| Autor |
Příspěvek |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3612
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 29. května 2009 - 21:43:18 | 
|
Jedno takové dokumentační video - příjezd ešusem od Libně na Masarykovo nádraží v březnu 2009 a pak ve druhé polovině května roku 2009:
http://www.youtube.com/watch?v=ORIf5b3Xtao |
Pája Hav.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.19.160
| | Odesláno Pátek, 29. května 2009 - 22:49:41 |
|
Taky mám oblíbené jedno video z nedávné minulosti. Dneska již opravdu z minulosti.Kde je pohledem kamery zdokumentována trať z vlaku na trase Varšava-Praha [ Praha-Varšava ;-) ] odkaz |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2656
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 29. května 2009 - 23:38:14 |
|
Baresm : Pardon, na omluvu něco z uzlu..
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2436
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 30. května 2009 - 09:51:41 |
|
Vzhledné to je, ale třeba "o patro níž" za těmi "rybími ocasy" nebylo vidět Lc202a, takže se muselo přestěhovat až těsně k námezníku (a ani tam nic moc, takže se všichni těší na kód). |
Jeffer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 295
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Sobota, 30. května 2009 - 12:13:52 |
|
oldcerry: myslis nieco ako:
Hajnej: a kedy by sa malo zacat kodovat?
| Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14.2.2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy) |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2438
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 30. května 2009 - 13:00:10 |
|
Jeffer: se zapínáním Libně. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2657
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Sobota, 30. května 2009 - 14:07:37 |
|
Hajnej : O patro níž jsem jěště nejel takže nemohu sloužit. No ale jednu výtku bych měl. Nějako se nedodaly "radiovníky" 63x a 64.
Jeffer : |
Dj_cargo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1457
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Sobota, 30. května 2009 - 22:55:10 |
|
Jeffer dnes ve 12.13: 123.001 na Tvých fotkách netáhne uhlí, ale prázdné vozy od vápence na nakládku do Berouna. |
Radekc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 295
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 31. května 2009 - 13:06:09 |
|
Otázka na fíry: Na NS se někde nekóduje? |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2446
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 31. května 2009 - 14:33:12 |
|
Radekc: sice nejsem fíra, ale nekóduje se na kolejích mezi Hrabovkou a Libní. |
Radekc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 305
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 01. června 2009 - 00:36:46 |
|
Hajnej diky... |
Kasme
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 124
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 01. června 2009 - 08:09:42 |
|
Hlavák: rekonstruovaná severní část dolní i horní odbavovací haly v provozu. Na focení nebyl čas 
|
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3103
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pondělí, 01. června 2009 - 08:53:13 |
|
Kasme: Zítra obhlídnu.
A teď se bude pokračovat jak? Zavře se jižní + prostřední část?
|
Guarez
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 76
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pondělí, 01. června 2009 - 11:12:54 |
|
kasme: už se těším na fotečky
zapa: no, pravděpodobně. ale u těch Italů asi nikdy nevíš |
P_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 523
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 01. června 2009 - 12:37:29 |
|
Další příspěvek do rodiny mýtů o chuchelském tunelu přinesla mfdnes (Petr Švec):
"...měly tu být dvě koleje, ale navazující tunel nad Chuchlí byl dokončen pouze jako jednokolejný. Při stavbě se totiž ukázalo, že široký tunel skála neunese."
A také se tam píše, že na mostě bude vybudována cyklostezka (co se schody na obou koncích, zmíněno není), krytá skleněným tubusem (no to bude krása sprejovaná...) |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2706
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 01. června 2009 - 13:55:06 |
|
P_V: to jsou lži. Chuchelský tunel má profil dvojkolejný a v době stavby vyhovoval dvojkolejnému provozu. Dnes norma vyžaduje u dvojkolejného tunelu profil větší.
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pondělí, 01. června 2009 - 14:25:38 |
|
Už jsem to tu kdysi psal: Moc by se mi líbila v tom tunelu splítka, resp. ani ne propletené kolejnice, jen průnik průjezdných průřezů. Samozřejmě by to bylo ošetřené zabezpečovacím zařízením. |
Boblick
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 657
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Pondělí, 01. června 2009 - 18:08:20 |
|
Co já vím, tak není problém Chuchelský tunel (byť nebyl konstruován na elektrifikovaný provoz), ale PROBLÉM je s Mostem Inteligence. Ten totiž projektovali negramoti s rychlokvašným stranickým diplomem a bohužel ho stavěli úředníci navíc bez polírů, zato s ozbrojenou stráží za prdelí. Únosnost mostu je značně problematická a řekl bych, že i životnost nebude nic moc. Občas jdu z 244 na 106 (nejrychleší spojení) a tak vidím, jak most žere zub času - voda crčí téměř všude. |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3104
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pondělí, 01. června 2009 - 18:32:17 |
|
Boblick: O to mostě jdou legendy, ale kde je pravda? Pokud vím, tak s výstavbou tunelu do Berouna se stejně poslení dva (nebo tři?) oblouky mají zbourat a postavit komplet znova.
|
Boblick
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 661
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Pondělí, 01. června 2009 - 20:07:59 |
|
Ano. Ústí Berounského tunelu je podle vizualizace, asi 6 metrů pod úrovní současného tunelu do Radotína. Spíš by mě zajímalo, kam se vejdou ty dvě koleje navíc bez destrukce Barrandovy skály.
A další špatná zpráva: EU nedá ani Euro na projekt přes CHKO, protože to odporuje předpisům EU. |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3105
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pondělí, 01. června 2009 - 20:18:55 |
|
Boblick: Jakým předpisům? A tuto informaci máš odkud?
|
Musil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 420
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 01. června 2009 - 20:44:37 |
|
Levá část budovy HN již otevřena!! Osobní dojem, skvělý, rozhodně nejlepší ze všech zatím zrekonstruovaných částí.
Koukám, že info už tu chvilku je.
(Příspěvek byl editován uživatelem musil.) |
Křivi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.131.18
| | Odesláno Pondělí, 01. června 2009 - 21:00:17 |
|
Zprávu o dotaci vs. CHKO bych nebral moc vážně. Velká moudra od Boblicka tu bývají často. Koeficient důvěryhodnosti zdroje se blíží nule. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3637
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 01. června 2009 - 21:01:18 |
|
EU nedá ani Euro na projekt přes CHKO, protože to odporuje předpisům EU.
Že by na D8 přes České středohoří nedal(a) Brusel ani euro, protože to vede přes CHKO?  |
Černý_petr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 41
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pondělí, 01. června 2009 - 21:20:01 |
|
Jak moc hluboko je to ještě CHKO? Já jenom, aby neměli problémy i v Austrálii... |
Bobek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 403
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 02. června 2009 - 08:18:55 |
|
Ke zprávám rádia Jerevan:
1. D8 přes Středohoří (tedy CHKO) je financována mj. z OPD (tedy z peněz EU).
2. Žádné další dvě koleje kolem Barrandovy skály se stavět nemusí, vzhledem k tomu, že smíchovské portály tunelu Barrandov mají být mezi tramvajovou estakádou a MÚK MO x Strakonická.
3. O mostu Inteligence se tu už psalo, problém je s profilem Chuchelského tunelu.
4. Na vizualizaci vidím krčské portály tunelu Barrandov cca v úrovni portálu Chuchelského tunelu, takže jakých 6m?
Edit: jak tak koukám, to o jednokolejném profilu tunelu v Chrchli je nejspíš opsáno z wikipedie.
(Příspěvek byl editován uživatelem Bobek.)
| Já bych všechny tyhle počítače a internety zakázala. |
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2707
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 02. června 2009 - 08:46:28 |
|
Boblick: místo, aby sis našel informace na příslušném oficiálním webu http://www.praha-beroun.cz/ tak tu meleš nesmysly.
Dle vyjádření zástupců investora na tomto webu, je MI vcelku v pořádku. Vady jsou jen na pilíři u trati Smíchov - Beroun, ten ale stejně přijde přestavět kvůli jiné konfiguraci odbočky.
Chuchelský tunel samozřejmě měl profil i pro troleje. Jenže dříve se používal užší průjezdný průřez, proto mohly být koleje blíž u sebe. Ve všech třech starých vinohradských tunelech je taky zúžený profil.
|
Iamgood
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1342
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Úterý, 02. června 2009 - 17:37:27 |
|
Z Běchovic do Libně už by se dalo v nezávislé v pohodě dojet po 2.TK. ;-) 0.TK je položena z Libně až do Kyjí, chybí tedy už jen pár metrů, až se vyndá oblouk z 0. do 1.TK od Běchovic.
|
Jeffer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 301
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Úterý, 02. června 2009 - 20:29:33 |
|
Iamgood jj. vcera som sa tam presiel. 0. sa kladla (PKP), 2. podbijala (uz s definitivnymi kolajnicami +- v celej dlzke) a od Libne sa pracovalo na TV.
| Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14.2.2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy) |
|
Sonic
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 365
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 03. června 2009 - 01:17:38 |
|
Neměl byste někdo k dispozici výškový profil tratě (km poloha, délka a velikost stoupání/klesání) mezi Masaryčkou-Bubny-Hostivicemi (případně až Kladno; nebo alespoň nějaké části)? Když tak se mi prosím ozvěte na e-mail (viz profil), moc díky. |
Hostivice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 131
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 03. června 2009 - 06:56:57 |
|
Tady je podélný profil z Buben do Ruzyně (a na letiště). Z Ruzyně trať pořád stoupá až na Kladno. Kladno (hl.n.) je myslím těsně přes 400 m.n.m., Dubí už o 40 m níž.
Podelny profil Praha Bubny - Praha Letiště |
Tomášk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1168
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 03. června 2009 - 08:43:18 |
|
Kladno "hlavní" má 411,9 mnm (centimetry a milimetry si nepamatuji - pokud na tom někdo lpí, nechť mi napíše, v řádu dní až let to zjistím :-) Snad. |
Goldfinger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 484
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 03. června 2009 - 09:20:01 |
|
Stavba Li - Bě položena 0. TK až k odbočce Kyje a pilně se štěrkuje, na 2. TK probíhá výměna inventárek za koridorové kolejnice, v zastávce Kyje se armuje a následně bude bednit dobetonování přístřešku podchodu u 1. TK. Začíná se dláždit chodník na Broumarskou a po ránu vezli konstrukci na ceduli ke 2. TK. |
ase
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.84.175.150
| | Odesláno Středa, 03. června 2009 - 09:24:32 |
|
Muzu se zeptat? Nevite, jakym spravnym zpusobem se udrzuje soucasna nova dlazba na perone hl.n.? Nebo je to jen dlazba, u ktere lze pozadavky na udrzbu zajistit tak maximalne v podminkach domacnosti? Jaksi saje VESKERE tekutiny, ktere na ni pristanou a viditelne se do ni vpiji. Me napada, ze by se asi mela prebrusovat. S frekvenci tak jednou za mesic.
Co dodat-pan velky a jediny prazsky dopravni architekt.
P.S. "curaci" koutky v prostoru pred vytahy v podchodu jsou taky fajn. |
Sonic
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 366
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 03. června 2009 - 09:36:09 |
|
Hostivice: Díky, to je principiálně přesně to, co bych potřeboval. Ale jestli to chápu dobře, tak ty sklonové poměry jsou již k modernizované (částečně zahloubené) trati. Já bych potřeboval stávající stav. |
Slídil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 840
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Středa, 03. června 2009 - 09:47:19 |
|
Dlažba ? Není to žula ?
Místa posraná od fóglů raději moc neuklízet, aby byl chodec varován, že má jít jinudy anebo roztáhnout deštník.
Chcací koutky u severního podchodu se projevily skoro hned po zprovoznění 3. a 4. nástupiště, na diskusních fórech se o tom vedla debata, bylo slíbeno, že to na 1. a druhém nástupišti bude řešené jinak, ale nějak se to nepovedlo. Neprošel ani můj racionalizační návrh na osazení pisoáru nebo alespoň kanálku do podlahy. |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3111
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Středa, 03. června 2009 - 10:40:07 |
|
Já už se ptal jinde, ale bez odpovědi. Tak znova tady... Údajně je ta dlažba položená naruby, protože z druhé lesklé strany by to prý klouzalo. Tahle "zaručená" zpráva líta po hlaváku. Podle mě je to blbost, přesto se ptám, je to možné? Asi ne co?
|
ase
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.84.175.150
| | Odesláno Středa, 03. června 2009 - 11:58:29 |
|
pro zapa: no, tak to si myslim, ze je blbost. Ta dlazba, co je v odbavovaci hale nebo v podchodech je do verejnych prostor naprosto idelani a neklouze. Tak proc ji nedali na peron? Navic neni problem u nastupnich hran udelat navic drazky. Ja osobne to beru, jako dalsi z povedenych dilek pana Jedineho Dopravniho Architekta, ktery jaksi nechape, ze pozadavky na udrzbu musi byt realne splnitelne a ne uplne utopicke - viz tramvajova trat na Barrandov, nebo stanice metra Strizkov.
A ptam se. Bude se s tou dlazbou na perone neco delat, nebo se to necha dojit do stavu, kdy uz se na to nebude dat ani podivat? |
Kasme
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 125
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 03. června 2009 - 13:46:18 |
|
hlavák: podrobnější fotoreportáž většinou z odbavovací haly
slepenice a protřídění později...
http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/hlavak/09060 3/
|
Boblick
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 662
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Středa, 03. června 2009 - 20:28:00 |
|
Tak jsem si podal zdroj. Všem se omlouvám, ale já idiot použil zdroj: Ekologický právní servis.
Od teď si včas vše prověřím. Nelze prostě věřit ani letitým kamarádům.
Znova: sypu si popel na hlavu. |
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 929
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 04. června 2009 - 10:02:11 |
|
Ten hlavák se zdá být opravdu posun k lepšímu. Doufám, že rekonstrukcí bylo odstraněno zatékání do haly.
Jo a taky doufám, že v druhé rekonstruované části bude úžasné a největší kasino ČR!  |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5710
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 04. června 2009 - 11:11:22 |
|
Já doufám, že na novém hlaváku otevře infocentrum i DP. ALe doufám asi marně. |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3115
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pátek, 05. června 2009 - 11:05:19 |
|
Dusanh: Zatékání odtsraněno nebylo, protože jsem byl svědkem toho, když v knihkupectví zatékalo do skladu a po prodejní ploše přesouvali regály s knížkami. Pochubuju, že v nové části to bude jiné. To by se muselo izolovat z vrchu, ale to zase není snad tak dlouho co se dělalo, i když možná že jen v části magistrály.
|
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 243
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Pátek, 05. června 2009 - 12:20:55 |
|
2Qěcy: Nu a bude se s tím průjezdným profilem něco dělat, aby splnit koridorové požadavky nebo to nevadí? |
Pikehead
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 323
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 05. června 2009 - 20:52:40 |
|
Profil tunelu a z nej plynouci jednokolejnost smer Radotin nikoho nezajima, druha kolej tam potreba neni. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2680
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Sobota, 06. června 2009 - 13:07:58 |
|
Pár záběrů z Libně, údajně za 14 dní by mělo být toto hotovo.
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2479
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 06. června 2009 - 14:07:45 |
|
OC: 2.TK Bě-Li má jít do provozu 19.6. od 21 hodin... |
Goldfinger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 485
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 08. června 2009 - 10:55:11 |
|
A co nulka, půjde do provozu hned poté, co se bude moci vyloučit 1. TK a odstranit odb. Kyje, nebo se bude jezdit jenom po 2. TK, aby se mohlo bezpečně(ji) pracovat na 1. TK? Že by dálková jezdila přes nulku a příměstská přes 2. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2505
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 08. června 2009 - 14:26:37 |
|
GF: nějakou dobu (zhruba do začátku srpna) se bude jezdit po 1. a 2. TK s tím, že se budou koleje u II. perónu přepojovat do nového stavu (nejdřív 2. a pak 0.) a teprve potom se vyloučí 1.TK a lichá skupina.
Jezdit se pak bude dvojkolejně 0+2 a u nulté budou provizorní peronky (které se někde v půli stavby přestěhují). Courání 50 v jedné koleji a jen na půlce úseku nenaboří grafikon zdaleka tolik jako pokus o orgnizování dvou jednokolejek... |
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 886
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 08. června 2009 - 18:43:22 |
|
Kontrolní otázka: Překlopit vexli na Kyjích na směr 0. od Libně - 1. do Běchovic a jezdit tedy částečně dvou a částečně tříkolejně a bez provizorního perónku nikoho nenapadlo, nebo to z nějakých důvodů nejde? |
Telini
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 227
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Pondělí, 08. června 2009 - 19:04:36 |
|
To už se tu myslím psalo. Odbočka Kyje prý nezvládne trojkolejku. |
Chocholoušek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 343
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pondělí, 08. června 2009 - 19:08:18 |
|
z povedenych dilek pana Jedineho Dopravniho Architekta, ktery jaksi nechape, ze pozadavky na udrzbu musi byt realne splnitelne
To je s prominutím jak u blbejch, fakt.
Za dílo nese zodpovědnost investor. Dovedete pochopit, ten rozhoduje o tom, co a jak se postaví ? |
noko
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.207.132
| | Odesláno Pondělí, 08. června 2009 - 20:56:38 |
|
Dobrý den, neví někdo, proč už cca dva týdny jezdí osobní vlaky mezi Klánovicemi a Úvaly skoro krokem? Je to kvůli stavu tratě, nebo z jiného důvodu? |
Láďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1088
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Pondělí, 08. června 2009 - 21:47:32 |
|
noko
Z důvodu stavu tratě PJ :
1 Tk = 50 km/h /dnes od 14:00/
O Tk = 80 km/h
2 Tk = 50 km/h
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2506
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 08. června 2009 - 22:28:17 |
|
TZ: Telini má pravdu - Odb.Kyje je standardní putovní koridorová odbočka, co umí jen 2 zaústěné TK z každé strany.
Ono kdyby se dal zapnout AB v 2.TK, tak by to šlo - jenže stavební připravenost Libně spouštění autobloku zrovna dvakrát nesvědčí. |
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 888
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 08. června 2009 - 23:22:34 |
|
Já to furt nechápu. Vždy dvojky by se ta odbočka vůbec netýkala, ta by prostě jela durch a měla by hradlo. A do Libně 2 koleje přece budou zaústěný tak jako tak...? |
Polaanek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 177
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pondělí, 08. června 2009 - 23:40:34 |
|
TZ:
Nyní je TZZ koncipováno takto: Uprostřed úseku odbočka pro dvě TK, a pro každý úsek AH, tudíž celkem 4x AH. Lze "libovlně" měnit pro jakékoli dvě TK. Při "2 a 1/2" kolejném provozu by na 1 a 1/2 ( 0. celá a 1/2 1. TK) koleje bylo to stávající, ale co s 2. TK? Přídávat další AH? To jedno "zbývající" by použít nešlo, protože jeho stávající poloha je zcela odlišná (například úplně jiná poloha počítače náprav a s tím související kabeláž atd.). Přidat další? Pak by ale na 2. TK byly jen 2 oddíly namísto stávajících 4. (a další s tím souvicející vícenáklady) Zprovoznit AB je podle výše uvedeného nereálný. |
Bosňák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.17.106
| | Odesláno Úterý, 09. června 2009 - 14:27:31 |
|
V neděli byla na 1 TK mězi Běchovicema a Úvaly nějaký výluka. Jezdilo se po 0 a vystupovalo do štěrku. |
TrainMan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.47.8.74
| | Odesláno Úterý, 09. června 2009 - 17:54:47 |
|
Bude od Libně směr Kyje stavěn přesmyk pro Malešice? Prostor tam je, jedna kolej utíká do pryč, mezi prostor a nějaký betonový špalek... |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2508
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 09. června 2009 - 18:31:48 |
|
TZ: odbočka dělá zároveň "obsazené" stanoviště (byť dálkově ovládané), protože AHr může být v mezistaničním úseku jen jedno (takto bylo kdysi zavedeno, souvisí to nějak s přivolávačkami). Proto buď jedna kolej s AB a jedenapůlkolejná odbočka, nebo dvě koleje s (byť bezvýhybkovou) odbočkou a AHr půlícími současné oddíly.
Jinak změna: angličany se budou na pražském zhlaví rozkládat už letos. Sudá skupina bude vyloučena do začátku srpna, po ní lichá do půli listopadu a nakonec zbytek těch angličanů do třetiny prosince.
Úva-Běch: dnes výluka 1.TK, spousta MUVek, částečná výměna kolejnic, vaření styků. |
