Archiv do 14. srpna 2009

Autor Příspěvek Výpravčí Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 172 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 11. srpna 2009 - 12:23:11       Plecháč: V tom případě je toto první případ, kdy návěstidla platí podle směru jízdy vlaku a ne podle kolejí na kterých vlak stojí :-) Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 752 Registrován: 3-2006 Odesláno Úterý, 11. srpna 2009 - 12:42:20       242 216 0: Zcela určtě ne. Levé je pro koleje 1 a 3, pravé pro kolej 2 a 4, ale kolej 4 byla "zmanipulována" :-), proto je tak nelogicky umístěno. Problém je pouze v tom, že červenobílá tabule se u nás jmenuje Návěstidlo je na opačné straně, což jaksi v tomto případě není. V Německu to mají řešené elegantněji: Návěst Ne4 Schachbretttafel (šachovnicová tabulka) - hlavní návěstidlo stojí odlišně od pravidla na jiném místě :-) Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 753 Registrován: 3-2006 Odesláno Úterý, 11. srpna 2009 - 12:43:54       Výpravčí: Odjezdová návěstidla podle traťové koleje jsou třeba v Železném Brodě, ale jsou až za spojkami. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. Výpravčí Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 11. srpna 2009 - 16:15:00       Mikulda: Ale evidentně uvedená návěstidla platí pro všechny vlaky, které jedou po koleji u které se nachází. Pavouk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 606 Registrován: 9-2008 Odesláno Úterý, 11. srpna 2009 - 16:38:02       Odjezdová návěstidla podle traťové koleje jsou třeba v Železném Brodě, ale jsou až za spojkami. Tohle už jsou společná návěstidla (druh skupinových návěstidel), která se umisťují za krajní výhybku a v označení návěstidla se za L(S) dává první písmeno názvu sousední stanice. T4784086 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 765 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 11. srpna 2009 - 16:46:11       Ja bych spiš viděl, že navěstidla na fotce v pravo, plati pro dvě koleje napravo, a navěstidla na levo plati pro ty dvě koleje vlevo... Jak ty seřaďovačky, tak ony hlavni navěstidla. Ale nejsem znaly tamnich poměru, zaleži co řika stanični řad... Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct... Pavouk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 607 Registrován: 9-2008 Odesláno Úterý, 11. srpna 2009 - 18:25:14       T4784086: Pravý odjezd je L2 , levý L1-3 (koleje 1 a 3) a ranžírky platí vždy pro dvě koleje. T4784086 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 770 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 11. srpna 2009 - 20:18:20       Pavouk: nejsem zdejši. Teda tamni, takže to byl opravdu jenom tip. Zaleži co je na štitkach. Těch hlavnich navěstidel myslim. Teď je otazka, co ty seřaďovaci navěstidla, tam to na prvni pohled ani ze štitku nepoznam, tam se leda řidit pokyny vypravčiho/signalisty, s přihlednutim ke staničnimu řadu. Jak řikam, nejsem narozdil od Tebe zdejši/tamni... Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct... T4784086 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 771 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 11. srpna 2009 - 20:23:17       Počkej, a proč teda ten pravy odjezd L2 je skupinové navěstidlo???? Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct... Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1247 Registrován: 1-2005 Odesláno Úterý, 11. srpna 2009 - 21:09:13       Ešte môže byť taká varianta, že aj z tej pravej manipulačnej koľaje sú možné odchody. Ovšem musí byť vyriešená polohy Vk, v polohe sklopená mimo koľaje. To by sa dalo vyriešiť s typom s núteným sklápaním a kontrolným zámkom. Potom by to pravé odchodové bolo oprávnene označené ako skupinové. Joochen Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 8-2009 Odesláno Úterý, 11. srpna 2009 - 21:10:39       třeba tam dřív byla/y/ kolej/e/ která se pak snesla/y/? Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 202 Registrován: 4-2009 Odesláno Úterý, 11. srpna 2009 - 21:18:03       Zkuste se podívat zde: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=1497801 . Třeba vám to osvětlí situaci. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. jo Neregistrovaný host Odeslán z: 74.50.97.246 Odesláno Úterý, 11. srpna 2009 - 22:27:17       Jak jsem psal : ( Je to takový překladatelský oříšek ... ) a v podstatě jej šikovně rozlousknul Mikulda na německém příkladu. Skupinové pro jednu kolej, kterému tu nesprávnou skupinovost zrušíme jiným fíglem. Z nějakého důvodu se nechce, aby fírové najížděli až k přednímu námezníku. Je to podobná "prasárna" jako levoklacky na novém Wilsonu. T4784086 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 773 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 11. srpna 2009 - 22:50:25       I dlouho jsem dumal, ale logiku to ma... Nechtěl jsem si připustit že by ve stanici na jednom zhlaví mohlo byt vice než jedno skupinove navěstidlo.. (Příspěvek byl editován uživatelem T478.4086.) Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct... Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4012 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 11. srpna 2009 - 23:30:43       Podle fotky to vypadá, že to odjezdové návěstidlo vpravo není skupinové, ale platí jen a pouze pro tu jednu kolej, Spíš to vypadá, že jsi přišel o zdravotní způsobilost na oči, nebo máš těžkou mezírku ve znalosti D1. Já tam tu tabulku označení návěstidla platného pro více kolejí na pravém hlavním klacku vidím zřetelně. Asi by sis měl udělat kondiční testík z D1, amoleto. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6826 Registrován: 9-2002 Odesláno Úterý, 11. srpna 2009 - 23:42:17       Není ta fotka ze strany kde se jezdí směr Železná Ruda a Domažlice?několik let sem tam nebyl ale nějak tak podobně to tam myslím vypadalo...a každopádně ta cedule návěstidlo je na opačné straně je umístěná dost neobvykle, šipka na druhou stranu...dvě koleje jeden směr a dvě druhej, pro obě jeden skupináč nebo existuje jiná varianta? Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6827 Registrován: 9-2002 Odesláno Úterý, 11. srpna 2009 - 23:44:21       ale kurnik je to divný, ta výkolejka tam...dříve se asi užívala jako kolej dopravní, a jelikož zustal klacek až za ní tak se to vyřešilo tou cedulí, že ten klacek je až tam vedle, to jest má teorie... Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4014 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 12. srpna 2009 - 00:05:36       Luboš_ct: Nemůžu si pomoci, ale při té buzeraci za každé porušení doslovného znění předpisů musím trvat na tom, že to pravé návěstidlo je prostě skupinové a dle odseku 230 D1 platí pro více, než jednu kolej. Ovšem které to tedy jsou? Pokud to tak není a platí jen pro jednu kolej, na což navádí to upozorňovadlo, proč tu cedulku někdo sakra nesundal? Dělají si z nás snad piču? S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6829 Registrován: 9-2002 Odesláno Středa, 12. srpna 2009 - 00:15:15       Tím jak je označené je vskutku skupinové a myslím si, že by to mělo být dole...je to určo v rozporu nebo mi to někdo sakriš vysvětlete...moc se mi to nezdá, kerej trumbera toto vymyslel... jo Neregistrovaný host Odeslán z: 74.50.97.246 Odesláno Středa, 12. srpna 2009 - 00:44:11       Drn ... Dělají si z nás snad piču? Děláš ji ze sebe sám, ty amoleto H2SO4. Nastuduj si něco o umísťování návěstidel. Kde končí vlaková cesta u návěstidla, které platí jen pro kolej, u které je osazeno a jak má býti toto osazeno ? Kde končí u skupinového a kde může být toto osazeno ? Jak vidno, není to totéž ! Je to skupinové návěstidlo platné pro jedinou kolej. Prostě se vlk nažral a koza zůstala celá. Chytrému napověz, hloupého trkni, Drna pořádně kopni ! T4784086 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 774 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 12. srpna 2009 - 08:58:38       Mně to taky neštymovalo, ale je to asi ta nejlepši varianta jak to šlo ošefovat. To prave navěstidlo musi byt skupinove, protože jinak by nemohlo stat tam kde stoji. A tim že je tam to upozorňovadlo že je na opačne straně, to tam je de facto jako bonus, protože fiři by měli vědět (poznání) co plati pro koho, a tohle je jenom tak aby to bylo více zřejmé. Jak se mi to nelibilo, tak je to docela fikaně vyřešene... Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct... Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4017 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 12. srpna 2009 - 09:02:09       jo: Nemachruj. Štítek hovoří a tvé kecy o umísťování jsou mimochodné, jako velbloud. Ale jestli potřebuješ dokázat, že ho máš většího,tak jó, pane jo, máš ho většího. Já zas mám dobrý oči a vidím a znám dost slušně D1. O umísťování si nech zdát spolu se Z1, nebo která bible to řeší, mně je to fuk, to nejsou věci pro fíru, ale pro zabezpečováky, Amoleto. Já jezdím podle D1 a D2, ne podle Z1. Tohle Podle fotky to vypadá, že to odjezdové návěstidlo vpravo není skupinové, ale platí jen a pouze pro tu jednu kolej, kde je upozorňovadlo. je rozpor, který jsi napsal ty a který jsem já napadl. Tak se nevykrucuj s umísťováním...... S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2202 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 12. srpna 2009 - 09:06:08       Kdy byly sjednoceny koncovky brzdového potrubí mezi vozy? Nebo byly jednotné od počátku používání tlakovzdušných brzd? Kdy byly sjednoceny koncovky topného kabelu - nebo byly také od počátku shodné v celé evropě? Poslední otázka - brzdy Westinghouse - to je něco extra amerického, nebo stadardní vozová brzda? 7540164 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 2-2009 Odesláno Středa, 12. srpna 2009 - 09:12:16       To prave navěstidlo musi byt skupinove, protože jinak by nemohlo stat tam kde stoji. Tady stojí úplně podobně, neřkuli stejně - a skupinové není: Každopádně z pohledu fíry věc zcela jednoznačná: pokud tam ten proškrtnutý čtvereček je, tak s nechám vyplácačkovat (případně vyvysílačkovat), pokud tam proškrtnutý čtverec není, tak můžu být vypraven návěstidlem. Amen. K princeznám se nečuchá! Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3159 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 12. srpna 2009 - 09:17:12       Ten klacek je umístěn úplně normálně jako skupinovka v x stanicích. Proto je trochu kontroverzní označení cedulí "návěstidlo je na opačné straně", ono na opačné straně není. Ale zřejmě byla potřeba tam označit ten konec vlakové cesty, tak tam dali tu ceduli, když by možná stačil červený námezník?... Ona ta 4 tá nemusela být ani dopravní, mechanické obludárium bylo asi příliš složité umístit tam, kde je ta cedule (drátovody pod kolejí), navíc by bylo možná v profilu atp. tak je prostě vně kolejiště. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3160 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 12. srpna 2009 - 09:22:49       T4784086 myslím, že ta cedule je tam proto, že tak chtěli označit konec vlakové cesty, ta totiž v případě odjezdového návěstidla končí u té cedule "návěstidlo na opačné straně". I když je to vlastně blbost, na opačné straně není. Protože jinak v případě skupinového návěstidla končí až u námezníku. Proč někdo chtěl, aby se zastavovalo dříve, než u námezníku nevím. Jiný význam tam ta cedule nemá. Návěstidlo je umístěno úplně normálně, tak jako plno mechanik v jiných stanicích a klidně by mohlo být nekupinové a platit jen pro druhou kolej. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4019 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 12. srpna 2009 - 10:56:56       a klidně by mohlo být nekupinové a platit jen pro druhou kolej. Jasně, ale po sundání té proškrtnuté tabulky, ni? S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Hook Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1263 Registrován: 3-2005 Odesláno Středa, 12. srpna 2009 - 11:09:55       Co přesně vyjadřuje pojem "brzdící váha"? Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3161 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 12. srpna 2009 - 11:16:39       No však se z něj stane neskupinové po sundání té tabulky, jasný. Brzdící váha je vyjídření účinnosti brzdy vozidla, co k tomu víc... Hook Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1264 Registrován: 3-2005 Odesláno Středa, 12. srpna 2009 - 11:17:21       Odkdy se účinnost udává v tunách? Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3162 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 12. srpna 2009 - 11:22:46       Proč ne, klidně v radiánech. Víš co.... http://cs.wikipedia.org/wiki/Brzd%C3%ADc%C3%AD_v%C3%A1ha Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4020 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 12. srpna 2009 - 11:37:57       Fýra: Jo, tam to píšou docela srozumitelně. Hook: Jednotka "tuna" byla u brzdící váhy prostě dohodnuta. Netřeba v tom hledat skrytou logiku. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2242 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 12. srpna 2009 - 12:23:18       ad Hook: ono je potřeba tak nějak zajistit, aby železniční zaměstnanci dokázali s údaji pracovat. Každý vlak na základě požadované rychlosti a výškového profilu má stanovené tzv. "brzdící procento". Prostě požadovaná hodnota obrzdění. A pak je to strašně jednoduché. Sečteme hmotnosti všech lokomotiv a vozů, sečteme brzdící váhy všech lokomotiv a vozů, koukneme do potřebných brzdících procent a počítáme. Brzdící váha / skutečná váha * 100. A jsme hotovi. PŠ Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Středa, 12. srpna 2009 - 12:28:21       Tuna má historický původ v dobách, kdy se nerozlišovala "síla", resp. "tíha" od "hmotnosti". Vsjo ravno, vsjo v tonnach. Vycházelo se z obrzdění (které šlo spočítat), což je součet sil (v tunách :-) působících na všechna dvojkolí vozu, a pro obrzdění 80% se definovalo, že je brzdicí váha rovna váze vozu. Jenže to bylo za dob litinových špalků. S příchodem špalků z gumy a přechodem na kotouče, kde se nebrzdí ani litinou na ocel, ani na rameni shodném s poloměrem dvojkolí, ta původní úměra přestala platit a nezbylo než se ke kýženému numeru dobrat experimentálně. Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6834 Registrován: 9-2002 Odesláno Středa, 12. srpna 2009 - 15:00:14       Na snímku 7540164 je to správně i to s tou výpravou v případě umístěného štítku [/] Adamek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 352 Registrován: 10-2007 Odesláno Středa, 12. srpna 2009 - 15:45:42       Nevím zda to tu již neproběhlo, ale zajímalo by mě kolik je v ČR přesně železničních zastávek a nádraží... Ve vlaku platí tarif dopravce a tarif integrovaného dopravního systému Libereckého kraje. Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1037 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 12. srpna 2009 - 16:21:25       Honzasl: Brzdičem Westinghouse byly určitě vybaveny lokomotivy řady 459.0 dodané do ČSR v rámci poválečné pomoci prostřednictvím UNRRA (anglická konstrukce). Je možné, že ji měly i americké 456.1 z téže akce. Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 204 Registrován: 4-2009 Odesláno Středa, 12. srpna 2009 - 19:51:48       Kdy byly sjednoceny koncovky brzdového potrubí mezi vozy? Nebo byly jednotné od počátku používání tlakovzdušných brzd? Poslední otázka - brzdy Westinghouse - to je něco extra amerického, nebo stadardní vozová brzda? Dovolte mi citovat str č. 5 z Názorné brzdové příručky (vydáno LP 1937 v Praze - II. barevné vydání) V průběžném brzdění vyskytují se nyní na ČSD tyto tlakové brzdy: Westighouseova, s ní shodná Knorrova, Božičova s rozvaděči C, C/D, D a F. Někdy též u nákladní brzdy soustavy Drolshammerovy, Westinghouseovy typu "LU" a Bredovy používá se pouze k obrzdění vlastní váhy vozu jednoho brzdového válce. Brzdy Kunze-Knorrova a Hildebrand-Knorrova jsou brzdami sdruženými se zařízením pro nákladní i osobní vlaky. Celkové zařízení brzd jest u všech téměř stejné a náleží k němu: na lokomotivě: kompresor s jeho zařízením, hlavní vzduchojem, brzdící záklopka, uzavírací kohout brzdící záklopky, tlakoměry a kromě toho zařízení na brzdění stroje jako u vozů, na vozidlech: pruběžné potrubí se spojovacími kohouty u hadic, vzduchojem neboli jímka a brzdový válec. Všechny tyto tři součásti ústí do rozvaděče. Rozvaděč pak jest ústrojí, které zprostředkuje spojení mezi nimi a účinkuje podle řízení strojvedoucího. Rozvaděče mají uzavírací kohouty a přestavné kliky (přestavovače), rozvaděče jsou jakýmsi centrem brzd a jimi se brzdové soustavy mezi sebou liší. Další části jsou: odbrzďovací záklopka, zařízení záchranné brzdy a jalová hrdla. Konec citátu. Páni autoři Ing. Vitásek Bedřich, technický rada a Majer Albert, inspektor státních drah a zkušební komisař ředitelství státních drah v Praze jistě prominou. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2204 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 12. srpna 2009 - 21:56:50       Němec_z_ova Smekám. Westinghouse je považován (wikipedie) za vynálezce tlakovzušné brzdy - lze tedy říci, že brzdiče ostatních jsou jen odvozené od základního principu Westinghouseova, nemám pravdu? čtenář Neregistrovaný host Odeslán z: 62.245.84.226 Odesláno Středa, 12. srpna 2009 - 22:50:10       Nedomnívám se, že všechny brzdiče jsou stejné. Funkčně jsou si podobné, aby byly splněny podnímky schválení pro mezinárodní provoz. Konstrukčně se liší i brzdiče vyráběné našimi výrobci. Mezi brzdiči Škoda N/O a DAKO BS2 je značný rozdíl. Nehledě k tomu, že s nástupem elektricých prvků u tlakové brzdy se vlastně brzdič dostal do strojovny a na stanovišti je pouze ovladač. A průběžné potrubí je na stanoviště nataženo pouze pro podmínku splnění rychločiného brzdění. Anonym@SR Neregistrovaný host Odeslán z: 84.47.52.121 Odesláno Čtvrtek, 13. srpna 2009 - 03:39:00       Co je to zarazkova kolajova brzda (patent), resp. ako to funguje? Nasiel som to na tomto obrazku, ale z toho vobec nie je zrejme ako to funguje (teda mne to pripada, ako keby vagon mal vyletiet von a zastavit sa o ten plech, ale to snad nie?) a nic poriadne sa mi nepodarilo vygooglit. Dakujem. http://www.vlaky.net/upload/galeria/000472/005173.jpg Je k tomu popis "Zarážková brzda na spádovisku širokého rozchodu v Čiernej nad Tisou" (clanok: http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?id=682 ). Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 206 Registrován: 4-2009 Odesláno Čtvrtek, 13. srpna 2009 - 05:57:34       Anonym@SR: Vidím to poprvé a tak půjde jen o můj odhad. Myslím, že jde o úpravu koleje pro bezobslužné odstranění zarážky z pod kola vozu. Při jízdě vozu od fotografa vpřed zarážka, díky přírubám, sleduje vyosenou kolejnici až se dostane mimo a kolo vozu přejede na následující kolejnici. A ten plechový žlab slouží k zachycení shozené zarážky. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 207 Registrován: 4-2009 Odesláno Čtvrtek, 13. srpna 2009 - 06:39:09       Honzasl: Můj přínos spočíval pouze v přepsání jedné stránky této příručky do počítače. K otázce hlavic tlakových spojek, pravděpodobně tlakovou brzdu doprovází po celou dobu existence. Před tím používaná brzda sací měla jiné hadice i spojky. Princip tlakové brzdy se léty nezměnil. Za pomoci průběžného potrubí dostat tlakový vzduch pod vozy a tam ho pak využít k vlastnímu brzdění. Z mnoha důvodů se ovšem změnila forma, jak se k tomuto výsledku dobrat. Od jednorázově odbrzditelných(jednotlakových) rozvaděčů k brzdě stupňovitě odbrzditelné (trojtlakový princip). Také brzdiče prošly vývojem, ale základní funkce (naplnit a udržet tlak v průběžném potrubí, jeho stupňovité snižení a zvýšení a jeho rychlé snížení) zůstavají stejné. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Mallard Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1470 Registrován: 5-2006 Odesláno Čtvrtek, 13. srpna 2009 - 09:16:37       Anonym@SR + Němec_z_ova: Na doplnění dodám,že v místě,kde zarážka směřuje po vyosené kolejnici do záchytného žlabu,je u druhé kolejnice namontovaná přídržnice,aby tuto zarážku nenásledoval také vagon. Život musí být strašný zločin,když je za to trest smrti. Sokr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 426 Registrován: 5-2005 Odesláno Čtvrtek, 13. srpna 2009 - 14:33:57       Možná to bude znít neuvěřitelně, ale zažil jsem i použití srdcovky ke stejnému účelu, tedy k "vyhození" zarážky po předchozím zbrždění vagonu. A ze všeho nejhorší jsou skřítci. Všude vlezou a strašně rychle se množej... http://www.nahouby.estranky.cz Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 208 Registrován: 4-2009 Odesláno Čtvrtek, 13. srpna 2009 - 14:45:50       Mallard: Tu přídržnici jsem u druhé kolejnice v hloubi duše předpokládal. Sokr: Já pro změnu dvakrát zažil (z toho jednou viděno přímo) nepovedené "soužití" srdcovky se zarážkou. Dokonalá náhrada výkolejky. Jen se v obou případech jelo "po hrotu". Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Anonym@SR Neregistrovaný host Odeslán z: 84.47.52.121 Odesláno Čtvrtek, 13. srpna 2009 - 16:40:24       Němec_z_ova + Mallard: Dik, zaujimavy vynalez to je T4784086 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 775 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 13. srpna 2009 - 21:56:01       Fýra: k tomu navěstidlu, jak ale ošetřit že navěstidlo pro onu kolej neni přimo u ni? Nejak si nevybavuju žadnou kličku v předpise ktera by tohle řešila... Rad se necham poučit. (nejedna-li se ovšem o skupinove navěstidlo samozřejmě) Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct... Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6847 Registrován: 9-2002 Odesláno Čtvrtek, 13. srpna 2009 - 22:07:58       Němec z ova: též mam tu zkušenost, první vůz za loko se projel po štěrku právě kvůli styku zarážka x srdcovka... Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 700 Registrován: 11-2006 Odesláno Čtvrtek, 13. srpna 2009 - 23:21:40       Mám další laicky otravnou otázku ohledně řad 150(1) a 350. Co sleduju nádražích nebo na videích, mašiny mají někdy už před vypravením rozběhlé ventilátory a někdy je rozběhnou klasicky až po odbrždění a zařazení (vyřazení) prvního stupně- automaticky. Vím, že je na pultu možnost ručního zapnutí, ale zajímalo by mě, jestli je nějaký předpis v obsluze, že se musí v určitých situacích ty ventilátory zapnout ručně, nebo jestli záleží na preferencích konkrétního fíry. Třeba jestli chce odporník a motory ještě před vlastní zátěží předchladit... ? A jestli to má smysl...? (Příspěvek byl editován uživatelem ML636.) Jak nejlépe vyzkoušet funkčnost kontrolky ASR u autobusu? Raději nezkoušet, žárovka stejně chybí! :-D Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4029 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 13. srpna 2009 - 23:58:05       Co se týče klasické 150, honí se přes motory ventilátorů dobíjecí dynama baterií. Fíra rozhodne, kdy bude dobíjet, takže se může stát, že stojí a ventilátory zdánlivě zbytečně hučí. U 150 s elektronikou HS198 je režim "A" doplněn krom jiného i automatickým spouštěním ventilátorů pro dobíjení při poklesu napětí baterií pod cca 40 V. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 906 Registrován: 8-2007 Odesláno Čtvrtek, 13. srpna 2009 - 23:58:28       Ad Ml636:Tyhlety mašiny mají ventilátory chlazení trakčních motorů(ty můžou být zapnuty i před odjezdem fírou),protože jsou napájeny z troleje a pak mají ventilátory odporníků,které jsou napájeny z úbytku napětí na odporníku v "hrbu"a ty nelze ovládat z pultu,ani je předchladit.Jsou napájeny jen při rozjezdu,jsou-li v činnosti rozjezdové odporníky,nebo v brzdě.Jejich otáčky jsou závislé na protékajícím proudu. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 907 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 14. srpna 2009 - 00:06:35       Ad Drn:Byl jsem o 23 sekund opožděn oproti tobě :-) Zítra Tě budu uctivě zdravit až pojedeš s Excelem u Třebušic z osobáčku. Zlámalík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 332 Registrován: 4-2006 Odesláno Pátek, 14. srpna 2009 - 00:36:07       Ad výkolejka/zarážka: kdo máte poslední Dráhu, tak v článku o novostavbě anglické páry jsou na fotkách hezky vidět ty jejich výkolejky na principu odvratné výhybky do štěrku. Taky dobré, lze to předpokládám ovládat na dálku jako výhybku, což nevím, zda u klasické výkolejky jde (nejsa nádražák ). Vojtik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2764 Registrován: 2-2007 Odesláno Pátek, 14. srpna 2009 - 01:44:56       Zlámalík: jasně, že jde výkolejka ovládat i na dálku Udělejme něco se stále se rozšiřující řadou negramotů v diskuzích.... Vždyť se to nedá číst. Můj Skype: Vojtik48 Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2205 Registrován: 3-2004 Odesláno Pátek, 14. srpna 2009 - 07:56:38       150 mají k dobíjení dynama, nikoli alternátor? Nebylo toto řešení ve své době již poněkud zpátečnické? (s ohledem na vývoj v automobilech). Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Pátek, 14. srpna 2009 - 08:54:11       Bylo. Ovšem pokud vezmete v potaz možnosti tehdejšího socialistického průmyslu, tak jiné řešení asi nebylo. Bast d'Art už povýšil na alternátory (v době, kdy peršouny už dobíjely staticky ) Nedotükarat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 8-2008 Odesláno Pátek, 14. srpna 2009 - 09:35:07       Postupně ke 150/151: a) Přes dynama se mj. hlídá činnost ventilátorů MS podle jednoduché rovnice "nedobíjí = netočí se". Pak je nutno činit další opatření, bo "HV off" za 20 sec při jízdě tahem. b) Ventilátory MS nejdou vypnout také při cca v > 45 km/h a při poruchové (nouzové) jízdě. c) Spuštění ventilátorů "natvrdo" zpravidla nařízují vyhlášky a návody k použití loko - typická je jízda ve vířivém sněhu, kdy i při jízdě výběhem je nutno funět do TM... Až řeknu krleš, vezmeme to šturmem! Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4033 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 14. srpna 2009 - 10:16:59       Apollo17: A o 6minut 35 sekund jsi posunul naše setkání na sobotu. Ale já budu dneska koukat, neboj. Spíš to ale vidím na Kyjice, možná Jirkov. Nevěřím, že pojedu včas. Včera to byl z Chebu porod. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4034 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 14. srpna 2009 - 10:19:11       Ventilátory MS nejdou vypnout také při cca v > 45 km/h a při poruchové (nouzové) jízdě. Ale pouze u 150tek s HS198, ne? S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam.