem kolem místa, aby se vlaky nezpožďovaly. Nevím, o čem mne chceš přesvěčit. Za poslední ani ne rok jsem takto jen já absolvoval takový scénář a zážitek 3x. Jednou jsem projížděl dokonce v okamžiku, když torza těla ukládali hasiči a havrani ve svitu halogenu do penálu rozloženého mezi kolejovými pasy vedlejší koleje. Krásný zážitek. Vidím to ještě dnes. Ono něco jiného je vidět filmovou fikci a něco jiného reál, když víš, že jde o skutečného člověka. A jestli vidíš jako jediný důvod ulehčení práce dispečera, aby nemusel řešit odklony tak jsi lehce mimo. To jsi těžce vytrhl z kontextu. Výpravčí tlačí minimálně, protože nad nimi je dispečer, který určuje, zda odklonem, nebo se podaří vyšetřováky ukecat na jednokolejný provoz. Výpravčí jedná jen dle toho, co mu dispečer sjedná a oznámí. Myslíš, že si zákazník přeje jezdit kolem takových výhledů? I když je to bez příplatku? Chceš říct, že minimalizace zpoždění má jít na úkor bezpečnosti (psychicky rozhozený fíra, který to vidí pěkně jako na dlani)? Zlý sen Žloutenkářů .... :-))) Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6225 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 23. května 2010 - 11:58:40       ale myslíš, že provoz je zastaven kvůli žaludkům cestujících a fíry případně nějaké pietě? Kdepak, tohle víceméně nikoho nezajímá.. To přeci nikde netvrdím. Ale mělo by to tak být. Na silnici tě taky nepustí kolem místa nehody, dokud to neuklidí a neumyjí. Zlý sen Žloutenkářů .... :-))) Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Neděle, 23. května 2010 - 12:03:02       Cestující uchráníme pohledu na "zbytky" něčeho, co do nedávna bylo "homo sapies", ale titíž cestující jsou v kině / televizi oblaženi obrázky na leteckou katastrofu s ohořelými mrtvolami. Nejen v akčních filmech na téma letectví jsou zobrazovány "zbytky" něčeho, co bylo "homo sapiens", ale i (částečně hrané) dokumenty s rekonstrukcemi leteckých nehod zobrazují - byť ve formě figuríny zbytky "něčeho". Vzpomeňte na český seriál SANITKA, kde se provádí záchrana cestujících ze zříceného letadla... Filmy typu Pearl Harbor a řada dalších nevyjímaje ... A co počítačové hry ... hrané dětmi školou povinnými ... Většina lidí je na tohle zvyklá ... a rozhodně jim to psychickou újmu neudělá ... Jaký je rozdíl mezi filmem zobrazujícím střílení polských zajatců v Katyni a pohledem na mrtvolu na trati ? Před časem u Bregenzu k zachycení a usmrcení několika osob, které odstraňovaly nějakou mrtvolu na trati ... podrobnosti by se daly najít, ale princip spočíval zřejmě v tom, že nebyla postavena bezpečností, případně předsunutá bezpečnostní hlídka, resp. strojvedoucí nebyl zpraven o osobách pohybujících se na trati, popř. nařízena pomalá jízda. Můžete si o mně myslet co chcete - mrtvola na trati zcela nepochybně nezasahuje do průjezdného průřezu a nevytváří překážku pro jízdu vozidel. Vozidla projíždějící místem "mimořádné události" sníženou rychlostí také nezmění polohu "zbytků". Zahraničí krimi filmy. I když má policie co dělat s mrtvolou v kolejišti, tak se tam prostě jezdí - těch několik vteřin průjezdu vlaku kriminálku a techniky nijak neohrozí ... Je to o tom, aby Policie mohla narušeně dokumentovat místa nehodové události ... a "šetřit". Vlak po střetnutí s osobou na trati zastaví několik set metrů za místem střetu. Pak se na místo střetu dostaví pracovník obsluhy vlaku a zjistí, že osoba je mrtvá a nelze splnit zákonnou povinnost poskytnout první pomoc. Stanoveným postupem se oznámí, vznik mimořádné události a ležící mrtvola. Jak to udělá strojvedoucí u nákladního vlaku ? To nejdříve zajistí soupravu podle předpisu a pak se jde podívat na místo střetu, aby zjistil, že postižený sice přežil, ale než strojvedoucí provedl zajišťovací opatření a vrátil se zpátky, tak v důsledku úrazové amputace končetiny vykrvácel ... Není-li střetem poškozeno hnací vozidlo, vlak pokračuje do nejbližší stanice s pravidelným pobytem, kde se provede během pobytu detalkoholová zkouška strojvedoucího. Pokud se strojvedoucí necítí dále schopen jízdy, tak se nechá vystřídat a počká se na vystřídání. To je něco jiného. Když jako cestující chcete někde mimořádně zastavit vlak, tak za to musíte mastně zaplatit. V okamžiku, kdy za zastavení provozu a každou minutu pobytu libovolného vlaku bude muset Policie zaplatit dopravci stejnou sumu, pak požadavek na zastavení provozu zmizí ... Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6226 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 23. května 2010 - 12:03:04       A ty si opravdu myslíš že RIBŽD povolí provoz po sousední koleji bez souhlasu PČR? ..... Ne to si opravdu nemyslím, ani jsem to tu nikde nepsal. PČR, jak už jsem tu jasně napsal, by nejradši nechala celou trať uzavřenou dokud neskončí vše potřebné včetně očištění, jako na silnici, ale RIBŽD na ně jako prostředník dispečerů působí a vesměs se nakonec dohodnou na nějké té jízdě krokem, aby mohli ve vedlejší koleji dál pracovat. Kdyby byli policajti tvrdší, poslali by je všechny do hajzlu a povolili zahájení provozu až by nebylo poznat, co se tam stalo. Zlý sen Žloutenkářů .... :-)))