Archiv do 7. ledna 2009

Autor Příspěvek Roberto_1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 12-2008 Odesláno Čtvrtek, 01. ledna 2009 - 17:36:19       Jedna foto z Italských kolejišť 753.703 Li nasazená u společnosti Linea na trati mezi městy Ravenna - Ferrara Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7040 Registrován: 3-2005 Odesláno Čtvrtek, 01. ledna 2009 - 17:48:22       Roberto_1 Pěkné. A co její sestra 704?stále chátrá a chátra mezi neprovozníma loko?Když jsem ji v dubnu viděl..moc dobře na tom už nevypadala.. Také by mě zajímalo, co ty první 752.501-509 (Sangríny) kolik jich nakonec už dneska jenom jezdí 750 209-9 a zase je z tebe zpátky 753 Roberto_1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 12-2008 Odesláno Čtvrtek, 01. ledna 2009 - 18:50:07       Manemb Tak o 704 nic nevim ale myslím že byla pod společností Hupac stejně jako 701 a 702 752.504 SG postávala v červenci u depa Lanciano. Mamba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 8-2007 Odesláno Čtvrtek, 01. ledna 2009 - 20:20:41       D753 704LI je neustále provozní a nevím o tom, že by někdy nebyla ( odkaz ). Na rozdíl od D753 701HU a některých SG. Manembe tys tam v dubnu byl a ani se nepochlubíš s fotkama? Tak něco dej do placu z málo probádané Itálie, taždá fotka potěší. Vše o Brejlovcích v Itálii: http://www.mamba754.wz.cz/fotogalerie_753IT.html Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7043 Registrován: 3-2005 Odesláno Čtvrtek, 01. ledna 2009 - 21:39:22       Roberto_1 Děkuji za tuto fotku. Ale někde jsem viděl že 502 a 509 jsou KO, čekajíc na opravu..kde?? Má ji společnost Linea pod opznačením D 753-704 LI. Mamba Máš meil, ale nevím, zda ti to došlo, teďka koukám, že zde pod Nickem je jiný 750 209-9 a zase je z tebe zpátky 753 bilek.alda Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.58.63 Odesláno Čtvrtek, 01. ledna 2009 - 23:10:57       předěláne na 753.7 pro čd cargo 752 001. 750-180,209,223,224,240,292,311,313,312,334,335,336,341,348,356,3 58,364,368 753-122,171,208,233,278,337,340,344,390,391,405 Sag Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 951 Registrován: 6-2007 Odesláno Čtvrtek, 01. ledna 2009 - 23:17:26       Nučice - červen 2006 www.vlakybroumov.estranky.cz Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7045 Registrován: 3-2005 Odesláno Čtvrtek, 01. ledna 2009 - 23:18:07       bilek.alda předěláne na 753.7 pro čd cargo 752 001. 750-180,209,223,224,240,292,311,313,312,334,335,336,341,348,356,3 58,364,368 753-122,171,208,233,278,337,340,344,390,391,405 A tím jsi nám jako chtěl říci co Tento seznam, zde už před xx měsíci vypsal Statistik 750 209-9 a zase je z tebe zpátky 753 Roberto_1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 12-2008 Odesláno Pátek, 02. ledna 2009 - 17:43:12       Manemb O té 502 a 509 opravdu nevím nic kde se nacházejí (a můj mail máš na nicku) T4784086 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 321 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 02. ledna 2009 - 20:30:34       Nechci se hadat, ale 750.312 ještě pořad hraje, ne...? Nedavno jsem ji viděl v Bohumině s měřicim vozem... Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct... Karelpl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1789 Registrován: 1-2007 Odesláno Pátek, 02. ledna 2009 - 20:44:48       754.086: To víš že jezdí. Bůhví kdo mu tento seznam poskytl. T4784086 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 323 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 03. ledna 2009 - 12:52:00       Tak bych tam ještě připsal že na reko na 753.7 šly ještě 754.030, 754.021, a 710.013 co to se šotoušim světem uděla... Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct... UIC Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.244.198 Odesláno Sobota, 03. ledna 2009 - 16:00:13       T4784086 Potřebujete asi bbohnice, či aby Vás navštívil pan Chocholoušek. Co číslo loko, to hlod!!!Pokud tomu tak je se všema příspěvky od tebe... 754 030 - zatím žádné reko nečeká, max tak to samé, co 754 074...atd 754 021 provozní loko v Brně 710 013 již řadu let neexistuje Kilofok Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 03. ledna 2009 - 17:13:09       754.086 Bingo první blb už se chytil. Panzlo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 289 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 03. ledna 2009 - 17:17:27       UIC Pakliže je tento komentář myšlen nevážně pak oceňuji váš smysl pro břitký humor. Pakliže ne, prospěla by návštěva výše zmíněného ústavu spíše vám. Tak dlouho si užíváš salámu Až si salám začne užívat tebe A tak dlouho jíš podezřele chutné saláty Až se jedním staneš – ne-li Pouhou bakterií bludné salmonely. Němec z Ova Neregistrovaný host Odeslán z: 62.168.2.226 Odesláno Sobota, 03. ledna 2009 - 21:18:07       T4784086: Zásah do černého. Ty nemáš buňky pouze pro protipožární ochranu. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 936 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 04. ledna 2009 - 00:37:30       Vážení, klídek. Loko 753.7 mohou být složeny z jakýchkoli trosek (samozřejmě s přidáním nových dílú a repasí dílů starších). Dokonce mohou být složeny z dílů několika přechozích řad, namátkou lze jmenovat 749,750,751,752,753, ale mám dojem, že mohou být použity i podvozky z 740 a 742. Dokonce i Cz Loko to připouští ve štítcích, označujících původního výrobce, neb v letech 1968 - 1971 se brejlovci rozhodně nevyráběli. Jakákoli diskuze o tom, z čeho pochází řada 753.7 je proto mařením času. (Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) Němec z Ova Neregistrovaný host Odeslán z: 62.168.2.226 Odesláno Neděle, 04. ledna 2009 - 05:43:49       Rudolf_33: Co byste použil pro 753.7 z řady 710? Nárazníky, tažné háky a šroubovky? Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 937 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 04. ledna 2009 - 10:13:00       Němec: Možná strojvedoucího. Pokud to umí s oběma řadami, Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7055 Registrován: 3-2005 Odesláno Neděle, 04. ledna 2009 - 10:51:22       Tak bych tam ještě připsal že na reko na 753.7 šly ještě 754.030, 754.021, a 710.013 co to se šotoušim světem uděla... Jeden fakt "ubohý" příspěvěk a už to zase jede 750 209-9 a zase je z tebe zpátky 753 Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5670 Registrován: 9-2002 Odesláno Neděle, 04. ledna 2009 - 14:20:08       Pan UIC evidentně nepochopil ironicky myšlený příspěvek od T4784086, ale to nevadí, mi to tady přežijeme Karelpl: Ten seznam je správný, akorát že na místo 750.312 mělo být uvedeno 750.322, čili se jednalo o překlep... Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7057 Registrován: 3-2005 Odesláno Neděle, 04. ledna 2009 - 15:51:09       Karelpl: Ten seznam je správný To jsi snad nemyslel vážně, né Asi jsi měl namysli papírově, že 750 209-9 a zase je z tebe zpátky 753 Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5682 Registrován: 9-2002 Odesláno Neděle, 04. ledna 2009 - 17:07:59       Manemb: Samozřejmě seznam snad vyšel na papíru ne? To že je to ve skutečnosti jinak se tady neřešilo a neřeší... To že 752.001 je již u OKD přeci nebudu zdůrazňovat... Roberto_1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 12-2008 Odesláno Neděle, 04. ledna 2009 - 17:09:03       No tak pánové opravdu klídek to chce mokrej hadr na hlavu Radeji bych ocenil kdyby mi někdo napsal nějaké tech. parametry motoru který pohání řadu 753.7 děkuji. Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5684 Registrován: 9-2002 Odesláno Neděle, 04. ledna 2009 - 17:31:40       Roberto: Dal jsem si tedy mokrej hadr na hlavu a našel toto Doufám, že ten motor co je v těch Cargových má stejně parametry jako ten co je v italkách a prvních OKD... Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2574 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 04. ledna 2009 - 21:15:40       Luboš CT: A ony mají některé katry 753.7 jiný parametry spalováku? Jaký? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1243 Registrován: 2-2004 Odesláno Neděle, 04. ledna 2009 - 21:22:00       Není v tom dokumentu chyba v měrné spotřebě? Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2291 Registrován: 6-2004 Odesláno Neděle, 04. ledna 2009 - 21:35:05       A v čem by měla být chyba? Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1244 Registrován: 2-2004 Odesláno Neděle, 04. ledna 2009 - 21:52:37       Ve mně. Je to v pořádku. Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5690 Registrován: 9-2002 Odesláno Neděle, 04. ledna 2009 - 22:31:52       Qěcy: No já doufám, že nemají, předpokládám že za tu dobu co se dosazují že se dosazují stále stejné, ale nevim nedělám do toho proto jsem tam napsal raději tu poznámku, aby mne pak někdo nekamenoval... Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7059 Registrován: 3-2005 Odesláno Neděle, 04. ledna 2009 - 22:36:49       Desiro Není v tom dokumentu chyba v měrné spotřebě? V tomto 100% ne, jsou tam pouze malé drobnosti a mám dojem, že v té startovanosti do -15 asi také tedy u 753.7 Cargo 750 209-9 a zase je z tebe zpátky 753 Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1931 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 05. ledna 2009 - 14:29:11       Manemb A zvládá to i nižší teplotu nebo naopak? Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5696 Registrován: 9-2002 Odesláno Pondělí, 05. ledna 2009 - 14:45:53       Jen jestli Manemb nemá spíš podezření na baterky o hodnotě 24V...které s teplotou motoru však nemají nic společného Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Pondělí, 05. ledna 2009 - 15:23:31       Fifin nastartoval v Arsenálu při -40. Jediné, čemu musel pomoci von Vöhn, byla řídicí jednotka dieselu :-). Takže nevím, proč by Catr nemohl startovat při -15. Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5700 Registrován: 9-2002 Odesláno Pondělí, 05. ledna 2009 - 15:48:18       Aleš Lisek: šlo o to, že když 753.752 nechali delší dobu stát, tak pak jaksi nešla nahodit, když se baterky dobíjeli ze 751 tak pak se povedlo po delší době, ale jak už sem psal, s teplotou motoru to nemělo nic společné... T4784086 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 326 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 05. ledna 2009 - 15:57:27       Tak se to povedlo...:-D A trošku mně mrzi že muj vyron ve vlakně o 750...4 byl smazan... Tam je tech šotoušku přecijen vic. A co se tyka startu řady 753.7 tak ja mam z depa byvaleho zaměstnavatele zkušenost, že krom nizke kapacity baterek (velke auva) moc problem nebyl, ale narozdil od "dospělych" motoru ČKD se často při mrazu nepovedlo nastartovat na prvni pokus, tzn jako u některych aut- startovalo se na několikrat.... Taktež u 740.3 Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct... Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7064 Registrován: 3-2005 Odesláno Pondělí, 05. ledna 2009 - 16:05:16       Honzasl To tedy nevím, ale jak již déle psal Luboš..tak se startem byly problémy vždy, když ta loko stála venku dýl. Tak tady ještě něco na porovnání Aleš Ale také záleží, jaké dříve tam byly baterie, že 750 209-9 a zase je z tebe zpátky 753 Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1932 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 05. ledna 2009 - 18:31:08       Manemb No, co se týče té spotřeby, tak papír, který jste dodal vy, vypadá věrohodněji, než ten do Luboš_ct. Jak může být spotřeba na volnoběh udávána v g/kWh, když motor na volnoběhu žádné kilowatthodiny nevyrábí? Roberto_1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 12-2008 Odesláno Pondělí, 05. ledna 2009 - 19:04:06       Manemb diky za obrázek, mohl bys to ale do toho scaneru hodit ještě jednou aby bylo vidět více něco z toho trakčního alternátoru? díky moc. Honzasl Já zas myslím že při volnoběžných ot.motoru se nějaké ty kWh přecijenom vyrábějí, vždyť se alternátor točí nebo né? Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1933 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 05. ledna 2009 - 20:36:40       Pokud je generátor odbuzený, tak se může točit jak chce, ale nic nevyrobí. Volnoběh je od toho, aby se motor točil a nic se z něho neodebíralo. Něco jako stav naprázdno u elektrických strojů. jos.nem Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.35.44 Odesláno Pondělí, 05. ledna 2009 - 20:47:29       spotřeba v g/kWh je "měrná spotřeba": Je to spotřeba paliva v gramech na výrobu jedné kW po dobu jedné hodiny. Jde o údaj, který slouží pro porovnání různých spalovacích motorů.A opravdu motor i při volnoběžných otáčkách produkuje určitý (nezanedbatelný) výkon, jehož velikost lze vyčíst z diagramu výkon-otáčky (=rychlostní charakteristika motoru). Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1934 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 05. ledna 2009 - 21:18:43       jos.nem Nechci se nijak hádat, rád se nechám poučit. Měrná spotřeba je defacto převrácená hodnota účinnosti. Ale selský rozum mi říká, že když zanedbám čerpadlo chlazení, ventilátor, nezatížený alternátor, spotřebu čerpadla a řídící jednotky apod, tak na volnoběh dodává motor nulový výkon na hřídeli. A výkon na hřídeli mě přeci zajímá. Takže hodnota "měrná spotřeba při volnoběhu" je ve skutečnosti "měrná spotřeba při výkonu dodávaném při otáčkách odpovídajích volnoběžným" Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 484 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 06. ledna 2009 - 00:07:18       Honzasl: Hm. No já nevím, ale kdyby jste si jím měl točit rukou, jak by to asi šlo? Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1936 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 06. ledna 2009 - 01:25:17       Mourek Nerozumím. L_f Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 10-2008 Odesláno Úterý, 06. ledna 2009 - 03:54:30       Že by v motoru neexistovaly žádné ztráty (tření v ložiskách, píst/kroužky o vložku, rozvod nebo třeba komprese, rotační hmoty atd)??? Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Úterý, 06. ledna 2009 - 08:38:14       Volnoběh je volnoběh, tzn. nulový výkon na hřídeli, příkon (spotřeba) kryje pouze ztráty motoru (vč. nutných pomocných agregátů, třeba mechanické ventilátory chlazení, dopravní čerpadlo apod.). Z motoru odebíraný výkon, resp. práce za jednotku času, je nulový, a proto nemá smysl mluvit o spotřebě v g/kWh, ale pouze o spotřebě v g/h. Jos.nem: Formulace Je to spotřeba paliva v gramech na výrobu jedné kW po dobu jedné hodiny. je nepřesná. Jazykově i obsahově :-). "kW" je "ten" a ne "ta" a za druhé je to spotřeba na výrobu jedné kWh (jakožto práce), tzn. třeba 360 kW po dobu 10 sekund. Kdybyste vyráběl 1 kW po dobu jedné hodiny, tak je graf měrné spotřeby bod (či jedna křivka, pokud byste ten 1 kW vyráběl různými kombinacemi otáček a momentů) a ne soustava křivek, krom toho odebírat z motoru této velikosti 1 kW není dost dobře možné. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1937 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 06. ledna 2009 - 09:54:35       Aleš Liesk. Díky za zastání. krom toho odebírat z motoru této velikosti 1 kW není dost dobře možné. Proč by to nešlo? Zapnu vařič v kabině a odebírám z motoru 1kW (+ ztráty). Samozřejmě nikoli přes trakční altík, ale z nabíjecího alternátoru 24V. Brano350_001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 1-2009 Odesláno Úterý, 06. ledna 2009 - 09:54:49       jos.nem Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.174.2 Odesláno Úterý, 06. ledna 2009 - 11:46:33       Skutečně existuje a používá se relevantní (vypovídající) pojem "spotřeba" a "měrná sporřeba". Měrná spotřeba je vypočtená veličina: Na měřeném motoru se (na zkušebním stavu=brzdě)nastaví vstřikování (nebo škrticí klapka karburátoru) na 1/1 , 3/4,.... brzdou se měřený motor přibrzdí na požadované otáčky: torziometrem se změří Mk(Nm), průtokoměrem spotřebované palivo (např.) po dobu 60.s, a ještě další veličiny (teplota chlad. vody do a z chladiče, ...). Vynásobením Mk a úhlové rychlosti(z nastavených otáček) se získá výkon: spotřebované palivo se podělí výkonem a přepočtena 3600s (=1hod). Opakovaně se postupuje tak, ze více přibrzďujeme motor a získané veličiny (body) vytvoří křivku, nebo obalovou plochu, je -li přímek více pro zminěné různě nastavené vstřikování...Měření se ukončuje nejnižšími otáčkami, které motor reálně snáší (rázy)...Za gramatické chyby se stydím (píši ve spěchu) Radekc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 06. ledna 2009 - 12:34:09       V neděli 4.1.09 je cca ve 12:30 přes Roztoky směrem na Prahu 755.001 jako LV. Koukal jsem do oběhů a tuto jízdu jsem tam nenašel. Nevíte někdo, zdali tam jezdí pravidelně? Dík. johnny.c Neregistrovaný host Odeslán z: 82.113.40.110 Odesláno Úterý, 06. ledna 2009 - 12:42:36       755 001 byla včera již na kladně a večer patrně jela jako postrk vápence František_omáčka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 06. ledna 2009 - 18:03:29       Mohl by sem někdo znalý napsat jaká je měrná spotřeba jiných motorů - kupř. na 749, 742, 810, 814, 842, nějakého konkrétního motoru kamionu a konkrétního nafťáka v osobním autě? Jde mi o srovnání "velkých" motorů u lokomotiv v závislosti na jednotlivých typech (potažmo stáří), "středních" motorů u nákladních aut a malých u osobáků. Děkuji. (Příspěvek byl editován uživatelem František_omáčka.) Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2296 Registrován: 6-2004 Odesláno Úterý, 06. ledna 2009 - 18:22:22       Františku_omáčko: já bych to radši nesrovnával, protože Vám vyjde, že čím větší motor, tím menší měrná spotřeba, což může na první pohled vypadat nelogicky (a je potřeba zjednodušit a zaměřit se třeba na běžně komerčně udávaný údaj nejnižší hodnoty měrné spotřeby v celém možném otáčkovém roszahu). Nicméně, když to vezmu dle zdvihového objemu od největšího po nejmenší, tak třeba ruská Kolomna u svých motorů D49 (používaný od dob "ragulina" víceméně dodnes) dnes uvádí nějakých 195 g/kWh, Catr lítá kolem těch 200 g/kWh u motorů řady 3500 (viz 753.7) a třeba zástupce "malých" řadových šestiválců MTU řady 6R 183 (např. v "marfuše" nebo T239.1), což je motor "z tiráku", resp. "z tanku", tak ten je někde až na 220 g/kWh. Uvádím hodnoty minimální měrné spotřeby. vliv na ni má celá řada faktorů, v poslední době taky nutné zásahy do konstrukce motoru v souvislosti s přísnějšími emisními limity, které bývají obvykle vykoupeny mírným zvýšením měrné spotřeby, aniž by se měnil třeba zdvihový objem apod. Pro podobné srovnání starých motorů v mašinách či lodích bych Vás odkázal na velmi dobrý, byť již starý elaborát motorářského odborníka Ing. Suchana, někdejšího zaměstnance "Naftových motorů", ale k té jeho práci se asi normální smrtelník těžko dostane. Jtb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1076 Registrován: 3-2005 Odesláno Úterý, 06. ledna 2009 - 18:42:16       František Omáčka: orientačně: - KS12V170DR (850, 851, 853) - 237 g/kWh - Caterpillar 3412 E DI-TA (verze z 854) - 196 g/kWh - 6Z195T - 205 g/kWh - Liaz M1.2 ve 300kW verzi(C-ML640D v 843)a před upgradem, 208 g/kWh. - Pielstick 8 PA 4 - 185 M4 (slovenská reko 755, 772) 210 g/kWh - Staré motory ČKD - všechno okolo 230g/kWh. Je ale nutný si uvědomit, že to je údaj o maximální spotřebě, obvykle při plných otáčkách a ideálním nastavení motoru i turbodmychadla. Odchylka je cca. +/- 5g/kWh. Roberto_1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 12-2008 Odesláno Úterý, 06. ledna 2009 - 18:51:28       Františku Tady jeden menší motor Zetor o výkonu 49kW m.spotřeba 245 g/kWh (není turbo) potvrzuji tedy pravidlo čím menší motor tím větší měrná spotřeba. František_omáčka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 06. ledna 2009 - 19:12:44       Díky za zajímavá čísla a bleskovou reakci, pánové! Šlo mi o ověření, zda opravdu platí logická nepřímá úměra menší motor ~ větší měrná spotřeba. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 704 Registrován: 8-2007 Odesláno Úterý, 06. ledna 2009 - 20:43:32       Šlo mi o ověření, zda opravdu platí logická nepřímá úměra menší motor ~ větší měrná spotřeba. Ale protože motor v drážním vozidle pracuje v tomto režimu jen omezenou dobu,je směrodatná i spotřeba na volnoběh s přímou úměrou(čím větší motor,tím větší spotřeba v l/h).Protože při jízdě s kopce,výběhem,předtápění,zkoušce brzdy,posunu,čekání na křižování,čekání mezi vlaky atd..je tato spotřeba velmi výrazná.Takže velké motory s velkou účinností se musí také odpovídajícím způsobem zatěžovat,jinak jejich účinnost není využita a výsledná spotřeba je vyšší,než méně účinný menší motor. jos.nem Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.174.2 Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 07:50:09       Apollo 17 a další: Ano přesně tak: A doplňuji: Malý motor škoda 781.136 1289ccm ("favorit"=zážehový=benzinový4t) 290g/kWh. Malé zážehové 4t motory HONDA v zahradní technice 120 - 390ccm 312g/kWh. Malé 2-takty 50ccm ~ 480g/kWh. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 08:59:43       Pár teoretickejch kydů (p.f.c.): Jenže to je logické - čím větší stroj (jakýkoliv), tím lepší účinnost. U tepelných strojů je to m.j. tím, že pokud dvakrát zvětšíte rozměry stroje, tak vám 4x vzroste povrch (tj. tepelné ztráty), ale objem (= výkon stroje) vzroste už 8x. Malé transformátorky mívají účinnost okolo 80%, velké (energetické) i 99%. Tam je to třeba poměrem "mezer" k aktivním částem, lepším využitím materiálů apod. Elektromotory jsou na tom podobně (motorek z hraček má okolo 30%, trakční motor cca 90 - 95). Tak se není čemu divit. Teorie off. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2023 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 11:58:31       Taky pár teoretickejch kydů: výše uvedená čísla platí pro jmenovité hodnoty. Účinnost malého 1 VA trafa při odběru 1 VA vyjde nakonec lepší, než při téže zátěži na trafu 100 VA. Čili motor musí být kromě jiného přiměřený tomu, co pohání.