Archiv do 30. září 2008

Autor Příspěvek Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1885 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 28. září 2008 - 18:48:30       Iamgod: A co třeba zapnutá simulace? (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Iamgood Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 622 Registrován: 10-2006 Odesláno Neděle, 28. září 2008 - 19:16:11       Drn - aháá. :D Tak to je dobré.. A ten provoz u ČD bude také jen simulace, nebo Zázrak fakt jezdí? ))))) (joke - ostatně stejně jako předtím) To je můj názor na tuto věc. Iamgood Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 623 Registrován: 10-2006 Odesláno Neděle, 28. září 2008 - 19:25:46       Btw.: nejsem fíra a asi nikdy nebudu, přesto mám jednu záludnou otázečku. "Popisky" k jednotlivým ovladačům jsou krásně provedené, jak je vidět na fotografiích "s hora", tak úplně sexy, s dobrou čitelností. Jak tomu ale je, když se na ně budu koukat jakožto fíra? Na předposledním obrázku o pár řádku výše (jak jich je hodně) je pohled přibližně z výšky očí sedícího strojvedoucího, ale už je na fotce znát, že "čočka" nad popisem zkresluje obrázek (popis) ovladače. Jak je to tedy se skutečnou viditelností těch popisů, zkoušel to někdo? Otázečka č.2: někde tu snad zaznělo, že podsvícení bude stále stejné, čili nebude se podle něj možno zorientovat, ve které pozici se ovladač nachází. Důvod tam byl nějak popsán jako problém se zvyšováním jasu, ale to nešlo použít třeba dvoubarevné diody (předpokládám podsvícení právě LED), kde by zvolená poloha byla třeba červená? Mno, tohle se, myslím, mohlo vychytat lépe. To je můj názor na tuto věc. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1889 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 28. září 2008 - 19:33:41       Iamgood: Já bych se, být tebou, nesmál. Ešus tuto simulační funkci má. Proč by ji neměla mít 380? Hajnej snad dovysvětlí. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Iamgood Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 627 Registrován: 10-2006 Odesláno Neděle, 28. září 2008 - 20:56:01       Drn - ježiš, jak jsem psal, je to joke = vtip. Já taky na T3R.P (tramvaj, co píská - pro vydláky :D ) dokážu s notebookem udělat, že mi to bude ukazovat nějakou rychlost, ampéry a tak a to jsou tam klasický budíky, ne displej. Tak to zase tak vážně neber. Spíše by mě zajímalo, jak to je s těma popiskama. To je můj názor na tuto věc. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1893 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 28. září 2008 - 21:29:05       Iamgood: No jo, tak jsem nepochopil ten smajlík. Na ešusu ale na to nepotřebuješ NTB. Věřím, že ani na 380 ho není třeba. Popisky nevím, nešotoušil jsem na 380 ce. Pouze ve škodovce, a to už si nepamatuju, jak jsou vidět. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1687 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 28. září 2008 - 23:13:28       IAG: Drn má pravdu - simulace jízdy je součástí režimu zkoušení už od dob 470, tedy 15 let. Dá se s tím odzkoušet fůru věcí předem, takže to šetří čas při oživování na vozidle. Třeba na 754 tím jde "nasucho" procvakat všechny stykače kromě starťáků a baterkového pojezdu. No a taky se to dá ukazovat na veletrzích (a nebo taky študákům o exkurzích). host Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.73.124 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 01:47:58       Hajnej 1687 :IAG: Drn má pravdu - simulace jízdy je součástí režimu zkoušení už od dob 470, tedy 15 let. A není to dýl? Před nimi měly simulaci už i 363 v ARR almaře. Iamgood Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 631 Registrován: 10-2006 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 07:56:02       Dobrá, díky za vysvětlení "digihry" ve vlaku. Jak je to s těma popiskama? :D Asi na tom něco bude, ne, že to tu hned nikdo nevyvrátil (že by mohly být špatně vidět)? P.S.: OT - včera jsem jel několikrát ešusem a několikrát jsem i ešus viděl zvenčí při rozjezdu; asi třikrát (ráno na masaryčce, odpoledne v Kolíně 2x - pokaždý jinej) se při rozjiždění stalo kolem v=10km/h, že najednou utekl vzduch a souprava zastavila (nouzová brzda či co to je). Po chvíli se ale rozjela. Vzhledem k tomu, že jsem to neviděl poprvé, tak by mne zajímalo (Drn, Hajnej, oba ešusy znáte), co to je za "dysfunkci", proč to dělá a proč to není už dávno ošetřené, přeci jenom to s vlakem dost cukne. ty za odpověď To je můj názor na tuto věc. 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.30.196 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 08:03:02       Malinko odbočím.Pánové fotky z Berlína předvádí skutečný veletrh.Brno když takto půjde dál tak tam budou vyvstavovat akorát tak kytičky... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1688 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 08:25:10       host: na 363 a spol. v původní výbavě se dala simulovat jízda na skluzovce, ale tam šlo o kroutík nemající nic společného s jízdními ovladači. Tuším že v Bohumíně se nějaká simulační karta dělala, ale detaily (zda byla v ARR stabilně nebo zda se do něj dala zašoupnout v případě potřeby) neznám a kolega, se kterým tehdy spolupracovali, už bohužel není mezi námi. Takže bych řekl, že jako trvale vestavěnou standardní funkci to měla jako první opravdu ta 470 (a už od narození pak 843). IAG: kdyby měla aktivní poloha měnit barvu, bylo by potřeba 2x tolik kontaktů na každém přepínači (což leze do peněz i do ovládací síly) a tomu odpovídající drátovačka. Značná část ovladačů má přitom indikaci polohy nepřímo, protože se to nějak projeví na displeji, nebo jinak (Erno, ty stěrače mi nemusíš hlásit, ty přece vidím ) nebo jsou ovladače vratné do základní polohy. Vidět to je i z úhlu a po jisté době stačí u většiny ovladačů vidět i půlku (ověřeno na lidech). 262: však taky už některé firmy v sudém roce do Brna ani nejezdí. A kromě Innotransu působí podobně i Czech Raildays. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7778 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 10:14:27       ověřeno na lidech - tak vám tam chybí nápis "nebylo testováno na zvířetech" kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.30.196 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 11:28:05       Hajnej : Ostrava to vcelku dobře rozjela.Uvidíme do budoucna. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1902 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 13:32:56       co to je za "dysfunkci", proč to dělá a proč to není už dávno ošetřené Z takto strohého popisu mne napadá pouze chyba obsluhy. Víc nemohu sloužit. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. M_g Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 6-2006 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 14:12:53       "dysfunkci", Nevím, školy nemám, ale nemohla by to být zkouška brzdy po změně šéfíka (směru)? JGR Neregistrovaný host Odeslán z: 217.11.254.20 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 14:57:15       Z té drsné modrozelené na ovládacím pultu mám takový mrazivý až nepříjemný pocity (SUBJEKTIVNÍ DOJEM), teplejší barva by k dispozici nebyla? Indikace polohy přepínače se používá v dopravních letadlech (on, off, fail nebo dokonce fire kde je drátů přece jenom o něco více a ve skoro stejně stísněném prostoru Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1706 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 15:08:02       JGR: viděl jste tu barvu v reálu nebo jen na fotkách...? Mně totiž nijak drsně modrozelená nepřijde... JGR Neregistrovaný host Odeslán z: 217.11.254.20 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 15:21:14       No z fotek, jak jinak, ale z tý barvy mi slejzaj nehty u nohou. Ale jak už jsem říkal je to SUBJEKTIVNÍ pocit Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2384 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 15:29:21       Ta barva pultu je úplně v pohodě, jak na fotkách, tak v reálu. Ale bude-li si zákazník přát teploućkou röźovoućkou barvićku, tak ji jistě dostane. Jinač ty nenabarvené laminátové duté hřídele ML-Tuning jsou moc pěkné. (Příspěvek byl editován uživatelem qěcy.) Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz JGR Neregistrovaný host Odeslán z: 217.11.254.20 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 15:35:38       nežli teplá růžová, tak ať je tam radši tahle. BTW: já se na ten pulpit koukat celou dlouhou šichtu nebudu. No ale když si vzpomenu na s.r.a.č.k.v.i.t.o.u hnědou třeba v cockpitu B 777, nebo 747 tak je ta řvavá modrozelená relativně přijatelná Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 691 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 15:51:14       Jgr: Kolik mašin kupujete? A to si při nákupu nevyhradíte barvu pultu? Ona by je Vám Škoda nevybarvila podle Vašeho přání? ythomas_ct Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.5.19 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 16:13:43       Přidám sem také odkaz na pár fotek z InnoTransu 2008...je na nich nejen 380ka...tož TADY JSOU! Franta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 624 Registrován: 9-2003 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 20:20:11       Ahoj, když vidím kompozitní hřídel, tak mám dotaz. Jak se šuntují KO?? Jestli přes uzemňovače, tak je to docela bizardní a snáze může dojít k nesymetrii. ( Už jsem někde psal, ale nevím kde - ta hlava ). Tam jsem došel po diskusi k názoru, že jsou kompozitní jiné části. Takže je to pro mne docela překvápko. Přístup Hejtmana Ústeckého kraje likviduje veřejnou dopravu, Program útlumu teplických trolejbusů snad přešel do jejich rozvoje. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 697 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 20:44:13       Franta: Kompozitní hřídele od čeho vidíte? Nevím, ptám se. Jáchym_a_stroj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 2-2006 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 20:58:35       Ta kompozitní hřídel je DUTÁ a objímá nápravovovou hřídel. Tudíž je dvojkolí vodivé. Mě by spíš zajímalo, jak se ta dutá kompozitní hřídel mění. To musí být dost náročná oprava, předpokládám s vyvázáním dvojkolí. Jednej právě, nebuj se císaře ani krále. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 698 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 21:07:21       Jáchym: A je možné, že by se ta kompozitní hřídel měnila společně s nápravou? Co vydrží víc? Nevím, ptám se Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 21:21:22       Je to TEN hridel, viz. pravidla ceskeho pravopisu. Ale jinak se tenhle kompozitovy duty hridel demontuje/montuje tak jako ocelovy - po slisovani kola. Tedy, Dezomont by to asi zvladl demontovat i na lokomotive Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2429 Registrován: 6-2006 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 21:24:40       Kliková hřídel Jalová hřídel Vačková hřídel Podle toho ováse hned pozná, že je to TEN hřídel Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1940 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 21:32:56       Nebuď pitomec a nahlédni do pravidel českého pravopisu: hřídel, -e m. i ž., mn. 1. -e, 2. -ů i -í, 3. -ům i -ím, 6. -ích, 7. -i i -emi S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2430 Registrován: 6-2006 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 21:47:12       No tak je tam jasně napsaný, že mužský i ženský, že... Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1942 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 21:49:54       Nevysmíval ses Raquacovi za ten mužský? S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2431 Registrován: 6-2006 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 22:11:53       Ne já jsem kroutil očima nad tím, že tady tvrdil, že je vyloženě TEN, když tam někdo psal ženský rod. Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 22:24:22       Drn+Fýra: Pánové asi jste mne s tím rodem dostali, moje pravidla v poličce jsou očividně zastaralá. Ale to na na té montáži/demontáži nic nemění Pane kolego Drne, jsem tedy pitomec? Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1943 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 22:26:41       Raquac: Já se vás zastal. Pravdu máte oba. Protože pravidla povolují oba rody. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Mtb_freeride Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 507 Registrován: 5-2007 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 22:27:59       To my strojaři máme jednu poučku, je TEN hřídel a TA díra Sportu zdar, bajku zvláště! Yalapeak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 360 Registrován: 10-2006 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 22:36:05       Nás zase ve škole v hodinách elektrotechniky učili něco jiného a to že cívka je jako dívka - napřed napětí a potom proud Crash84 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 00:02:13       Když se tu řeší ten dutej hřídel... jaký to má výhody oproti klasickýmu přenosu kroutícího momentu pomocí ozubenejch kol? Bylo už tohle řešení někde "masově" použitý? Jinak kompozit byl předpokládam použitej kvůli nižší hmotnosti při vyšší pevnosti v krutu? host Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.73.124 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 03:36:27       Hajnej 1688: kolega, se kterým tehdy spolupracovali, už bohužel není mezi námi. Jestli myslíš Božka Š., ... vím. ( taky jsem měl s ním tu čest ) na 363 a spol. v původní výbavě se dala simulovat jízda na skluzovce, ale tam šlo o kroutík nemající nic společného s jízdními ovladači. Tak ty ovladače v režimu testu fungovaly včetně BSE. Jedna podmínka startu byla Ufc menší 500V. Na skluzovce se jen simulovala Vs tím kroutítkem. Jinak ARR posílala "pinky" do RT jako v provozu. Bloknuté byly až snad jen výstupní TZI. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2387 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 06:45:42       Crash84: Plně odpruženým trakčním motorem byste pouze přes zubatá kolečka nápravu honil dost těžko. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Brumla Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 07:38:55       Crash 84 Kompozit správně. Škodovka honila každý gram. Kloubový (dutý hř. je něco jiného) hřídel je zčásti nevypružený. U rychlých vozidel se na nevypruženou hmotnost obzvlášť hledí. Siemens použil menší kola (1100mm) bez brzdových kotoučů, Škoda šetřila gramy na kloubovém hřídeli. JGR Neregistrovaný host Odeslán z: 217.11.254.20 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 07:56:12       Nechmež pulpit, pulpitem, ale mám dotaz: je ve strojovně namontována požární signalizace a s ní zkuplované automatické hašení? Vona ta el. výzbroj není za 3,50 CZK Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1716 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 08:42:53       host: ne, myslím Zdeňka C. (+27.6.2008) . JGR: jo, hasiči tam jsou a v zásobě maj čtyři velký bandasky hasiva. JGR Neregistrovaný host Odeslán z: 217.11.254.20 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 08:47:09       Halon nebo cé ó dvojku??? Brumla Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 09:07:46       Crash84 Rychlé mašiny potřebují malé nevypružené hmoty bo dynamické účinky na trať. Proto plně vypružený pohon. Motor+převodovka je tuhý celek uložený na rámu podvozku-plně vypružený. Výstupní hřídel převodovky je dutý, náprava prochází s vůlí. Přenos výkonu na nápravu: Dutý hřídel: Výstupní hřídel převodovky je dlouhý od kola ke kolu. Mezi vypruženým hřídelem a nevypruženým dvojkolím jsou mechanismy pro přenos momentu. Ojničkové/pružinové. Většinou jsou 2 na nápravě, tj na každém kole. Dlouho užívané ve Francii. Ale i E467.0 a E465.0 měly tento přenos výkonu. Kloubový hřídel: Výstupní hřídel převodovky je krátký. Kloubový hřídel přenáší moment z výstupního hřídele převodovky na protilehlé kolo. Výhody uvedených řešení: -malá nevypružená hmotnost -není zde klopný moment odlehčující dvojkolí Nevýhody: -cena -průměr dutého/kloubového hřídele zvětšuje osovou vzdálenost motor-převodovka a omezuje velikost převodu dosažitelný 1 párem ozubených kol lepší než popis by byly obrázky např.skripta Konstrukce kolejových vozidel ČVUT Franta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 625 Registrován: 9-2003 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 09:50:11       Takže jestli jsem pochopil, stačilo napovědět: Dvojkolí klasické, na ocelové hřídeli, hřídel, nebo protilehlé kolo má na sobě něco, co umožní přenos momentu. Převodovka má výstupní kolo s nábojem o vnitřním otvoru větším, než je hřídel dvojkolí Na výstupu z převodovky je kompozitový "futrál", vedený na obě strany obdobně opatřený mechanismem pro přenos momentu. Po smontování těchto dvou udělátek na sebe, zapadnou výstupky futrálu z kompozitu a hřídele dvojkolí do sebe a je umožněn přenos momentu. Sorry, za takto provedený popis, ale v rychlosti je to takto pochopeno. Jestli jsem nepochopil,jsem hloupý a je zapotřebí kopnout Přístup Hejtmana Ústeckého kraje likviduje veřejnou dopravu, Program útlumu teplických trolejbusů snad přešel do jejich rozvoje. fero Neregistrovaný host Odeslán z: 212.67.69.244 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 09:52:31       Během zkoušek lokomotivy 380.001 se soupravou vozů DB a lokomotivou ZSSK 350.014 došlo k vykolejení soupravy a velkým škodám na majetku. Obě lokomotivy a několik vozů bylo zničeno, předpokladem je selhání lidského faktoru při nelegálních úpravách ZZ ESA-11. Jako náhradu za zničený fén bude ZSSK požadovat 3 soupravy 680, pouze tak dojde k adekvátnímu technickému a finačnímu vyrovnání. O náhradách za zničené vozy DB naše zdroje mlčí, škoda na lokomotivě 380.001 bude pravděpodobně hrazena předáním nejlukrativnějších spojů na tratích SŽDC nově vytvořenému dopravci ŠKOKD-D....... (zdroj: Rádio Jerevan a tisková agentura JPP press) JGR Neregistrovaný host Odeslán z: 217.11.254.20 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 10:09:52       apríla už bylo Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1952 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 11:46:18       JGR: To už je asi dopředu. Za pár měsíců je tu zas. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. fero Neregistrovaný host Odeslán z: 212.67.69.244 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 11:46:28       fak jo???? Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 12:44:21       Brumla: Kloubový hřídel: Výstupní hřídel převodovky je krátký. Asi mate na mysli reseni podle barevneho obrazku (pochopitelne s motorem napric). Ale 380 ma temer jiste reseni ktere je videt na tom cernobilem. Je otazkou, jak vypadaji mechanismy na koncich duteho hridele - nemusi tam byt prave ojnickovy mechanismus. Nevite nekdo, jak je to resene? Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2389 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 13:23:37       Raquac: Ano, druhý obrázek odpovídá řešení 109E. Ojničky použity nejsou, nějak jsem pozapomněl zjistit, co znamená označení "speciální klouby". Jsou z toho vidět jenom šrouby. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz JGR Neregistrovaný host Odeslán z: 217.11.254.20 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 13:50:17       2 Raquac díky za info, vobrázek je mnohem instruktivnější něž spousta vejkladů. Barevnej obrázek: to je použitý u pendolína (principielně)??? Brumla Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 108 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 14:10:10       Franto mrkněte na druhý obrázek ad Raquac. Tento pohon má většina rychlých a výkoných lokomotiv z poslední doby. Rozdíly jsou ve způsobu spojení kloubového hřídele a kola/převodovky. Kdysi jsem viděl pohon u 127(128)DB, kde disk na konci klubového hřídele je spojen 6ti ojnicemi s nábojem kol asi tak, jak ukazuje černý obrázek. Brumla Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 14:18:26       Raquac: Výstupní hřídel převodovky je krátký. Na obou Vašich obrázcích je výstupní hřídel převodovky přibližně stejně dlouhý. Rozdíl je v délce kloubového hřídele. 1 obrázek je lepší než 100stran textu. neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 14:45:08       JGR: U T3. Pendolino má motor ve skříni a poháněnou jen jednu nápravu v podvozku. Velaro pro Rusko má dutý hřídel v motoru i v pastorku, takže kloubový hřídel je dlouhý dostatečně. Jen jsem nevykoukal, jestli použili lamelovou spojku Sécheron nebo kloub Škoda Franta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 626 Registrován: 9-2003 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 14:51:40       Brumla - ano, tak jsem si to napodruhé představil, možná blbě popsal. Pro snížení neodpružených hmot docela Přístup Hejtmana Ústeckého kraje likviduje veřejnou dopravu, Program útlumu teplických trolejbusů snad přešel do jejich rozvoje. Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 14:54:00       Brumla: Aha, uz chapu, jak jste to myslel. Nicmene zpravidla se jako "duty hridel" oznacuje to, co Vy nazyvate kloubovym hridelem (i kdyz jako kloubovy samozrejme funguje) JGR: Pendolino ma sice podelne ulozeny motor, ale tem je na skrini. Na prilehle naprave je pak primo ulozena nevypruzena napravova prevodovka. Čkd_hulÍn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 8-2008 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 15:06:12       fero tak to nebylo ani vtipny ani zajimavy ale teda pekne trapne ja si doma taky na trainsimulatoru zajezdim se 151kou usek hulin bystrice pod hostynem nebo hulin breclav ale neotravuju s tim tady protoze vim ze je to kruta peachowinna. vrat se do jeslicek ogare dotaz na odborniky jaky procento zavad a poruch bude asi tak schopnej fira opravit si sam na trati? jde me o to ze ikdyz je 380ka superhypermaramonstramegagiga moderni, tak se bojim ze je to akorat pretechnizovanej kram plnej elektroniky kterej se bude muset kvuli kazdymu prdu odstavoavt na dva mesice do skodovky. a tim se dostavam k druhe casti dotazu - jak moc je smluvne osetreno / je skodoffka ochotna provadet zarucni a pozarucni servis? jde me o to ze uz u esusu to pekne vazne a to co predvadi skodoffka treba se starsima tramvajema astra je do nebe volajici clovek aby cekal na nahradni dily dva roky a nakonec stejne zjistil ze dostane ho*no a musel tramvaj sesrotovat jak to treba (zjednodusene receno) bylo v plzni. dik neberte to ze rypu a hnojim na vyvojare ale enem me to zajima ČKD HULÍN nejlepši Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 15:16:23       neregPetrS: Velaro RUS nema v pohonu pouzit kloubovy hridel. Mezi motorem a prevodovkou je jen zubova spojka, prevodovka je pak loziskovana primo na naprave a na druhe strane zavesena ojnici. Vašut Moderátor Číslo příspěvku: 1044 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 15:21:30       nakonec stejne zjistil ze dostane ho*no a musel tramvaj sesrotovat jak to treba (zjednodusene receno) bylo v plzni. Mé informace jsou přesně opačné - onen předmětný článek prý ve škodovce stále je a dodán nebyl proto, že ho odběratel nezaplatil... ČD: Zákazník? Co je to? ...