Archiv do 17. června 2009

Autor Příspěvek David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3836 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 15. června 2009 - 14:42:46       Jirka_842: Tato věc už je všeobecně známa (ta zpráva už je stará nějaký ten den). Přestože to z nich dělá hodně nedůvěryhodnou společnost, tak mluvit o "gaunerech" je trochu přehnané, ne? Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 772 Registrován: 3-2007 Odesláno Pondělí, 15. června 2009 - 17:28:02       PB226:Celé je to zase jen a pouze hra, která slouží úplně jiným zájmům. Pokud je to od Jančury účelové tvrzení,komu a čemu má být ku prospěchu..? Jinak /i pro Káema/ vidím Jančurovo stažení se z regionálky a zájem o dálkovku placenou MD jako velmi rozumné-kdoví jak dopadne doprava placená kraji na velké části lokálek. Dálkovka /s penězi od MD / má mnohem lepší a dlouhodobou perspektivu,nota bene další výhody tzv. síťové+infrastrukturní. Pokud je zájem RJ o dálkovku opravdový,má to logiku. Nebo že by opravdu šlo jen o žalobu na stát o nerovných obchodních podmínkách či jaxetomu správně říká...? Michal_Šimek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 1-2009 Odesláno Pondělí, 15. června 2009 - 17:41:58       A nikdo si nevšiml, jek by to vytížilo Os na 200. Přece jako režijkář nebudu platit pochybnýho frajírka a nebudu sám. www.michalsimek.borec.cz Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 4770 Registrován: 6-2002 Odesláno Pondělí, 15. června 2009 - 17:49:17       Jirka_842: To je mi novinka, na K-r to visí už skoro týden. RegioJet mezitím oznámil svou účast na výběrovém řízení V jakém výběrovém řízení? Ono nějaké existuje? Pokud nějaké VŘ v dohledné době bude, tak se do něj jistě přihlásí dostatek důvěryhodnějších účastníků... A pozor na pravopis David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3840 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 15. června 2009 - 18:01:40       A nikdo si nevšiml, jek by to vytížilo Os na 200. Přece jako režijkář nebudu platit pochybnýho frajírka Pak by ovšem došlo k situaci, že ty osobní vlaky by sice byly vytížené, ovšem výběr tržeb z nich by byl takový, jako by s ním nadále jezdilo pár lidí. (Uvažuji stav, kdy by osobáky jezdily na té trase nadále v režii ČD a v dnešním rozsahu. Jinak běžní cestující by dali jistě přednost vlaku modernějšímu a rychlejšímu.) (Příspěvek byl editován uživatelem David.) Michal_Šimek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 169 Registrován: 1-2009 Odesláno Pondělí, 15. června 2009 - 18:37:40       David: To sice ano, ale při sčítání pro kraj je člověk jako člověk (dělá se asi 3x do roka kvůli zjištění obsazenosti jednotlivých spojů). www.michalsimek.borec.cz Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2868 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 15. června 2009 - 18:55:45       ale při sčítání pro kraj je člověk jako člověk Do doby než si někdo začne porovnávat s tržbami tomu tak je. A doba, kdy budou i kraje (nejen MD) požadovat kompletní přehled tržeb po relacích, jednou přijde. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4018 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 15. června 2009 - 19:59:35       Nehoda R 1257 - sebevrah - u Budvaru v ČB - Provoz přerušen .. Jirka_842 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 254 Registrován: 11-2008 Odesláno Pondělí, 15. června 2009 - 20:13:26       tak něco k SA Praha — Dnes, 15.6.2009, v dopoledních hodinách proběhla v Praze tisková konference se zástupci firmy RegioJet, která představila postup a tři hlavní balíčky nabídek pro Ministerstvu dopravy. Ty obsahují hlavní provozované linky vlaků po dobu 10 let. Ministerstvo má na posouzení nabídek čtvrt roku. Pokud bude akceptována, společnost RegioJet bude mít v té době zajištěné financování a úvěrové dohody s několika bankovními domy. Nabídka RegioJetu je závazná, pokud MDČR vysloví souhlas, společnost slibuje v rozmezí let 2011 a 2012 vlaky na stanovených linkách začít provozovat. RegioJet postupem času plánuje jak výchovu vlastních strojvedoucích, tak i možnost uplatnění od ostatních dopravců, při zachování stávajících platů. Jak ŽelPage potvrdil obchodní ředitel RJ Jiří Schmidt, personální otázku bude do budoucna řešit i možná spolupráce se středními školami technického, či dopravního zaměření. Vozidly ve žlutých korporátních barvách by se měly stát jednotky Siemens Desiro ML Inter–Regio a Desiro Classic o kapacitě 300 míst v jedné soupravě. Během dopravních špiček je možné i operativní spojení více jednotek či vozů do vlaku. Patnáct linek tvoří zhruba jednu polovinu celkem provozovaných vlaků v kategorii R, které objednává ministerstvo. V těchto vlacích bude v platnosti řada tarifních zvýhodnění pro pravidelné cestující, součástí nabídky doručené ministerstvu je i návrh na komplexní uznávání jízdních dokladů ostatních dopravců, zejména ČD. Obyčejné jízdné po kalkulaci by mělo být zhruba o 15% nižší, než u ČD. Prodej a koupě jízdenek bude možná několika způsoby; v terminálech Student Agency, u smluvních prodejců, na internet, dále i v samooblužném automatu, či u vlakové čety přímo ve vlaku. Tato otázka však zůstává na rozhodnutí ministerstva a tarifního svazu. Provozní ředitěl Jan Paroubek zároveň potvrdil vybudování několika dep, kde bude prováděn servis a další technologické práce na vlacích, nejvhodnější destinací bude pravděpodobně Středočeský kraj. O zmiňovaný servis by se však měl starat výrobce. Cena jednotek pro 1. a 2. soubor by se měla pohybovat v relaci 7,5 až 9 milionů euro. Celkovou hodnotu kontraktu však zástupci RegioJet tají. Nabídka RJ pochopitelně nenechala klidným tiskový odbor drah. "Dnešní prohlášení Student Agency je jen plné slov a skutek nikde. Tři roky se mluvilo o superluxusních vlacích mezi Prahou a Ostravou a nakonec Student Agency řekla, že nikdy nevyjedou," řekl pro ČTK Ondřej Kubala a zároveň dodal, že obdobně dopadlo situace s regionálními vlaky v Libereckém kraji. 3 provozní soubory, 15 vlakových linek, 85 jednotek soubor; stanoven přímo MDČR Praha — Chomutov — Cheb Praha — Děčín Kolín — Ustí nad Labem provoz budou zajišťovat jednotky Desiro ML Inter–Regio délka: 443 km počet spojů: 60 soubor Praha — České budějovice Brno — Bohumín Brno — Havlíčkův Brod — Praha Brno — Břeclav — Olomouc provoz budou zajišťovat jednotky Desiro ML Inter–Regio délka: 1056 km počet spojů: 134 soubor; spíše regionálního charakteru Liberec — Ústí nad labem Praha — Tanvald Kolín — Rumburk Praha — Rakovník Praha — Písek — České Budějovice Ostrava — Jeseník Ostrava — Krnov — Olomouc provoz budou zajišťovat jednotky Desiro Classic délka: 873 km počet spojů: 97 Standardem ve vlacích by měly být zásuvky na 230V, připojení k internetu pomocí wi–fi a ve vlacích prvního a druhého souboru i palubní catering. V případě mimořádností a výlukových činností RegioJet plánuje provázání a spolupráci se Student Agency, která by zajišťovala případnou náhradní dopravu autobusy. Bude–li ministerstvo, které doposud dálkovou dopravu automaticky objednávalo u ČD, s nabídkou společnosti RegioJet souhlasit, v návaznosti na to bude vypsáno výběrové řízení. Podle mluvčího ministerstva lze výsledek a vyjádření očekávat v nejližších týdnech. Zdroj: RegioJet, ČTK Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6048 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 15. června 2009 - 20:32:20       Tydle opožděný apríly miluju. To jsou neuvěřitelný žvásty ten jančura. kdyby to byl desetiletej kluk, tak to chápu, ale takhle.... chce dojit stát že skoro utrhne vemeno a myslí si že mu to bude trpěno. Budoucnost patří bagrům! Pisecan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 355 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 15. června 2009 - 20:37:50       Ale Káeme, proč se rozčilujete? Stejně ho vypískají, nebo si snad myslíte, že ČD nemají na MD dostatečně dobré páky? 1+1 se ne vždy rovná 2 PK Neregistrovaný host Odeslán z: 217.77.165.52 Odesláno Pondělí, 15. června 2009 - 21:27:26       nemá někdo potuchy zda pojede 24.6 zvláštní vlak do Březnice a jaká vozydla budou nasazena? Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1415 Registrován: 2-2004 Odesláno Pondělí, 15. června 2009 - 21:57:48       Káem: Omyl. Byl by levnější, než ČD. Ale není třeba se zlevnění obávat, jeho výhra stejně nenastane. Jl_zdice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 5-2006 Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 10:12:55       V neděli,v dopoledních hodinách jela M262.0 3 série po trati Lochovice-Zadní Třebáň.Nemá někdo informace o této akci???Ale abych pravdu napsal,mám pocit že to byla jedna z posledních akcí tohoto motorového vozu.( Náhony čerpadel,je vidět že s tím jezdí opravdu odborníci a o servisu ani nemluvě.) Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 10:37:25       Jde o tzv. Podbrdský motoráček, tedy pravidelnou akci "poctivé nostalgie", o které se nesmí říkat nic škaredého. (Viz též debata v tématu Železniční muzea a spolky.) unavené čerpadlo Neregistrovaný host Odeslán z: 212.24.147.202 Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 11:08:16       Némá tam jezdit náhodou M131.1302? Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2869 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 11:14:16       Zabzař si ne úplně rozumí s Polohou vlaku a tím pádem i Babitronem: 1246 Bratkovice i Příbram na odjezdu +6 a 1247 na odjezdu z Příbrami v 10:59 (pravidelný odjezd 11:00, výsledek včas) a v Bratkovicích pak +4. Je to volaké čudné. Asi se na odjezdu z Příbrami hlásil u 1247 čas příjezdu. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 49889 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 11:19:30       Večerejší R 1251: České Budějovice - nepočítaně Zliv - výstup velký/nástup do 10 lidí Číčenice - 2/10 Protivín - 6/3 Písek - 10/19+kárka Čížová - 5+kárka/0 Čimelice - 3/0 Mirovice - 2/2 Březnice - 4/8+2 kola Příbram - 11/19+kočárek Jince - 4/4 Lochovice - 4/9+pes Zdice - 15/4 Beroun - 9/13 Praha-Smíchov - 15+2 kola/4 Praha hl. n. - 32+2 psi+kočárek Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Jtb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1143 Registrován: 3-2005 Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 11:48:29       Na Martinově výčtu se krásně ukazuje, kolik pro tr. 200 znamená přímé spojení do Prahy. Kola, kočárek i čokl přijely do Prahy zpod Zdic, tedy v relaci, která do loňska de facto neexistovala. Hádám, že podobně to bude i s cestujícími... Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1647 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 12:10:17       Na to, co tam jezdí za vozy, že je to protišpičkový směr a kolik jede konkurečních busů, je tranzit skrz Zdice až do Prahy dobrý (tedy frekvence ze zastávek před Zdicemi na Smíchov a hl.n. je cca 30 lidí). Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6049 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 13:35:26       Desiro: Proč si myslíte že by byl levnější? MZ: Tak kárka se vezla rychlíkem ČB-Pha z Písku do Čížové. Pak ještě jelo hodně lidí v relaci příbram-zdice. To je moc pěkné. Především to znamená, že s lokomotivou o výkonu 1100kW a s vagóny pro 128 lidí sedících přijelo 47 lidí, z toho 13 z Berouna. Těch 33 lidí by si opravdu mohlo přestoupit, nebo jet courákem, NEBO NEJET VŮBEC. To zas za tuhle cenu KAŽDÝHO dráhy fakt lákat nemusej. Budoucnost patří bagrům! Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 49894 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 13:54:07       Orky: Iluze, že se soukromým dopravcem bude jezdit víc lidí, už padla v údolí Desné. Iluze o vozidlech padne zanedlouho. (Je to sice jen věštění, ale opaku moc nevěřím.) Káem: Snažím se na tomhle rameni jezdit zásadně proti špičce, protože mě opravdu nebere, když mi někdo sedí málem na klíně (100 a více cestujících je ve špičce bohužel častým jevem na této trase). Těch zhruba 40 - 50 lidí (tedy už víc než bus, když si navíc vezmu bagáž a kola) jelo skoro v celém úseku, což je u dané soupravy a proti špičce víc než úspěch. Když budeš počítat 100 míst k sezení, tedy zhruba 80 % teoretické obsaditelnosti (a to někteří cestující považují za nacpaný vlak s obsazeností kolem 30 % - takovým bych ten bus přál ), tak máš proti špičce obsazenost nějakých 50 %. I kdybych pak pro špičku uznal těch 128 míst (proč ale zrovna zde?), tak kolik by pak mělo v takové soupravě jezdit lidí, že když v sedle, kdy nikdo nikam nejezdí, jich tam už je 50? Pokud je Tvé uvažování správné, mělo by jich tam být 150 - 200. Naštěstí jich tam tolik je pouze v násobené špičce (pátek, víkendy, výpravy). I tak je ale na této trati kapacita využívána výrazně lépe než na jiných relacích (nejen těch srovnatelných). O co je lepší 162 s devíti vozy a obsazeností kolem 10 - 20 % než 749 se dvěma a 50 %? Tedy pokud se bude někde škrtat, tak na 200 možná ty 1258 a 1259 (které k tomu byly nejspíš už od návrhu stejně předurčeny), ale jinde výrazně více. A nesnaž se ty lidi vyhánět do jiných vlaků. Sice přesné údaje z let minulých nemám, ale i přibližná data celkem dobře ukazují, že ty lidi dřív nepřestupovali (a tuplem nebudou přestupovat teď), protože vlakem nejezdili vůbec. A troufám si říct, že při srovnání loňských nákladů na provoz a letošních, a to i při nasazení žravějších souprav, bychom se v poměru k množství přepravených cestujících (a to nejspíš i systémem jako celkem!) dostat k lepšímu číslu. On ten Bezdrev nebyl zrovna levnej špás a když někde v zimě vozil vzudch, jinde se spojení nedostávalo. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Pisecan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 357 Registrován: 2-2009 Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 14:15:52       Káeme, to je pěkné, že 749 má 1,1MW, ale jak dlouho jej při jízdě použije? 1+1 se ne vždy rovná 2 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.249.70 Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 14:22:39       Martin zlivský : "on ten Bezdrev nebyl levnej špás." Ono je dnes něco levné?Zejména na železnici? A jak je levné nasazení zamračených pod dráty z Prahy do Zdic se dvěma vozy?To už by bylo levnější aby budějičák jezdil s těmi qatry z Budějic od Budvaru do Berouna k Medvědovi.Z berouna frekvenci poberou krakénovi děti,či vlaky od Prazdroje k Staropramenu.Když už tedy ten Bezdrev...tedˇ ze severu na jih nebudou jezdit vlakem lidé vůbec,protože musí platit objížďku přes Ústí,a nebo se plazit do Plzně s dalším přestupem na Budějky. V době kdy začínal frekvenci vozit Antibezdrev,byl také tento vlak zrušen.Ten totiž vstoupil do podvědomí lidí právě v době,kdy začal také nevozit vzduch. To jen tak na okraj,ohledně Bezdrevu. Slídil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 842 Registrován: 7-2002 Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 14:36:31       Martin_zlivský, 11. června 2009 - 10:28: A odstraňování (a další následky) nehody jsou zadarmo? Měl jsem za to, že i šotoušům je znám pojem "povinné ručení" (gumokolu, v tomto případě) a k čemu zhruba slouží. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2873 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 14:37:11       262: Bezdrev byl sice legenda, ale současný stav na 200 je z hlediska spojení výrazně lepší a jelikož podobně jako Martin jezdím většinou mimo špičku, tak se taky divím, jak je možné, že např. toto pondělí ráno v 8:42 byla z Březnice obsazenost přes 50%. Kde se tam ty lidi berou, když už všichni měli sedět v práci či ve škole? Značná část lidí, kteří jezdí dneska, by s přestupem v Berouně nejezdila. Koukejte na to už konečně zapomenout, dojetí až do cíle bez přestupu dalo té trati novou naději a logickým cílem je z 200 Praha a ne severní Čechy. Když se budeme bavit o ceně, tak v případě nasazení motoráku s normální spotřebou o kapacitě nějakých 120-130 míst (desiro nebo 854+954 nebo něco jiného) bude ta linka z hlediska kompenzační ceny přijatelná, neb průměrné tržby na km budou relativně dost velké, což je dáno právě poměrem mezi špičkami a sedlem, který mi zde přijde z hlediska využití souprav až neuvěřitelně dobrý. (Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.) 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 49900 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 14:40:23       Slídil: A to snad mění něco na tom, že to něco stojí a někdo (a nejen viník) to musí zaplatit? A povinné ručení (příp. jiné pojištění) pokryje kolik procent následků? 262: Mibl už to napsal, snad jen doplním, že stále doufám, že se Bezdrev alespoň nějakým způsobem ještě vrátí. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1416 Registrován: 2-2004 Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 15:37:25       Proč si myslíte že by byl levnější? Protože to říká a není důvod mu nevěřit; ČD jsou drahé, přestože mají odepsaná vozidla. U "nepřítele státu" Jančury nebudou možné různé přísypy a dosypy á la současnost. Iluze o vozidlech padne zanedlouho. Ale no tak. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6052 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 15:56:09       Písečan: 1,1MW souvisí jistě se spotřebou. a možná by se 1,1MW využilo někde, kde se trápěj 3 spřažený 814 a jedna 714 Desiro: Tak to ano. Závidím vám. Ať vám to dlouho vydrží. MZ: tak jak píše Mibl i když ne naplno ale tak nějak kolem toho kličkuje - tak to zopakuju já: Kdyby to vozil motor připřahanej za plzeňáky na 170 i 190 stoupla by efektivita všech zúčastněných. MZ: Bezdrev tu furt je, jenže otočenej k Praze a s nim i 4 další nepotřebný Bezdrevy. Budoucnost patří bagrům! David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3853 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 16:01:09       Kdyby to vozil motor připřahanej za plzeňáky na 170 i 190 stoupla by efektivita všech zúčastněných. Dokážeš si představit ty posunovací manévry, co by byly potřeba pro "otočení" takové soupravy v Praze a ČB? Totéž prostoje rychlíků ve Zdicích (kde půlka plzeňských rychlíků ani nestaví) a v Protivíně. To by udělalo víc škody než užitku. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1933 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 16:24:59       "poměrem mezi špičkami a sedlem, který mi zde přijde z hlediska využití souprav až neuvěřitelně dobrý." Za to může hlavně linkové vedení, intervaly, a rozsah provozu souběžných autobusových linek. Většina linek, jedoucích v souběhu do Prahy, je rychlejších. Kdo jezdí často, tak jede nejčastěji ve špičce, a použije převážně bus kvůli rychlosti. Kdo jezdí zřídka, tak jede v náhodný čas, a půlhodinka navíc ho nerozhází. Přesto všechno jsou rozdíly mezi špičkou a sedlem dobře viditelné, rozhodně se nedá tvrdit, že by byli všichni Švejci v průměru stejně vytížení. 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.249.70 Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 16:40:37       Hlavní co jsem chtěl je to ekonomické nasazení starých barč pod dráty.vracet se asi nemusí,už by byl zcela zbytečnej.leda přes letní prázdniny.To by ještě za pokus stálo. Franta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 749 Registrován: 9-2003 Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 16:44:10       Do Budějovic se i za Bezdreva jezdilo líp přes Prahu. Čas odjezdu z Mostu nebyl zrovna ideální, a zavedením Superexpresů od Chomutova do Ústí a bez zastávky do Prahy je to časově velmi výhodné. Jaký bude přístup nové hejtmanky Ústeckého kraje k veřejné dopravě ??, Program útlumu teplických trolejbusů snad přešel do jejich rozvoje. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2874 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 16:48:24       jak píše Mibl i když ne naplno ale tak nějak kolem toho kličkuje - tak to zopakuju já: Kdyby to vozil motor připřahanej za plzeňáky na 170 i 190 stoupla by efektivita všech zúčastněných. A to právě není pravda. :-) Kolil lidí vyženeš dlouhým pobytem? A vůbec nepodsouvej mi něco, co jsem neřekl. Netahat zbytečně dlouhé soupravy na celém rameni je ale dobře, neb uvažujme následovně: Vezměme na ukázku rameno Praha - Benešov - ČB v situaci, kdy půjde sjet Praha - Tábor za nějakých 80-85 minut (na to stačí dokončit následující 2 stavby a šlo by to asi už dnes, kdyby se nevatovalo kvůli stavbě). Nyní máme celotýdenně 7 vozové rychlíky (ve špičkách posilované), za ošoupání kolejí se platí úměrně hmotnosti soupravy, stejně tak za trakci. Pokud by v týdnu (kromě pátku odpoledne a neděle odpoledne) stačila za předpokladu půlhodinového rychlého Benešova na zbytku trati 220 pětivozovka, tak jsme na jednom vlaku ušetřili 2*45tun*169km = celkem 15 210 tunkm. Navíc místo zdvojené čety můžeme mít pouze jednočlennou, tj. ušetřené 3 štíplístkohodiny. Kolik nás stojí doplnění Sp v podobě mašina + 3 vozy zastavující v Čerčanech a řešící Sedlčany, neb rychlík v dané době Olbramovice projede? Počítejme následovně 5*45tun*49 km = 11 025 tunkm. Z hlediska lidí je třeba přidat 1 štíplístkohodinu a 1 fírohodinu. Z hlediska platby za DC pak přihodit nějakých 7 Kč za km. A celková bilance: Z hlediska tunkm jsme ušetřili, z hlediska člověkokm taktéž a potřebných 7 Kč na km pokryjeme z těchto úspor. Denní proběhy vozů jsme zmenšili, o něco vzrostly proběhy mašin a potřebujeme 1-2 mašiny navíc. Navíc je větší naděje získat do vlaků více lidí Benešov - Praha (tržby se o něco zvýší). A teď milý Káeme uvaž, že poměr Praha - Beroun a Praha - Frantovky je ještě nevýhodnější než Praha - Benešov ku Praha - ČB. Pořád je rameno Praha - Příbram - ... takový nesmysl? Bručoun: Ano, to máte pravdu. Já neříkám, že není rozdíl mezi špičkou a sedlem, ale že je méně ostrý než bych čekal. P.S.: Ne, že mi ten pro Káema ukázkový Benešov vyvrátíte jako nesmysl s ohledem na to, že třívozovka minimálně z Heřmaniček do Chotovin postrádá smysl. Vyjděme v tomto z ne zcela ideálního předpokladu, že tam dnes prostě je. (Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.) 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4023 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 19:42:30       Dnešní Písek ... Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1934 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 20:46:49       "Netahat zbytečně dlouhé soupravy na celém rameni je ale dobře" To je relativní. Co je levnější: 1) posilové os. vlaky ČB-Zliv, a Plzeň-Nepomuk nebo 2) jeden vagón navíc k vybraným rychlíkům, dvě zastávky navíc (Blovice, Zliv), žádný posilový Os ČB-Zliv, a kratší posilový Plzeň-Nezvěstice ? Myslím, že z tahání prázdného železa není třeba mít fóbii. Lepší je porovnat ekonomické parametry obou konkrétních variant, porovnat užitek pro cestující v obou variantách, a tu vhodnější zvolit. Souhlasím s tím, že spojování vlaků je na kratší vzdálenosti problematické, protože vznikají logistické problémy, a zbytečné prodloužování jízdní doby. Spojování klasik si umím představit v Olomouci, Přerově, Hranicích, nebo Otrokovicích ve směru do Prahy (250-300 km jízdy spojeného vlaku), ale ne ve Zdicích. Zdržování lidí, problématické otáčení na hlaváku, a přenášení zpoždění je příliš mnoho nepříznivých faktorů, než aby se to vyplatilo. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2875 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 21:00:05       Lepší je porovnat ekonomické parametry obou konkrétních variant, porovnat užitek pro cestující v obou variantách, a tu vhodnější zvolit. To jsem ostatně názorně předvedl na 220. Co se týká Blovic, tak u těch je za současného taktového uspořádání problém v tom, že v případě zastavení tamtéž už bude padat vatování ramene Katovice (kříže) - Plzeň (přestup) pod únosnou mez a to by na jednokolejce Nepomuk - Koterov s hustým provozem nedělalo dobře. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1652 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 21:20:25       MZ: Já o soukromém dopravci nemluvil... A na vozidla taky jednou dojde. Možná ne od příštího GVD, ale dočkáme se. Neříkám však, že musí jít nutně o Desira, možná že to budou třeba 854+954. Bezdrev: V zásadě nejsem proti - ale jako nesystémový vlak navíc, třeba jen v sezóně o víkendu. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Pisecan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 358 Registrován: 2-2009 Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 21:35:06       ...1,1MW souvisí jistě se spotřebou... Dost odvážné tvrzení, kdybyste napsal něco na způsob: 40 let souvisí se spotřebou..., tak bych souhlasil. Uvažujte i takto: staví se D3? Ano. Staví se R4? (Zatím)Ano. Tak možná je potřeba jistá záminka, aby se v budoucnu investovalo i 200, čehož dosáhnete jen tím, že zajistíte, že zde bude poptávka. Důvody nechme stranou. Jo a ještě bych poprosil, jestli náhodou MZ nemá přehled o obsazenosti Os ČB-Strakonice-... Protože to, co jsem viděl, by tam vždy pobrala 810. Tím netvrdím, že nikdo s nimi nejezdí, jen mých pár náhodných pozorování. 1+1 se ne vždy rovná 2 Michal_Šimek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 176 Registrován: 1-2009 Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 23:05:18       Pisecan: Občas se něčím svezu v okolí ČB a 8004 je z ČB narvanej k prasknutí, ostatní jsou odpoledne z ČB na 810+010. www.michalsimek.borec.cz Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 49911 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 17. června 2009 - 03:16:12       Z ČB snad, za Zliví často tak na MUVku s vozíčkem. A další snížení počtu spojů zvýší obsazenost leda tak dočasně. A pokud vím, ani u Strakonic by nemělo ani ve špičce maximálně tak něco kapacitního jako 814 problém. Iluze o vozidlech padne zanedlouho. Ale no tak. Pokud to bude mít nějaký vliv, tak maximálně přechodně a celkem brzo to vyšumí. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Pisecan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 359 Registrován: 2-2009 Odesláno Středa, 17. června 2009 - 08:38:58       MZ: V žádném případě NECHCI spoje omezovat. To je cesta do pekla, kdy postupně budou lidi utíkat do ostatních doprav. prostředků. Jen jsem se chtěl ujistit o tom, že třeba tyhle Os nejsou tak úplně na klasiku (za Zliví)... 1+1 se ne vždy rovná 2 Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6054 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 17. června 2009 - 10:37:50       Mibl, Bručoun: Jakým dlouhym pobytem? Připojit motor za klasiku nemuže trvat dýl jak 4 minuty (Když vjede klasika první a motor druhej, pochopitelně). Mibl: Příklad s 220 úplně přesně nechápu - bez ironie - pokud stačí 5 vozů, na co přidávat nějaký Sp někam? Bručoun: osobně myslím, že právě v těhle relacích by se to odvezlo osobákama. Možnost použití R do Zlivi je neodůvodnitelný luxus. Písečan: Vy si ale pletete nabídku s poptávkou. To musí být opačně, vlaky musej jezdit plný a pak budu přidávat, a ne že budu nabízet prázdný vlaky a čekat že s nima někdo pojede. Jízda vlakem není cíl (kromě šotoušů :-)) ale jen prostředek. I když svym způsobem o té zámince píšete to, co já píšu jinde o MHD: Je třeba vytvořit krizi aby některá opatření šla prosadit. Tak ta krize jsou Švejci. Budoucnost patří bagrům! Pisecan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 360 Registrován: 2-2009 Odesláno Středa, 17. června 2009 - 10:52:15       Ne, nepletu, a popravdě jsem přesně tohle čekal. Ale to už se Vám tu mnohokrát pokoušely vysvětlit jiné kapacity, než jsem já, takže tím už tady raději nebudu plevelit. Jen možná drobné pozorování z praxe: čekám v Pi na Švejka a na lavičce sedí dvě starší paní a jedna druhé povídá: ...to je super, jak teď rychlíky jezdí každé dvě hodiny... 1+1 se ne vždy rovná 2 David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3872 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 17. června 2009 - 10:56:29       Připojit motor za klasiku nemuže trvat dýl jak 4 minuty (Když vjede klasika první a motor druhej, pochopitelně). Aha, takže klasika bude ve Zdicích/Protivíně při cestě do Prahy/ČB milostivě čekat aspoň 7 minut. To by tě lidi hnali. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2876 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 17. června 2009 - 11:25:53       Příklad s 220 úplně přesně nechápu - bez ironie - pokud stačí 5 vozů, na co přidávat nějaký Sp někam? Za Benešovem stačí 5 vozů, mezi Prahou a Benešovem ne. Chápu, že prohlásíš, že do Benešova se má jezdit courákem. I když svym způsobem o té zámince píšete to, co já píšu jinde o MHD: Je třeba vytvořit krizi aby některá opatření šla prosadit. Tak ta krize jsou Švejci. Já Ti snad udělím metál dílčího pochopení. (Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.) 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Alla Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 6-2009 Odesláno Středa, 17. června 2009 - 11:27:41       Spojování vlaků z 200 ve Zdicích a Protivíně je nesmysl. To už jsme ve Zdicích před mnoha lety dělali a byly s tím jen problémy. Vždy R od Plzně prodloužil pobyt min. o 10min.Nechte ty R na 200 na pokoji, my jsme tady rádi, že jezdí a že máme co nabídnout cestujícím.Zkuste kritizovat třeba něco jiného. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 49923 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 17. června 2009 - 12:27:09       Káem: Za čtyři minuty? To bych chtěl někdy za stávajícíchch podmínek ukázat. Jako pravidelný čas to je fikce. Na tohle řešení zapomeň, to už i přestup by byl lepší (ale stejně debilní, lidi se Ti na to taky vyfláknou). A co (např.) relace Zliv - Písek (Praha)? Ti mají sedět doma (jiné spojení do Písku NEEXISTUJE a do Prahy je to bez těch rychlíku docela bída)? Nebo bys zavedl rychlíkový příplatek, abys ty lidi vyhnal? Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 49928 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 17. června 2009 - 12:53:18       Měl bych dotaz, zda se časem neplánuje dosazení opakovačky v Příbrami alespoň na první kolej (směrem na Milín). Je to tím směrem v docela slušným oblouku a návěstidla jsou v různých polohách, takže bych se nedivil, kdyby to tam někdo jednoho krásného dne říznul, až mu bude omylem postaveno z jiný koleje. Už takhle to docela zdržuje, když fíra musí po výpravě jet jakoby ke Stůj, protože neví, zda už má postaveno... Anebo se to řešit nebude a v případě MU si to celý slízne (opět) jen fíra? Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6056 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 17. června 2009 - 12:55:33       Písečan: Jo podobnejch pohádek o babičkách znám tucty. A leckde jsou i kouzelní dědečkové. Jenže ony ty vlaky jezděj ne co 120, ale co 80-40. kdyby jezdily co 120, tak bych to snad zkous. David: Inu to je problém dráhy, že uplynou 3 minuty od vjezdu jednoho vlaku ke vjezdu druhého. Mibl: ad 1) ano, přesně. ad 2) nevěřil jsem, že bys něco podobnýho moh i ty... Si ty medaile ai vyměnímě vzájemně. Bohužel se obávám že tato "krize" povede spíš k zastavení jedné či druhé dopravy (R nebo os). MZ: Když vyměněj mašinu za 8? Já nevim, jestli jede ze Zlivi do Prahy 50 lidí tak ten vlak ano, jestli ale 5 tak sorry, to ať si opravdu přestoupěj. Bacha, za chvíli se vydávám na cestu R 964 Stříbro, via Plzeň. Jistě budu pln čerstvých zážitkůůůůů. Budoucnost patří bagrům! Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6057 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 17. června 2009 - 12:58:08       Alla: No tak byste sebou mrskli,ve Zdicích, no. Zajímavý, poprvé se setkávám s výmluvou "to už se dělalo" Ale jo nabízejte, ale když neni ohlas... nebo nabízejte za svoje. Trať 323 (např.) holt tak dobře neznám. Má štěstí, na rozdíl od 200. Budoucnost patří bagrům! David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3876 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 17. června 2009 - 13:00:13       David: Inu to je problém dráhy, že uplynou 3 minuty od vjezdu jednoho vlaku ke vjezdu druhého. Ano, a proto je to potřeba vyřešit tak, aby k těmto problémům v podobě spřahování souprav vůbec nedocházelo. Je jen dobře, že to dráha řeší jinak, než aby musely uplynout ty 3 minuty od vjezdu jednoho vlaku k vjezdu druhého. Jinak jsi mi ještě nic neřekl na to, jak bys řešit dost složité přepřahání v Praze a ČB. Minimálně na Praze hl. n. na takové manévry není moc místa. Pisecan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 361 Registrován: 2-2009 Odesláno Středa, 17. června 2009 - 13:11:15       Káeme, když jste nakousl téma pohádky, znáte tuhle? Jistý východní mistr se zúčastnil předášky jednoho věhlasného ekonoma. Celou dobu napjtě poslouchal a až nakonci se osmělil a vznesl otázku: "Takže Vy tvrdíte, že neustálý růst, rozvoj, zisk je tím nejlepším, co se může dít?" Načež ekonom odpovídá: "Ano, samozřejmě, zisk a růst je náš cíl." A mistr odpověděl: "Dobře, a není to náhodou to samé, co vyznává rakovinná buňka?" Omlouvám se ostatním za částečný OT a panu Anthony de Mello za pokažení jeho díla. (Příspěvek byl editován uživatelem Pisecan.) 1+1 se ne vždy rovná 2 Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6058 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 17. června 2009 - 13:44:46       Písečan: A kdo tu chce růst a zisk? Já chci redukci a snížení ztrát David: V ČB nevim, v Praze to holt pošleme jako S27 například do Vysočan. Tam je místa dost. Budoucnost patří bagrům! David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3878 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 17. června 2009 - 14:00:48       V ČB nevim, v Praze to holt pošleme jako S27 například do Vysočan. Tam je místa dost. Tedy na hlaváku křížem. Kapacitu vem čert. Kdyby ty vlaky měly jezdit spřažené, jakou úsporu by to vlastně přineslo? Strojvedoucí i průvodčí by stejně asi jeli v obou částech soupravy, takže na jejich mzdách by se neušetřilo, počet vozidel by se taky nesnížil (ba naopak - viz složité obraty v koncových stanicích), tak snad ta spotřeba paliva... Na druhou stranu by se snížila četnost rychlého spojení Praha - Beroun a ČB - Protivín, a velmi pravděpodobně by se zvýšila potřeba pracovníků pro vykonání toho složitého posunu. Prostě úspora za všechny prachy. Pisecan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 363 Registrován: 2-2009 Odesláno Středa, 17. června 2009 - 19:14:45       Tak, bohužel měl Špáňa pravdu: mimořádná událost: trať: 203, úsek: Blatná-Březnice, příčina: následky srážky vlaku s automobilem. Edit: ten automobil byl prý ve skutečnosti traktor... (Příspěvek byl editován uživatelem pisecan.) 1+1 se ne vždy rovná 2 Špáňa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2236 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 17. června 2009 - 19:29:50       ani nevim že bych něco takového psal ??? LK Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.63.129 Odesláno Středa, 17. června 2009 - 19:48:56       Je to prostě marný. Potenciální pacient psychiatrické kliniky má MHD pod nosem dostatečně a bohatě dotovanou z daní nás všech a to je v pořádku. Trpí komplexem z trati 200 a neuznává potřeby lidí ve veřejné hromadné dopravě, notabene nezná ani realitu na jiných tratích. To není o úsporách, to nemůže rozumně myslící a cestování znalý člověk myslet vážně, to je prostě neskrývaná zášť. Perlou roku jsou ty 4 minuty na připojení vlaku, za to by měl dostat nějaké ocenění - třeba vycházky z léčebny. Nemá vůbec ponětí, co to je např. denně přestupovat za jakéhokoliv počasí a možnosti se někam skrýt při čekání na přípoj. Pisecan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 364 Registrován: 2-2009 Odesláno Středa, 17. června 2009 - 20:05:29       Špáňo, myslel jsem na příspěvěk ve smyslu: bude to trvat týden, maximálně dva a máme tu zase nehodu na přejezdu. Alespoň si myslím, že jste to psal právě Vy, ale už asi víte, že spletu leccos... 1+1 se ne vždy rovná 2 Špáňa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2237 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 17. června 2009 - 20:33:35       Mě osobně stačí, když ve Zdicích přestupuju na R do Plzně a občas tak zkysnu i půl hodiny, ale jezdím protože mi nic jiného nezbývá, bus jezdí 2xdenně a dojíždět IGK si z finančních důvodu dovolit nemůžu a pokud by jiné možnosti byly netrpěl bych to! Stejné je to i ve směru z 200 na Prahu, pokud by tam měli lidi moknout, mrznout nebo čekat půl hodiny na přípoj tak se na to vykašlou a nikdo jezdit nebude, kolik také lidí jezdilo vloni zpod Zdic na Prahu??? 749+2xsliz z 80.let není ideální, ale není to důvod ke zrušení, ale k nasazení kulturních vozidel s nízkou spotřebou!!! To je jako když bych chtěl zrušit tramvajovou linku jen kvůli to mu že tam jezdí nehospodárné odporové T3 místo abych to vyřešil nahrazením něčím novým. Je zajímavé, že jezdí spousty ještě horších souprav př. 750+3xB, 749+2xBte+BDs, 854+2x054, 363/242+5xBt, 163+3xBdmtee a průměrná obsazenost mnohdy nepřevyšuje 20 lidí, ale díky delší soupravě to na rozdíl od 749+BDs+Bte nebije do očí, takže si toho nikdo nevšímá. Trpí komplexem z trati 200 a neuznává potřeby lidí ve veřejné hromadné dopravě Výše jsem uvedl, že takovýchto případů je spousta, ale v tomto případě očividně pacient soupravy používá jako zbraň proti 200, rád bych připomněl že vloni jezdila těch R asi půlka narozdíl odedneška na nich byly hospodárné 842 a stejně je chtěl dotyčný zrušit... Pisecan: Jo, tak teď už to chápu, formuloval jste ten příspěvek, že sem to zprva nepochopil ;-) (Příspěvek byl editován uživatelem Špáňa.)