Archiv do 12. května 2009

Autor Příspěvek Krumpolc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 138 Registrován: 8-2008 Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 19:42:36       pokud vim, tak žába je už muzejní versus no já neříkám, že ta a ta určitá, ale snad se dochová aspon jedna ... Tak v detailech vašich myšlenkových pochodů aby se čert vyznal... Trainzaklancelot Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1019 Registrován: 6-2007 Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 20:59:45       potvrzuji, že 714.002 jde na přestavbu na CNG. zdroj: telefonický hovor s firmou Vítkovice Doprava a následný email. Už není co zachranovat, bohužel jde na přestavbu. K úplatkům jak se zde píše se nebudu vzjadřovat, jsem jen chudý a ubohý student, tak nevěřte každému drbu. co se týče 714.001, tak mě tak napadá, co že není ještě v Lužný, ale trčí v Praze, kdyže teda jí tolik tam chtějí?!? zřejmě sem někdo píše neúplné informace a neví o tom, co se s ní dělo/děje nic. ale jako já yase nechci bejt ten špatnej a počkám, co se stane, jsem na to zvědavej, co si místní šotouší a kaštani vyjednali a co vědí "vlečky na kladensku mají ještě budoucnost" www.siky-zeleznice.nafoceno.cz Pepa82 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 6-2008 Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 21:16:47       docela by mně zajímalo co znamená ten výraz kaštani Trainzaklancelot Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1021 Registrován: 6-2007 Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 21:26:52       Pepa82: pardon, to není urážka, to je výraz jednoho spolužáka. to je jako místní většina, já nvm, jak to vysvětlit no, omlouvám se. ještě se o 714.001 pobavíme, to se nebojte. těším se na příští 2 měsíce u ní "vlečky na kladensku mají ještě budoucnost" www.siky-zeleznice.nafoceno.cz Mitas24 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 345 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 21:32:04       Trainz - 714.002 jde na přestavbu na CNG - zbytečné opakování, už to tu bylo potvrzeno... Trainzaklancelot Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1023 Registrován: 6-2007 Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 21:44:01       mitas24: pokud dobře čtu, bylo tu psáno "jpp" což je pokud vím nepotvrzená informace a trainzáček je velký zachránce a kachnař, tak přeci musí mít informace z první ruky, ne? "vlečky na kladensku mají ještě budoucnost" www.siky-zeleznice.nafoceno.cz Jnd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3449 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 22:36:26       A kde v Praze ta 714 001 stojí ?? Pepa82 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 6-2008 Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 23:02:11       trainzaklancelot:to je v pohodě jak to může být urážka když ani nevím cotoje kromnětoho trochu mně to pobavilo Mitas24 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 346 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 08:26:58       Trainzaklancelot: - kukni na příspěvek Pondělí, 04. května 2009 - 09:26:22 Trainzaklancelot Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1024 Registrován: 6-2007 Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 09:09:35       Mitas24: Nevšiml jsem si v tom závalu příspěvků vůči mě zrovna tohoto, pardon Pepa82: Tak jako jo, je to netradiční výraz a co je účelem tohodle serveru kromě informací? Na urážku reagovat vtipem, nemyslíte? "vlečky na kladensku mají ještě budoucnost" www.siky-zeleznice.nafoceno.cz Pepa82 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 6-2008 Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 10:22:00       trainzaklancelot: no to jo to je pravda Krumpolc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 139 Registrován: 8-2008 Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 12:06:13       714.002 jde na přestavbu na CNG A pod pojmem CNG se skrývá co? Dík Mitas24 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 348 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 13:22:35       Zjednodušeně řečeno - stlačený plyn. Valach Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2513 Registrován: 4-2004 Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 13:47:08       736.015 v BB: Můžeme o tom vést spory,můžeme s tím nesouhlasit,ale to je tak asi vše,co se proti tomu dá dělat. ICQ:472-354-855 www.kromerizske-drahy.com www.rlz.estranky.cz Trainzaklancelot Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1025 Registrován: 6-2007 Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 14:19:45       Krumpolc: Kolega odpověděl za mně, ale pokud jsem to dobře pochopil, co mi bylo řečeno, tak něco v tom smyslu, o navrácení Liazu se neuvažuje, zvolen byl jiný pohon "vlečky na kladensku mají ještě budoucnost" www.siky-zeleznice.nafoceno.cz 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2849 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 14:38:31       kdo by taky vracel "autobusový" SM do lokomotivy Trainzaklancelot Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1029 Registrován: 6-2007 Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 14:52:26       750371: Kdokoliv, stačí se podívat, pro co je mašina schválená do provozu "vlečky na kladensku mají ještě budoucnost" www.siky-zeleznice.nafoceno.cz 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2851 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 15:04:13       On je rozdíl mít 714ku jako atrakci s Liazku a mít 714ku remotorizovanou pro nějaký vlečkový provoz. Jako srovnání můžem použít nynější brejlovce. Trainzaklancelot Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1032 Registrován: 6-2007 Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 15:10:23       750371: Argumenty nepopírám, ale nemyslím si, že 714.002 je pro Vítkovice Doprava atrakce, Liazka v ní již není pokud vím. Remotorizovaná samozřejmě bude a někdy se i to vyplatí remotorizovat, ale zrovna Liaz když píšete jak je autobusový jenom přeci tolik nestojí jako např. Catterpillar, nebo se mýlím?!? "vlečky na kladensku mají ještě budoucnost" www.siky-zeleznice.nafoceno.cz 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.9.44 Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 15:55:32       Úplně stejně (blbě) se přemýšlelo, když se tvořila 714. Liaz je levný, Liaz je skvělý...a ve skutečnosti Liaz co 60 000km sežral vložky a věčně z něj tekla voda. To v lepším případě. V horším se zadřel, nebo ojnice podala ruku. U 842 nemlich to samé. S tím pro co byla 714.002 schválená, bych se vůbec nezatěžoval. Bude-li z ní využit rám, pojezd a možná skříň, tak stejně musí projít komplet schvalovacím procesem... Pohon pomocí LPG (CNG) přeci nevyžaduje extraspeciální motor, tyhle paliva se dají spalovat i bežném "nafťáku". Viz třeba přestavby busů, viz válečné vyvíječe dřevoplynu na nákladních autech. Nezkoušelo se to kdysi i u 810? Otázku bych si spíš pokládal jinou a to jeslti je pro vcelku rozšířený motor typu CAT 3512 a podobné, výrobcem povoleno spalování CNG. Je mi jasné, že ve Vítkovicíh nejsou vidláci z JZD, aby si koupil motor a přišli o záruku, jen proto, že ho budou krmit plynem. Mimochodem, na skládce v Chotíkově jímají skládkový plyn (z 90% metan, tedy něco podobného jako CNG) a cpou ho do agregátu pro výrobu elektřiny. Má to výkon asi 60kW a jde o alternátor poháněný spalovacím pístovým motorem CAT. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2852 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 15:57:54       Druhá "Liazka" v ní odešla cestou z Chomutova do Lužný. On už ten původní Liaz asi nebude k sehnání,i když je levnější než Catr. V dnešní době už prostě "frčí" jiné SM než před lety. Stejně jako myšlenka dvouagregátového HV zvzala dávno za své. Praxe prostě ukázala něco jiného než byla původní vize. Rozhodně nepopírám,že této 714ky není škoda, stejně tak jako 752.001. Prostě to byly unikáty na kolejích našich drah. Ale takových zajímavých strojů odešlo.... Trainzaklancelot Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1034 Registrován: 6-2007 Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 16:31:24       750371: No vidíte, alespon na tomto se shodneme: Rozhodně nepopírám,že této 714ky není škoda, stejně tak jako 752.001. Prostě to byly unikáty na kolejích našich drah. Jo, je pravda, že motor byl jaksi šmejd, to vím od Mloka, který kdysi ve Slaném tuhle hajtru opravoval, nebo od fírů, kteří na ní jezdili, ale každá lokomotiva má něco do sebe. Berte to tak, že se parta 8 lidí zavřela v depu a přestavěla mašinu téměř kompletně. Na tomhle má zásluhu p. Suchan, tehdejší přednosta depa v Lounech, který již není mezi námi. ALe jízdní vlastnosti příšerný. Ono to taky možná bude tím, že se ten motor vysypal dost brzo a nebyla možnost ho doladit tak, jako to bylo u 714.003 a výše. Nikdy nebyla Liazka dokonalá, to je jasné a zřejmě ani nikdy nebude, ale nějaké výhody určitě má, to zase nikdo nemůže popřít. 002 je mi líto, ale co nadělám, nemám tolik peněz jako Vítkovice Doprava, abych je mohl rozdávat bokem. Snad časem "vlečky na kladensku mají ještě budoucnost" www.siky-zeleznice.nafoceno.cz 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2853 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 17:12:09       Celkové reko na 714 se dělalo ve spolupráci s ČKD. Motor Liaz se nijak dolaďovat nedá, to je prostě motor nevhodný do drážních vozidel. Stejně tak s tím související myšlenka dvou spalováků a jejich využití při jízdě. Výhody 714ky a jejich současná konstrukce jsou asi nulové, o žádných kladech nevím. Hodnotit provoz se musí celkově, to co se ušetří na spotřebě paliva je zas vynaloženo do oprav. VláďaH Neregistrovaný host Odeslán z: 82.209.6.26 Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 18:05:09       No tahle úžasná diskuze mě celkem bere, ale nedá mi to.... Úplně stejně (blbě) se přemýšlelo, když se tvořila 714 No to vždycky dáno pohledem toho, kdo to hodnotí. Pokud je v zadání rekonstukce (v technických podmínkách) napsáno, že lokomotiva je určena pro posun a lehkou nákladní dopravu, cíl je zřejmý - minimalizovat volnoběžnou spotřebu použitím automobilního motoru s možností kombinace využití instalovaného výkonu. To, že tyto lokomotivy využívá majitel úplně jinak než je určeno, za to žádný projektant nemůže. Co by asi řekl John Deere, kdyby jeho traktor používal s autobusovou vlečkou na dálnici Praha - Brno student agency? Myslíte, že by se byl ochoten bavit například o garancích? Stěží. Motor Liaz je prostě motor nevhodný do drážních vozidel No to možná, ovšem jak jistě víte vývoj a výroba lokomotiv 714 byla státem hrazená a základní podmínkou bylo nevyužití žádných zahraničních komponentů. Tedy jednoduše buď Liaz nebo nic. Navíc projekt počítal s motory 6 Z 135T, jejich výroba zkrachovala s rozpadem republiky (výroba v závodě Velký Krtíš), takže nezbylo než využít rozměrově podobné Liaz M1.2, určené pro automobily. Objem nižší o 2 litry a přesto nastaveny na 300 kW. Jak to mohlo dopadnout na rychlících? Na posunu určitě v poho. Pohon pomocí LPG (CNG) přeci nevyžaduje extraspeciální motor No pár úprav to vyžaduje, ale heslem CNG je TEDOM, což je kupodivu stále..........LIAZ že. Doporučuji jejich stránky pro orientaci. Já bych to tedy hodnotil spíše tak,že pokud by byly 714 používány dle původního zadání a procházely by standardním údržbovým procesem, byly by to jedny z nejefektivnějších lokomotiv v parku ČD. Ostatně proč naříkat na Liazy, když si těch motorů mohu koupit 10 za cenu jednoho stejně výkonného Catu. Pak je klidně můžu vyhazovat do šrotu po každé větší závadě. Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2474 Registrován: 6-2004 Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 18:30:56       Objem nižší o 2 litry a přesto nastaveny na 300 kW. Jak to mohlo dopadnout na rychlících? Na posunu určitě v poho. Problém byl údajně i v tom, že ČKD bylo ve fázi projektu garantováno, že motor je skutečně nastaven na 300 kW, což fakticky byl možná na brzdě, ale v reálu, jsa zamontován do lokomotivy samotné neměl šanci se k tomuto výkonu ani nějak významně přiblížit s ohledem na tepelné ochrany, chlazení, sání vzduchu... Takže když navrhnete mašinu na 600 kW a v reálu máte max. cca 500, tak je někde problém. Ale svatá pravda v tom, že pokud provozovatel vozidlo využívá k jinému účelu, než bylo určeno, tak si za problémy může tak akorát sám. Připomíná mi to řadu 810, které se vžila přezdívka "pomsta ze Studénky". Jenže Studénka měla do projektu zadáno jiné cílové využití, než pak v reálu ČSD předváděly a předvádějí dodnes, ale hlavně, že za to může Studénka. Otázku bych si spíš pokládal jinou a to jeslti je pro vcelku rozšířený motor typu CAT 3512 a podobné, výrobcem povoleno spalování CNG. Pokud se ptáte, zda je to povoleno, tak v klasickém dieselovém ne. Jiná věc by byla, kdybytse se zeptal, zda je to prakticky možné nebo ne (samozřejmě vím, že bez dílčích úprav je to samo o sobě nemožné). podle amerických armádních norem do toho jde nalejt třeba i Jet-A1, ale zkapalněné plyny povoleny nejsou. Ostatně proč naříkat na Liazy, když si těch motorů mohu koupit 10 za cenu jednoho stejně výkonného Catu. Pak je klidně můžu vyhazovat do šrotu po každé větší závadě. Tohle je už trochu demagogické, ne? Hlavně po tomto sdělení by každý soudný člověk (píšu soudný) tím spíš zvolil ten Catr. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2857 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 18:33:48       Myslím,že výkon posun s Os vozy nebo vlak s 2x 010 je srovnatelný jako výkon při lehkým posunu u Carga. Nic jiného 714ky nedělají. Ovšem spolehlivost někdy mizerná. Na co tedy ty 714 dávat? Vždyť jezdí na výkonech pro které byly určeny. Kolikrát se třeba využila myšlenka stopování druhého SM při jízdě po spádu? Takže otázka co je úžasnější, jestli tato diskuze nebo tyhle vozidla? S ostatním celkem souhlasím. VláďaH Neregistrovaný host Odeslán z: 82.209.6.26 Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 19:22:47       Statistik:Takže když navrhnete mašinu na 600 kW a v reálu máte max. cca 500, tak je někde problém. No zajímavé je to, že technické podmínky hovoří jasně o výkonu 2x 250 kW, i když s motorem 6 Z 135T. Proč byl následně Liaz nastaven až na 2x 300 těžko soudit, spíše bych to viděl na výrobce motoru než na ČKD. Největší problém je samozřejmě časové spektrum využití výkonu, které ovšem souvisí s tím nesazením v provozu. Pokud budu provádět odraz vozů a maximální výkon využiji 20 sekund, asi to ty motory zvládnou. Pokud povalím na plný kotel s Baxíky 15 minut, je to o něčem jiném. Navíc elektrický přenos výkonu je něco jiného než mechanický u náklaďáku. To je základní rozdíl na pohled výkonu motoru u vlaku a automobilu. Tohle je už trochu demagogické, ne? Samozřejmě, a ne jen trochu. Problém je asi v tom že konstruktéři žádnou volbu neměli, protože jim vykolíkoval prostor zadavetel. Nehledě na to, že je sporné jestli by v roce 1991 bylo možno seriozně uvažovat o nasazení zahraničního motoru. Prvním průlomem bylo až MTU v T 239.1 a o tom by třeba zrovna vítkovičáci mohli sepsat román. A ostatně i to počáteční nadšení z Catů taky značně ochladlo, ono motor ze stavebního stroje taky není lokomotivní motor. 750371: No pokud bych měl porovnat třeba 714 se 730 na klasickém staničním posunu (několik hodin brblání na místě, sem tam někde hodím vagon), tak to bude ta 714 nedostižná. Tyhle pracovní režimy velké spalováky doslova zabíjí, kdežto ten Liaz to přežije a bude 4-5 krát úspornější na palivu. A to nemluvím o cenách náhradních dílů, to jsou pak deseti až sto násobky. Tímto směrem s ubíraly úvahy tvůrců 714 z ČKD, které naprosto zhatil provozovatel. Trainzaklancelot Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1036 Registrován: 6-2007 Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 19:23:10       750371: Dovolil bych si nesouhlasit s jednou věcí. 714 jezdí sice na málo místech, ale např. Rakovník je depo, kde je spolehlivost obrovská a mašiny jezděj super, protože se o ně starají, stejně tak v Brně. Ale Praha, Bohumín a Hradec je pro ty mašiny smrt. Tohle taky berte v potaz, když už píšete o spolehlivosti 714 a rzebíráte tu do detailu, jak jezdí. Loni, když ještě na trati 120 jezdily 714 převážně, tak kromě m0 se držely hodně dobře. Tak nvm, je to pořád pro a proti "vlečky na kladensku mají ještě budoucnost" www.siky-zeleznice.nafoceno.cz 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2859 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 19:39:08       Spolehlivost? Hlavně záleží co je pro depo stěžejní řada. Např. v RK nic jiného "elitního" nemají, zároveň to bylo na očích p."K." V Bohumíně a v Praze dělají především Elok,pak 754/749 a nakonec 714. Srovnání 714/730, to mi trošku připomíná známou úsporu 2x742 a 1x750. Dvojče 742 má vyšší spotřebu než 1x 750, resp. nasazení solo 742 jedoucí na 7st bude mít větší spotřebu než brejle jedoucí na 4-5st na shodném výkonu a trati. 714-bude mít menší spotřebu ve volnoběhu,ale 730 zas při posunu. Co do počtu správkových hodin a nákladů na opravy bych si tipnul, že 730ka na to bude líp. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2860 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 19:46:43       730ka má spíš nevýhodu v obsenci oběhového čerpadla, narozdíl od 742. Pak by možná!? i při menším využití na záloze byla spotřeba menší než u 714. Ještě další kámen úrazu u 730 je startování startér/alternátor, tam bych zas viděl větší výhodu u 742. Když už srovnávat spotřebu, tak je nutné srovnávat i ostatní náklady na provoz. Vodis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 518 Registrován: 12-2006 Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 20:35:44       Trainzaklancelot: V Rakovníku spolehlivost obrovská?? A že tam několik fírů nevydrželo v turnusu na 714 na Praze a šli do jiných turnusů, protože během několika měsíců měli tolik neschopností co předtím za několik let... 750371: Když už jsi připomenul pana Milouše K., tak mi naběhla ve vzpomínce jedna příhoda. Zmiňovaný pán měl na návštěvě nějakou delgaci a chtěl jí ukázat zelenou příšeru 812 na Masaryčce. Šli tedy číhat příjezd vlaku na nádraží a od Rakovníka se přivalila olezlá 742 s Baafx. Prý malinko protáhl obličej. Jen se neposer, papundekle.... Trabant sedí na silnici výborně a jeho akcelerace je bezvadná. To však nesmí svádět k lehkomyslnosti. (návod k upotřebení - Trabant) Houba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1021 Registrován: 2-2007 Odesláno Středa, 06. května 2009 - 07:12:26       Ale Praha, Bohumín a Hradec je pro ty mašiny smrt Poslouchej Pazdráte jeden, byl si vůbec někdy v Hradci nebo Bohumíně? Meleš bludy , opakuješ je pak je vyvracíš, hádáš se tu s lidma kteří s mašinama žijí, pracují,opravují je - sám víš kulové. Zkus se domluvit třeba s kolegou 750 371 na nějaké konzultace , abys měl alespoň tušení o čem mluvíš. Navíc 714 byly stvořeny k tomu aby uhynuly. 754 forever 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2863 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 06. května 2009 - 07:53:46       Jediný jak vyléčit nezasvěceného člověka z "lachtanománie" je, posadit ho za rajčák a nechat ho hejkat se 714kou z Prahy na Ruzyň a nebo ještě lépe po Žatecký. I když tam už lachtani s 2x 021 úspěšně dohejkali. Koukám Houba u ř.714 ani neuvádí termín "lokomotiva" v PLz tomu říkali hejkající kozomrd, bohužel úhyn na 160ce byl značný až dohýkali úplně. Jen pro zajímavost: Nové působiště lachtanů je v Chebu, turnus 1-záloha, 2-Os Luby,Nejdek. Prakticky v Chebu na záloze 714 občas, to samé do Lubů, ovšem Nejdek a Potoky výhradně 742. Lachtan tam prostě důvěru nedostane. Hlavní problém by pak nastal při náhlé smrti někde v Potokách, kterak toho hýkavce dostat zpět do Chebu. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8720 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 06. května 2009 - 08:58:36       když jezdili perly ve varech, tak turnus byl na 3 a počet loko v depu byl 6. kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Honza215 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2189 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 06. května 2009 - 15:27:38       Trainzaklancelot: tak už mi to nedá a musím se taky ozvat. Plně souhlasím s Houbou. To tvé srovnání Rakovník x Hradec x Bohumín je naprosto nesmyslné. Vzpomeň si na Rakovník - ve stavu má 714.231 - oproti tomu takový Hradec má ve stavu 714.201, Bohumín má ve stavu 714.005 nebo jinou to je jedno. Uznej, že mezi těmito kousky je patrný věkový rozdíl. Přeci jen 2004 v případě Rakovnických nových a 1994 v případě takové 714.201 přeci jen rozdíl bude. Myslíš jako, že na údržbu se s*re ? Ty lokomotivy jsou na dílně dost často. Např. když ses navážel do Hradce. Taková 714.217 měla neustále problémy s alternátorem. Něco najezdila a zase se to opakovalo - vyndat, opravit a zamontovat zpět. Opět najezdila a zase problém. Myslíš, že ty lidi to pořád baví opravovat když co den jí musí rozebrat a opravit? Dále to nechci rozebírat ale je to tak. Ostatním 714 spadnou třeba řemeny, tak holt nemůže jet a musí se na dílně nasadit. A nebo se prostě děje něco jiného (nedobíjí, nechladí, chcípne jeden motor, závada na řízení). Ale srovnávat "nové" loko a loko "starší" mi fakt přijde jako jablka a hrušky. Už prosímtě snad raději nic neříkej a všímej si toho, co máš. V HK aktuálně máme: 201,202,205,206,217,218. Když se podíváš na výčet, tak zjistíš, že vše jsou tak kolem 12 let staré rekonstrukce. Jinde na tom nejsou lépe. Takže srovnávat 12 let starou reko a 5 let starou reko ... . Tady co může tak jede, a když to jet nemůže tak se dělá vše pro to, aby to co nejdříve jet mohlo. A jízda se třemi Bafíky po rovině asi chlapče smrt pro loko nebude Ostatním se omlouvám za narušení diskuze, ale nešlo nereagovat ... Stránky o motorových jednotkách REGIONOVA http://www.jednotky814.cz. ICQ: 205-355-261 Trainzaklancelot Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1040 Registrován: 6-2007 Odesláno Středa, 06. května 2009 - 17:00:48       Honza215: Ne, v pohodě, nerušíš diskusi, ba naopak, jsem rád za tento názor Houba: Nebudu se raději vyjadřovat, o opravách také něco vím a vím, jak je to těžké, sám dělám t444 na koleni a jenom blbý zavodnění je děs bez výbavy 750371: Myslíte si, že jsem v životě neměl 714 v ruce a obzvláště v tomhle úseku?!? Měl a několikrát a vím, jak skučí do kopce, ale narozdíl od hydry to dycky vyjela. Ale je pravda, že když kleknul jeden motor, tak na ten druhej jela už jen s jednou 010 Vodis: Někteří fírové naopak vydželi a drží dodnes, na tuto řadu nedají dopustit. Je to hold o tom, jak s tím kdo jezdí, někdo tam flákne 8 bo 9 stupeň rovnou, někdo postupně, je to o přístupu a trpělivosti fíry. "vlečky na kladensku mají ještě budoucnost" www.siky-zeleznice.nafoceno.cz 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1014 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 06. května 2009 - 17:32:11       Trainzaklancelot" Neznám žádnýho fíru kterej by řičel blahem že musí jezdit s takovým kýblem jako je 714. Vodis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 519 Registrován: 12-2006 Odesláno Středa, 06. května 2009 - 17:33:03       Trainzaklancelot: No žes kočíroval 714 je fakt hezký a hodně se tady s tím chlub! Někteří strojvedoucí vydrželi dodnes, protože zřejmě mají rádi dobrodružství, jsou ozbrojeni trpělivostí nebo se už naučili dostatek fíglů... Můj táta se na 714 občas v Rakovníku taky dostal, ovšem legálně jako fíra. Byla to pro něj noční můra (stejně jako 708), protože z 810 byl zvyklý, že bude jízda bez potíží. Oproti tomu na 714 byla neporovnatelně vyšší pravděpodobnost závady. Jen se neposer, papundekle.... Trabant sedí na silnici výborně a jeho akcelerace je bezvadná. To však nesmí svádět k lehkomyslnosti. (návod k upotřebení - Trabant) 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1015 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 06. května 2009 - 17:43:26       Trainzaklancelot" Ještě něco-nikdy jsem na mašině 8 nebo 9 stupen nedával rovnou.Je pravdou že jsem fanda do el. trakce-motorová mě moc nebere- takže při představě že na 230 jdu z regulace 0 skokem na 9 odbočku je mě nějak divně a kdyby trafo mělo ruce tak bych těch facek nespočítal.Nepočítám do toho taky možnost protočených obručí, roztžení vlaku atd. Nehledě na to že provozní spolehlivost řady 714 není o 8 nebo 9 jízdním stupni. 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.8.38 Odesláno Středa, 06. května 2009 - 18:32:00       Ad 714 do Potůčků: po opravách trati je tam leckde traťová rychlost zvýšena ze 45 na 60km/h. 714+3 nebo v zimě/létě (nedejbože) se 4x010 je do kopce ráda za 43-45 km/h a to musí být rajčák na okně. Čili nějaké krácení JD (kola, výstup hord lidí s lyžema...) nehrozí. Naopak. Proto se tam jezdí se 742, byť jízda po spádu s EDB je se 714 daleko lepší. Na lubské lokálce sice není 30promile, ale ke stíhání JD (714+2x010) s běžným výstupem cestujících, není moc času na nějaké hraní si s rajčákem. Srovnávat 854 a 714 na tzv. vyjetí je nešťastné, neboť za špatných adhezních podmínek na tom budou vždy lépe 4 hnací nápravy (byť s lemroidním instalovaným výkonem) než dvě Catří. Jediným kladem 714 asi je nízká volnoběžná spotřeba nafty na hrkacích výkonech typu záloha Louny, na kterých zrovna 714.002 dost dlouho působila. Nasazení na 4vz Sp z Masaryčky do Raku skutečně nebylo nejšťastnější a dá se říct, že i v rozporu s původním použitím. Po předchůdcích 714, hektorech tohle taky nikdo nechtěl a troufnu si říct, že nové T435.0 by tyto výkony se 100t těžkou soupravou zvládly taky. Ovšem nízká volnoběžná spotřeba se dá dosáhnout i jinak, než použitím 2 agregátů-lze třeba vypínat palivo do půlky válců. Ono totiž stopování jednoho motoru při jízdě po spádu není tak výhodné, jak se zdá. Před spádem zpravidla bylo stoupání, motor máme vyhřátý na 95°C (teplota chladicí kapaliny), a v bloku a hlavách slušnou zásobu tepla. Stopnout (=zastavit oběh chladicí kapaliny) není nejlepší, trpí tím hlavy a těsnění pod nimi. A to platí jak pro 742, tak i pro vzduchem chlazené Tatry. Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7824 Registrován: 3-2005 Odesláno Středa, 06. května 2009 - 18:39:08       Traine Já se ovravdu v tobě nevyznám.. Ty něco o této řadě víš?i z provozu?Můžu ti říci, že jsem na 714 také nadával a né malo, je pravda dost jich je v zuboženém stavu..ale 714 218 než dílna poladila stála za H.co směna, tak se táhla na háku do depa.. Ale min rok listopad, prosinec co vím jezdila ny výbornou.12Býmeček pro ni nebyl problém.Takže zas ber loko X a loko X. Navíc, teďka čekám, co zas z tebe vyblije za bludy ohledně 714 001.už ji máš doma?už máš od ní papíry? Asi né co, už tě zas někdo předběhlJe zajímavé, že se ptáte kde stojí, kdo jí má.Tak asi pro Vás nebyla určena, nemyslíš?nebo jsme tak hloupý, že nám to nemá dojít Jinak jsem zvědav, o čem dále začneš-te mlžit, že kupujete, máte zajištěno.Nebo už konečně něco vynde?Dám ti typ:depo Česká Třebová 725 247 nebo docela pěkně vypadá i ten z Olomouce Čmelda 771 153-Ale spěchej, nebo ti to zas někdo vyfoukne Jinak velice výborná diskuze 750 209-9 a zase je z tebe zpátky 753 Tomt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2545 Registrován: 5-2006 Odesláno Středa, 06. května 2009 - 18:53:12       Myslíte si, že jsem v životě neměl 714 v ruce a obzvláště v tomhle úseku?!? Měl a několikrát a vím, jak skučí do kopce, ale narozdíl od hydry to dycky vyjela Nedávno si tady psal otom jak to tu čte x lidí z GŘ a kolik fírů už kvůli tomu,že např.někoho svezli a pak se otom tady psalo mělo problémy a ty tu napíšeš takovouhle hovadinu.A to si tu psal jak už si dospěl a podobný plky.Teť ses zachoval spíš jako ten nejřiblbější šotoušek a né jako ten protřelej muzejník co na koleně zachraňuje karkulku. Až tě jednou popleská po tváři něčí ruka kvůli tomu,že na půl roku přišla o prémie tak se pak nediv.A příště až zas budeš psát někomu nějakou plamenou odpověď,tak pořádně přemejšlej co všechno píšeš. To víš,chlapče,jižní Čechy,to je ta pravá country... Trainzaklancelot Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1041 Registrován: 6-2007 Odesláno Středa, 06. května 2009 - 21:35:49       Manemb: o 714.001 se nebudu bavit, dokud to nebude papírově podložené, zatím ji má DHV LUŽNÁ pokud vím a toho se držme Vodis: No já znám 2 fíry z Kladna, kteří vědí, co s tou mašinou mají dělatm, když se jim to podělá na trati a hlavně vědí, jak s ní jezdit, když jedou oni, hned je vidět rozdíl 230100: Bohužel na 714 to tak většina fírů z Rakovníka dělá- dá tam 1 stupen a pak hned 9 a o radosti z jízdy s kýblem jsem psal již výše 749.241: Smekám před znalostmi. Ano, jediná výhoda je zřejmě nízká spotřeba, jako to předvedla 714.002 "vlečky na kladensku mají ještě budoucnost" www.siky-zeleznice.nafoceno.cz Svecs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 427 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 07. května 2009 - 07:23:46       dá tam 1 stupen a pak hned 9 Kdybys doplnil stupně 3 a 6 možná bych ti věřil. Standa Švec se vám hlásí Hudba 60. let nejlepší mail : svecS@seznam.cz / ICQ : 392411680 /4koláci 4ever 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2867 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 07. května 2009 - 10:25:27       Traine: až Tě někdo v Rakáči chytí pod krkem a dá Ti přes držku,tak se nediv! Bude to za ty blbý keci. Ano všichni jsme blbci...díky za upřímnost. Ty jsi starej mazák a praktik, vždyť máš tátu na dráze,takže Tě nebudem vůbec obtěžovat se znalostma lok. Naposledy Ti radím, nastuduj si něco o lokomotivách! Víš co se stane,když tam někdo dá rajčák z 1st na 9st? 1) to chytí skluzovka 2) odbudí 3) existuje přeotáčková ochrana SM 4) je to elektronika,takže si s tím poradí. Ale neznám nikoho kdo by to dělal. Vodis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 520 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 07. května 2009 - 10:36:40       Trainzaklancelot: Jenže ono je to o tom, že komfortnější a příjemnější je jen jezdit a dělat běžnou údržbu (zbrojení naftou, dolití oleje...), než řešit neustále potíže. A rozhodně bych netvrdil, že rakovničtí jezdí stylem 0-1-9. Jen se neposer, papundekle.... Trabant sedí na silnici výborně a jeho akcelerace je bezvadná. To však nesmí svádět k lehkomyslnosti. (návod k upotřebení - Trabant) Valach Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2516 Registrován: 4-2004 Odesláno Čtvrtek, 07. května 2009 - 21:21:25       ad 750371:ty mě neznáš??Na ONJ bylo i 0-9,bo čtvrtá odpověď je u Tebe správně. Když je loko slabá jak Pigičaj,tak se není čemu divit...,ale zase musím říct,že i při devátých stupních na ONJ sem s nimi neměl problémy,to spíše jezdci z Pacifiku,kdy 714-ka řvala na plný "céres" půl dne. Můžeme o tom vést spory,můžeme s tím nesouhlasit,ale to je tak asi vše,co se proti tomu dá dělat. ICQ:472-354-855 www.kromerizske-drahy.com www.rlz.estranky.cz Houba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1022 Registrován: 2-2007 Odesláno Čtvrtek, 07. května 2009 - 21:37:18       Volové kupme mu Lego, snad dá pokoj.... 754 forever Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8739 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 08. května 2009 - 12:59:57       749.241- neježdění potůček bych viděl spíš z důvodu početního stavu 714 v ch (kolik že jich tam vlastně maj?) a pak, že s každou kravinou se musí na opravu do chebu. 714+3/4 vleky do potůčků jezdili běžně. pravda, tehdá tam ještě nebyla 60. kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Marťa_rak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1802 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 08. května 2009 - 16:41:44       Vlak na Mrkvancovou pouť. Přimuřte laskavě oko nad kvalitou, dík: Nespouštěj oči z tratě! T4784086 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 545 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 08. května 2009 - 18:19:54       Nabizim 704.010... Klidně ho i omotam mašli... ad Bohuminske 714: když přišly, byl to děs a hruza, nebyla šichta aby minimalně jedna nejela za pomoci haku do depa. Ale za ten čas co je v Bi mame, dilna se s nima perfektně naučila a dneska s nima v zasadě neni problem... A jezdit stylem 0-1-9, 9-0- -9 neni problem. Ono se čtrnacti vozy to asi ani jinak nejde... Valachu vivat la Tvoja Ervinka, jedina mašina ktera umi jezdit vic jak 20... Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct... Pepa82 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 6-2008 Odesláno Sobota, 09. května 2009 - 23:47:28       nemněl by někdo pár fotek horní části obou představků lokomotivy 714 002 mislím to kde jsou ventilátory a výfuk atd. Houba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1023 Registrován: 2-2007 Odesláno Neděle, 10. května 2009 - 09:26:03       já myslel stavebnici ne 704... 754 forever T4784086 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 550 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 10. května 2009 - 18:53:58       To jsem ja ale nemohl tušit... Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct... 714.002 Neregistrovaný host Odeslán z: 93.91.144.56 Odesláno Neděle, 10. května 2009 - 21:23:00       Trainzáku ty si ubožák je mi tě upřimě líto chudák karkulka.Meleš blbosti a jak už tu někdo řek nauč se něco o mašinách.Moc už prosimtě nehraj tu hru trainz pak máš blbé sny a vyprávíš tu scestné bludy.Di do školky a udělej tam vyparavěče budeš středem pozornosti.Takhle riskuješ,že ti brzo dá někdo novou fasádu se vším šudy.Montuješ se do věcí do kterejch nevidíš a vyprávíš tu jak fíra po 20 letech vynášíš soudy přitom támhle za rohem sis zakočíroval lego a šel si vychcechtanej domu s myšlenkou jak všude rozneseš jak si jel s 714 jak si bral barču u držky nakonec to byla na pendolino :-) chlape ty si držka:-))))) pohádky starýho kozlíka pindoura z kocourkova. Trainzaklancelot Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1045 Registrován: 6-2007 Odesláno Pondělí, 11. května 2009 - 18:34:19       dokud nebudu vědět, kdo jste, nebudu reagovat, ubožáky jako jste Vy přímo zbožňuju, když se ani neuměj podepsat... "vlečky na kladensku mají ještě budoucnost" www.siky-zeleznice.nafoceno.cz T_211_700123 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 11. května 2009 - 20:54:53       No to se dalo čekat. Podívám jse sem po 5 ti dnech. A řeší se tady zase ta prokletá 714 001 - 5. Jo a to že máte pořád z Trainzaklancelota prdel tak to radší rozebírat nebudu. Holt je asi někdo pořádně naštvanej když někomu zlikvidovaly 002. A za chvíli bude naštvenej ještě o to víc protože až zjistí že 001 bude mít ten někdo. A on ne. Moje nejoblíbenější: T 211, 820 Singrovka, 831, 830, Zamračená, 451 Panťáky. 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.30.67 Odesláno Úterý, 12. května 2009 - 09:03:18       Zdravím ve spolek.Mám dotaz.Má někdo poslední aktualizované foto té 714 002?můj kolega ji v Lounech dělal na koleni.Tak bych rád seznámil se skutčeností.Dík. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2886 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 12. května 2009 - 09:21:49       262:aktuální foto 714.002 je tedy v archívu,cca týden zpět. Je to focený ve Vítkovicích. T4784086 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 562 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 12. května 2009 - 19:29:14       ...kde doposud stoji spolu s prasatory na koleji Vitkovicke dopravy:-) Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct...