Archiv do 24. února 2009

Autor Příspěvek Nyplzet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 180 Registrován: 10-2006 Odesláno Sobota, 14. února 2009 - 23:08:07       Rajnochovice: Držím palce v dalších pokusech. Nemějte strach, však ona chytí. My jsme mašinku točily klikou každý den poctivé dvě hodiny, uráčila se chytit až po týdnu. O to však byl větší dobrý pocit z blafajícího mračnotvořiče. Tak jen nepolevovat a vydržet Fory Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 257 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 14. února 2009 - 23:26:19       Nyplzet: díky Bohužel každý den poctivě točit nemůžeme, dneska jsme tam byli ve složení z Rožnova p/Radhoštěm, Valašského Meziříčí, Osíčka a Postoupek. Nikdo z nás není místní Po odmontování naftového filtru nám z něj vytékala pomaličku mrznoucí nafta a měli jsme ucpané vstřikovací trysky. Tak snad za dva týdny zkusíme nastartovat z baterek Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 499 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 15. února 2009 - 09:17:54       ad Fory - myslím, že jste si zbytečně odřízly část klikotočné pomůcky. evidentně nemáte tu správnou kliku (je vidět jen na poslední fotce). pokud by jste měly tu správnou kliku (BN30/30U/30R), tak by jste zjistily, že uříznutý kus železa správně navede konec kliky, tam kam patří. uvedená "trofej" slouží i jako pomůcka na oddělení baterií a jejich zajištění. tedy dnes jsou baterie menší než někdejší "asfalťáky", ale každý opěrný bod dobrý. to časem zjistíte taky... Rumun Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Neděle, 15. února 2009 - 10:55:26       Nazdar konkurence! Při prvních pokusech o start by jste měli postupovat asi takto: odvzdušnit vstřik. čerpadlo, vymontovat vstřiky - ale nechat je připojené na vstřik trubkách (!) a motat a motat, až začnou rozprašovat naftu. Pak namontovat zpět do hlav (přes vyžíhané těsnění) a při mrazech dát k sání hořící noviny, nebo trochu eteru. Potom pořádně zabrat - dost rychle motat, no a pokud ten motor není vylágrovaný, tak by měl chytit. To odmontované vedení kliky tam dejte zpět, jak psal Zdepa, aby se vám líp točilo. Franta_z_pp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 1-2009 Odesláno Neděle, 15. února 2009 - 11:00:33       Řepácí... Super přírůstky! Ten sypák by oživilo pár černejch popisků, pak bude uchcancující! Taky zrovna dokončujeme pro ZŽZ cosi trochu podobného.Bude to na přepravu štěrku nebo hlíny, což budeme v následující sezóně hojně využívat.. Už aby bylo teplejc! 532 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.182.9 Odesláno Neděle, 15. února 2009 - 21:12:09       Něco pěkného z Aukra - Malé Svatoňovice - důl Ida. 532. 532 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.182.9 Odesláno Neděle, 15. února 2009 - 21:30:54       A ještě krásná lokomotiva z Aukra, že by něco úzkého ?. 532. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pondělí, 16. února 2009 - 08:03:02       Ad Kwasi, 14.2. (fotka ze Spolchemie): Je to pomník. Kovářmirek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 699 Registrován: 3-2006 Odesláno Pondělí, 16. února 2009 - 10:48:09       Rajnochovičáci, dejte to co jste odpižlali zpět, pokud nebudete zužovat kliku na původní velikost, zvětšete otvor v onom sundaném talismanu, Ten opěrný bod pro klikotočení na okraji rámu, o který jste se takhle připravili, je dost důležitý nejen pro kliku ale také pro klikotočiče.A Až budete příště motat, nezapomeňte si otevřít dekompresor (taková páka na čelní straně motoru) - jde to o hodně líp a jakmile motor roztočíte tak páku zavřete a měl by chytnout.Případně do sání vstříkněte trochu startovacího spreje na dýzly. Lgrochol Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 16. února 2009 - 11:30:35       Ad Cogwheel a Kwasi: Ve Spolchemii jsou pomníky dva: TLP 10 č. T26 a motorová DH 30 D.0 (společnost jim dělají huntíky). Lokomotivy TLP 10 č. T27 a T25 pomníky nejsou. Konstrukce sloužila k opravám lokomotiv místo montážní jámy. Lokomotiva dole T25 byla na náhradní díly, lokomotiva nahoře T27 je provozní - i když má jen jeden trakční motor. Plně provozní je lokomotiva TLD 6,5 č.31. Provoz úzkorozchodky ve Spolchemii byl definitivně ukončen v prosinci 2008, kdy byl odstaven provoz fluorové chemie. Tím ztratil smysl i poslední úsek trati, který sloužil k vyvážení odpadní sádry z tohoto provozu. Lokomotivy i zbývající čtyřnápravové plošinové vozy má dostat Zubrnická muzeální železnice. D_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 16. února 2009 - 12:44:25       Zdravim Rajnochovaky! Ta klika, kterou pouzivate je nejspis z DH30. Doporucuji ji bud s nekym vymenit, a nebo si vyrobit spravnou. David Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 500 Registrován: 7-2005 Odesláno Pondělí, 16. února 2009 - 13:38:40       předseda má pravdu, vypadá to na kliku z DH30, která v Žopech taky byla (je ?). výroba nové kliky snad není pro zručného jedince problém. viz foto od předsedy. LŽk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 9-2008 Odesláno Pondělí, 16. února 2009 - 14:41:11       Podobnú kluku ma aj BND30,tiež nou točím. LŽk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 9-2008 Odesláno Pondělí, 16. února 2009 - 14:46:15       Na upresnenie takú s akou točia v Rajnochoviciach. Nyplzet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 181 Registrován: 10-2006 Odesláno Pondělí, 16. února 2009 - 16:12:40       Klika je otázkou okamžiku, když je člověk šikovný. Nám na mašince taky chyběla a vadný startér nás k tomuto kroku donutil. V zimě si kliku nemohu vynachválit. Stači třikrát otočit přes kompresi a stroj hned chytne. Chce to jenom ten pořádnej švih v bicákách Wels Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 16. února 2009 - 17:04:06       Ad 532 - Aukro : neví někdo co by to mohlo být? Snímek úžasný, ale současná cena již připomíná drahotu Kuřil P. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.137.224 Odesláno Pondělí, 16. února 2009 - 23:26:21       532: K té úzkorozchodné lokomotivě na fotografii: Ta lokomotiva je zajímavá tím, že se jedná o polovinu původního hnacího vozidla. Hnací vozidlo (stroj) byl vyroben továrnou "Locomotivfabrik Krauss & Cie München" (výrobní štítek mezi okny) pod továrním číslem 1161 v roce 1882. Součástí hnacího vozidla byly dvě stejné dvouspřežní lokomotivy trvale spojené budkami k sobě. Obě lokomotivy měly tedy stejné výrobní číslo. Byl to v podstatě jeden stroj o rozchodu 760 mm. Stroj odebrala spolu s dalšími stroji společnost "K. k. Bosna Bahn (B.B.)". Společnost označila každý díl stroje (lokomotivu) čísly "9" a "10". Později byl stroj rozdělen na samostatné lokomotivy. 27. 7. 1895 se společnost "B.B." sloučila se společností "B.H.St.B." ve společnost "Bosnisch-Herzegovinische Staatsbahn (B.H.St.B.)". Lokomotivy zde byly označeny "IIa2 č. 9" a "IIa2 č. 10". V roce 1908 byla Bosna a Hercegovina anektována Rakouskem-Uherskem. 2. 12. 1908 se státní společnost přeměnila v zemské dráhy s názvem "Bosnisch-Herzegowinische Landesbahn (B.H.L.B.)". Lokomotivy opět změnily označení na "IIa2 č. 19" a "IIa2 č. 20". Z tohoto období pochází tento snímek lokomotivy s číslem 19 (kategorie IIa2). Bohužel se mi nepodařilo zjistit, čím byl ten 1. květen 1910 tak významný? Obě lokomotivy se ještě dožily ve třicátých letech u JDŽ přeznačení na "173-009" a "173-010". M.Kunt Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.70.77 Odesláno Úterý, 17. února 2009 - 08:47:33       Ad Kuřil P.: 1. máj = svátek práce 532 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.182.9 Odesláno Úterý, 17. února 2009 - 09:35:07       Kuřil P: Nemám slov co dokážeš zjistit, děkuju. Když jsem to tam dával tak jsem tajně doufal v Tebe a Zdepa a případně dalšího luštitele hádanek. Pro porovnání lokomotiva 173-005 ze stránek pospichal.net. 532. Ropnroll Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 10-2008 Odesláno Úterý, 17. února 2009 - 10:04:38       Kuřil P : dobrá spolupráce Kuřil P. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.137.224 Odesláno Úterý, 17. února 2009 - 15:36:05       M. Kunt: Pochopitelně mě ten svátek práce rovněž napadl, ale že by to tenkrát tak honosně oslavovali (ani nevím jak ten svátek byl v Rakousku-Uhersku přijímán)? Ta lokomotiva v té době byla snad už jen používaná jako posunovací. Domníval jsem se spíše, že se jedná o nějaký slavnostní den otevření nějaké krátké tratě. V Bosně a Hercegovině se asi ještě po roce 1906 nějaké nové tratě otevřely, ale nejsou k nim uvedeny datumy (resp. nenašel jsem je). Wels Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 17. února 2009 - 15:47:28       Kuřil P. : díky za informace. Mám ještě jednu prosbu. Asi před dvěma lety zde byl snímek TU 29.004 v Kamenici. Můžete mi, prosím napsat kdo a kdy to fotil. Děkuji. Fory Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 260 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 17. února 2009 - 16:58:59       Děkuji všem!!! Na naši druhé BN 30 u ten nástavec na držení kliky ani není! Ten uříznutý zřejmě přivaříme k tomu zpět a vyrobíme si novou kliku. Byla to otázka okamžiku, zda raději nezkoušet nastartovat, když nám klika skrz otvor nechtěla prolézt, nebo uřezat a zkusit! Tak jsme si zase přidělali trochu práce Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 501 Registrován: 7-2005 Odesláno Úterý, 17. února 2009 - 18:03:54       ad Fory - a je ten rám druhé mašinky z BN30U ? aby to nebyla složenina - rám 30, karoserie 30U... oni si s tím moc v dílnách cihelen hlavy nelámaly. hlavně aby to jezdilo a na motor se strojníkem nepršelo Fory Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 261 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 17. února 2009 - 19:02:20       Zdepa: na druhé lokomotivě jsou jiné akorát ložiska, takže doufejme, že se jedná skutečně o tu BN 30 u, však porovnejte dle fotek: První BN 30 u momentálně v opravě Druhá BN 30 u, čekající na opravu Swariner Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 8-2007 Odesláno Úterý, 17. února 2009 - 19:14:32       Ad Kuřil P. RESPECT! Ich bin ein Swariner! Nyplzet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 182 Registrován: 10-2006 Odesláno Úterý, 17. února 2009 - 19:16:50       podle mě to bude rám z BN30U (ale nejsem v tomto oboru nikterak mnoho sečtělí). Usuzuji právě podle toho jak řekl Zdepa. V dílnách by se nikdo nebrousil s čelníkama do kulata (v rohách) a nepředpokládám že by se takhle kulaté na BN30 dělali. Takže je to dle mě design z továrny ze Sniny. Každopádně pokud se mýlím, rád se nechám poučit. Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 502 Registrován: 7-2005 Odesláno Úterý, 17. února 2009 - 20:16:18       Fory - jasně, dle obloučků to obě budou účka. koukám, že jsou sundané závaží. je potřeba počítat s nižší váhou a s tím souvisejí i trakční vlastnosti. až očistíte převodovku, dejte vědět co jste tam našly za tovární číslo. počítám, že motor bude nový a tovární štítky lokomotivy v kabině už otrhal čas. pokud najdete jiné identifikační znaky tak se ozvěte na mejl. dík Fory Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 263 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 17. února 2009 - 22:59:01       Zdepa: ozvu se! a díky Všem!! (Příspěvek byl editován uživatelem Fory.) D_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 18. února 2009 - 08:34:47       S tema kulatejma celnikama je to trochu zahada, respektive nase BN30U se ponekud vymyka - celniky ma zkosene a rozsochy lozisek nahore zboku zukosovane. Diry v ramu pro prisroubovani boudy vsak nevykazuji stopy po budce z BN30, a nebo je nekdo velmi obratne zavaril, cemuz sam neverim :o) David BSDKučerapavel Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.224.10 Odesláno Středa, 18. února 2009 - 14:44:16       dotaz: nevíte někdo o cvičné úzk. dráze u Prahy, roz. 600 mm pro výcvik obsluh úzk. průmyslových a stavebních lokomotiv.(kde a kdy byla). Díky. (cvičná a zkušební byla též v Radotíně, Stavostroj). Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Středa, 18. února 2009 - 15:07:25       Slyšel jsem (resp. před lety i fotil zbytky) o oválu zkušební trati pro mašinky Metrostavu. Nacházela se u dílen těchto mašinek poblíž někdejší ústřední betonárny Metrostavu, na tzv. Rohanském ostrově. Tedy přibližně v místech, kde je nyní protažena nová komunikace (Rohanské nábřeží či Pobřežní ulice?) směrem do Voctářovy ulice. Poblíž též kdysi byla zastávka Karlín-přístav na staré normálněrozchodné trati na nádraží Těšnov, z níž dosud lze najít zbytky. Další velké dočasné 600 mm kolejiště Metrostavu bylo na Smíchově (mezi autobus. nádražím Na Knížecí a dřívější polohou tzv. "severního nástupiště" žst. Praha Smíchov). To snad ale sloužilo hlavně obsluze složiště betonářských výztuží, tybinků aj. materiálu. I když ani výcvik strojvedoucích "na povrchu" není vyloučen. Bohužel, tunely pražského metra se nyní již razí jinou (bezkolejovou) mechanizací. Vlastně - nyní se nerazí žádné, o nových trasách metra se jenom kafrá. Filipes Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 11-2006 Odesláno Středa, 18. února 2009 - 15:45:48       AD BN30U. Vloni v létě jsme také opravovali jednu lokomotivu. Rám vypadal jak z BN30U ale byly na něm nasazené kapoty od BN30. Na rámu nebyli žádné díry od původních kapot( ty z BN30 byly přivařeny), ani další znaky od BN30U tam nebyli. Pouze rám měl kulaté "rožky" a byl udělaný i pro rozchod do 760mm. Nabízí se otázka zda tento rám nebyl vyroben jako náhradní a patřičné dílny si na něj osadily agregáty a kapoty... Na naší BN30U byli zase kulaté "rožky" dodělávány dotatečntě. Tzn že na šikmynu byl přivařen čtvtkruh a to tak že dost lajdácky... takže tento rám zase původně vypadal jako kám z BN30 (široký). Tak jak to teda bylo s BN30U????? není v tom trochu chaos.... Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 503 Registrován: 7-2005 Odesláno Středa, 18. února 2009 - 18:00:55       ano s výrobou lokomotiv je díky nedostatku rozumných podkladů docela guláš. hrubý postup je jednoduchý, ale ty drobné přechodové / předávací věci jsou neznámé. ve Vysočanech po r.1945 pokračovala výroba dle vzoru O&K typ MD 2, resp. za války znormalizován KML 5. tam se dávaly Slávie DR 27, ale podle nových informací i něco jiného (v r.1946 šlo na slovenské stavby několik KML 5 s úpravou na dřevoplyn a podobně - byly o 30 tisíc levnější). Jelikož probíhaly změny (znárodnění) a už kolem r.1946-7 byla snaha o zmenšení konkurence, začaly do Vysočan proudit motory 2S110. ty vyráběla škodovka na smíchově (hořovice od r.1950/1). název mašinky se upravil na MD 2 Š (Š jako Škoda). mašinky se i změnily - delší. neznaje konstrukční výkresy nemůžu o tom nic moc říct. v polovině 50.let bylo čsr určeno výrobcem těchto strojů pro lidově-demokratický blok. do toho začal "rejt" Strojexport, že by chtělo inovace. Mašina bez el.osvětlení a startu byla prý morálně pozadu. Tak vznikl typ BNK 30 (kulatý-zaoblený). Jenže když Strojexoprt začal sypat do Vysočan objednávky, tak vyšší místa naplánovala a zrušila výrobu na úkor výroby chladících zařízení a výtahů z Pardubic. Takže byly objednávky z ciziny a fabrika, kde díky nařízení se měly během půl roku přestat mašinky vyrábět. Byla hledána náhradní výroba, plánoval se i nový objekt, ale nakonec předaly výrobu do nově postavené, ale nevytížené továrny ve Snině. V té době začínají konstruktéři v Radotíně také řešit problém a tvoří pomalu typ BN30R. Zde vychází z důlních lokomotiv - viz rám. Snina slepě přebírá plány BN30 a teprve dodatečně na dotazy Strojexpotu, který má skluz už 2-3 roky s dodávkama, i plány kulaté budky. Zde se snaží dohnat chyby plánovacích úředníků a tak většina výroby (protože nejsou podklady - hrubý odhad 3/4) jde na export. mezitím Radotán spouští BN 30 R (R jako Radotín ?) Je teda možné, že ve Snině udělaly pár rámu jako BN 30 s kulatou kapotáží.... Plány ze Sniny získal asi před 10 lety jeden sběratel v jižních Čech, ale konstatoval, že se jedná o původní dokumentaci BN 30 /MD 2 Š. Jinak fabrika ve Snině je prý prázdná a zmizel i model který byl ve vstupní hale... D_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 18. února 2009 - 19:02:34       Ad BSD: Drazka 600mm pro vycvik ridicu lokomotiv byla v okolo r. 1951 v Uvalech u Prahy. Jedna nase BN30 (c.21) ma prevodovku z masiny, ktera byle 24.2.1951 dodana Csl. Stavebnim zavodum, misto urceni "stroj.stan.Zlicin-kurs ridicu Uvaly"... David kwasi Neregistrovaný host Odeslán z: 85.207.231.154 Odesláno Středa, 18. února 2009 - 20:21:06       Nazdar, na rakouskem zeleznicnim foru jsem nasel toto: K tomu nejake odkazy: http://www.schmalspur-modell.at/viewtopic.php?t=2066 ; www.schmalspur-modell.at/viewtopic.php?t=2683 Jestli jsou me chabe znalosti nemciny spravne, jedna se o prestavbu normalnerozchodne lokomotivy pro uzky rozchod pro Rumunsko? Pripadne podrobnosti uvitam. Dekuji. Jinak zeleznicni odkazy: Americke parni lokomotivy: http://www.gearedsteam.com/other/other_wxyz.htm Australska zahrdni draha - zajimave dreziny: http://www.abc.net.au/local/stories/2007/09/14/2032897.htm ; oficial page: www.kojonuptouristrailway.com.au Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 504 Registrován: 7-2005 Odesláno Středa, 18. února 2009 - 21:24:07       na Smíchově při stavbě metra B byla taky cvičná dráha. dodnes jsou v zemi koleje - jsou tam dnes sklady jedné železářské firmy. jednalo se o součást stavebního dvora a bylo to prý vidět z vlaku. nějáká fotka by se měla objevit v druhé části "drah českého krasu" (pokud rukopis nelže) T_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1777 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 18. února 2009 - 22:06:16       Zdepa: tou cvičnou dráhou myslíte tyhle koleje, které jsem fotil kdysi z Nádražní ulice? Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou Jsem ultrazzz - snažím se o to, aby veřejná doprava fungovala bez ohledu na představy hobbystů a lobbystů Osožák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 126 Registrován: 12-2008 Odesláno Středa, 18. února 2009 - 22:47:52       kwasi: tomuhle ale museli zakázat jezdit, když fouká vítr, aby se to nepřevrátilo Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Čtvrtek, 19. února 2009 - 08:18:20       Ad Kwasi: Díky, fotku přesně téhle původně rakouské lokomotivy v Rumunsku jsem (marně) hledal na netu, když se tu před časem diskutovalo o lokomotivách původně normálněrozchodných, nyní provozovaných na výrazně užším rozchodu. Kam se na to hrabou např. "velbloudi" v Harzu. Též uvítám bližší informace o této rekonstrukci. Zbýšovák Neregistrovaný host Odeslán z: 85.207.100.5 Odesláno Čtvrtek, 19. února 2009 - 10:21:05       Není to žádná rekonstrukce,je to v Rumunském Bradu,bývalá průmyslová dráha nyní taková malá soukromá ŽOSka,bohužél není napojena na rozchod 1435,tak že vše se tam musí tahat 11km na úzkorozchodných falešných podvozkách. Ty rakouské lokomotivy jsou zde repasovány pro jednoho Rumunského soukromého dopravce. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Čtvrtek, 19. února 2009 - 11:12:21       Aha, tak to je něco podobného jako dílny v bosenském Banoviči, kde normálněrozchodné lokomotivy důlní společnosti (dosud i parní) jsou přepravovány do těchto dílen po důlní 760 mm úzkokolejce pomocí speciálního podvalníku. Dík za vysvětlení. BSDKučerapavel Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.224.10 Odesláno Čtvrtek, 19. února 2009 - 11:13:06       -- děkuji za příspěvky o cvičných drahách. Rumun Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.5.198 Odesláno Čtvrtek, 19. února 2009 - 16:34:08       Ještě k těm rámům z BN 30 (U): u lokomotiv popisovaných Filipsem mohlo klidně dojít k vzájemné výměně rámů (nebo spíše kapot a budek), protože pochází z jediné cihelny - tzn: orig. rám BN 30 U pod kapotou BN 30 a složenina BN 30 U s rámem od BN 30 s dovařenými půlkruhy. Ta BN 30 U totiž byla doslova vyhrabána na šrotišti cihelny Hrachovec - vše zvlášť a na různých stranách šrotiště. Budka chyběla a byla sehnána v Soosu (ostatně ani zbývající hrachovecké BN 30 neměly původní budky...). Díky shodným dílům lok. BN 30 (U, R) motor, převodovka, nápravy, řetězy atd. vznikaly v dílnách během provozu různé hybridy a slepence (např. cih. Baška, Hodonín, Předměřice...) Původ dovařených půlkruhů je taky záhada, ale jedna z možností je, že s předáním výroby do Sniny byly předány také již vyrobené rámy pro BN 30 (na rozchod 760mm - šířka rámu 1250mm se skosenými rohy) a ty dodatečně upraveny podle výkresů pro výrobu BN 30 U. Že by se stím párali v nějaké cihelně mi připadá nepravděpodobné. Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 505 Registrován: 7-2005 Odesláno Čtvrtek, 19. února 2009 - 22:36:41       ad T_m - asi ano ale koleje v zemi jsou i na jiném místě jano Neregistrovaný host Odeslán z: 85.237.232.103 Odesláno Pátek, 20. února 2009 - 09:23:40       K tej fotke si pozrite http://www.cfi.ro/FF/CN/LOCO/poza5.jpg . Stránka http://www.cfi.ro/. kwasi Neregistrovaný host Odeslán z: 85.207.231.154 Odesláno Sobota, 21. února 2009 - 20:25:32       K pobaveni: Evropske uzkokolejky (Nemecky ): http://www.schmalspur-europa.at/ Dvoucestny ozubnicovy traktor: www.addict.de/~dreli/schneeberg/traktor.htm Mixmouses Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 690 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 22. února 2009 - 10:04:33       kwasi : ten traktor fakt nemá chybu . V prvním linku jsem našel stránky Wassertalbahnu, a je vidět, že tam od letních povodní udělali docela velkej kus práce, více zde. motorová myš Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež... http://fotomysak.bloudil.cz http://zeleznicka.bloudil.cz Mixmouses Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 691 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 22. února 2009 - 10:41:43       No, a něco nejen pro kolegy ze Solvayjů - pozemní lanovka a motorové opleny . motorová myš Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež... http://fotomysak.bloudil.cz http://zeleznicka.bloudil.cz MP Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.65.153 Odesláno Neděle, 22. února 2009 - 11:17:31       To by mne zajímalo, jak zvládají v tomhle počasí jezdit např. na Jindřichohradecku, protože některá místa na trati jsou pro tvorbu závějí jak dělaná... Tinhi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 345 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 22. února 2009 - 14:00:04       MP: na Jindřichohradecku se zatím jezdí bez problémů. Zatím co jsem viděl, tak fréza jezdí na Bystřici, ale na Obrataň zatím asi ne. Tam to stíhají pluhovat lokomotivy. Včera jsem jel úsek JH-NB a je to v pohodě a dnes sem jel úsek JH-OBRATAŇ a tam je to taky v pohodě. Přihodím pár fotek na ukázku, jak to tam vypadá MP Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.31.245 Odesláno Neděle, 22. února 2009 - 14:21:31       dik za názornou odpověď. Jen se zeptám, ta fréza jezdí sama, nebo jí pomáhá nějaká lokomotiva, jako tomu bylo v při sněhové kalamitě koncem devadesátých let (fotky z této kalamity jsou i na stránkách JHMD) Michal Tinhi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 346 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 22. února 2009 - 14:32:55       MP: no včera jela sama a myslím si, že i sama zatím jezdí. Ale jinak pokud můžu doporučit, tak jízda na Obrataň či na Novou Bystřici je teď opravdu úchvatná. Ale stát někde v těch závějích by se mi opravdu nechtělo, ikdyž by to byla určitě moc pěkná fotka. Mixmouses Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 693 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 22. února 2009 - 17:48:32       Tinhi : moc pěkný , hned bych se tam vypravil zacvakat spouští... . Nezůstanu pozadu a pozvu Vás na další malou sérii fotek z KŘD. motorová myš Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež... http://fotomysak.bloudil.cz http://zeleznicka.bloudil.cz Vuk Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.64.214 Odesláno Neděle, 22. února 2009 - 20:25:49       Zdravím, obracím se na Vás s prosbou,nemá někdo detailně nafocené brzdíci vozy JHMD v reklamním provedení, modrý AŽD a bílý Signál , rád bych jsi je udělal jako model a potřeboval bych fotografie z boku (kolmo na vagon) Předem děkuji.kontakt:ladachoc@volny.cz Franta_z_pp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 1-2009 Odesláno Pondělí, 23. února 2009 - 15:08:46       A copa je Mixmausi s křižáčkem?? Vankel zemědělskyj? Mixmouses Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 695 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 23. února 2009 - 20:47:21       No, tak nějak , trošičku si v něm hraje čep na schovávanou , takže asi budeme křižáka vyvařovati a všelijak různě obráběti, aby nám Kačka nekulhala na klacky. motorová myš Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež... http://fotomysak.bloudil.cz http://zeleznicka.bloudil.cz Franta_z_pp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 1-2009 Odesláno Pondělí, 23. února 2009 - 21:00:11       Ó je to jsou vobštrukce... Tak ať se zadaří! Pikehead Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 300 Registrován: 3-2007 Odesláno Pondělí, 23. února 2009 - 21:57:49       Pratele, pozor, detektivni otazka. V komedii "Malery pana ucetniho" z roku 1980 prijizdi Fantozzi do Ortisei (St. Ulrich in Gröden) vlakem, asi takto. Tou dobou ale Grödner Bahn uz dvacet let neexistovala, navic na ni nikdy nebyla elektrika. (Jak vlacky tam vypadaly, bylo zachyceno v nejakem stupidnim, ale dokumentarne hodnotnem filmu tady (32 MB) a tady (17 MB)). Rozdily mezi udajnou a skutecnou Grödner Bahn jsou vice nez velke . Nevedel byste nekdo, jaka draha ve filmu skutecne vystupuje? EDIT: jsem blbej, ta draha ve filmu neni ani uzkorozchodna, takze to mohlo byt skoro kdekoliv. Post tady nechavam, ty avi filmy jsou hezky a jezdily tamtudy i masinky z Korytnice. (Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.) postřeh Neregistrovaný host Odeslán z: 212.24.147.202 Odesláno Úterý, 24. února 2009 - 07:55:33       V 00:53 sec filmu o Grödner Bahn je záběr, ve kterém vlak projíždí přejezd a za služebním vozem se na okamžik mihne přivěšená drezína? Nebo nějaký pomocný vozíček?