Archiv do 23. prosince 2009

Autor Příspěvek Stanleystoner Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 9-2009 Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 15:52:01       Jmb: Samozrejme, ze na tom daco bude, no pravda je aj to, ze TT vozne boli stavané pre takpovediac mestsku trat - teda trat pomerne nenárocnu co sa tyka stupania. No lubochnianska bola postavena v horskej doline, a na niektorych miestach musela prekonavat dost prudke stupanie - vozne tam teda mohli mat problem. A dalsia vec - samozrejme, ze netvrdim ze mam 100% pravdu, ale este som nepocul, ze by sa v Lubochni robili na voznoch nejake upravy el. vyzbroje. Mozne to je, ale zatial jedine co som pocul je, ze bola vymontovana, a to z dovodu nedostatocneho vykonu pri znizenom napati. Ale rad sa necham poucit, ak sa ukaze, ze predsalen tu nejake tie upravy urobili. ;-) stanleystoner Zabudnuty unikat - Lubochnianska lesná zeleznica www.lzlm.wbl.sk Jmb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 198 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 16:20:51       Stanleystoner Vůz M24.003 měl původně odpory umístěné pod vozem (a dodnes je tam má, jen jedna sada pp v TT vyměněna za litinové), na snímcích vozu v Ľubochni jsou vidět úpravy provedené pp až zde, kabely vyústěné na střechu, lávky na světlíku na umístění drátových odporů. Na známých snímcích z TT toto není, není i na některých snímcích z Ľubochně. Výměna odporů a jejich přemístění na střechu je zásah do výzbroje, neboť nutná nová kabeláž Stanleystoner Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 9-2009 Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 17:24:35       Tak v tom pripade nemam nic proti. Taketo podrobnosti som na fotkach este nestudoval, takze nemozem povedat ze to nie je pravda. Inac pytal som sa jedneho pana na povoden okolo rokov 1958 - 1966 a povedal mi, ze niekedy v roku 1958 alebo 59 bola jedna velka povoden, zaplavene bolo futbalove ihrisko (a teda aj depo - ako vidiet na nasej fotke) a pri usti Lubochnianky do Vahu bolo naplavenych niekolko metrov piesku... Takze celkom spolahlivo mozeme fotku datovat do roku 1958 (al.59) stanleystoner Zabudnuty unikat - Lubochnianska lesná zeleznica www.lzlm.wbl.sk Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 5-2009 Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 20:45:31       Stanleystoner, Jmb: Co se týká M 24.004, na fotce v lepším rozlišení je vidět sklopený sběrač. Ale je trochu zkroucený ! Nevylučoval bych možnost, že mohl být poškozen a i to mohlo být důvodem k přestavbě vozu na vlečný - i když samo o sobě by to byl dost malicherný důvod k tak důkladné přestavbě kdy se posouvaly celé čelní stěny a vyráběly se plošiny. Každopádně přestavba tohoto vozu proběhla ještě za elektrického provozu na železnici, protože existuje snímek vlaku taželého el. lokomotivou, kde je tento vůz zařazen už přestavěný na vlečňák. Osobně si myslím, že druhý motorák mohl vydržet v elektrickém provozu až do příchodu Ráby a neoficiálnímu odstavení elektrické trakce. Co se týká M 24.003, tak tam mi to není jasné. Lávky na střeše vedle nástřešku byly už od počátku, ale v TT bývaly zakryté tabulemi s označením názvu železnice. Každopádně jedna úprava elektrické výzbroje na všech el. vozech proběhla při zvýšení napětí z původních 750 V na pozdějších 950 V (Lubochňa měla 550 V). Zřejmě v souvislosti s úpravou se na střeše přiblišně v polovině délky vozu ale jen na jednom boku objevil svisle postavený izolátor a od něho kabel k patě sběrače. V Lubochni po odebrání tabulí se tohle odkrylo. Pravděpodobně se v tom ale něco měnilo, protože ten kabel v Lubochni vypadá trochu jinak a naopak tam už není vidět ten izolátor. Možná se pokoušeli to nějak uvést do původního stavu. Ale na mně známých snímcích z Lubochni tohle není až tak detailně vidět. Je to za rohem, protože fotograf vždy stál blízko vozu. Žádné odpory na střeše proto nemohu potvrdit - jedině ten kabel směřující nahoru k patě sběrače. Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 5-2009 Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 21:18:11       Ještě jednou Lubochňa. Někde v diskusi nahoře padl názor, že důvodem pro přestavbu motoráků na vlečné osobní vozy mohlo být nižší napětí, které natolik snížilo výkon vozů, že nedokázaly vyjet kopec. V Lubochni bylo na elektrické trati stoupání 30 promile zatímco v TT pouze 15 promile. To je podstatný rozdíl. Jenomže v Lubochni elektrické lokomotivy o výkonu přibližně srovnatelném s výkonem motoráku vytáhly do kopce vlak čítající například tři těžké osobní vozy obsazené turisty. Ve srovnání s tím považuji za dost jisté, že motorák i při výkonu sníženém na 60 procent musel při sólo jízdě bez potíží kopec zvládnout. Jmb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 199 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 23:03:54       Zmar zkroucený sběrač - vozy měly tzv "lyry", které měly malou tuhost na krut, takže v provozu se tento jev často vyskytoval, zvláště při tahu lana, které sběrač drželo ve stažené poloze, na funkčnost ovšem (většinou, to už by musela lyra být pořádně zborcená, aby byla nefunkční) nemělo vliv. Přestavba M 24.004 - tipoval bych důvod přestavby na vlečný pp jen z praktického hlediska, a to vyzískání náhradních dílů pro udržení provozu M24.003 do získání jiných tažných vozidel M 24.003 - lávky - mluvím o lávkách na nástřešku, nikoliv vedle nástřešku, ty tam opravdu byly již z výroby. M24.003 - "izolátor" - jedná se pp o bleskojistku (též pp původní již z výroby), jeden kabel od sběrače k bleskojistce, další od bleskojistky na uzemnění, druhý kabel od sběrače k hlavnímu vypínači (ten pp veden po nástřešku k čelu nástřešku, kde je vidět kabelové koryto, od hlavního vypínače kabel k vypínači na druhé plošině vedený podél kabelu od sběrače a dále zrcadlově). Takže strašně málo viditelných kabelů z boku (jen 2) oproti tomu, co je vidět na snímcích na webu Stanleystonera. městské vozidlo - můžu ubezpečit, že tramvajové vozidla (a to vozy M24 jsou) 30 promile berou spíš jako rovinu, kopeček u nich začíná až nad 75 promile. A při jízdě do kopce se jezdívalo na "serii", tj motory provozovány na poloviční napětí (Příspěvek byl editován uživatelem Jmb.) Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 5-2009 Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 23:44:08       Jmb: přikládám výřezy, kde je vidět stav před zvýšením napětí a po něm. I přes neostré snímky je tam zřetelně vidět nějaký nový předmět, který připomíná na svislo postavený izolátor. Lyra u M24.004 není zkroucená, ale zlomená. Vypadá to, jakoby její větší část ležela položená na střeše a asi tak poslední čtvrtina délky je od střechy zvednutá do výšky. Výřez nemohu přiložit protože k tomu nemám souhlas. Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 120 Registrován: 5-2009 Odesláno Sobota, 12. prosince 2009 - 00:06:06       Pro srovnání přikládám větší výřez z toho obrázku, který je také na webu Stanleystonera. Poměrně důležitá informace je, že by se mělo jednat o první - zkušební jízdu, kterou pracovníci lesní železnice s vozem podnikli poté, co přišel do Lubochně. Takže i když o tom žádné další detaily neznám, předpokládal bych, že prostě vůz vzali a zkusili, jestli pojede. Případné úpravy nejspiš dělali až podle výsledků téhle jízdy. A přitom už tady je vidět, že se nahoře něco změnilo oproti poslednímu známému stavu v TT. Ty lávky na nástřešku jsem si už našel. Ale znám je jen na snímcích z doby, kdy už byla elektrická výzbroj odstraněna, takže nedovedu posoudit, jak mohly být využité. Zase čistě z logiky věci bych usuzoval, že v horách bývalo o hodně víc sněhu než v TT, takže mohly být problémy se sněhem v odporových skříních pod spodkem - a proto by je vystrčili na střechu. Ale proti tomu mluví fakt, že na zachovaném voze se dochovala aspoň jedna původní odporová skříň na původním místě dole. Takže nevím. Jmb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 200 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 12. prosince 2009 - 01:18:55       Zmar Na prvním snímku to vypadá jako zhášecí cívka od růžkové bleskojistky, ta není vidět, možná, nejsem elektrikář, je to pro mne neznámý typ bleskojistky. Jinak perfektní instruktážní snímek, jak fungoval princip tohoto druhu základny lyrového sběrače. Na ostatních dvou to vypadá na bleskojistku používanou po II.WW na tramvajích K tomu zlomenému sběrači - nebyla základna (i přes dost značnou výšku střechy nad TK) na soklu? To by pak lyra nemohla ležet na střeše, leda by byla základna při nějaké nehodě stržena a byla na střeše provizorně přivázána Chtělo by to prohlédnout snímky z odvozu z Ľubochně, co se v té době na voze zachovalo, paměť po těch rocích je zrádná, bohužel jsem v té době nefotografoval a získání snímků od tehdy dokumentujících odvoz se nedaří Jmb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 201 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 12. prosince 2009 - 01:36:17       Zmar k poslednímu výřezu ze snímku z Ľubochně - vypadá to, že bleskojistka z předchozích výřezů 2 a 3 poškozena pp při přepravě a na snímku je vidět jen odpojený kabel od sběrače k bleskojistce (a ne kabely k odporům). To by napovídalo i tomu, že snímek je tedy z první zkušební jízdy v Ľubochni Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 121 Registrován: 5-2009 Odesláno Sobota, 12. prosince 2009 - 08:44:45       Jmb: přece jen sem dám aspoň výřez střechy M 24.004 v Lubochni. Snad se autor nebude zlobit, když to slouží k 'výzkumným účelům'. Ta lyra tam vypadá opravdu divně. Možná ani nemusí patřit motoráku ale třeba za ním ve správném směru stála elektr. lokomotiva ? Druhý snímek jsou odporové skříně na spodku M 24.003 už po přestavbě na vlečňák a nakonec i odstavení z provozu. Je vidět, že skříně jako takové byly po celou dobu provozu zachovány a na původním místě. Je ale otázka, jestli tam pořád zůstávaly i odpory ? Jmb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 202 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 12. prosince 2009 - 13:36:04       Zmar Ze snímku (výřez střechy) se toho moc poznat nedá, je vidět součásti výzbroje na střeše, sokl pod základnou lyry, snad základna. K ní snad vedené ?2 kabely?, snad ?zbytek zničené lyry?. Osobně si myslím, že to co bylo považováno za lyru s vozem nemá souvislost a díky pozadí se nepodaří z tohoto snímku nic určit. Jenom, že, dle označení Z na čele, se jednalo kdysi o trakční vozidlo. Odpory - skříň odporů - není možno u těchto typů odporů, aby pod vozem byla skříň bez odporů, Je to kompaktní celek, otázka může byt zda funkční či nefunkční (odpojené, či vadné). Na snímku pp (jen tipuji) vlevo původní originální odpory (vypadají odpojeně a tyto pod vozem pp dodnes), uprostřed zapojené původní originální odpory (které se nedochovaly), vpravo v pozadí zapojené litinové neoriginální odpory (pod vozem pp dodnes) BSDKučerapavel Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.224.10 Odesláno Neděle, 13. prosince 2009 - 17:35:31       info:dozvěděl jsem se, od místních domorodců, že v oblasti Orlické údolní nádrži byla mimo Žďákovské les. kalamitní dráhy postavená ještě jedna, která vedla ze Zbonínského polesí(Varvažov - Zbonín)- k levému břehu Vltavy,kde bylo vaziště vorů.Jednalo se též o kalamitní dočasnou les.dráhu postavenou v r.1939/40. Provoz měl být v motorové trakci a gravitační. Máli někdo další informace o této les. dráze, nechť ať se, na reportu podělí. Díky. Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 691 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 13. prosince 2009 - 19:25:34       V seriálu o Vltavě od Čáslavského, se v jednom díle objevil týdeník (už s něm.titulky) který ukazoval studenstskou brigádu na dopravě kalmitního dříví k Vltavě. byla vidět i motorová lokomotiva Werner. o díl dál nebo potom byl Zvíkov (?) a mělo se jednat o schwarzenberské lesy. víc si nepamatuju. Jmb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 204 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 13. prosince 2009 - 19:52:24       Oprava mého příspěvku 202 Na snímku pp vlevo původní originální odpory - litinové články zalité asfaltem (vypadají odpojeně a tyto pod vozem dodnes), uprostřed zapojené pp původní opravované odpory - litinové články nejsou zality asfaltem (které se též dochovaly), vpravo v pozadí zapojené pp (též) odpory (myslím, že se nedochovaly), o kterých se dle tohoto snímku nedá nic určitého říci. Omouvám se za mystifikaci Nyplzet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 338 Registrován: 10-2006 Odesláno Neděle, 13. prosince 2009 - 20:17:57       Zdepa: Ten Žďákov sem si dovolil kdysi uložit tak ho dám pro potěchu oka sem. Je to kratičké video z týdeníku aktualita. Ke stažení zde http://nyplzet.wz.cz/zdakov.avi . Neměl bys nějaké foto té Wernerovky? Kouknu a vidím... Stanleystoner Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 14. prosince 2009 - 17:30:35       Super video!!! stanleystoner Zabudnuty unikat - Lubochnianska lesná zeleznica www.lzlm.wbl.sk Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 692 Registrován: 7-2005 Odesláno Pondělí, 14. prosince 2009 - 22:40:12       ad nyplzet - něco málo bylo v mém článku o historii firmy Werner v časopise Svět železnic Nyplzet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 339 Registrován: 10-2006 Odesláno Úterý, 15. prosince 2009 - 15:05:45       Zdepa: děkuju, zkouknu Kouknu a vidím... Bobes Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 508 Registrován: 6-2003 Odesláno Úterý, 15. prosince 2009 - 21:09:29       Když Werner, tak Werner. Na jednoho sem těsně před odvozem na šroťák narazil v cihelně Bohdalov u Žďáru nad Sázavou v roce 1995. Po zkušenostech z let minulých byli tehdy majitelé cihelny trochu podezíraví a vyřešili žádost o odkupu pro muzeum poněkud rychle stručně po svém. Ke konci života už mašinka jezdila osazená elektromotorem asi 50 metrů tam a zpět mezi korečkovým bagrem a kolovým mlýnem asi se třema tříčtvrtkovýma kiplórkama. Když jsem se v cihelně stavoval vloni už byla cihelna mimo provoz a nacházela se zde jediná kiplórka bez kol (ta hned odjela do Zbýšova). Od majitele cihelny jsem se dozvěděl pohnuté osudy... Cihelna byla dokončena těsně se začátkem války a ještě do konce války se otci dnešního majitele podařilo za obrovských dluhů vybavit továrničku technologií a spustit výrobu. Zanedlouho byla cihelna zestáněna, ovšem bez dluhů a široká rodina musela téměř do revoluce fabriku zplácet. Po revoluci dostali zdevastovanou fabriku s vytěženým hliníkem zpět. Několik let hlínu dováželi, ovšem do zavedení ekologické daně z komína. Ta zpečetila tolik pohnutý osud cihelny na dobro. Pak se člověk může divit určité nepřívětivosti. Přikládám několik svých fotek a jeden prachmizerný scan od Zdepy ze světa železnic, snad mi ho pro ilustraci promine... Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 693 Registrován: 7-2005 Odesláno Úterý, 15. prosince 2009 - 22:49:44       ad Bobeš - je zajímavé, že cihelna není v pasportizaci za rok 1956 u brněnských cihelen, byť je v jejich soupisech provozoven za rok 1964. takže nedokážu říct jestli je mašinka původní nebo se zatoulala odjinut. díky pasportizaci 1953 a 1956/59 dokážu říct, která cihelna v rezortu stavebního průmyslu měla úzkou (vlastně skoro všechny)a která třeba i mašinku (zhruba polovina). největší u nás byly Bohusovice s 8 loko v r.1956. jinak si cihelny stavěly různé samohyby. např. v Ivanovicích přezuly ještěrku na rozchod 600 mm. o tři roky později v rámci typizace už vládly 2x MD1Š Nyplzet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 340 Registrován: 10-2006 Odesláno Středa, 16. prosince 2009 - 00:23:50       Bobes: děkuji mnohokrát, velice zajímavé. Kouknu a vidím... Zjirsa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 16. prosince 2009 - 16:19:03       http://www.zelezniceplnapary.cz/ Po deseti letech jsme se k tomu konečně odhodlali :-) sazomet Neregistrovaný host Odeslán z: 62.204.234.92 Odesláno Středa, 16. prosince 2009 - 17:28:00       Až ten sazomet v Dačicích jednou bouchne, tak bude opravdu všude plno páry... Jinak nechápu odkaz na stánky, které nefungují. Atmák Moderátor Číslo příspěvku: 1342 Registrován: 10-2006 Odesláno Středa, 16. prosince 2009 - 17:36:24       Kdyby někdo nevěděl, kde je obchod polními dráhami ŠD11 2040 Čedok Bratislava Pavel_reiser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 949 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 16. prosince 2009 - 19:17:11       Atmák e-shop asi nemaj, co ? Bobes Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 509 Registrován: 6-2003 Odesláno Středa, 16. prosince 2009 - 19:40:30       Ad Zdepa: Teď se mě matně vybavuje, že majitel říkal, kam to spadalo po válce, ale Brno to nebylo. Mám pocit, že to bylo pod nějakou cihelnu u Velkýho Meziříčí, kde prý měli taky 600, ale bez lokomotiv. Pak k nim patřila i nějaká cihelna s pětistovkou. V Bohdalově se prý kdysy sešly lokomotivy 3, z toho 2 stejné. Ovšem o co se jednalo, se zjistit nezadařilo. K Brněnským cihelnám to asi přešlo později, nevím. kwasi Neregistrovaný host Odeslán z: 217.197.144.135 Odesláno Středa, 16. prosince 2009 - 20:06:07       Skoda, ze se nezachovala ta elektricka lokomotiva z Bohdalova :-( Neni fotka lokomotivy z jesterky z Ivanovic? Predpokladam, ze se nezachovala? Nemecka bateriova lokomotitiva z jesterky: http://www.feldbahn-speyerdorf.de/Loks.html Bobes Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 510 Registrován: 6-2003 Odesláno Středa, 16. prosince 2009 - 21:55:51       Jinak bysem vás chtěl pozvat ke zhlédnutí snad pěkných fotek muzejně šestistovkových, tentokráte ovšem nikoli z Jižní Moravy, nýbrž ze směru mírně západního: Reportáž zde Petrspk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 472 Registrován: 6-2007 Odesláno Středa, 16. prosince 2009 - 22:25:54       Je to malý, roztomilý na rozchodu 5mm (v reálu 600mm) a je to 120x zmenšený a pojízdný vlastní silou. Předem bych chtěl poděkovat Všem co vedou stránky o polních mašinkách díky kterým jsem si mohl modýlek postavit. Díky moc a posílám jeden pozdrav. www.kolejistesumperk.wbs.cz Rodny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 327 Registrován: 11-2004 Odesláno Středa, 16. prosince 2009 - 22:55:58       Peťo, krásná práce, to je co, plast, nebo lept? Ještě k tomu dodat pár kiplor a bude to naprosto luxusní. Nech to para tlačí! S pozdravem Radim Škopec, čHž Čiernohronská železnice - http://www.chz.sk Petrspk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 473 Registrován: 6-2007 Odesláno Čtvrtek, 17. prosince 2009 - 05:55:57       Rodny to je celý vlastnoriční práce. Je to Pertinax no něco na způsob laminátu. Na vozejčkách bych chtěl pracovat ale nemám podklady www.kolejistesumperk.wbs.cz Píšalina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 17. prosince 2009 - 17:30:55       Petrspk: Ty vysoký koleje, to je jak na zbýšovské trati! :-D BRNO - Zapsáno do Guinesovy knihy rekordů jako město s nejvíce typy tramvají (šalin). Abdul_z_sb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 17. prosince 2009 - 18:53:33       Ad Bobeš: já ti dám prapodivný budky :-) Ale fotky jinak super. Nejlepší je ten doktor (kolega Příbor) jak se sklání nad pacientem (koleginí Irenou) s těma sikovkama:-) (Příspěvek byl editován uživatelem abdul z sb.) www.solvayovylomy.cz Mixmouses Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 929 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 17. prosince 2009 - 19:13:06       Bobes : vydařená reportáž, dostal mě ten zvláštní rychlík , a ty dvě dámy, které seděly u nás, hovořily anglicky, takže klidně mohly patřit k nějakému ostrovnímu úzkokolejnému spolku... motorová myš Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež... http://fotomysak.bloudil.cz http://zeleznicka.bloudil.cz Bobes Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 511 Registrován: 6-2003 Odesláno Čtvrtek, 17. prosince 2009 - 20:36:35       Děéékuju! Na to počasí, fotky vyšly zcela nečekaně Aspoň je to s těma budkama pestřejší a nepřipadáme si tak moc jako doma. Všude kam se podíváš stejný lokomotivy, poválečná unifikace je holt nepřehlídnutelná. Rodny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 328 Registrován: 11-2004 Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 12:15:56       Vážení a milí, jménem Čiernohronské železnice bych rád všechny pozval na silvestrovské jízdy. Z Čierného Balogu do Chvatimechu pojedou 31.12.2009 dva páry zvláštních vlaků. Ranní vlak z Čierného Balogu do Hronce potáhne M21.004, z Hronce do Chvatimechu pojede Smoschewer. Z Chvatimechu do Vydrova a zpět pojede vlak opět se Smoschewerem na čele. Večerní vlak z Chvatimechu do Balogu potáhne M21.004, Smoschewer odstoupí z konce vlaku v Hronci. Během jízdy proběhne mnoho fotozastávek a fotoprůjezdů. Fotografům nedoporučuji využít místní komunikaci podél železnice, neboť ze Svätého Jánu do Krámu je zákaz vjezdu a víc než silnici připomíná tato cesta tankodrom, nebo testovací polygon tatrovky v Kopřivnici. Cestovné stejné jako v sezoně 2009, ke každé jízdence svařené víno zdarma. Bufetový vůz bude zařazen v soupravě a bude otevřen. Po příjezdu večerního vlaku do Čierného Balogu proběhne malý ohňostroj. Před zvláštním vlakem pojede pluhovací souprava s lokomotivou TU45.001 nebo DH120 a jedním služebním vozem. Rezervace míst ve vlaku je možná na mém emailu, popřípadě na telefonním čísle +421 486 191 500. Těšíme se na návštěvu. Nech to para tlačí! S pozdravem Radim Škopec, čHž Čiernohronská železnice - http://www.chz.sk 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.240.22 Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 15:11:16       Rodny:Parádička.Chtělo by to udělat ale někdy v lednu či únoru...to bych se snažil dostavit. Silvestr je nedostupný.pro pracovní vytížení. Rodny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 329 Registrován: 11-2004 Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 15:48:55       262: To by asi chtělo naplánovat přímo nějakou fotojízdu a třeba i se dřevem, otázkou je, jestli by se našlo dostatek lidí, kteří by zaplatili aspoň náklady. Jestli chceš, můžeme to prodebatit na mailu a něco vymyslet. Nech to para tlačí! S pozdravem Radim Škopec, čHž Čiernohronská železnice - http://www.chz.sk Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4933 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 16:07:16       kolikpa je na Balogu teď asi sněhu? Abyste zase nesháněli UDSo... Sebenesmyslnější údaj, je-li zadán v příslušné tabulce, nemůže být nesmyslem, protože slouží k manažerskému rozhodnutí. Rodny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 331 Registrován: 11-2004 Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 16:12:06       Dva dny zpátky prý jen mrzlo, jak je to teď nevím. Ale se sněhem si v pohodě poradí DH120 s pluhem Copak je vlastně UDS? Nech to para tlačí! S pozdravem Radim Škopec, čHž Čiernohronská železnice - http://www.chz.sk Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4934 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 16:32:21       UDSo, čili UDS 114a (Univerzální dokončovací stroj) na podvozku Tatra 815 je pro ČHŽ nejlepší odklízedlo sněhu (obzvlášť se širokou svahovací lopatou), když je ho víc jak metr, déháčka to už prostě nedá i když to je mocný dlabaný ingot. (Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.) Sebenesmyslnější údaj, je-li zadán v příslušné tabulce, nemůže být nesmyslem, protože slouží k manažerskému rozhodnutí. kwasi Neregistrovaný host Odeslán z: 217.197.144.135 Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 18:14:21       Elektricka lomova draha Sodawerk StaBfurt: http://www.youtube.com/watch?v=TOicqWGgABY&feature=response_watch 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.240.22 Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 19:32:20       Rodny:To není špatný nápad,ale toliko známých,kteří by jeli asi nemám.Leč zkusím sa opýtat. Pavel_reiser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 950 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 19:39:46       Kterak je třeba si trati hleděti a u práce mysleti (na všech rozchodech) : http://www.youtube.com/watch?v=y_yJ7aZP8x0 Wels Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 205 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 21:31:12       No, to jsou volové Když jsem tam byl naposledy, tak tam žádné podobné motory nebyly. Ale na té 6001 jsem se svezl . Má někdo fotku toho motoráku, prosím. Atmák Moderátor Číslo příspěvku: 1346 Registrován: 10-2006 Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 22:26:47       A proklikal jsem se až na Kambodžu. ČéKáDa rozhánějící bambusové draisiny http://www.youtube.com/watch?v=l4qttp6nDts&feature=fvw ŠD11 2040 Čedok Bratislava jano Neregistrovaný host Odeslán z: 85.237.232.103 Odesláno Sobota, 19. prosince 2009 - 00:17:04       wels fotiek je požehnane. Dokonca aj na wiki má svoju stránku http://de.wikipedia.org/wiki/MEG_T_15 Tinhi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 552 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 20. prosince 2009 - 18:02:44       Žst.J.Hradec Halbstadt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 737 Registrován: 9-2006 Odesláno Neděle, 20. prosince 2009 - 20:45:07       Tak tohle je celkem fičák: Eritrea 2005 http://www.flickr.com/photos/42309484@N03/sets/72157623036912254/ Mixmouses Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 931 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 08:55:07       Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež... http://fotomysak.bloudil.cz http://zeleznicka.bloudil.cz Wels Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 207 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 11:10:28       Na Aukru jeden Železniční pluk Pardubice : http://www.aukro.cz/item855618521_nadrazi_lokomotiva_armada.html Nyplzet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 343 Registrován: 10-2006 Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 13:12:36       Tak si také dovolím vám popřát za všechny lidi z Novopacké železnice hezké svátky, úspěšné zapití přelomu roku. Ať se drážky prodlužují a vozidla kupí. Prostě ať se daří a ať to jezdí. Děkuji všem, kteří nám v roce 2009 pomohli, poradili a poklábosili. Velmi si toho vážíme. PF2010 Kouknu a vidím... T47_007 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 6-2009 Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 22:39:59       tak podlouhej době provětrali 11 na os do NB kwasi Neregistrovaný host Odeslán z: 217.197.144.135 Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 08:48:25       Madarska drezina s motorem Trabant: http://kep.tar.hu/nyunyuka/50603678/36189328#2 Madarsky dvoustranny trabant (druha tretina strany, jinak ruzne vlacky): http://forum.index.hu/Article/showArticle?na_start=1000&na_step=5 00&t=9122497&na_order= Dalsi madarska drezina Trabant (mozna dvoucesetne vozidlo?) (pulka stranky): http://forum.index.hu/Article/showArticle?na_start=7000&na_step=5 00&t=9122497&na_order= Detail kol dreziny Trabant (2/3 stranky): http://forum.index.hu/Article/showArticle?na_start=6000&na_step=5 00&t=9122497&na_order= Drezina Wartburg (konec stranky): http://forum.index.hu/Article/showArticle?na_start=6500&na_step=5 00&t=9122497&na_order= Franta_z_pp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 1-2009 Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 10:12:33       PF 2010 Vám všem přejem my všici ze ZŽZ !!! Žmz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 969 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 11:06:45       Kovářmirek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 890 Registrován: 3-2006 Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 13:45:30       Hezké svátky všem, úzkorozchodná bando. Pod stromečky aspoň pár potřebných věcí do dílen, pro stroje a vozy a do dalšího roku ať se daří naplňování snů, přání a plánů Abdul_z_sb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 2-2009 Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 18:46:35       www.solvayovylomy.cz Mathulo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 309 Registrován: 7-2008 Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 18:50:35       Potom hladam fotky sluzobnych voznov uzkorozchodnych drah.Najlepsie este predvojnove Verejnosti málo známa no predsa krásna Nitranska poľná železnica