K-report
 

Archiv do 21. června 2008  

Diskuse K-report » Archiv 2008 » Tramvaje a metro » Nové tramvaje » Archiv do 21. června 2008 « Předcházející Další »

Autor Příspěvek
Tom120
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 77
Registrován: 6-2007

Odesláno Středa, 18. června 2008 - 14:15:13   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Heky:
Používat na tramvajové tratě dnes takhle nevhodnou technoligii je chyba a ta se teď krásně ukazuje.
Dovolím si to opravit: Používat na tramvajové tratě dnes tak (nejen) technologicky nevhodnou Škodu 14T je chyba a ta se teď krásně ukazuje.

Tramvaje ČKD Tatra s BKV problémy nemají.


Goldfinger, č. 332: To, že 14T nemůžou vyjet na tak velký počet linek dokazuje, že tyhle šaliny jsou neskutečný šmejd a 50 mega za jednu je zlodějna za bílého dne.
Naprosto souhlasim.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tom120.)
TATRA-page
Martin
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4706
Registrován: 5-2002

Odesláno Středa, 18. června 2008 - 14:46:16   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Tom120:
V čem se 14T vymyká v nápravovém zatížení a účincích na trať v obloucích oproti Combinům, Citadisům nebo Ulfům? Rád bych znal odpověď na to, v čem je 14T šmejd? Já jsem přesvědčený, že bylo chybou do pražského provozu kupovat cokoliv, co mělo pevný podvozky a tak vysoké nápravové zatížení. A bylo úplně jedno, jestli to byly tramvaje z Plzně nebo od Alstomu.

Tramvaje ČKD Tatra s BKV problémy nemají.
To je asi jako říct, že koňský povozy s prašnými cestami také problémy neměly. Faktem prostě je, že pražské tratě jsou ve velmi špatném stavu a poslat na ně cokoliv nového drahého, je riskantní.
Adam_r
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1178
Registrován: 10-2003

Odesláno Středa, 18. června 2008 - 15:32:09   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Používat na tramvajové tratě dnes tak (nejen) technologicky nevhodnou Škodu 14T je chyba a ta se teď krásně ukazuje.

Staci se podivat do jakekoliv knizky o historii MHD na zavadeni vozu T1, T2, T3. Ty vozy docela drasticky nicily koleje, dreli v obloucich, vyhazovali pojistky na menirnach, v nekterych mestech meli malou kapacitu kvuli usporadani zidli 2+1, ... Proti problemum s 14T slaby odvar.
Iamgood
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 193
Registrován: 10-2006

Odesláno Středa, 18. června 2008 - 15:39:57   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Hnidopich - sms jízdenky - možná se výše úhrady podniku nikde "nerozkecává", ale na jednom meetingu ing. Dvořák normálně řekl cifru, kterou si ovšem nepamatuji :D (myslím, že snad 22Kč z jízdenky). Takže to není tajné. :-)

Martin - krámy to jsou, jak lze udělat hezká NP tramvaj nám už ukázalo ČKD s RT6. Jo, tak kdyby měla výzbroj dnešní doby, to by byla panečku dračice.... 14T je nejenže pro Prahu absolutně k ničemu, ale všeobecně pro jakékoliv město, kde MHD využívá hodně lidí, tedy lze uvažovat vysoké obsazení vozu. Nicméně připouštím, že husarský kousek s omezováním nápravových tlaků v podvozkových článcích návrhářům škody vyšel. vtipným řešením interiéru nastává přesně situace, že nad podvozky nikdo nestojí, neb přes sedící není kde a v místech, kde jsou dveře, je narváno k prasknutí. Navíc tebou zmiňované vozy jsou 100% nízkopodlažní, ne jak tento hnusnej hybrid.

Demon - ano, za chvíli nám budou 14T moci jezdit pouze linku např.č.41 v trase Výpravna , Mycí rám, Střední škola - zadní vchod, Vrátnice východ, Vozovna Motol, Vrátnice západ. :-) :-) :-) :-) :-)
To je můj názor na tuto věc. :-)
Heky
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 199
Registrován: 3-2004
Odesláno Středa, 18. června 2008 - 15:57:02   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Tramvaje T3 mají s BKV problémy samozřejmě taky, projeď se po např. Plzeňský resp. po jakékoli trati s BKV panely.
Tom120
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 78
Registrován: 6-2007

Odesláno Středa, 18. června 2008 - 16:37:52   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Martin:
Kdo taky mluví o Combinech, ULFech apod. Já tu mluvil o ČKD, takže si vezměme třeba Kátébednu.

Adam_r:
Ano, ale tramvaje ČKD T1, T2, T3 přinášely kromě nevýhod také v jiných oblastech pokrok. Rád bych tedy věděl, co saranče přináší nového a pokrokového? (uveď př. oproti nízkopodlažní KT8)

(Příspěvek byl editován uživatelem Tom120.)
Stránky o nákladních vozidlech TATRA: TATRA-page
Kalanis
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 338
Registrován: 12-2006

Odesláno Středa, 18. června 2008 - 16:39:16   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

IAG: jak lze udělat hezká NP tramvaj nám už ukázalo ČKD s RT6
Souhlas - srovnat (RT6 1801 by Tomaseq a 13T 1904 by Msl, oba brněnská diskuze)
pražskou 14T jsem fofrem nenašel


IAG - Trasa:
Edit: Na CZR se objevil model 15T či celá novodobá kachna, splašil je Radim a zbytek je u Ostraváků

Tak. A teď můžete subjektivně soudit, co je hezčí a lepší.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kalanis.)
Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely...
Pavel PS
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.74.164
Odesláno Středa, 18. června 2008 - 16:53:54    Odkaz na tento příspěvek  

Nehájím BKV panely, ale taky záleží na kvalitě práce, v Maďarsku se panely (aspoň na začátku, jak teď netuším) dávaly do ještě neztuhlého asfaltu, takže si krásně sedly.

Výhoda 14T vs. KT8RN2P: třeba vyšší počet NP sedadel, nová tramvaj...

Osobně souhlasím s tím, že na pražské koleje (chtěl jsme napsat svršek, ale kvalita spodku je taky asi ne nejlepší) se 14T nehodí, ale to neznamená, že je špatná! Má problémy na Barrandově, kdy je TT nová? Mám ke 14T výhrady, ale jako celek ji bera jako slušnou tramvaj.
(už jsem to nemohl vydržet číst, aniž bych taky vyjádřil svůj názor)
Fricoolinek
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 53
Registrován: 4-2006
Odesláno Středa, 18. června 2008 - 17:05:33   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Kalanis: Moc pěkný modýlek. Asi se nebude distrubovat do obchodů s modely a hračkami s cenou kolem 200Kč, že jo? Jaký je to vlastně měřtítko? 1/20?
Radek31
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 484
Registrován: 4-2006
Odesláno Středa, 18. června 2008 - 17:13:58   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

2 Iamgood - tohle obdivování RT6 mi opravdu uniká
prohlédnul jsem si jí důkladně a vnitřní uspořádání strašné, zvenku žádná sláva, kapacita malá, spolehlivost nulová
kamarád na její adresu poznamenal: šotouši jí mají rádi jen proto, že nikdy pořádně nejezdila - kdyby byla standardně v provozu, tak nikoho nezajímá
Pawel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1328
Registrován: 5-2002
Odesláno Středa, 18. června 2008 - 17:20:43   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

souhlas s hekym, martinem a adamem_r.

jeste par slov k historii:

T1/T3: velike a dnes stezi predstavitelne problemy s napajeci siti, niceni koleji vzhledem k vysoke hmotnosti, navic sirsi prujezdny profil T3, nutnost vystavby smycek

KT8: kvuli potkavackam po cele situ zpocatku vypravovany prednostne na napajecove linky z florence do vysocan. i tak byly jakekoli vyluky na pozdejsich dominantnich linkach (napr. 3,8) duvodem k prekopani vypraveni a nasazeni T3M. nemluve o problemech pri MÚ

celkove muzeme vseobecnemu ustrnuti ceskych provozu u koncepce T podekovat za jejich soucasny stav. holt kdyz se leta letouci neinvestuje do vyvoje a jede se na kvantitu, jako cele nase hospodarstvi minimalne od 70.let, pak udela 14T paseku, ktere jsme ted svedky.

tramvaje koncepce a la 14T jezdi po cele evrope bez problemu. dokonce ani ve vratislavi nevim o potizich (obcas procitam jejich fora). 14T konecne odhalily katastrofalni stav a leta zanedbavani, zdedene jeste cele druhe pule minuleho stoleti.

===

tom120: doporučuju srovnat jízdu po kvalitní přímé trati v 14T versus T, můžeš to zkusit třeba na barrandově nebo u sazky. vlnění vozů T je doopravdy otrava.

===

nerad reaguju na emotivni vystelky tohoto typu, ale tentokrat se musim ozvat:

i.a.g.: "Martin - krámy to jsou, jak lze udělat hezká NP tramvaj nám už ukázalo ČKD s RT6. Jo, tak kdyby měla výzbroj dnešní doby, to by byla panečku dračice.... 14T je nejenže pro Prahu absolutně k ničemu, ale všeobecně pro jakékoliv město, kde MHD využívá hodně lidí, tedy lze uvažovat vysoké obsazení vozu."

haló - probuď se - RT6 není a nebude, je to krám největší, prostě zcela passé, může se ti líbit (mně se taky líbí), ale tím to končí. dále: kapacita RT6 také není 2xT, no a o dračici si s nehnaným středním podvozkem můžeš nechat leda zdát.
Tom120
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 79
Registrován: 6-2007

Odesláno Středa, 18. června 2008 - 17:32:44   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Pawel:
Ano, já v té historii neodporuju. Jenže tu už jsme si jednou prošli a teď je nějaký stav tramvají i tramvajové sítě.

A já jsem se ptal proč se dělal tak zásadní krok k 14T (nebo i k něčemu jinému), když jsme si mohli koupit např. KT8D5RN2TV14, která by vyšla o mnoho mega levněji a hlavně nějaká takováhle debata nemusela vůbec vzniknout. Osobně se domnívam, že ke stavu kolejí a zbylého vozového parku by to byla 100x lepší volba.



Ad vzhled: Čistě vzhledově taktéž považuji za nejhezčí RT6.
Stránky o nákladních vozidlech TATRA: TATRA-page
Adam_r
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1179
Registrován: 10-2003

Odesláno Středa, 18. června 2008 - 17:42:53   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

A já jsem se ptal proč se dělal tak zásadní krok k 14T (nebo i k něčemu jinému), když jsme si mohli koupit např. KT8D5RN2TV14, která by vyšla o mnoho mega levněji a hlavně nějaká takováhle debata nemusela vůbec vzniknout.

DPMB si chtel vozu KT8D5RN2TV14 koupit pomerne dost, ale vyrobce dodal jen ubohych 7 kousku...

-------------------------------
Jeste k RT6: Z doby kdy to asi pul roku jezdilo v Brne, tak nazor kamarada (nesotouse), ktery tim pravidelne jezdil: takova ta co dela strasny randal a je vecne nacpana. (Neco mi to pripomina.)

(Příspěvek byl editován uživatelem adam_r.)
Pawel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1329
Registrován: 5-2002
Odesláno Středa, 18. června 2008 - 17:49:50   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

když jsme si mohli koupit např. KT8D5RN2TV14

jak tak koukam na tvuj profile pic, tak se nedivim, ze chces jezdit dalsich 40 let tankem po tankodromu. ja osobne si predstavuju moderni tramvaj na modernim svrsku. poskakovani na belohorske v T3 na BKV (zvlaste drinopol->u kastanu, a to jiz od mych detskych let) jsem si uz uzil azaz. pokud maji tramvaje byt schopny konkurovat ind.doprave a byt modernim dopravnim systemem (=nejen posun par stanic v centru, ale i segregovane rychlodrazni trati na okrajich), pak kachny+BKV nejsou ta prava volba (a kdyz uz jsme u toho, tak mi pripada dost fascinujici, ze CKD prezentovalo KT8 jako "rychlodrazni" tramvaj..).
Tom120
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 80
Registrován: 6-2007

Odesláno Středa, 18. června 2008 - 18:03:43   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Pawel:
kachny+BKV nejsou ta prava volba
Ano, ale ještě horší volba je saranče+BKV. Jinak zastáncem BKV rozhodně nejsem. Nevidím však žádný problém v jízdě KT8D5RN2P po rovině (napadá mě nanejvýš při vyšších rychlostech větší hluk).
Ovšem v jízdě sarančete v centru, přes výhybky či v oblouku ..... U KT8 tak nanejvýš u některých kusů vržou klouby.


Ještě jedna věc, aneb poskakování T3: Ona by ta T3 neposkakovala, kdyby ten svršek (i spodek) nestál za .... Vtip je v tom, že nadáváš na T3, která se dle tebe kolíbá a drncá, zatímco Škoda 14T (kterou hájíš) tam má zákaz jízdy. Takže já to beru tak, že Té3 tam narozdíl od 14T alespoň jede (byť mizerne).

(Příspěvek byl editován uživatelem Tom120.)
Stránky o nákladních vozidlech TATRA: TATRA-page
Iamgood
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 194
Registrován: 10-2006

Odesláno Středa, 18. června 2008 - 18:23:45   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Radek31 - tak ono je to u mě spíš tak, že pociťuji hlubokou nenávist ke 14T, takže všechno je lepší, jak ten krám. :-) Nicméně k RT6 - vnitřek mimo středního článku, kterej je stejně zmrvenej jak v poršekrámu (ale na rozdíl od krámu je np), je podle mě velice dobře navržen, s velkými plochami pro kočárky, vozíky, zavazadla (jediná pseudoplošina v krámu je u 2.dveří). Exteriér a vybavení interiéru je poplatné konci 80.tých let v komunistickém bloku. Výzbroj (spolehlivost) to samé. Proto jsem napsal, kdyby měla moderní vybavení, tak je to princezna našich kolejí.

Pawel - ano, je to krám největší, bohužel se narodila ve špatnou dobu :-(


Těšme se tedy na 4city, vypadá pěkně a snad bude i dobře fungovat. Pak by to mohla být konečně po letech kvalitní česká tramvaj, na kterou by mohl být člověk hrdý.
To je můj názor na tuto věc. :-)
Manil
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2787
Registrován: 4-2005

Odesláno Středa, 18. června 2008 - 18:43:18   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

LF3/2 je už trochu kompromis z kompromisu, i interierem, ale mohla by pro dopravní podniky posloužit jako zajímavá náhrada KT8. Oproti 100% NP obousměrným tramvajím od výrobců od Plzně na západ má výhodu v relativní jednoduchosti a nevelké ceně.
Smithers
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 36
Registrován: 12-2007
Odesláno Středa, 18. června 2008 - 19:04:48   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Pawel: srovnání s historií je sice pěkné, ale vyplývá z něj toliko to, že opakujeme staré chyby (nový vůz do nepřipravené infrastruktury). To rozhodně není žádný důvod k radosti. Když už jsme u toho srovnávání s historií, ano TI ničily svršek, vyžadovaly smyčky atd. A pořádná vlna rekonstrukcí probíhala až během šedesátých let. Historie se zřejmě bude zase opakovat, protože rekonstrukční smršť na obzoru není, naopak magistrát razantně omezuje. Prostě opět někdo zapřáhl vůz před koně.
Martin
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4707
Registrován: 5-2002

Odesláno Středa, 18. června 2008 - 19:31:02   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Im good:
krámy to jsou
Takže proto, že se nehodí do Prahy, to jsou automaticky krámy? Když si koupíš Maserati do Krkonoš, budeš o něm taky psát, že je to krám?

Navíc tebou zmiňované vozy jsou 100% nízkopodlažní, ne jak tento hnusnej hybrid.
Nemají 14T dvojité vypružení?
Není věc líbí/nelíbí otázkou vkusu každého z nás?

Tom120:
A já jsem se ptal proč se dělal tak zásadní krok k 14T (nebo i k něčemu jinému), když jsme si mohli koupit např
Kdy už konečně šotoušům dojde, že tramvaje nevybírá pracovník údržby nebo řidiči, ale politik. 14T není nijak špatná tramvaj, jen se prostě nehodí do Prahy. Jak kapacitně, tak koncepcí (pevné podvozky, vysoký NT). Naopak v Mostě si jí dovedu velmi dobře představit. Rovné dlouhé tratě, málo lidí.

Kalanis:
Ten modýlek je k
Demon3
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1366
Registrován: 2-2006

Odesláno Čtvrtek, 19. června 2008 - 00:09:10   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

"14T konecne odhalily katastrofalni stav a leta zanedbavani"

Nikoliv !!! 14T ZNÁSOBILY katastrofální stav a léta zanedbávání !!!
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Izzy
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 472
Registrován: 6-2005

Odesláno Čtvrtek, 19. června 2008 - 04:19:19   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Martin: tezko vyvracet nazory Demonovi a Iamgoodovi kteri se 14T prichazeji do styku na jine urovni nez mi cestujici...stejne tak trebas Verushovi vykladat ze 25Tr jsou moderni vozy kdyz se jim hrabe ve vnitrnostech a dle nazoru cloveka co je musi udrzovat je to kram...

RT6 - to souhlasim, koncepce dobra, bohuze provedeni mizerne, snaha nulova (minimalne v Praze)

14T - nesmyslny mezikrok k 15T ktery zase na druhou stranu Skodovce vyvoj 15T umoznil. Vozy 03T se jeste daji pochopit ale koncepce 13/14/16T je opravdu bastlenim z "kratke" varianty s prilepenim novych cel...navic zadani vedlo k otresne koncepci interieru...

15T - doufam ze to bude klenot mezi tramvajemi, koncepce k tomu ma veskere predpoklady a moc drzim palce

(Příspěvek byl editován uživatelem izzy.)
Chceš-li uskutečnit své sny, probuď se!
Slimman
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 781
Registrován: 5-2002

Odesláno Čtvrtek, 19. června 2008 - 10:55:02   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

14T ZNÁSOBILY katastrofální stav a léta zanedbávání !!!
A proto vše svedeme na 14T. Špatný stav tratí je tady něco tak naprosto normálního a nic s tím dělat nehodláme.
Demon3
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1367
Registrován: 2-2006

Odesláno Čtvrtek, 19. června 2008 - 11:31:57   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Nikoli "všechno svedeme" ! Vždyť píšu, že stav tratí je a byl i v době před 14T katastrofální.
Ale že 14T ten problém dotáhla takřka k "dokonalosti" je taky nezpochybnitelný fakt.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Goldfinger
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 335
Registrován: 9-2005
Odesláno Čtvrtek, 19. června 2008 - 11:35:33   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Na vině špatného stavu tratí jsou příliš velké nápravové tlaky. Šaliny jsou čím dál těžší, po ulicích se prohání stovky takových tanků, ale konstruktéři si zatím vůbec nelámou hlavu s tím, jak hmotnost snížit. Oni totiž ty tratě nemusí, stejně jako je nemuseli upravovat, když přišly kachny a zjistilo se světe div se, že se nemohou potkávat v obloucích. To je něco podobného, jako kdyby dodali vozidlo s rozchodem 1450 mm a divili se, že je k ničemu.
Jenki
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2857
Registrován: 5-2002

Odesláno Čtvrtek, 19. června 2008 - 12:31:11   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Šaliny jsou čím dál těžší, po ulicích se prohání stovky takových tanků, ale konstruktéři si zatím vůbec nelámou hlavu s tím, jak hmotnost snížit.

Konstruktéři si s tím hlavu lámou, jenže když jim někdo předepíše vysokou požadovanou pevnost při nárazu tak místo tramvaje kreslí tank.

Z podobného soudku - proč asi máme furth těžší a těžší osobní automobily? Hvězdičky v crashtestu nejsou zadarmo...
Raquac_
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.138.12.146
Odesláno Čtvrtek, 19. června 2008 - 12:32:12    Odkaz na tento příspěvek  

Goldfinger: Ujistuju Te, ze si s tim hlavu lamou a to dost silne. Dulezite ale je, ze si lamou hlavu podle daneho zadani. Kdyz budes chtit tramvaj s odporovou regulaci, skoro "papirovou" skrini, s mizernymi jizdnimi vlastnostmi, bez vetrani a topeni, tak Ti ji doda kazdy vyrobce urcite o dost lehci nez stare 2n vozy. Jenze vsichni chteji pevnou skrin, dobre jizdni vlastnosti, vysokou obsaditelnost, topeni a vetrani (nebo rovnou klimatizaci), spoustu blbinek jako informacni systemy, plosiny apod. Pak ta tramvaj holt vazi vic, zakon o zachovani hmoty je univerzalne platny, alespon pri rychlostech, kterymi se tramvaj obvykle pohybuje. Kdyz si koupis misto trabanta vybaveny Jeep Cherokee a nevejde se Ti do garaze a rozjezdi travnicek pred ni, kdo je asi na vine?
Raquac_
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.138.12.145
Odesláno Čtvrtek, 19. června 2008 - 12:33:47    Odkaz na tento příspěvek  

Vidim az ted, ze mne Jenki predbehl :-)
Martin
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4710
Registrován: 5-2002

Odesláno Čtvrtek, 19. června 2008 - 12:38:41   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Izzy:
tezko vyvracet nazory Demonovi a Iamgoodovi kteri se 14T prichazeji do styku na jine urovni nez mi cestujici
Je otázkou do jaké míry je jejich neoblíbenost zapříčiněna samotnou nevhodnou koncepcí tramvají a třeba i nelibostí značky. Každej si přihřeje polívčičku, když se mu prostě něco nelíbí a hledá chyby i tam kde nejsou. Příznivec Slavie nikdy nedá za pravdu Sparťanovi a naopak, i kdyby jeden z nich hrál nejkrásnější fotbal ve vesmíru. Tím nechci tvrdit, že 14T je bůhvíjaká skvělá tramvaj, a že to co popisuje demon není pravda. Moc by mě zajímalo, jak by demon a Imgood nahlíželi na Combina nebo Citadisy, pokud by se v Praze objevily. Stejné je to s Verushou. 22Tr byl možná krásný a pohodlný trolejbus, ale také hnil a 21Tr potřebovaly generálku dřív než staré 14Tr. Takže jsme zase u té šotopolívčičky - tohle mám rád, mám k tomu sentiment, nikdo mi na to nebude šahat. Tohle nesnáším, nelíbí se mi to, fuj fuj kop kop. Na Verushovi příspěvky nahlížím s rezervou, co se mi snažil namluvit, že viděl totálně shnilý 4 roky starý Citybus. Ač maj Citybusy mnoho chyb, v žádném případě se o nich nedá říct, že hnijou. V Praze u kousků starých 12 let s 2 mil kilometrů výraznější korozi nenalezneš. A prohlédl jsem si i ty brněnské a třeba i 3 roky staré 21Tr. Jestli u Citybusu mluvil o korozi, pak na 21Tr tomu říká jak?
Martin
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4711
Registrován: 5-2002

Odesláno Čtvrtek, 19. června 2008 - 12:43:00   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jenki:
Z podobného soudku - proč asi máme furth těžší a těžší osobní automobily? Hvězdičky v crashtestu nejsou zadarmo
Ony automobily samy o sobě těžší a těžší nejsou. Spíš neustále bobtnají - stačí kouknout na tlouštku dveří dnešních aut a aut před dvaceti lety. Problém je ten, že toto bobtnání kompenzují plasty kam se podíváš, lepícíma sadama v kufru, jen aby se hmotnost stále držela trochu při zemi. Kolik vážil Žigul?
Pawel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1330
Registrován: 5-2002
Odesláno Čtvrtek, 19. června 2008 - 13:19:45   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

tom120: Ano, ale ještě horší volba je saranče+BKV.

neni to az tak zcela pravda, treba na belohorske umi 14T jet nejlepe ze vsech vozu v praze - rychle a pritom bez skanani/vlneni (nedavno jsem si rikal, ze takovou rychlost jsem tam snad jeste nezazil, pac vuz typu T by byl tou dobou uz mimo koleje). podobne je to i treba na hlavkove moste. jina story jsou samozrejme mista s propadlym panelem apod.

Ona by ta T3 neposkakovala, kdyby ten svršek (i spodek) nestál za ....
neni to pravda - T se vlni i na barrandove, T se vlni i u hradu. nikdy nezapomenu, jak jsem jel po cerstve zrekonstruovanem useku z vapenky na spojovaci (jeste s otevr.svrskem pred finalnim podbitim a zakrytim) - trat jak z obrazku, ale ta T6 tam delala psi kusy.

demon: Ale že 14T ten problém dotáhla takřka k "dokonalosti" je taky nezpochybnitelný fakt.

tak treba nekdo konecne pochopi, ze bez velkych rekonstrukci to proste dal nepujde. ja to vidim jako plus. samozrejme je tam urcite riziko, ale nepredpokladam, ze by nekdo (s ohledem na nasmlouvanou dodavku 250 ks novych vozu) rusil trate.
VP
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.102.56
Odesláno Čtvrtek, 19. června 2008 - 13:42:27    Odkaz na tento příspěvek  

Když se tu začli probírat pražské tratě tak jedna otázka: budou se moci po dokončení rekonstrukce Seifertky a Olšanské vrátit 14T na linky 26 případně i 9?
Jen nechápu, že to nábřeží nejde nějak opravit, když si vezmu že 14T můžou na Libeňský most, kde je to úplný tankodrom, tak nechápu co vadí tak na nábřeží.
Pawel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1332
Registrován: 5-2002
Odesláno Čtvrtek, 19. června 2008 - 13:49:33   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

VP: 9 - ano, 26 - ne (nejsou v SA a navíc tu budou vzhledem k letný kachnit KT8)
Tom120
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 81
Registrován: 6-2007

Odesláno Čtvrtek, 19. června 2008 - 14:12:09   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Pawel:
Ano, ale KT8 neni Té3. V Praze tím nejezdím tak často, abych to mohl kvalitně posoudit, ale uvedu-li př. z Plzně - úsek pod Rondelem, kde tramvaje jezdí asi nejrychleji v Plzni (i přes 50 km/h) a v oblouku, tak:
Souprava T3 jak píšeš se vlní a kolíbá ze strany na stranu, za asi mnohem horší bych považoval kolíbání ve směru nahoru, dolu jednotlivých vozů vůči sobě
Kátéčko projíždí z plzeňských tramvají oblouk nejlépe a zpravidla dosahuje nejvyšší rychlosti - žádné škubání nahoru dolu, žádné kolíbání, max. se jedná spíše o cukání celé soupravy.
K3R-NT lze považovat za trochu horší KT8. O něco víc se kolíbá a za asi nejhorší považuju všemožné pazvuky vycházející z kloubů.
Astra (koncepčně podobná sarančeti) projíždí tento (a i ostatní) úseky suverénně nejhůř. Byť se oproti 2xT3 méně vrtí a kolíbá ze strany na stranu, tak je průjezd obloukem šíléné škubání jak ve špatně naprogramované hře. To navíc doplnuje pískání od podvozku. Průjezd obloukem je nejpomalejší.

edit: Ještě dodám, že za zásadní považuju prodloužení rozvoru o 0,8 m. Ačkoli na to mnozí nadávají, považuju to za krok správným směrem a je to jen o zmíněné zaostalosti pražských tratí - v Plzni jsou již všechny oblouky upraveny pro průjezd KT8. Ještě dodám, že koupit si Praha místo 150 T6A5 typ T6B5, tak by jízdní vlastnosti byly zase o něco lepší (+ nepatrně vyšší kapacita)

(Příspěvek byl editován uživatelem Tom120.)
Stránky o nákladních vozidlech TATRA: TATRA-page
Iamgood
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 195
Registrován: 10-2006

Odesláno Čtvrtek, 19. června 2008 - 14:56:30   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jen tak mimochodem, k tomu omezování provozu 14T na tratích po Praze - dnes jsem zaslechl ve vysílačce, že v podjezdu u Těšnova se vyskytla nová omezená rychlost (nevím kolik). Je opravdu jen obrovská náhoda, že to je den poté, co se tam začaly ve velkém prohánět plzeňské pomsty na l.14??????????

Martin - malé upřesnění. :-) Od počátku chválím 14T, že po stránce výzbroje je opravdu špičková! Také pracoviště řidiče bylo dotaženo téměř k dokonalosti. Leč, pro cestující, z jejichž strany se snažím DPP chápat, je to opravdu krám, předraženej šrot. :-( A za tím si stojím!
To je můj názor na tuto věc. :-)
Pawel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1334
Registrován: 5-2002
Odesláno Čtvrtek, 19. června 2008 - 15:14:54   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

iag: rek bych ze to opravdu nahoda je, protoze 14T tam doted jezdily pravidelne kazdy vikend.
Tom120
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 82
Registrován: 6-2007

Odesláno Čtvrtek, 19. června 2008 - 16:16:12   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Iamgood:
Jakožto plzeňák, v poslední době celkem nenávidějící Škodovku (samozřejmě tu plzeňskou), jsem velice rád, že ty a mnoho dalších nazýváte saranče plzeňskou pomstou. Lze dodat pouze tolik: "Ještě štěstí, že v Plzni na nové tramvaje nemáme peníze." (Snad nemusím dodávat, že o výhře Škody neni pochyb (z polityckých důvodů))
Stránky o nákladních vozidlech TATRA: TATRA-page
Radek31
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 485
Registrován: 4-2006
Odesláno Čtvrtek, 19. června 2008 - 22:01:52   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

iamgoode jsi fakt zaslepenej, ten Těšnov byl strašnej už roky, dokonce tam byla nějaká mimořádná výluka, protože ani nebyl dodrženej rozchod kolejí

minimálně poslední rok se tam skoro nedá jezdit, tak si ty svoje fóry zkoušej na někoho jiného

třeba na modřanské trati, která může být zničená pouze díky T3 a KT je snad 20 omezených rychlostí a o tom je ticho po pěšině ....

14T rozhodně nemůže za strašný stav TT, za to může pražská ODS (dávají přednost tratím k ničemu - Radlice, metro na letiště a do pole před reko a údržbou stávajících TT - hanba jim!!!)
ODS 14T
Neregistrovaný host
Odeslán z: 203.124.42.61
Odesláno Čtvrtek, 19. června 2008 - 22:06:44    Odkaz na tento příspěvek  

Komedianti... Jeden trapnější než druhej.
První exot všechno svádí na 14T, podle druhýho exota zas za všechno můžou ODSáci. Jděte se s těmi keci vycpat oba dva.
Demon3
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1368
Registrován: 2-2006

Odesláno Čtvrtek, 19. června 2008 - 23:25:00   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

"třeba na modřanské trati, která může být zničená pouze díky T3 a KT"

Mno tak pokud vim 14T byla dlouho vypravována převážně na d-3 a do zákazu kvůli ND i na d-17, takže určitě nemáš pravdu s tím "pouze" !!!
Že 14T způsobuje podstatně větší opotřebení kolejnic je fakt, kterej prostě zpochybnit nemůžeš !
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
haf
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.207.40.58
Odesláno Čtvrtek, 19. června 2008 - 23:34:58    Odkaz na tento příspěvek  

Jak se vám líbí?
Sergeilbc
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3500
Registrován: 10-2004

Odesláno Čtvrtek, 19. června 2008 - 23:36:41   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Hezké, ale nesmyslné.

radek13: jo, ODS může i za mraky na obloze, že jo..

(Příspěvek byl editován uživatelem sergeilbc.)
VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden - Ihr Partner im städtischen Nahverkehr
haf
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.207.40.58
Odesláno Čtvrtek, 19. června 2008 - 23:37:33    Odkaz na tento příspěvek  

kam se hrabe škoda a její ForCity...
Sergeilbc
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3502
Registrován: 10-2004

Odesláno Čtvrtek, 19. června 2008 - 23:45:26   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

přesně tak, kam se hrabe reálný projekt na studii, která má na cca 30 metrů délky tři dveře a nejspíš by vyletěla v prvním oblouku...
VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden - Ihr Partner im städtischen Nahverkehr
haf
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.207.40.58
Odesláno Čtvrtek, 19. června 2008 - 23:51:46    Odkaz na tento příspěvek  

Je to jen hloupá skica, ale jde o nápad. Design je dnes mnohem důležitější než dnes. A škoda prohrává, stačí se podívat na autobusy a trolejbusy Solaris a to co produkuje Škoda...
Nové tramvaje od Porsche jsou designově tragické. A nejen designově.
Sergeilbc
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3503
Registrován: 10-2004

Odesláno Čtvrtek, 19. června 2008 - 23:56:48   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

15T není porsche, a design neodbourává nedostatky. Dále netuším, proč porovnáváte autobusy a trolejbusy Solaris s tramvajemi ze Škodovky.
VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden - Ihr Partner im städtischen Nahverkehr
Izzy
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 473
Registrován: 6-2005

Odesláno Čtvrtek, 19. června 2008 - 23:59:52   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Osobne treba nechapu averzi proti Skode 03T pripadne Triu...je jasne ze Skdovky drivesiho data vyroby opravdu stoji za starou belu ale brnenske 03T jsou na urovni Trii to bezpochyby (i kdyz pisarecka udrzba se nepodepisuje zrovna nejlepe). Koncepce techto vozu neni nic blbeho lec na stav trati vsech tramvajovych provozu v CR se o vhodnosti moc mluvit neda.

Ale klony pocinaje 14T z koncepcniho hlediska nechapu a mam k nim averzi jako cestujici za coz muze predevsim placani porsetiho cela zatimco do zahranici byla Skoda ochotna vyrobit 06T se starym ksichtem - toto je ale vec designu. Vnitrni usporadani vychazejici z pozadavku Prahy na 1 schod je naprosto debilni kapacitu 30m vozu tak snizuje na uroven K2. Z technickeho hlediska je tedy 14/13T opravdu paskvil lepici dvou az triletou diru pred 15T. Bohuzel ekonomicke dusledky vyvoje 15T sebou nesou vyrobu 14T jinak bychom se 15T nedockali. Ovsem nakup porsat do Brna se mi osobne nelibi. Naprosto nove "kapacitni" se pres tyden ani nepodivaji na nejdulezitejsi linky d-1, d-12/13.

Kazdopadne 15T vypada opravdu velice slibne a 13/14T budou jiz brzy aspon doufam minulosti (ve vyrobe, ovsem v provozu budou strasit jeste dlouhe roky)
Chceš-li uskutečnit své sny, probuď se!
Bohumil_stejskal
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 42
Registrován: 6-2008

Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 08:19:59   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Izzy:
Ovsem nakup porsat do Brna se mi osobne nelibi. Naprosto nove "kapacitni" se pres tyden ani nepodivaji na nejdulezitejsi linky d-1, d-12/13.

Nové možná jsou, ale kapacitní, to už je věc názoru :-)
www.czechtrams.com Svět mezi trolejí a kolejí
Martin
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4712
Registrován: 5-2002

Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 08:20:05   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

haf:
kam se hrabe škoda a její ForCity
Mohl bys to nějak více konkretizovat? Mně se třeba tohle Gecko nelíbí vůbec. A co se týče toho "hrabe". Bude mít toto Gecko otočné podvozky, 100% nízké podlahy a kapacitu 300 cestujících? Vzhledem ke třem dveřím bych to v Praze nechtěl.

Design je dnes mnohem důležitější než dnes
Co tím chtěl básník říci?

A škoda prohrává, stačí se podívat na autobusy a trolejbusy Solaris a to co produkuje Škoda...
Prohrává v čem? Třeba v zakázkách? Škoda 24Tr/25Tr - dodáno 176 vozů, objednávky na 204 vozů. Můžeš sem hodit čísla Trollin?

Nové tramvaje od Porsche jsou designově tragické
Ty máš patent na vkus? Nestálo by za to napsat "podle mého názoru"? Co když s tebou někdo nemusí souhlasit?
Martin
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4718
Registrován: 5-2002

Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 13:16:43   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Koukám, že i Varšava jede na BKVčkách http://tramwar2.republika.pl/tw-plytaweg.html neví někdo, co na to jejich Pesy?
Jenki
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2860
Registrován: 5-2002

Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 14:15:15   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ve Varšavě je BKV jako high-tech :-) Jinak co na to Pesy nevím, ale nějaké to zhoršení komfortu do stavu "automatická pračka" a případné sem-tam vykolejení je v Polsku bráno jako normální provozní stav, který není třeba řešit. Teprve až se vykolejuje pravidelně dochází k nějaké reakci (např. navaření nějakého náhodného kusu železa navíc, aby fungoval jako přídržnice).

Podobně vozidla se dělí na jedoucí a nejedoucí, jakékoliv mezistupně jsou mimo rozlišovací schopnost.
Iamgood
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 197
Registrován: 10-2006

Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 15:54:14   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Radek31 - nejsem zaslepenej, ale mám rozum. :-) Celé roky byl Těšnov šílený, to je fakt. Přesto tam vůz T3 v rychlosti např. 20km/h nedělá s kolejemi to, co krám v téže rychlosti. Takže ti říkám, že na 98% je omezená rychlost důsledkem pravidelného častého nasazení 14T. Prostě vrchní stavba, či kdo to má na starosti, se snaží ty koleje chránit, aby co nejdéle ještě vydržely. Chápeš to?
Modřanská trať je dojebaná (opět Motolem - joke, nic ve zlém :-) ) především vozy T6, to by jsi taky mohl vědět!

Jenki -
To je můj názor na tuto věc. :-)
Demon3
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1372
Registrován: 2-2006

Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 15:57:38   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

A hele Gůůůd, co je s tebou, že tě nevídam. To už jsi nám dal valé ?
Happy birthday.

Jo a jinak máš sámo pravdu...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Iamgood
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 200
Registrován: 10-2006

Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 16:32:08   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Demon3 - thx, kde jsi, prosím, vyhrabal, že mám birthday? :-)))
Btw.: zmiňoval jsem se, že již v UD nepracuji
To je můj názor na tuto věc. :-)
Jenki
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2862
Registrován: 5-2002

Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 17:30:07   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ještě něco k Varšavě - ukradeno z fóra wawkom.waw.pl :

Może mi ktos powiedzieć czemu pesa dzis wpadała w kołysankę? szczególnie po przejściu z szyny ?rowkowej? na szynę normalną? I to nir była wcale tak kołysanka delikatna bo cały wagon chwiał sie po 30 cm z każdej strony ze miało sie wrażenie ze zaraz sie wykolei. Było to dwa razy, za przystankiem Pl . Szembeka i Korotyńskiego.
Takich mocnych wychyleń na boki to jeszcze nie widziałem w żadnym wagonie.
...
Miedzy Żółkiewskiego i Szembeka to są takie krzywe tory, że pesami buja jak na morzu. Mogliby to w końcu podbić, do czego ten plaser mają?
...
A tak już tylko dot. spraw torowych. czasami widzę że podkład ugina sie pod szyną. Raz słabiej raz mocniej. Sa różne takie miejsca. I co należy o tym sadzić? bo widocznie jeden podkład sobie "wisi" w powietrzu" trzymany na sąsiednich podkładach.
widzę to na nowych torowiskach jak i starych. Na jazdę jakoś nie ma to wpływu. Normlna eksploatacja?


No prostě jak jsem říkal. Dokud to nevykolejí o nic nejde :-)
Roguef
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 36
Registrován: 5-2008

Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 18:04:25   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jenki:Co se týče nových TT v USA, jaký postup se používá při stavbě? Stavba TT s BKV není nikterak náročná, stejně tak výměna kolejnic, kvalita je ovšem ta tam..., ale když se "to" zabetonuje "natvrdo", tak si nedovedu výměnu kolejnic představit jinak, než kompletní reko TT. Nebo používají v USA kvalitnější ocel na kolejnice? Používají se při tomto způsobu stavby pražce? Slyšel jsem na tento způsob stavby kladné ohlasy, tak se nějak divím, že se to nezavedlo i v ČR, vzhledem k "betonové lobby"
V dnešní době bezohledné silniční dopravy existují dva druhy chodců - rychlí a mrtví.
Jenki
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2865
Registrován: 5-2002

Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 19:48:23   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Už jsem to kdysi kdesi na fóru popisoval i s fotkama, ale jsem zhnilý to hledat. Takže jen pár bodů - shrnutí :
- pod kolejnicemi nejsou pražce, jen jakési rozchodnice a armování. Díky tomu se při stavbě TT nemusí moc do hloubky
- kolejnice jsou kompletně obaleny gumou, a přes gumu jsou také upevněny
- kvalitnější ocel tam je, ale hlavně tam perfektně dodržují geometrickou polohu, hrají si s přechodnicemi a rovinnostmi
- naprosto nechápu jak, ale dokážou v případě ojetí oblouk krásně navařit a vybrousit, aniž by to ublížilo té gumě okolo
- samozřejmě jejich rychlosti a četnosti vlaků jsou úplně o něčem jiném než v tuzemsku
- oprava je proveditelná jen rozbitím betonu, ale to neřeší - řezání, vrtání, frézování a znovudoplňování betonu je americký národní sport. Z betonu je úplně vše - vozovky, chodníky, domy, cokoliv. Viděl jsem postavit betonovou kostku a do ní vyřezávat okna a dveře, nikoho to nijak nevzrušovalo.
Roguef
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 37
Registrován: 5-2008

Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 21:24:55   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jenki: Děkuji. V ČR je opravdu kvalitní TT dost sci-fi. Např. Ostrava, jednu dobu byly TT opravdu udržované a kvalitní, ale při nedávné návštěvě jsem změnil názor. Nejvíce je to poznat v Astrách a Triích, což ale není zápornou vlastností vozidla samotného, naopak díky vozidlům této koncepce lze snadno poznat kvalitní TT . Levnější variantu bych viděl v "zalévání" kolejnic spojených "rozchodnicí" do asfaltu, který pohlcuje hluk lépe než beton, ale je více pružný, což by mohlo míst za následek celkovou deformaci trati. Například v Helsinkách používají kombinaci asfalt/beton, tedy kolejnice spojené rozchodnicí, bez pražců a celé je to zalité do asfaltu, přičemž někde se mezi kolejnice "naleje" beton ( betonuje se tedy přímo na místě, nikoliv pomocí již připravených betonových panelů.) Ale třeba v Praze by bylo potřeba vytrhat celou síť TT a postavit znovu , protože rekonstrukce 200 m dlouhých úseků, ve městě s takovou délkou TT, nemá moc efekt .

Jaké jsou zkušenosti s ostravským způsobem rekonstrukcí TT, tedy kolejnice na pražcích ve štěrkovém loži, uvnitř koleje betonová "deska", spoje zalité betonem nebo asfaltem a vně koleje asfalt? Používají se dnes při rekonstrukcích TT v ČR přechodnice?

Mmj pokud to není tajné (jako v případě jednoho nejmenovaného podniku), vyrábí se v současné době v Inekonu nějaká nová Tria, nebo se teď Inekon soustředí spíš na rekonstrukce?

(Příspěvek byl editován uživatelem Roguef.)
V dnešní době bezohledné silniční dopravy existují dva druhy chodců - rychlí a mrtví.
Roguef
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 38
Registrován: 5-2008

Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 22:53:29   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Haf: Gecko vypadá fakt pěkně, jen aby také pěkně jezdilo a mělo pěknou cenu. S přijatelnou cenou by se o ně mohl zajímát nějaký český DP, neboť Flexity Classic (v podstatě totožná s Geckem) je hodně drahá a podobná tramvaj by se hodila nejednomu DP, neboť za 15T a její kratší či delší verze si Škoda asi pěkně namastí kapsu.

Zdá se, že Solaris bude druhým Polským výrobcem moderních tramvají, japato, že u nás se "bere" jen 1(3,4)T, nebo "kompromisní" Wana?
ale že se ptám, přeci "nejsou peníze", no jo, jdu balit kufry a zkusim to v jiné "republice"
V dnešní době bezohledné silniční dopravy existují dva druhy chodců - rychlí a mrtví.
Pawel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1335
Registrován: 5-2002
Odesláno Sobota, 21. června 2008 - 00:20:41   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

demon, iag:
Mno tak pokud vim 14T byla dlouho vypravována převážně na d-3 a do zákazu kvůli ND i na d-17

Modřanská trať je do***aná především vozy T6, to by jsi taky mohl vědět

eh??
-ano, cca rok jezdila skutecne "prevazne" na 3, ovsem slo o jediny vuz (9111). po kratke strasnicke epizode pak 14T na 3 skoncila.
-na 17 jezdily 14T nekolik malo vikendu.
-do modran jezdi T6 velmi velmi malo - jmenovite nekolik poradi na 21 a tim to hasne. uz mnoho let. a uz mnoho let tu jezdi T3 a KT8.
klokan2
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.254.27
Odesláno Sobota, 21. června 2008 - 00:25:46    Odkaz na tento příspěvek  

na jednu pětičlánkovou 100% nízkopodlažní jsem minulý týden narazil:

tenkrát stálo 35 tramvají od ANSALDOBREDA SpA 66441115 €.
http://www.railfaneurope.net/pix/gr/trams/2005_HU_1_118.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/gr/trams/2005_HU_1_119.jpg
nejni to sice 15T, ale má to komplet klima, zobrazovací jednotky atd.
a pro pobavení/zamyšlení:
2. července 2007 byl jmenován nový
New Managing Director in TRAM SA:
Pan Christos Anastasopoulos je absolventem Stavební inženýrství z University of London a drží postgraduální studium oboru Dopravní plánování z univerzity v Birminghamu ve Velké Británii.
na těch pár km tram.tratí docela luxus.