| Autor |
Příspěvek |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1468
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 07. června 2009 - 11:58:16 | 
|
Po delší době jsem zase udělal jednu fotogalerii před - v průběhu - po koridoru, tentokrát konečně Benešov u Prahy
|
dree
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.229.135
| | Odesláno Neděle, 07. června 2009 - 15:39:38 |
|
Z ceskobudejovického deníku : http://ceskobudejovicky.denik.cz/zpravy_region/stavba-zeleznicnih o-koridoru-rozdeli-budejovice-na.html
Minulý týden jsem se byl podívat na stavbu nadraží v Č. Velenicích a dal jsem se do řeči s jedním stavbyvedoucím od Firesty. Prý od ledna nastupují na 4. koridor do Votic a do Veselí n/L...Takže pokud začnou tyto ti dílčí stavby najednou tak se máme na co těšit. Ale hlavně kéž by se vůbec začlo. |
T_211_700123
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 121
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Neděle, 07. června 2009 - 21:32:27 |
|
Dotaz: Proč v zastávce Mirošovice dnes v 18:20 rozřezávaly autogenem nové koleje? A proč mezi ty nové vložily nějaké už použité? Díky. Fotky následují.
| Moje nejoblíbenější: T 211, 820 Singrovka, 831, 830, Zamračená, 451 Panťáky. |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2499
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 07. června 2009 - 21:38:50 |
|
T211: podle fotek to vypadá na běžnou výměnu tzv. inventárních kolejnic (to jsou ty spojkované na posledních fotkách uvnitř) za definitivní. Řezání autogenem může souviset třeba s obloukem. |
T_211_700123
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 123
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Neděle, 07. června 2009 - 21:43:02 |
|
Hajnej díky. Ale proč se ty defenitivní koleje nedaly už rovnou?
| Moje nejoblíbenější: T 211, 820 Singrovka, 831, 830, Zamračená, 451 Panťáky. |
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11075
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Neděle, 07. června 2009 - 21:57:15 |
|
Protože ty definitivní kolejnice jsou několikanásobně delší než pokládaná kolejová pole. Čili se nejdříve položí krátká pole s krátkými kolejnicemi (cca 20 metrů) a tyto kolejnice se pak vymění za mnohem delší (např. 120 metrů).
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 583
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 07. června 2009 - 22:00:13 |
|
IMHO se konce řežou proto, aby sváry vycházely hezky mezi pražce. A rovnou definitivní se nedávají proto, že asi není technika, která by uměla pokládat tak dlouhá kolejová pole - inventárky mají asi 20 metrů, definitivní 75 |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2500
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 08. června 2009 - 00:31:24 |
|
T211: protože pokladač umí nejvejš 25 metrů, zatímco ty dlouhý pasy, co se tahaj z plošiňáků, maj 75 metrů (tak dlouhej pokladač by snad ani nešel udělat - především by měl setsakra problémy v obloucích). |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1469
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 08. června 2009 - 16:38:36 |
|
T211: v minulosti jsem to trošku popsal v článečku a přidal malou fotogalerii
|
T_211_700123
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 124
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pondělí, 08. června 2009 - 17:00:29 |
|
Díky Vám moc. Omlouvám jse že jsem tak neznalý. Ale mezi kolejemi nebudou žádné mezery kvůli teplotní roztažnosti?
| Moje nejoblíbenější: T 211, 820 Singrovka, 831, 830, Zamračená, 451 Panťáky. |
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1470
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 08. června 2009 - 17:46:00 |
|
Bezstyková kolej je kolej bez dilatačních spár. Jednotlivé kolejnice jsou svařeny do dlouhých kolejnicových pásů. Odstraněním spár a pevným upnutím kolejnice k pražcům se zabrání změnám délky kolejnic při změně teploty.
|
Pikehead
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 325
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 08. června 2009 - 17:56:26 |
|
T211: Jdete si to prosim precist na ten Plesounuv clanecek, vazne to tam vsechno je. |
hynkos
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.24.72.5
| | Odesláno Pondělí, 08. června 2009 - 18:13:38 |
|
jen bych vas s dovolenim trosku poopravil.. ty pasy co se tahaji z plosinaku ( cela souprava se nazyva SDK ) maji obvykle 300m. Nejdelsi kolejnice co se vyrabi maji prave tech 75m, ale nejprve se nekde 4 takove svari montaznimi svary do 300m pasu, pote nalozi na SDK, prepravi na misto a vymeni. 300m pasy uz se potom musi svarovat pri potrebne teplote do bezstykove koleje.. A bezstykovka je kapitola sama o sobe, o tom by se dalo napsat jeste mnoho  |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11077
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Pondělí, 08. června 2009 - 18:37:47 |
|
Tady se člověk občas zasměje. Takže také upřesním. pásy, které včera a dnes tahali z plošiňáku, měli skutečně jen těch 75 metrů. Nejdelší kolejnicové pasy se vyrábí o délce 120 metrů, vyrábí je ocelárna v Linci (třinecká umí jen těch 75 metrů) a najdete je i na 4.koridoru.
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Sonic
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 369
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 08. června 2009 - 23:01:30 |
|
omlouvám se za OT:
Plešoun: Dorazil Ti mail? Z Tvé staré adresy na iol.cz se mi to vrátilo, tak jsem to zkoušel přes soukromou zprávu tady na káčku ... |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 49753
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 08. června 2009 - 23:43:51 |
|
Vliv teploty se ale úplně nevyloučí - v kolejnici pak vzniká napětí (pnutí), kterému je nutné zamezit, aby nám rošt vysunulo do boku.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11080
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Pondělí, 08. června 2009 - 23:55:58 |
|
Tudle někdo chtěl fotku zeleně v kolejišti u Mnichovic, tak tady prozměnu jedna ze Strančic ze záhlaví:
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Úterý, 09. června 2009 - 08:34:38 |
|
Pobo: nejsou stodvacetimetrové UIC60HSH spíš z Leobenu? |
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 933
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 09. června 2009 - 09:23:21 |
|
Ještě OT dotaz ke kolejnicím - v plešounově článku jsem informaci nenalezl. Ty tovární kolejnice (jedno zda 75m nebo 120m) se na montážní základně do těch 300m pásů spojují svařováním termitem nebo elektricky? Díky. |
Rzeczpospolita
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 422
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Úterý, 09. června 2009 - 10:33:18 |
|
A není termitové svařování už trochu zastaralý způsob?
| Bus stop, rat bag, ha ha, charade you are |
|
Libcha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 445
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 09. června 2009 - 10:45:24 |
|
Pobo: to jsem byl já, díky
jezdím tudy každý týden, jsou tam hezký místa (zatím), tak se divím, že tahle nebo sousední diskuze toho nejsou plné.... |
R.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.33.204
| | Odesláno Úterý, 09. června 2009 - 10:58:39 |
|
Řekl bych, že na základnách to svařují odporově. Na tratích jsem to viděl vařit termitem a zřídka kdy elektricky. Podle čeho se vlastně rozhoduje čím se to bude vařit? Vzpomínám si, že koncem 80tých let se psalo v Železniční technice, že svařování termitem bude nahrazováno elektrickým odporovým, bo lepší kvalita, ale zdá se mi, že častěji vidím na tratích svařování termitem. |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11081
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Úterý, 09. června 2009 - 12:19:14 |
|
K.A.F.: ano, pravda, 120 metrů dlouhé kolejnice jsou z ocelárny Voest Alpine Leoben - Donawitz. Já nevím proč, ale Voest Alpine si automaticky vždycky spojuji jen s Lincem.
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Paveldacicky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 410
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Úterý, 09. června 2009 - 15:43:11 |
|
Ad svařování:Staří svařeči a vlastně i novodobí ,všem pochybovačům potvrdí,že nejlepší způsob svařování kolejí je el.odporovým způsobem,neb tam se na rozdíl od thermitovýho svřování nepřidává žádnej CIZÍ materiál,svár je tak pevnější a "nevytlouká" se.
Bohužel thermitová lobby si prosadila svý a tak je častěji vidět svařování thermitem,který bych tak max.viděl leda na svařování,musí-li se vložit vložka při prasklé koleji.
Svýho času se el.odporem svařovaly i výhybky.Bylo to sice zdlouhavější,než uplácat buchtu a pak do toho nalejt taveninu,ale šlo to. |
Paveldacicky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 411
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Úterý, 09. června 2009 - 15:59:09 |
|
P.S.-a pokud svařovna na trati fachčí,jak má,nic se nezdržuje,řekl bych,že i je to nejrychlejší.
A tady ještě něco na vysvětlenou pro T_211_700123
http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/002413-Zeleznicny-zvrsok-2- cast-kolaj.asp?print=1
http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/002319-Zeleznicny-zvrsok-1- cast-uvod.asp |
Paveldacicky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 412
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Úterý, 09. června 2009 - 16:12:16 |
|
P.S 2-věřte tomu nebo ne,i závěrný svary se s PRSM-ou dělaly.A uznávám,že dneska je to jednodušší to tim thermitem zavařit. |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2616
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 09. června 2009 - 17:09:18 |
|
Aktuálně telegraficky:
Přepínání Tábora - vjezdy/odjezdy na jih na barvu, cesťáky též, v Čekanicích jízda na barva, PZZ funkční. Zhaslé cesťáky a odjezdy v ranžíru. Povolování(asi úprava) upínadel v ražické koleji na mostě přes obchvat.
Čerčany kolej 1a - položena až k mostu přes Sázavu, probíhalo podbíjení, u mostu složeny pražce na zbývající úsek přes most. Ve stanici svařování termitem.
Seno-odbočka - položeno v celé délce, dopoledne nové TV nataženo ze Seno na kotvící sloup za mostem přes dálnici, zesilovací lano v celé délce.
Zbytek obrazem:
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1471
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 09. června 2009 - 17:53:57 |
|
Jen doplním Koudyho: dnes byly nastaveny hodnoty KOA pro AB Če-Seno, KO jsou připraveny pro spuštění AB. Zbývají už jen návěstidla. Vlastní zapnutí autobloku tady proběhne 2.7. (1.TK) a 3.7. (2.TK).
Výluka TZZ bude 30.6.-3.7.
Obdobně je na tom BN-Če, tam to bude 28. 29.6. (výluka a ukončení AH Bedrč 26.6.-29.6.
Ještě doplním, že od 30.6. do 14.7. bude vypnuto PZZ Čtyřkoly.
A aby se někdo tady nedivil, cože se to děje, tak po nějakou dobu budou "OP" na Čtyřkolech i příští úterý kvůli přenastavení ASE a připojení tlumivek KO
|
R_1463Úpa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 317
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 09. června 2009 - 18:22:41 |
|
skvělý, že už jde PZZ v okolí Tábora. Hned jsem si dnes říkal, že to od Budějek jezdí podezřele včas, aspoň co jsem měl čest potkat.
Každopádně to trvalo minimálně 3 týdny, to je sakra dlouhá doba |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11082
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Úterý, 09. června 2009 - 19:24:22 |
|
K večeru jsem v Čerčanech v liché kolejové skupině napočítal 12 nových návěstidel. Konkrétně S1, S5a, Sc5b, Sc7a, Sc7b, Lc7, Lc7a, Lc9, Se7, Se8, Se9, Se10,
(Příspěvek byl editován uživatelem Poborskiii.)
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11083
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Úterý, 09. června 2009 - 20:21:58 |
|
Oprava, místo Lc7a patří Lc5c.
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Tratovak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 175
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 09. června 2009 - 20:26:15 |
|
Iba na doplnenie/vysvetlenie - kolajové polia v dĺžkach do 75 m sa pokladali bežne pomocou UWG, raz dokonca i 120m. Okrem toho sú aj technologie, ktoré inventárky nepotrebujú a rošt sa montuje priamo z kolajníc 75/120m. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2692
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Úterý, 09. června 2009 - 20:49:01 |
|
..od 30.6. do 14.7. bude vypnuto PZZ Čtyřkoly. To si někdo dělá blbou srandu ne?
S5a, Sc5b, Sc7a, Sc7b,Lc7a, Lc9, jak houby po dešti.
Když Cargo chce zachovat jednu výhybku a kousek nakládkové koleje = nelze. Pro osobku se spáchá lecos. Už se těším jak do toho 3 šturcu se budou odstravovat patráky.
Jen houšť a čím dál hůře. |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1472
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 09. června 2009 - 21:25:18 |
|
Oldcerry: nedělá. Ono je to celkem dost hodně práce to PZZ dodělat do traťoviny a hlavně zkoušení. Je to holt přejezd. S tím chlapče nic nenaděláme  Mě to taky se.. poněvadž se mě to týká osobně. Dej si jedno, on tě vztek přejde, budeš tam mít přejezdníky 
(Příspěvek byl editován uživatelem Plešoun.)
|
dree
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.229.135
| | Odesláno Úterý, 09. června 2009 - 22:42:18 |
|
koudy: ta treti fotka tos me pekne odstrelil  |
Sonic
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 370
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 09. června 2009 - 23:16:16 |
|
Plešoun: Dorazil Ti můj mail? Z Tvé staré adresy na iol.cz se mi to vrátilo, tak jsem to zkoušel přes soukromou zprávu tady na káčku ...
Ještě jednou se ostatním omlouvám za OT - tohle už bylo naposledy  . |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2695
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Úterý, 09. června 2009 - 23:17:29 |
|
Plešoun:14 dní??? No to tedy zírám....budeš tam mít přejezdníky  vtipné... |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1473
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 10. června 2009 - 05:18:54 |
|
Sonic: dorazil, v sobotu něco vymyslím a napíšu ti. Teď budu 3 dny pa
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1474
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 10. června 2009 - 05:20:36 |
|
Oldcerry: no a co s tím naděláme, můžem si z toho dělat tak akorát srandu. Já vím že je to dlouhá doba, ale je to tak naplánované. Kdybys věděl....... to co nemůžu říct
|
Sonic
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 371
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 10. června 2009 - 09:48:25 |
|
Plešoun: Super, moc díky. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2698
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 10. června 2009 - 10:13:13 |
|
Plešoun:JJ kluku já vím...Takhle zmršenou stavbu výsledkem,provedením a i zadáním to se jen tak nevidí. To je opravdu podpis! Jěštěže s tím nemám žádné dočinění, musel bych se do smrti stydět. |
veger
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.225.39
| | Odesláno Středa, 10. června 2009 - 13:00:59 |
|
Koukám, že tu neproběhla informace o obsazení Čekanic výpravčím.Probíhá etapa C1,přepínání TZZ Tábor - Chotoviny, od pondělí cca do čtvrtka. |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11086
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Středa, 10. června 2009 - 13:38:09 |
|
Už aby to bylo, protože ten denně z Tábora zpožděný Sp 1830 pak dělá v ranní špičce na 221 značný bordel, jelikož koliduje s Os 9104. Zrovna na tohle by se dvojkolejný úsek Tábor - Sudoměřice náramně hodil.
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Libcha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 452
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 11. června 2009 - 12:50:24 |
|
No v Cekanicich jsem vcera v 9 vecer zahledl dokonce dvojmuznou obsluhu, jen nevim k cemu to bude dobre. 40-centimetrova kroviska na vedlejsi koleji se tvarila netknute. Mohli by to tam taky nejdriv projit s krovinakem, aby to neoskrabalo lak esu z pluhu. |
Simyv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 793
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 11. června 2009 - 13:59:03 |
|
Libcha: Co jsem pochopil, tak Táboru ulehčí i dva oddíly bez možnosti křižovat. Z Tábora se to zřejmě nedá řídit, a to ani na PN
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2852
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 11. června 2009 - 15:27:03 |
|
MF DNES Jihočeský (Jižní Čechy)
Nedáte peníze na silnici, stopneme železnici
11. června 2009 0:00
České Budějovice - Pokud nepošlete peníze na dostavbu propojení Okružní a Nádražní ulice, nebudeme souhlasit s dopravními a technickými opatřeními, která budou nutná při stavbě železničního koridoru. Takové ultimátum dala budějovická radnice ministerstvu dopravy.
Takzvané propojení okruhů za více než 700 milionů korun se začalo ve městě stavět na začátku letošního roku. Zhruba jeden a půl kilometru silnice mělo být dokončeno na sklonku roku 2010, aby pomáhalo dopravě v Budějovicích při nejrůznějších uzavírkách, jež si v té době vyžádá budování rychlostní železnice.
„Víme, že budou částečně nebo úplně neprůjezdné klíčové viadukty na Pražské i Rudolfovské třídě a na Pekárenské ulici. Pokud se do té doby propojení nedokončí, doprava ve městě zkolabuje,“ varuje budějovický primátor Juraj Thoma.
Místo 450 jen 170 milionů Jenže asi před měsícem přišla ze stavby špatná zpráva - peníze došly. Přitom původně zde mělo být letos proinvestováno 450 milionů korun. Pak už ministerstvo dopravy mluvilo jen o 250 milionech. Nyní z této částky škrtl stavebníkům Státní fond dopravní infrastruktury kvůli nedostatku peněz ještě dalších 80 milionů.
„Taková stavba se nedá zastavit ze dne na den, připravujeme ji na zakonzervování. Těch 170 milionů už jsme prostavěli. Přitom ještě musíme minimálně dokončit železniční most a překládku některých sítí. Kdo nám to zaplatí, to nikdo neví,“ popsal situaci František Fryš, ředitel závodu Dopravní stavby Střed společnosti Swietelsky stavební, která komunikaci buduje.
Firma právě počítá, kolik ji bude dokončení nejdůležitějších prací stát.
Pokračování na str. B2
Nedáte peníze, stopneme železnici
Pokračování ze str. B1
Budějovické propojení okruhů navíc patří do takzvaného seznamu ohrožených silničních staveb. V celé zemi je jich asi tři sta. Není vůbec jasné, zda a kdy bude mít stát na jejich dokončení peníze.
Na kolaps dopravy, který může opožděná dostavba důležité spojnice v krajském městě způsobit, už upozornil primátor Thoma ministra dopravy Gustáva Slamečku. Připomněl, že město do ní navíc vkládá i zhruba sto milionů korun ze svého rozpočtu, a jakékoliv prodloužení harmonogramu prací odmítá.
„Pokud nebudeme mít jednoznačnou garanciministerstva, že propojení okruhů bude zprůjezdněno v září roku 2010, nevydáme souhlas k opatřením nezbytnýmpro železniční stavbu,“ píše ve svém prohlášení Thoma. To by znamenalo zastavení prací na koridoru. Přitom modernizace trati z Prahy na hranice s Rakouskem je považována za jednu z nejdůležitějších staveb a finančně ji podporuje Evropská unie. Podle předpokladů má být hotová v roce 2016. Vyjde na zhruba 40 miliard korun. Případné problémy v Budějovicích by ale mohly termín odsunout.
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy
Autor: * (zml)
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3773
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 11. června 2009 - 17:55:28 |
|
Přitom modernizace trati z Prahy na hranice s Rakouskem je považována za jednu z nejdůležitějších staveb a finančně ji podporuje Evropská unie. Podle předpokladů má být hotová v roce 2016. Vyjde na zhruba 40 miliard korun. Případné problémy v Budějovicích by ale mohly termín odsunout.
Aha, on ten výše uvedený rok visí zrovna na Budějkách.
Mmch. nemluvilo se v případě 4. koridoru ještě někdy před 5 - 6 lety o termínu dokončení 2010? |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2853
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 11. června 2009 - 18:00:42 |
|
Vládní usnesení předpokládá 2016, tak se přece musí tvrdit, že 2016. 
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Čtvrtek, 11. června 2009 - 18:40:05 |
|
K 4. tžk jsou dvě usnesení vlády: první z prosince 2001 hovoří o roku 2010, druhé z července 2005 už o roku 2016. Další usnesení čekám tak za dva roky... |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3776
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 11. června 2009 - 19:21:16 |
|
Jj, myslel jsem si to. Je to asi stejně tak, jako se už pět let hovoří o tom, že eurem u nás začneme platit za pět let. |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2619
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 11. června 2009 - 20:31:02 |
|
Co jsem pochopil, tak Táboru ulehčí i dva oddíly bez možnosti křižovat. Z Tábora se to zřejmě nedá řídit, a to ani na PN
Jestli také nebylo potřeba zjišťovat konce. A občas potřeba nějaké té manipulace při přepojování.
|
Felix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 511
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Pátek, 12. června 2009 - 06:13:17 |
|
Mibl: tleskám, to se dá nazvat velmi rozumným přístupem radnice
Ono bez dokončeného "propojení okruhů" opravdu oprava či přestavba ostatních železničních mostů přes pozkom udělat prostě nepůjde. Nebo jedině za cenu, že dojet někam autem po budějcích bude trvat 180-270minut. |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2855
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 12. června 2009 - 10:45:30 |
|
Já Budějce autem neznám (párkrát jsem tamtudy sice jel, ale vždy jen o víkendu), takže to nehodnotím.
Ale s ohledem na toto a s ohledem na to, že dopravce v obchodní nabídce kraji navrhuje pouze dvouhodinové osobáky i v ose táborské aglomerace (!), tak si začínám myslet, že celý koridor pomalu ale jistě zmizí za pár let v propadlišti dějin nedokončený a my budeme spokojeni, když doběhne ještě jedno kolo staveb, tj. Benešov - Votice, Tábor - Sudoměřice a Veselí - Horusice.
Pokud totiž bude vítězit zdravý rozum a zároveň bude snaha stavět něco na Moravě (a ona bude, neb pouhé reko uzlů není dostatečně politicky viditelné a projednání odsunu v Brně je časově na hraně), tak se další peníze budou hrnout mezi Brno a Přerov, kde to má výrazně větší smysl.
Z pohledu jihu Čech je to možná smutné, ale pokud se nezmění přístup kraje k objednávce, tak nevím, proč by měly být lity investiční peníze do stavby, která "pouze" krátí JD, když jinde jsou zásadní kapacitní problémy. Ale je samozřejmě pravda, že až na konci evropské šestiletky budou zbývat peníze, protože se řadu staveb nepodaří připravit k zahájení, tak se sáhne po prvním, co bude možné zahájit a třeba to budou právě stavby na 220.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2702
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 12. června 2009 - 14:27:44 |
|
Mibl :No co jsem říkal před půlrokem.. Pokud to budou projektovat a stavět tyto firmy co teď, tak je jen dobře, že to skončí. Akorát je škoda úseku Chot- Votice. Ten by něco řešil (hodně křižování) a trakčně náročný a pomalý úsek. Jinak je to co se postavilo celkem gh. Bez Hostíku (ten byla chyba vynechat ale po bitvě je každej generál, že), je to do Bene celkem jen generálka a žádnej koridor. Kousek do Doubí taky moc neřeší. Benešov - Votice, Tábor - Sudoměřice a Veselí - Horusice. Kéž by je to pustilo. Snad jen perony ve Veselí. Ty by byly pro lidi opravdu třeba, ale jestli to bude zmršenina jako Tábor, tak ať to radši nechají být. Doufám, že kraj dostojí svému slovu a ty ČB-NEM padnou a bude na dlouho klid. |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11140
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Pátek, 12. června 2009 - 14:52:47 |
|
Návrh příštího JŘ viditelně počítá s pracemi v úseku Benešov - Votice, protože se tam částečně přesouvá vata z úseku Benešov - Strančice.
- letošní:
Praha xx:14
Benešov xy:04-xy:05
Olbramovice xy:18-xy:19
Tábor xy:50-xy:55
- příští:
Praha xx:16
Benešov xx:58-xx:59
Olbramovice xy:13-xy:14
Tábor xy:50-xy:56
Čili Praha - Benešov zkráceno o 8 minut, Benešov - Tábor prodlouženo o 6 minut.
V opačném směru tam vata už je letos, takže se to moc nemění.
- letošní:
Tábor xx:57-xx:59
Olbramovice xy:37-xy:38
Benešov xy:50-xy-51
Praha xz:41
- příští:
Tábor xy:01-xy:04
Olbramovice xy:42-xy:44
Benešov xy:57-xy:58
Praha xz:40
Čili Tábor - Benešov prodlouženo o 2 minuty, Benešov - Praha zkráceno o 8 minut.
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11141
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Pátek, 12. června 2009 - 15:12:57 |
|
Tady je ten návrh v PDF (vyextrahováno z návrhu pro jihočeský kraj):
http://4koridor.kvalitne.cz/soubory/k220-navrh2010.pdf
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2859
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 12. června 2009 - 15:15:21 |
|
Co ti vadí na druhé koleji Horusice - Veselí? Výrazně by stabilizovala křižování rychlíků a tím, že vede z části jinudy než současná trať, tak by její stavba neměla mít příliš dopad na dopravu.
Proti Chotoviny - Votice nemám nic, jen ať se z Tábora do Prahy jednou za těch 68 minut jezdí, ale stavět cokoliv jižně od Tábora kromě perónů ve Veselí a kusu druhé koleje do Horusic postrádá při navrhovaném rozsahu osobní dopravy smysl, neb se k tomu celkem rozumně vejde i doprava nákladní.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2704
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 12. června 2009 - 15:16:10 |
|
Ben-Wilson s jedním zastavením (Vrš) průměrná rychlost 74km/h to je docela slušné.
Jak jsou na tom Os? |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11142
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Pátek, 12. června 2009 - 15:26:41 |
|
Osobáky Praha - Benešov mají mít v obou směrech 63 minut čili slabota, myslel jsem, že uberou víc, aspoň na 61 minut. Před koridorizací měly liché 64 minut a sudé 65 minut (konkrétně rok 99/00).
(Příspěvek byl editován uživatelem poborskiii.)
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2705
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 12. června 2009 - 15:54:45 |
|
Mibl : Co ti vadí na druhé koleji Horusice - Veselí Celkem nic, vystihl si to přesně. (Os a R jsou mimo můj zorný úhel). Jen si myslím, že to bude náročná stavba ( mokřiny a řeky). Tak aby svojí nákladností to nebyl další pomník. Prodloužení až do Dynína při tom by nebyla taková práce a ani zas tak finanční dard. Mírné narovnání oblouku a myslím že se tam dá uvažovat o 160. A pak by to bylo celkem supr. Jen dát v Ševětíně aspoň 80tkovou vexli. A tím by mohli na jihu skončit (prozatím).
Pamatuji jaký problém byl násep mezi Roudnou a Sobíkem. Ujížděl směr Lužnice (dost dlouho tam byla PJ 10 km/h) Injektáže pomocí betonů aby se to zastavilo. No a když po povodních zasypávali podemletý násep ve Veselí tak to nemělo konce. Tak jsem zvědavý jak to budou řešit. Mosty a násep nebo to bude celé od zastávky jako viadukt? |
