| Autor |
Příspěvek |
Vlakoň
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 196
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Sobota, 10. ledna 2009 - 14:14:56 | 
|
RadekŠ:
Prostě to blíž postavit nešlo. §1
Změřil jsem to na mapy.cz a je to 200m (můj odhad byl 300 váš 50m). Nevím proč by nová stanice metra nemohla být k zákazníkům přívětivější. Vím, že je to nyní schované v hale depa. V té hale ty šturcy mohli být posunuté o vašich 50m. |
R_1463Úpa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 169
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 11. ledna 2009 - 09:47:51 |
|
ale slo to postavit blize, dokonce bus nastupiste a metro nastupiste mohla byt od sebe vzdalena 5 metru:D jo jo, realita je horka, zvlaste pak, kdyz dnes depo hostivar ztratilo smysl, kdyz sem jezdi o cca 20 000 lidi denne mene kvuli pretrasovani linek 38x a 39x....
Depo Hostivar stalo miliardu a co se tam udelalo? jen obrovska asfaltova plocha a uprava jedny haly..ani metr novych koleji, myslim, ze si nekdo namastil kapsu....
Kdysi by bylo byvalo idealni, kdyby konecna busu byla na nadrazi hostivar, kde by byla take konecna metra. to by melo smysl |
Vlakoň
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 197
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Neděle, 11. ledna 2009 - 11:08:49 |
|
R 1463Úpa: ono se za tu miliardu a půl také rekonstruovalo celé zhlaví depa + nové zab. zař. a přesouvala (budovala) nová myčka. Ta stará byla tuším právě v místě dnešní stanice. |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4748
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 11. ledna 2009 - 13:31:24 |
|
Vlakoň: Přesně tak, celá ta akce byla zejm. o rekonstrukcích depa, perón a parkoviště byly jen elegantní způsob, jak dosáhnout rychlejšího a snazšího prosazení a stavby samotné.
|
Smithers
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 74
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 11. ledna 2009 - 20:08:50 |
|
Bkp: Vážně? A že se prudce snížily manipulační možnosti v depu Hostivař a že se qůli téhle rekonstrukci zrušila plánovaná rekonstrukce depa Kačerov? Opravdu to DPP takhle chtěl? |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3006
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 12. ledna 2009 - 09:36:27 |
|
V té hale ty šturcy mohli být posunuté o vašich 50m.
To samozřejmě nemohly, protože prokluzová vzdálenost. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2028
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 12. ledna 2009 - 12:15:09 |
|
Vlakoň: prodloužit by to šlo jedině za cenu prodloužení intervalu nebo zřízení dalšího kříže blíž k peronu, protože by to už od kříže u tunelu bylo moc daleko a nestíhalo by se dojet k peronu a zase zpátky. |
Osoba X
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.108.109.51
| | Odesláno Pondělí, 12. ledna 2009 - 15:52:55 |
|
Dotaz:
V souvislosti s výstavbou NS se hovořilo o tom, že jedním z přínosů této stavby má být možnost zřízení průjezdných příměstských linek.
Existuje nějaká činnost směrem k jejich zřízení?
Ptám se i proto, že panťáky od Berouna teď po zahuštění stojí na příjezdu v tunelu před hl. n. každý druhý den a laicky se domnívám, že eliminace obratu v Praha hl. n. by mohla přispět ke zvýšení propustnosti stanice a tak i k eliminaci zpoždění z čekání před stanicí. |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 773
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Pondělí, 12. ledna 2009 - 17:47:13 |
|
Osoba X: Po NS jezdí např. linka S29 Strančice - Pha-Vysočany. Osobáky od Berouna by musely končit/začínat na Smíchově. Pokud jsem tedy správně pochopil, že dle Vás je ucpaný úsek Smíchov - Hlavní. A NS je "na druhé straně" směrem na Vysočany, Libeň a Holešovice. Takže u vlaků od Berouna Vám NS moc nepomůže. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2587
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 12. ledna 2009 - 18:06:07 |
|
Čelakovičan: to jste pochopil naprosto blbě. Qůli tomu, že S7 na hlaváči obrací, musí jezdit křížem. Astatní tam končící linky rovněž, čímž při jízdě křížem blokují minimálně dvě vlakové cesty. Pokud by jezdily linky skrz, nekřížily by si cestu. Pokud si dobře pamatuju jednu starší diskusi, tak lze v pohodě bezkolizně spojit na hlaváči linky od Hostivaře do Lysé a od Radotína do Libně. A možná i Pacifik s Všetatama. Tím jednak radikálně klesne počet křížících se vlakových cest a druhak doba obsazení staničních kolejí. Nadruhou stranu nebude možno vjíždět na jednu kolej proti sobě k cesťákům (což se dodnesstejně nepraktikuje masově).
|
Lukascada
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Pondělí, 12. ledna 2009 - 19:19:33 |
|
Prosím nění někde odkaz na nějaké stránky kde je možnost shlédnout stavební práce na hlavním nádraží.Díky |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9932
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Pondělí, 12. ledna 2009 - 19:26:10 |
|
Lukascada: http://www.hlavninadrazi.eu/ Nicméně jde jen o nástupiště, podchody a kolejiště, o přestavbě horní a dolní haly žádný web není.
(Příspěvek byl editován uživatelem poborskiii.)
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Lukascada
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 42
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Pondělí, 12. ledna 2009 - 21:25:03 |
|
Poborskiii: Díky moc to přesně jsem hledal,už jsem na tom kdysi byl a tedkom jsem si za boha nemohl vzpomět kde!Moc díky |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5420
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pondělí, 12. ledna 2009 - 21:28:13 |
|
Qěcy:
Pacifik-Neratovice by určitě kolidoval s Vysočany-Hostivař (v uvedených směrech), ale jinak (snad) OK.
Tím jednak radikálně klesne počet křížících se vlakových cest a druhak doba obsazení staničních kolejí.
To si dovolím pochybovat. Poloha Os na jednotlivých tratích je determinována rychlíky a jejich uzly jinde. Pokud se tedy tím "průjezdný" myslí něco více než jen do nejbližší stanice za hl.n., tak bude velmi pravděpodobně dost problém to napasovat bez delších pobytů. Ale "náhoda je blbec" a třeba to vyjde.
(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)
| Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. |
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2588
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 12. ledna 2009 - 21:52:30 |
|
A proč musí existovat linka Vysočany - Hostivař? To pak můžu chtít linku odkudkoli kamkoli. Třeba Roztoky - Radotín, Vysočany - Radotín, Hostivař - kralupy, Běchovice - Hostivař atd.
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 116
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 13. ledna 2009 - 10:41:28 |
|
Qěcy:
Ne úplně odkudkoli kamkoli, ale tudy někudy to zjevně spěje. Chtějí takto doplnit síť metra a tramvají. A řekl bych, že tak ve stylu nočních tramvají, které mají centrálu pro změnu na Karláku.
(A ten je i ve dne tak trochu tramvajové centrum, a tam se ty vlaky na svatého Dyndy také hodlají pod zemí propojit).
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
Osoba X
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.108.109.51
| | Odesláno Úterý, 13. ledna 2009 - 12:22:14 |
|
Tak hlavní smysl je asi v tom lidi povysazovat postupně ve stanicích co nejblíž jejich cílům tak, aby co nejméně zatěžovaly další systémy veřejné dopravy ve městě.
Např. v dobách, kdy panťáky od Berouna končili na Smíchově, se všechno obecenstvo, chca nechca, muselo přemístit na metro B. Vzhledem k tomu, že každý berounský panťák přiveze ve špičce nejméně tolik lidí, co pobere jedna souprava pražského metra, vedlo to k nepěkným tlačenicím na nástupišti a samosebou ne vždy se všichni zájemci do první přišedší soupravy metra vsoukali.
Od té doby, co se jezdí až na Hlavák, jsou tyto situace o něco vzácnější.
Teď si představte, že by ten vlak jel ještě dál do Libně. Zas by to části cestujících jedoucích tímto směrem o něco ulehčilo cestování a odlehčilo metru a tramvajím v centru.
A ještě lepší by bylo, kdyby na tom Hlaváku na sebe intervaly jednotlivých linek nějak příjemně navazovaly, aby bylo možné, pokud třeba nechcete do Libně, ale třeba do Vysočan, abyste jenom přestoupili z vlaku do vlaku a vynechali metro i na této trase. Opět ku prospěchu jak těch co jezdí vlakem, tak těch co jezdí metrem, neb by se na ně ve vagóně nemačkali ti, kteří by jeli místo metra vlakem.
Aby ten systém byl dokonalý, bylo by samozřejmě třeba, aby v tomto centrálním přestupním bodě bylo možné přestupovat na VŠECHNY příměstské linky, tj. i na Kladno (do Dejvic) a na Kralupy (do Bubenče).
(Proto jsem mimochodem příznivcem zrušení stávajícího kolejiště Masaryčky a jeho podsunu pod Hlavák - ale to je na jinou diskuzi, nechci tady některým zdešotoušům mávat červeným hadrem před obličejem, že jim beru hračku / ehm nádraží).
---
Čili, rozumím-li dobře odpovědím (či jejich absenci) na můj původní dotaz, na zavedení průjezdných linek se tč. nijak nepracuje? |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 964
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 13. ledna 2009 - 13:16:25 |
|
X: No, myslím, že po úplném zprovoznění NS by šlo nakreslit trasy vlaků, které by se v centru nikde nekřížíly. Pak by šlo o směry Radotín - Vysočany, Vršovice - Libeň s přestupem na Wilsonu. A při intervalu 15 min. by ani určitá "neproloženost" nebyla příliš bolavá, předpoklad ovšem je, používat k přestupu pouze sousední nástupiště. Otázkou je, zda bude dosti kapacity na zhlavích ve Vysočanech a Libní, protože tam se křížení tras už nevyhneme. Nevím, ptám se. |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2118
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 13. ledna 2009 - 16:20:29 |
|
Ale "náhoda je blbec" a třeba to vyjde.
To by byla sakra velká náhoda a myslím, že její pravděpodobnost se blíží nule. Tedy maximálně přesunout obraty do první stanice za hlavní, ale to ve směru ze 171 narazí v Libni na nedostatek hran. Kdy má vůbec dojít na reko hran v Libni?
| Integrální taktový grafikon to je vlastně jedno velké sudoku ... |
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2119
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 13. ledna 2009 - 16:23:07 |
|
Čili, rozumím-li dobře odpovědím (či jejich absenci) na můj původní dotaz, na zavedení průjezdných linek se tč. nijak nepracuje?
Spíše se čeká na reko Libně, podobně tak reko 231. Alespoň tak to občas prezentuje -aa-.
| Integrální taktový grafikon to je vlastně jedno velké sudoku ... |
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4764
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Úterý, 13. ledna 2009 - 16:30:35 |
|
Kdy má vůbec dojít na reko hran v Libni?
V letošním roce.
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5428
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Úterý, 13. ledna 2009 - 22:09:13 |
|
Qěcy:
A proč musí existovat linka Vysočany - Hostivař?
Já nemyslel linku z Vysočan do Hostivaře konkrétně, ale směr. (tj. vlak od Vysočan do Vršovic-Hostivaře křiží cestu vlaku od pacifiku do Vysočan-Neratovic.
Osoba X:
vedlo to k nepěkným tlačenicím na nástupišti a samosebou ne vždy se všichni zájemci do první přišedší soupravy metra vsoukali
A že na Hájích, resp. na lince "C", se tím nikdo nezabývá...
(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)
| Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 119
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 09:53:43 |
|
RadekŠ: PS: Tam se dá kolej posunout tak o 50 metrů za cenu monstrózní nástavby - podle mě to za to vůbec nestojí. Pokud neujdete o 50 metrů navíc tak požádejte o invalidní průkaz - a nejen na nohy.
Nezlobte se, ale to je typický případ pohrdání cestujícími. Právě jste mávl rukou nad řádově stomilionovou hodnotou.
Takže, kolik by stála ta vaše "monstrózni nástavba"?
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 120
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 10:02:01 |
|
Dodatek: Samozřejmě dnes to stavět nemá cenu, když už se ukázalo i těm, kteří to zatím jaksi/jakoby nevěděli, že tahle stanice je nadpočetná. Aspoň zatím.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2034
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 10:40:43 |
|
Tommasel: prodloužení stanice DH o 50 metrů není jen otázka stavebních nákladů, ale i úplně jiného řešení zhlaví, protože by se už nestíhal předepsaný interval.
Ono je totiž za dva intervaly potřeba projet křížem do perónu, odstaničit a projet křížem do tunelu. Když bude perón dál, tak se to nestihle a vlak bude čekat v tunelu.
Krom toho se domnívám, že z DH na bus je to blíž než na SK a navíc bez schodů, takže zlepšení to je. Návrat busů lze čekat po dokončení stavby 511 nebo kolik, prostě okruh mezi D1 a Běchovicemi, pak se Uhříněves zase uvolní. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 121
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 11:03:39 |
|
Hajnej:
Dík, takže asi přeci jen by stálo za to se zamyslet nad cenou stavby včetně změny zhlaví. Nemám tušení, co by to stálo, a jistě jsou v metru mnohem důležitější věci (D). Jen se mi nezdá vhodné odbývat "nějakých 50m" ironickou poznámkou o invalidech. Tady to smozřejmě nevadí, ale pokud by to ještě stále dělali i tam, kde se o něčem rozhoduje...
Mám na mysli hlavně ty nově budované stanice a zastávky metra i vlaku v ŽUP. U těch hodně využívaných může být těch 50m i půlmiliardových.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3017
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 11:48:06 |
|
Jen se mi nezdá vhodné odbývat "nějakých 50m" ironickou poznámkou o invalidech. Tady to smozřejmě nevadí, ale pokud by to ještě stále dělali i tam, kde se o něčem rozhoduje...
Zrovna Hajnej do toho zhlaví v DH kecal právě tak, aby se to vyjezdilo.
Poznámky o invalidech se jistě dají vypustit, ale ono je to obecně o tom, že kritizovatel/vylešovatel nemá ponětí o nějakých prokluzových drahách, neřeší staničení či se nezabývá maličkostí, jakýže má poloměr ta výtažná kolej od na zkušební trati. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 123
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 12:12:56 |
|
RadekŠ: ...ale ono je to obecně o tom, že kritizovatel/vylešovatel nemá ponětí o nějakých...
Jasně že nemá, a ani mít moc nemůže. Jde o to aby na jedné straně si on toho byl vědom, a na druhé straně se jen nemávlo rukou že blbosti se řešit nebudou, ale raději se skutečně odhadlo, co za to. Chci doufat, že u stanic budovaných z ničeho zas nebude mezi tramvají a vlakem spousta zbytečných schodů a kilometry chodníku tam, kde by bylo možné tramvaj přiblížit i za cenu o málo delších tram kolejí nebo dražšího stoupání.
Rád bych se zeptal jestli něco obecně brání nástupišti "z jedné strany (pří)městský vlak z druhé tramvaj"?
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 124
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 12:38:02 |
|
Nebo jinak:
Nemá moc smysl zkracovat JD o minutu, když to v průměru každý* cestující někde "zaplatí" stejnou minutou na nějakých 50m chodníku.
(Ano, není jednoduché odhadnout, kdo je ten "každý", nejde jen o jednu stanici.)
Nebo ještě:
Kolik stojí druhý podchod (již bez výtahu) na 200-300 metrové nástupiště? Není náhodou těch pár milionů směšná částka vzhledem ke ztrátě času hromady dojíždějících cestujících, kteří by mohli dělat něco rozumnějšího?
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2035
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 13:11:14 |
|
Tommasel: doporučoval bych zamyslet se nad rozdílem mezi jízdní dobou a intervalem...
Jinak o ztrátě času dojíždějícího cestujícího rozhoduje ze všeho nejvíc poloha prvního spoje, který použije. Od něj se odvíjí, v kolik vstává. Takže pokud to zrovna nevyjde tak, že kvůli té (půl)minutě pochodu k perónu musí jet o bus dřív, tak nic netratí. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 126
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 13:36:43 |
|
Hajnej: zamyslet se nad rozdílem mezi jízdní dobou a intervalem...
Už jsem myslel spíš obecněji, než na metro v DH. Případná minuta ztráty na intervalu je v metru ve špičce samozřejmě katastrofa. (U desetiminutového intervalu večer nevidím mezi minutou na intervalu a na JD jiný rozdíl kromě toho, že na intervalu si minuta zaslouží počítat pro cestujícího jen necelá, ale o to nejde.)
Hajnej: o ztrátě času dojíždějícího cestujícího rozhoduje ze všeho nejvíc poloha prvního spoje ... tak nic netratí
To se mi moc nezdá. Pokud ta naše "minuta na 50m" (to, je to spíš 60m, ale rozhodně ne 100m) je na začátku nebo konci pěškobusu, situace je jasná, a pokud je to ve špičce na přestup na kratší vzdálenost, kde má možnost jet více linkami, tak z té minuty (nebo víc) třeba třetina zůstane.
Od toho se také odvíjí, k jak dlouhému bude ochoten "přesčasu" (nemá každý píchačky).
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 127
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 14:09:08 |
|
Hajnej:
Vy jste na nějakých jednáních byl? Jak se to pro porovnání oceňuje? Já bych si tipnul, že dát milion Kč na zkrácení přístupu k průměrné stanici metra o jediný metr je ještě fajn investice.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 699
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 14:34:22 |
|
No, o oceňování úspor bych se raději v zájmu zachování duševního zdraví nezajímal.
Aktuálně je třeba diskuse o tom, že by bylo fajn ušetřit asi 300 mega na tunelu Praha - Beroun, tj. méně než jedno procento ceny stavby, na rozpletu v Berouně (= znemožněním dalšího pokračování v budoucnu). :-QQQ |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 128
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 14:46:50 |
|
TZ:
...
(na motivy viz)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 130
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 15:04:21 |
|
Jinak řečeno: Zapikolování VRT spojení na západ od Prahy za 300 MKč - to je jeden a půl ešusu, že? Před lety bych začal dělat vtipy na vliv KGB.
Nebo ještě jinak: Stejně "prozíravé", jako "koncepční" rozvoj ŽUP, na který přistoupili pražští páni radní před 100 lety.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2038
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 15:17:34 |
|
Tommasel: ne, já dostal (dva dny před objednávkou výhybek) schémaťák, kde byly 190m výhybky místo původních 150m jen v polovině kříže 3,4,5,6, a zadání, že se má vyjezdit jmenovitých 105 s jako na zbytku SH. Tak jsem si na poslední chvíli vydržkoval 190m výhybky v celém kříži a do perónu to naštěstí vyšlo, tudíž jsem to dále neřešil.
Já totiž zodpovídám za to vyjetí intervalu, kdežto za to, jak to má kdo daleko nebo blízko, jsou zase placeni jiní.
Na taková jednání, která Vy asi máte na mysli, já v zájmu zachování svého duševního zdraví nechodím. Mně stačí taková, kde se řekne, že se při rekonstrukci nechá na vozidle brzda z dob Jeho Veličenstva krále Klacka I., protože 100.000 za novej vzduchovej panel je moc, neb je potřeba tam dát nový polstrovaný sedačky za 2 mega. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 131
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 15:34:45 |
|
Hajnej:
Jojo, duševní zdraví je důležité, opatrovat jako oko v hlavě! Obávám se, že jeho životnost začíná klesat pod 100 let.
Jinak, předpokládám, že bude asi zcela nepraktické se ptát, kolik by stálo (tehdy nebo dnes) přidat nějaký výhybky nebo co všechno změnit, aby se těch 50m nebo i víc pro cestující ušetřilo. Asi by se to tam stejně nevešlo, a ještě by pak spousta zlepšovatelů-co-sežralo-všechnu-chytrost-jako-já řvalo, že se "zbytečně" utrácí. Protože kdo vidí desítky ušetřených neviditelných milionů ročně, když jsou neviditelné, že?
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 132
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 15:42:55 |
|
Ad brzda:
Správně(ji) by to mělo na takovém jednání být asi o vyčíslitelnosti. Kolik statisticky stojí takové "ušetření" za životnost toho vozidla na nehodách, zpožděních a jiných problémech, že?
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2040
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 17:15:51 |
|
Přidat nějaký výhybky znamená přidat eště nějaký přestavníky, návěstidla, stykový trafa, přívodní kolejnice, kabely k tomu všemu a to všechno pak taky udržovat. Jo a ten "zbytečnej" cancour mezi místem zastavení a šturcem je tam fakt nutnej kvůli zabezpečovači.
Nezapomínejme navíc, že je stanice primárně určena pro dojížděče z 3xx, což jsou jedinci, kterým nevadí jít na bus daleko, hlavně že si v něm sednou (na rozdíl od Pražáků, kteří musí mít bus u nosu, ale nevadí jim 20 minut stát). |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 133
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 17:50:59 |
|
Hajnej:
Jo, tak ta "monstrózní nástavba" (RadekŠ) by znamenala prodloužení i šturcu a všeho co s tím souvisí (baráku, ...). Samozřejmě nutnost obsluhy a údržby dalšího čehokoli není zadara a poruchovost>0 toho přídavku se zas projeví zpátky na těžko vyčíslitelném zdržení těch samých cestujících. No, uvážit to prachy proti prachům fakt nejni žádnej med.
kterým nevadí jít na bus daleko
no, snad moc nevadí, takže nebudou frfňat, ale předpokládám, že i když třeba dojížděčům nevadí se projít, času si váží podobně, jde jen o preferenci kde ho ztratit. Nejsou to ti venkovani na výletě.
PS: Jinak jak jsem psal, samozřejmě řešit dnes v reálu DH nemá smysl, protože fondy jsou omezené, a u jiných staveb (trasa D, Vršovice-Hostivař, Pha-Kladno, Pha-Beroun...) by jistě tytéž peníze udělaly užitek větší. Šlo mi víc o styl uvažování právě v těch nových stavbách, jestli si někdo cení ušetřeného metru chůze=zdržení=spusta peněz.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
jonáš prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.39.11
| | Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 01:54:04 |
|
Myslim že necení. Většinou to neni "jeho" ušetřenej metr, a co je mu po metrech někoho jinýho. Všechny ty podchody, nadchody, obchody a záchody o tom jasně vypovídaj.
Mimochodem sem se byl konečně projít diskutovanym jižnim podchodem Hlaváku a docela se mi ten červenočernej strop líbil, akorát ty zuřivkový lampy tam měli nasázet zhruba 2x hustějc, aby nebyly tmavý pruhy mezi. To zas někdo špatně spočítal (nebo ho nenapadlo, že ten podhled změní vyzařovací charakteristiku svítidel, ale pak by asi neměl projektovat osvětlení). |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3026
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 09:43:56 |
|
ale předpokládám, že i když třeba dojížděčům nevadí se projít, času si váží podobně
Šmankote DH je parádně přístupná stanice, to se tady budeme hádat o pár metrech ?
docela se mi ten červenočernej strop líbil
Včera ho ovšem začali předělávat na bíločervenej záměnou černého tahokovu za bílej. |
Natix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 161
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 11:54:50 |
|
Ve středu jsem si prohlížel ty nové odjezdové LCD panely a uznávám, že jsou opravdu dost malé, ale alespoň už vyřešili problém s delšími názvy vlaků, které teď přesahují do jinak zbytečné kolonky Dopravce. Ovšem na nástupištích problém stále přetrvává. 
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 147
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 13:18:39 |
|
RadekŠ:
Inu, však se nehádáme. Jen diskutujem, jestli principielně(!) má nebo nemá cenu se zabývat pár miliony ročně (čas=peníze), které nejsou vidět a nikomu nechybí. Po vynásobení třeba čtvrtinou stanic metra a vlaku v ŽUP by to už byla hezká miliarda. 
DH je pro naší diskusi jen takový příklad (obětní beránek).
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
jonáš prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 13:33:23 |
|
Jsem tam byl předvčírem .. bílej tahokov ničemu nepomůže .. problém je v nízké hustotě osvětlovacích těles, bo tahokov (či jakákoli jiná mřížka) libovolné barvy efektivně omezuje boční laloky vyzařování a svítí to jen "dolů", což je při jednom těles na cca 6 m už docela problém a tmavý pruhy na podlaze.
Ovšem bílej nebude aspoň tolik "průhlednej" na ten bordel volně loženej pod stropem. Neni to jednodušší přestříkat na místě? |
Romanvytopnazdice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 44
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 13:40:13 |
|
Zdravím,posílam něco z 11.1.2008 z hlavního nádraži.. |
Petr Šída
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.62.173
| | Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 19:36:38 |
|
Ten nejvetsi problem svitidel je to, ze jsou vysoko a stiny jsou generovany temi nosniky podhledu, od kterych jsou ty hlavni stiny, tomu by pomohlo pouze dat ty svetla do urovne nosniku, tj niz a nejlepe prostrihnout skrz ten podhled |
Natix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 163
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 22:03:12 |
|
Beru zpět svůj dopolední příspěvek - název vlaku sice přesahuje do kolonky Dopravce, ovšem asi jenom dvěma znaky, takže např. dnešní R 207 se jmenoval Mathias B. Na mysli mám samozřejmě odjezdové cedule v horní části haly, ony asi nebudou LCD, ale spíš LED, nejsem si jistý, LCDčka jsou dole u pokladen a tam se názvy vlaků nezobrazují mám pocit vůbec.  |
turtle
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.91.31
| | Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 22:10:47 |
|
Takovej polskej šrot
jakoby nestačilo že nám tu ještě dosun jezděj bobiny a 122. nee, voni musí ještě přitvrdit. Kolikrát jim to chcíplo po cestě do prahy? |
Musil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 402
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 17. ledna 2009 - 11:22:02 |
|
Problém je, že je to o mnnoho mladší jak 141, tuším, že by se to stářím rovnalo pershingům. Zatím co vím, tak jezdí spolehlivě. |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2726
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Sobota, 17. ledna 2009 - 11:30:41 |
|
turtle: Tahle má alespoň "in" nátěr, ale když tam vidím stát klasicky zelenou, tak to je ještě hnusnější. Ale co člověk, to názor.
| ...za všechny svoje činy veliký, někdy budem asi hrozně pykat... |
|
Romanvytopnazdice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 45
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Sobota, 17. ledna 2009 - 11:48:34 |
|
Zapa:souhlasím svámi mě se tedy osobně ta zelená vůbec nelíbí...
tento nátěr je aspon nějak zajmavý.. |
Wałbrzych
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 421
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Sobota, 17. ledna 2009 - 17:46:24 |
|
Helejte se, nedrážděte polonofily. |
host
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.198.46.144
| | Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 02:32:10 |
|
( Musil: Problém je, že je to o mnnoho mladší jak 141, tuším, že by se to stářím rovnalo pershingům. )
Těsně vedle, jen o pár desítek let:
http://eu07.pl/modules/news/article.php?storyid=9
W 1965 r. zbudowano pierwsza lokomotywe EU07, która nosila fabryczna nazwe 4E. |
Kulík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 313
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 14:50:06 |
|
Ale pozor vyráběno až do roku 1992... A ty co dojíždějí do Prahy jsou ty mladší... |
R_1463Úpa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 179
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 17:18:17 |
|
Sroty to jsou, k cemu je Vmax 125km/h, kdyz na Vltave jsou razeny vozy na 200km/h a minimalne na 160km/h? navic ten srot je pekne hlucnej, ikdyz stoji, natoz kdyz jede |
Wałbrzych
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 422
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 20:32:21 |
|
A k čemu 200 km/h? Příjezd Vltavy do Prahy v 5:07 se vám zdá příliš pozdní?  |
Osoba X
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.108.109.51
| | Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 13:29:24 |
|
Proč mají ty polské stroje tak velké oči? |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2172
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 13:41:11 |
|
A proč mají na sobě česká jména? |
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 495
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 14:36:48 |
|
Borovička: polské stroje upravené pro síť SŽDC mají česká jména, polonizované peršingy zase polská. To mi připadá jako hezký detail, taková sousedská vstřícnost. |
