| Autor |
Příspěvek |
E499001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 453
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pátek, 24. dubna 2009 - 17:33:56 | 
|
Vzhledem k tomu, že se dneska udělalo banánkovi 209 trochu šoufl,je víc než pravděpodobné, že dnes dorazí do Prahy v čele Ex126 žilinský peršing 163.114
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Bobáš
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.209.27
| | Odesláno Pátek, 24. dubna 2009 - 20:22:32 |
|
Ahojda všici příznivci řady 162,tovární označení E 98.Nedala by se někde sehnat a nebo nemá někdo brzdové,trakční,energetické a zátěžové chrakteristiky pro ladění těchto mašinek ?Předem moc děkuji.Bobáš |
Sag
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1109
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Pátek, 24. dubna 2009 - 21:29:49 |
|
163 234 na Sp 1856 v Chocni
| www.vlakybroumov.estranky.cz |
|
Taurus4you
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 237
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 25. dubna 2009 - 16:56:19 |
|
Hošci, nebylo by schéma trakčního obvodu 163/162??? (přívod ze sběrače, filtr, PM, Batyr) Ke svým nemám momentálně přístup a nutně bych ho potřeboval. |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 879
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Sobota, 25. dubna 2009 - 19:26:14 |
|
Hradecký R856 vezou do Prahy 2 loko a jedna z nich je ČEZovka 163.030. Druhá je taky ř.162/3, ale číslo jsem nezachytil. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3448
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Sobota, 25. dubna 2009 - 19:47:20 |
|
Trakční obvod 163
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Taurus4you
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 240
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 25. dubna 2009 - 20:03:19 |
|
>>>Drn<<<
Super schéma!!! Myslíš, že by jsi našel ve svých análech i vstupy??? Od sběrače přes HV, diodový blok, stykač filtru, filtr??? Jinak díky  |
3630878
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Sobota, 25. dubna 2009 - 20:10:48 |
|
Zdravím
Neměl by někdo podrobná schémata elektroniky (operační zesilovače,odpory...) lokomotiv 163/363.
Potřeboval bych centrální řídící člen CRC a volič rychlosti VRL. Jestli by mohl někdo naskenovat/nafotit v přijatelné kvalitě a poslat.
Díky
|
Ančmok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Sobota, 25. dubna 2009 - 20:55:12 |
|
Vstupní obvod 163.. |
Peter140001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1493
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Sobota, 25. dubna 2009 - 21:19:56 |
|
Dnes ráno sa stretli v Žiline 4 peršingy ČD:
163.233 - príchod od Lipt. Mikuláša, cez deň na obehu 234/235/140
163.046 - včera doviezol Ex147, dnes sa vrátil domov
162.035 - na Ex128 "Hradčany"
163.062 - R441 "Excelsior"
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3449
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Sobota, 25. dubna 2009 - 22:12:03 |
|
Ančmok byl rychlejší. 
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
E499001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 455
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Sobota, 25. dubna 2009 - 22:14:29 |
|
Peťo, ta 035 je v Žiline od pondělí každý den a vždy vozí jen Hradčany. Asi jí udělali jednodenní oběh 
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
pedro_x6x
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.127.83.101
| | Odesláno Sobota, 25. dubna 2009 - 22:49:40 |
|
E499001,
no, veď ono tie Hradčany aj sú jednodenný obeh |
362_002
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 32
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Neděle, 26. dubna 2009 - 09:47:02 |
|
Ano je to jednodenný obeh,len nie je tam v turnuse konkrétna 162,tie 162 sa väčšinou menia.
| 362 002 Icq je 417014619.......362\363 záľuby fotenie vlakov |
|
3630878
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Neděle, 26. dubna 2009 - 10:25:24 |
|
Luboš_ct:
Tak jak to vypdá s tím nafocením těch komponentů z 4.serie???
|
Taurus4you
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 241
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 26. dubna 2009 - 11:50:18 |
|
>>>Drn, Ančmok<<<
Kuju pěkně |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6291
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 27. dubna 2009 - 21:36:09 |
|
3630878:
Sory ale vubec sem na to neměl čas a do pul května ani mít nebudu, budu pryč...nejradši bych to nafotil vše, ale je toho 27 stránek A5
A abych to nefotil zbytečně, jmenuje se to Kusovník elektrických a pneumatických zařízení lok.řady 163 a 363, komplet série 71E1-E3 a 69E1-E5
Takže toto nevlastníš?? |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3239
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 27. dubna 2009 - 22:19:05 |
|
Ančmok: Pokud bys měl další, takto pěkná schémata, budu jenom rád. Třebas do mailu. Dík PES
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744 |
|
Ivw
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Úterý, 28. dubna 2009 - 02:08:35 |
|
Ad 3630878: pokud vám ta schémata ještě nikdo neposlal, mohu rovněž posloužit, ale mám jen Kusovník, návod k obsluze elektrické lokomotivy E 499.3, poučný list závad a schémata malovaná rukou, dodaná jako dokumentace ke 2. dodávce (E 499.3021 - 3040). Vypadá to asi takhle..
|
3630878
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Úterý, 28. dubna 2009 - 06:49:23 |
|
Ivw:
No já nepotřebuju schémata ale kusovník buď 4 nebo 5 serie esa nebo 163 061-120
Luboš_ct:
Nepotřebuju celou knihu jenom to jak tam je H107/H108
|
372_001_8
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 411
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Úterý, 28. dubna 2009 - 12:57:07 |
|
Kdyby byl někdo moc zvědavej -
Brzdová charakteristika - 1,47 MB
Trakční charakteristika - 1,58 MB
Energetická charakteristika - 1,58 MB
Zátěžový diagram - 1,4 MB |
Ančmok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Úterý, 28. dubna 2009 - 14:31:13 |
|
Pes38
Doma se podívám, páč teď nevim co přesně za schemata mam, ale v elektronický podobě asi nic, krom komplet 163. Tu ti pošlu hned jak to bude možný. Pokud by byl k dispozici skener, tak bych ti mohl poskytnout mnohem víc schemat, ale jelikož neni, tak máš smůlu.. |
Knapido
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 206
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Úterý, 28. dubna 2009 - 15:35:09 |
|
šlo by to dát i někam ke stažení... pro nás velmi zvědavé?
| když tě všechno zradilo, pomůže ti kladivo.. a když né to tak použij flexu !! Jinak tě už nic nezachrání... |
|
Ivw
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Úterý, 28. dubna 2009 - 19:25:11 |
|
Ad 3630878: tak tenhle můj Kusovník se týká jen 363.003-042 a 163.001-060. Ale mohl bych ho přepsat třeba do Excelu, kdyby byl zájem.
|
3630878
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Středa, 29. dubna 2009 - 14:40:22 |
|
Ivw:
Tak kusovník 1, 2, 3 serie 363 nebo 163 mám. Právě potřebuju 4 nebo 5 seii. Tam jsou totiž jiné zobrazovací panely,ukazatele rychlosti. atd. Ale jinka dík....a k tomu přepisování do excelu...nedělej...je to na dlouho..taky sem to přepisoval...
|
3630878
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 27
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Středa, 29. dubna 2009 - 14:42:27 |
|
Ivw:
No ale kusovník peršinga nemám..ono je to s 363 podobný.....kdyžtak by stačilo nafotit rozdíly než co je ve značení 363 nevím co všechno tam je navíc (U02, S187,S188 atd..)
|
Ivw
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Středa, 29. dubna 2009 - 16:52:58 |
|
3630878: ten druhý příspěvek bohužel nechápu. Kusovník 163 a 363 je dohromady. Kdoví, jestli pro tu 4. a 5. sérii nevyšel jen nějaký doplněk. |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3246
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 29. dubna 2009 - 16:54:43 |
|
Doma se podívám, páč teď nevim co přesně za schemata mam, ale v elektronický podobě asi nic, krom komplet 163. Tu ti pošlu hned jak to bude možný. Pokud by byl k dispozici skener, tak bych ti mohl poskytnout mnohem víc schemat, ale jelikož neni, tak máš smůlu..
Předem díky, scanner mám, takže (když mi to zapůjčíš) bych to i mohl nascanovat a dát k dispozici.
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744 |
|
Nedotükarat
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 29
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Středa, 29. dubna 2009 - 19:53:29 |
|
| Až řeknu krleš, vezmeme to šturmem! |
|
3630878
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 29
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 30. dubna 2009 - 17:11:18 |
|
Nedotükarat:
Díky moc...pomohlo mi to...
|
Fajo22
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 103
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Neděle, 03. května 2009 - 22:41:09 |
|
Dnes na R 1504 Šarišan Prešov-Bratislava 163.113
(Příspěvek byl editován uživatelem fajo22.) |
Pavel Večeřa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.101.33
| | Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 09:25:47 |
|
Dobrý den, proč vlastně šířková modulace pulzů u x6x probíhá na třech frekvencích (resp čtyřech, jak chcete, horní stovku nepočítám) a ne na jedné? (třeba 300Hz)
Proč jsou to ty čísla co jsou, to mi je jasné, aby se to nekrylo s frekvencemi KO, ale proč je těch frekvencí víc, to už mi do hlavy nenaleze. |
pedro_x6x
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.193.83.81
| | Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 13:43:27 |
|
Pavel Večeřa,
neviem ti to presne vysvetliť, ale keď som sa na to pred pár rokmi pýtal ja, tak mi bolo povedané, že to je kvôli stratám, ktoré vznikajú v meničoch. Pochopil som to tak, že "základná" frekvencia je 300 Hz a tie dve (tri) zvyšné sú znížené kvôli zníženiu strát. Ak by to ale niekto upresnil, tak by som bol aj ja rád |
pedro_x6x
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.193.83.81
| | Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 13:52:18 |
|
A ešte k tým frekvenciám - 300 Hz je základná (zrejme určená ako najvhodnejšia nejakými analýzami) a 100 Hz a 33 1/3 Hz boli zvolené kvoli tomu, aby ich bolo možné vytvoriť rozdelením základnej frekvencie (300 * 1/3 a 300 * 1/9). |
3630878
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 31
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 18:36:15 |
|
Tady si můžeš počíst o pulsní regulaci.
Ty frekvence jsou tam vysvětlené
http://www.kves.uniza.sk/kvesnew/dokumenty/ET/ET%20skripta%20Danz er/ETR320.pdf
|
pedro_x6x
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.193.83.81
| | Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 18:48:26 |
|
3630878,
dik
Takze je to zhruba tak, ako som napisal. |
Pavel Večeřa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.101.33
| | Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 19:34:10 |
|
Panečku, po přečtení dokumentu je mi to nejen jasné, ale musím konstruktérům žehliček a ES poblahopřát k jejich nadlidskému výkonu.
To, že pulzní regulace skrývá tolik problému, jsem netušil a vzhledem k tehdejším možnostem a součástkám se jim podařilo postavit neskutečnou divočinu za což jim patří můj obdiv.
Slovem divočina zde myslím ten ohromný skok od ES499.0 k ES499.1 (jasně, byla tam ta žehlička, ale i tak...) |
3630878
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 32
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 21:12:45 |
|
Jo je to velká problematika....ale stejně jsme byli nejlepší že i za komoušů se dalo něci takového vymyslet když ve světě měli hovno.....taky jejich stroje stojí za.....my a naše pokrokové prvky....kdyby tenkrát nebyla revoluce, bůhví co by tu lítalo za máslostroje..možná by dávno bobiny a další stroje byli nahgrazeny novými puslními....i to naše ARR..nikde neměli a někde dokonce nemají...
|
Svecs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 422
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 21:36:48 |
|
3630878 : Pravdu máš. Díky revoluci jsme se stali druhořadou zemí.
Standa Švec se vám hlásí Hudba 60. let nejlepší
mail : svecS@seznam.cz / ICQ : 392411680 /4koláci 4ever
|
|
Pavel Večeřa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.101.33
| | Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 09:28:34 |
|
Politiku tehdejší doby posoudit nedokážu, narodil jsem se v roce ´86. Ale dokážu si představit, že by tu lítaly 184 nebo deriváty asynchronu. Škoda, že se místo Peršingů nešla do výroby sériová verze Asynchronu, i když unifikace je unifikace.
Jinak k tomu článku co jste mi dal: V laborce páchám PWM na obvodu žárovka - MOSFET - baterie. Gate řídím pomocí PC, takže si dokážete představit, jak jsem čuměl při čtení toho článku.
Na závěr jeden dotaz, nevím kolik je tady na Káčku konstruktérů lokomotiv, resp těch co stáli u jejich vývoje, ale co asi dalo větší práci: Postavit v tehdejší době ES499.1 nebo v té dnešní 380 ČD? Mám naději, že minimálně Hajnej by něco mohl říct. |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8713
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 12:01:31 |
|
že by zrovna asynchron byl nějak moc fungující....
součástková základna za ksč stála za... no víte, určitě jste scháněli hajzlák a banány. dovoz ze západu skoro nemožný.......
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Pavel Večeřa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.33.26.137
| | Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 12:17:05 |
|
No, ony ani zpočátku ty Esa a Peršingy nebyly nabité spolehlivostí a teprve píle jednotlivých dep a aplikace získaných poznatků na nové kusy z nich udělala to, co zde máme dnes.
no víte, určitě jste scháněli hajzlák a banány
A já si myslel, že banánů bylo dost, co se týče turnusové potřeby :-) |
Robi_ros
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 258
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Středa, 06. května 2009 - 11:56:48 |
|
...já bych to trošku doplnil a poopravil, myslím, že až teprve po té, co se do Peršanů nacpaly siemensovské tyristory a jiné součástky, tak se situace radikálně změnila... To se psal rok zhruba 1992... Až teprve pak to začalo chodit jak mělo... Do té doby se k mašinám jezdilo s kolečkama na tyristory. |
OH
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Středa, 06. května 2009 - 12:06:01 |
|
siemensovské tyristory se značkou ČKD?
Kde na ty ptákoviny chodíte? |
Robi_ros
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 261
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Středa, 06. května 2009 - 12:09:29 |
|
no nevím jestli zdejší, ale prý na slovákách se měnily ve velkým, povídala babča kořenářka... |
Robi_ros
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 262
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Středa, 06. května 2009 - 12:20:40 |
|
... byly na to v Košicích vyčleněné šrotovací dny. Přijel nejproblematičtější Peršan a začalo se s přestavbou. Když se dařilo, byl za 14 dní hotový, když ne, ani rok nestačil. Babča mi říkala i to číslo, joj ten sa nás natrápil než sa rozchodil... Bo mám skleněnů nemoc, už som ho zabudol... Štyrykrát ho vykuchali a nichšt... A pak naraz ako dyš strelí... A bol fuč! |
OH
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.51.130
| | Odesláno Středa, 06. května 2009 - 16:52:41 |
|
U nás o tom nevím, na Slovensku taky. Možná, že něco zkoušeli, mají tam plno rozdílů od našich. Ne vždy plně funkčních:-)
Nicméně kýble tyristorů jsou pohádky té babky před spaním.
Bývaly problémy na 111, než se daly BOD. Možná to pochází odsud.
Bývaly třeba jiné šarže stejného typu, co se neshodly se staršími tyristory. Potom je možné, že se osadil jeden těmi novými, ty vyjmuté se používaly jako náhradní na nepředělané mašiny. To se dělo i u nás. Ale Siemes ne, ČKD Polovodiče. |
kuk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.46.35
| | Odesláno Středa, 06. května 2009 - 18:24:29 |
|
Zdravím!
Nevíte někdo náhodou, kde jsou na 163/162 tepelné pojistky odporníků EDB. Mají být 4x, fotka umístění by byla super!
Díky! |
Robi_ros
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 263
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Středa, 06. května 2009 - 18:50:48 |
|
OH :
no já měl tu raritu od chlapa, co právě na nich dělal. Byly tam tak velké potíže, že se na některé kusy museli dát jiné, mluvil o Siemensovi. ČKD se dávali jako první, ale protože se problémy nezmenšovaly a různýma kombinacema se naopak navyšovaly, tak se sáhlo k možnosti, že se vyzkouší cizina. A opravdu k tomu muselo dojít, dokonce bych to i na tu 111 tipoval, říkal mi nějaké kulaté číslo. Jasně, že se to nedávalo ve velkém množství, ale na některých číslech z důvodů problémů byly siemensovské dosazeny. A problémy skončily... Já nevím na jak dlouho tam byly a jesli tam ještě jsou, vím jen, že to jezdilo, byly na tyto ekšperimenty vyčleněné čísla rychlíků na výhodě kolem Košic a strašně tam byli naštvaní na stálá zpoždění, jelikož se nedařilo kolikrát po poruše Peršana rozjet... Asi joooo, myslím že to byla 111 a trvalo to přes rok než ji zprovoznili... |
Bobáš
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.209.27
| | Odesláno Středa, 06. května 2009 - 18:53:04 |
|
Nevíte někdo náhodou, kde jsou na 163/162 tepelné pojistky odporníků EDB?
Ahojda,zdravím.Jasně že vím kde jsou tepelné pojistky odporníků EDB Jsou přímo na střeše na brzdových odporníkách Nejsou vidět,protože jsou schované pod kryty které zakrývají brzdové odporníky.Jsou patrně bimetalového původu,protože od nich vede taková asi 15cm šňůrka,která po zapůsobení bimetalové tepelné ochrany rozepne kontakt,který je pak v obvodu spínání EDB |
372_001_8
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 413
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Středa, 06. května 2009 - 19:08:35 |
|
Je to tak Bobáši, přesně jako s tou tlumivkou. |
kuk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.46.35
| | Odesláno Středa, 06. května 2009 - 19:14:12 |
|
Díky!
A jak to funguje? Pakliže se odporníky přehřejí (zřejmě se v provozu moc často nestává)tak to sepne signál BL (blokování brzdy EDB) do centrálního řídícího členu. A když odporníky vychladnou tak se ty pojistky uvedou do výchozího stavu sami nebo je nutná oprava v depu? |
pedro_x6x
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.193.83.81
| | Odesláno Středa, 06. května 2009 - 20:21:11 |
|
Nase 162/163/362/363 veru ziadne Siemens tyristory v pulznych menicoch nemaju  . Nevylucujem nejaky jednorazovy pokus, ale hromadne sa take upravy urcite nerobili. A ani neviem o tom, ze by s takymi tyristormi nejaka 163 teraz jazdila. |
OH
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.51.130
| | Odesláno Středa, 06. května 2009 - 21:49:11 |
|
myslím že to byla 111
Určitě to byla 111, ale jako řada, ne číslo peršinku.
Tam opravdu docházelo k kýblovým záležitostem před dodáním ochrany tyristorů.
Takže se asi shodnem, že rádiojerevaní zprávy od "chlapů, co na tom dělali", příště nebrat
Jestli si třeba nevydedukovali z diody
a znaku na ní, že je to S a DR je Deutsche Reich, tedy je to siemens:-)
Není
|
pedro_x6x
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.193.83.81
| | Odesláno Středa, 06. května 2009 - 22:49:21 |
|
Tak 163.111 urcite nie , ako u napisal OH. Ta sa v 1992 este len v Skodovke narodila a do Kosic sa dostala az v roku 1995, podobne ako aj zvysne 163.101-110. V roku 1992 boli v KE len a jedine 163.049 - 060 . |
Unipuls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2478
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Středa, 06. května 2009 - 22:57:45 |
|
A řada 111 na SK taky ne-e |
E499001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 468
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 06. května 2009 - 23:34:51 |
|
Tož se docela bavím, tak se tu hádáte - jeden o koze a druhý o voze. Ale na každém šprochu je pravdy trochu , pravila moje babička . . .
Na žilinských 162,163 byly veskrze vyměněny původní tyristory domácí provenience( rozuměj ČKD Polovodiče)do konce roku 2003 a byly nahrazeny italskými(kupodivu neporovnatelně spolehlivějšími)tyristory.A vod tý doby jsme vopravdu přestali jezdit s kolečkem do skladu pro polovodiče. Jen se u nich musel upravit závit z M22 na náš M20x1,5.
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Robi_ros
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 264
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 07. května 2009 - 06:40:11 |
|
Jéééé, tak to je dobrý, já fakt mluvil o 163 111. No tak jooo, už jsme se snad domluvili. No vida, tak to nebyl Siemens, ale italové, prostě cizina. Zřejmě jsem to dokopal já. Ale podstatu věci jsem si zapamatoval dobře. Abych to shrnul, byly problémy s tyristorama a když se nevědělo kudy kam, tak se na některé dala cizina a jezdily na zkušebkách do Košic, než se to vyřešilo. Vyřešilo se to a pokud neumřeli, žijí a jezdí do dnes... |
OH
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.51.130
| | Odesláno Čtvrtek, 07. května 2009 - 09:07:07 |
|
problémy s tyristorama a když se nevědělo kudy kam, tak se vymýšlely různé ptákoviny. Všechno ale bylo založeno na nezkušenosti s poruchami. Jinde se nic neměnilo a tyristory jezdí i původní z výroby dodnes.
Když byl problém, hledala se příčina, v každém depu to řešili jinak. Někde vyřadili ochranu, jinde probíhal téměř vědecký výzkum, kupovaly se drahé náhrady, jinde utlumili výkon lokomotivy. Nakonec se zjistilo, že stačí umět opravdu dobře nastavit to, co je v předpise, případně lehce korigovat podle praxe.
Někde to, kvůli po desetiletí tahání jen pár vozů, nezjistili nikdy a problémy řeší stahováním fírů z mašin, když si stěžují.
A bylo slyšet tytéž nářky, jako dnes u např.slonů. Nespolehlivé, na nic, zlaté odporovky, mělo se koupit zahraniční atd.Hy(i)ste(o)rie se stále opakuje
Žilina byla a je dost progresivní, někdy příliš, semtam dělá zbytečné předělávky. Třeba čidla skluzu.
Po výměně za jiné je zas chtějí měnit (mění?). |
E499001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 470
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 07. května 2009 - 09:37:33 |
|
Je pravda,že původní SPO 5.1 byly nahrazeny Hallovými sondami. Ale o další výměně nějak nevím 
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Cusofnik.zip
