Archiv do 16. prosince 2008

Autor Příspěvek Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5204 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 03. prosince 2008 - 20:52:53       Telini: Tak už to máte na 130%... Jinak dneska dopoledne se usilově pracovalo v České Brodě na té 30-kové výhybce. Odpoledne s Hungárkou jsme ale opět absolvovali slalom, tak nevím, co ještě chybí.. Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. Telini Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 149 Registrován: 10-2006 Odesláno Čtvrtek, 04. prosince 2008 - 15:38:18       Budiž budiž, ale v pondělí tam R703 jel opravdu veeelmi pomalu... Rail2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 622 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 05. prosince 2008 - 14:17:25       Přidávám jednu fotečku stavby Odstavbého nádraží a myčky v Brně. Aneb něco, co z vlaku vidět není : http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 30.3.2008 / sekce IV. koridor) Telini Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 10-2006 Odesláno Pátek, 05. prosince 2008 - 19:40:53       Dneska jsem zase pro změnu na 010 zaznamenal přeraženou závoru na přejezdu ve Chvaleticích. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5225 Registrován: 8-2004 Odesláno Pátek, 05. prosince 2008 - 20:05:46       Telini: Ano, dnes to byla vůbec skvělá jízda - Přelouč-Řečany proti správnému směru, odjezd z Řečan na přivolávačku, pak zastavení před tím přejezdem a na závěr tradiční dvě minutky v tunelu před hl.n. ... Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. Joe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 253 Registrován: 10-2007 Odesláno Pátek, 05. prosince 2008 - 21:14:37       Rail2005: úžasná fotka, díky kdyžtak prosím avizuj i v diskuzi Brno - přestavba ŽUB Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 834 Registrován: 7-2006 Odesláno Sobota, 06. prosince 2008 - 11:22:04       Nick Láďa: Konečně! Tak Luky konečně jste se dočkali .. od čtvrtka je ve 2 koleji plná rychlost ... Ale smutná zpráva je,že odvolali plánované výluky na opravy těch PJ v nulté koleji /nedodání komponentů nutných k opravě/ .. ICQ 237-113-861 Nick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 349 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 06. prosince 2008 - 15:36:10       Láďa: Vida, nejsem slepý. Včera jsem hledal Z/K a nenašel. Sláva. A jako malý bonůsek nás kolega vzal na výlet po 5.SK - na 1.SK nic nestálo, na 3.SK byly krabice. Snad to není náhrada za tu PJ ve 2.SK (aby se přes ČB nejezdilo moc rychle) David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1811 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 08. prosince 2008 - 19:31:01       Dnes o půl desáté vysílá ČT1 pořad Reportéři ČT, mj. o tom, že (slovy redaktora z upoutávky na pořad) "romantické nádraží v Ústí nad Orlicí má vyletět do povětří. Kvůli Pendolinu". Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5239 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 08. prosince 2008 - 22:14:37       David: Ano, upoutávku jsem zaslechl, ale ty bláboly poslouchat nemusím. ČR by se podle toho asi měla nejlépe zakonzervovat a nic neměnit.... Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. Telini Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 151 Registrován: 10-2006 Odesláno Pondělí, 08. prosince 2008 - 22:20:50       Jo, to zas byly plky, i když čekal jsem horší. Vypíchl bych hlavně, že 1) za všechno můžou "Dráhy", 2) se bourá kvůli Pendolinu, 3) si dovolili srovnávát to s Těšnovem. Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 342 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 09. prosince 2008 - 11:42:57       Telini: Novináři jsou neschopní, ale aspoň to téma rozvířili a třeba se ještě něco stane. Já osobně naprosto nechápu, proč by VB nemohla zůstat a zároveň vlaky nemohly 160. Bus stop, rat bag, ha ha, charade you are Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 550 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 09. prosince 2008 - 13:01:12       Rzeczpospolita: Ze by sa do do tej doliny nevliezlo? Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2731 Registrován: 9-2003 Odesláno Úterý, 09. prosince 2008 - 13:08:19       Já myslel že to bylo na Nově "Na vlastní bulvy.." a ono ČT..Hmm zkusím to najít.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 475 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 09. prosince 2008 - 14:35:23       Rzeczpospolita: pokud by měla budova zůstat, tak by nádraží přišlo cca o dvě koleje: čtvrtá (t.č. plánovaná skrz budovu) by se ocitla v poloze 6., a nově by muselo vzniknout ostrovní nástupiště zhruba v místě plánované desáté, aby se nahradily hrany plánované u 6. a 8. koleje. Pak to má ještě řadu háčků: - je otázka, jestli by se vešla nástupní hrana mezi budovu a druhou kolej v plánované poloze: pokud ne, tak by se muselo celým kolejištěm hnout, třeba prodloužením mezipřímé na zhlaví, což by se projevilo mírným zúžením prostoru složiště mezi sedmou a devátou kolejí. Těžko říct, jestli je to možné, a co by to provedlo na opačném zhlaví. - nedokážu odhadnout, kolik kolejí by se kromě jednoho bočního a jednoho ostrovního nástupiště vešlo na sever od budovy. Za kolejemi s nástupními hranami (4. - 8.) zbude místo pro jednu, v lepším případě pro dvě koleje. Jedna na nákladní provoz včetně úvraťování vlaků Třebová - Lichkov a opačně rozhodně nestačí, dvě snad. A značné provozní komplikace by způsobovalo zapojení demontážní základny (dnešní koleje 26 a 28) a traťovky (dnešní 24a a b) do dopravní koleje. - oba předchozí body by bylo možné řešit posunem nástupištních hran u 2. a posunuté 4. koleje až za budovu (směrem k Chocni), ale to bychom nutili lidi k pěší turistice ... + nové nástupiště (ostrov mezi 6. a 8. kolejí) by 'nedosáhlo' až k dnes plánované poloze podchodu, to by znamenalo podchod posunout (prodloužení trasy z města, bude lákat lidi k přecházení kolejí na třebovském konci nástupišť), nebo ho nějak zaklikatit (to by možná šlo?) Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 235 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 09. prosince 2008 - 18:14:36       Přesný stav věcí v Ústí neznám, ale myslím si, že pokud by stávající budova přímo nepřekážela a kolejiště by šlo za dodržení určitých podmínek vycházejících z požadované cílové rychosti nějak posunout, tak že by ji SŽDC svévolně bořit nechtěly. Jinak s komentářem ČT, že to chtějí ČD a hlavně, že je to trať stavěná pro Pendolino nelze než souhlasit!!! :-) Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5242 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 09. prosince 2008 - 21:10:04       Junkrs: že to chtějí ČD a hlavně, že je to trať stavěná pro Pendolino nelze než souhlasit Nesmysl. Zlepšení nastane i pro neklopící vlaky. Mmch toto téma se tu před nedávnem někde řešilo. Jen kdybych věděl, ve kterém "chlívečku" to bylo... Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 930 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 09. prosince 2008 - 21:18:06       Zlepšení to bude, ale stejně je 120 mezi úseky na 200 a 160 efektivně PJ. Kór když se nijak nezrychlí průjezd MuNem, aby se ten úsek se 160 natáhl na rozumnou délku alespoň z druhé strany... Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5244 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 09. prosince 2008 - 21:28:28       David Jaša: Já doufám, že i božstvo v MuNu jednou padne a nádraží se překopá. Dnes mi přijde, že jediným důvodem, proč se tu ještě ani nečrtlo tůžkou, je, že na tu 40/60 se dá dobře svést zastavování všeho možného. Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 931 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 09. prosince 2008 - 23:16:20       No, oproti narovnání esíček mezi nádražím v MuNu a estakádou na 160 by byla podle mě přestavba nádraží v Ústí na 160 i se zachováním VB úplná brnkačka... Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 644 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 09. prosince 2008 - 23:36:21       No já myslím, že pokud už by se měla budova zachovávat a přestavba kvůli tomu měnit (= zpozdit), pak ať se z toho vytříská něco dopravního. Jen kvůli zachování jedné "památné" ohyzdnosti (jejíž čerstvě opravená obdoba stojí ve Všetatech) by to fakt bylo na nakopání kamsi. Co dopravního? No například přiblížení nástupišť cestujícím, tj. Ústí nad Orlicí. K tomu jsou možné v zásadě 2 přístupy: 1) Udělat ten triangl a stavět jen na zastávce. Problém je jednak průchodnost a jednak co s vlaky Pardubice - Letohrad. 2) Posunout peróny stanice blíže k městu a zastávku nadále neobsluhovat. Peróny na tratích Pardubice - MuN, Letohrad, popř. variantně také na spojce MuN - Letohrad, bude-li kdy. Na současném nádraží nejsou třeba nástupiště, 2-3 předjízdné koleje se snad vejdou a není třeba bourat barák. Pro odstranění rychlostního propadu je ale asi i tak třeba probourat kus kopce. David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 932 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 10. prosince 2008 - 00:18:59       Mě napadla tak trochu dražší přeložka - o 4-6 km nové tratě a 500-600 m dlouhý tunel. Pak by bylo na současném nádraží dost místa pro veškerý místní provoz i původní VB a kolem by mohly i klasiky nerušeně svištět ve 200 km/h. (Příspěvek byl editován uživatelem David_Jaša.) Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 552 Registrován: 5-2007 Odesláno Středa, 10. prosince 2008 - 00:52:46       David jaša, Tomáš Záruba: Má tá budova podľa Vás dostatočnú hodnotu na to, aby to za tie miliardy stálo? Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 645 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 10. prosince 2008 - 10:36:29       Asdf: Podle mě ani náhodou, ale kdyby už tomu odkladu a úpravám došlo, přimlouval bych se za to ho aspoň k něčemu pořádnému využít. Na druhou stranu "za ty miliardy" - ono to co se plánuje se zbouráním baráku, to bude taky za miliardy. Tohle by bylo drahé velmi podobně, a dost možná i míň. Jaša: Hezký, ale mírně k ničemu z hlediska zastavujících vlaků (kterých zase tak málo nebude). Když si ještě představím ta MÚK na začátku i konci té přeložky... ;-) David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 933 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 10. prosince 2008 - 11:08:50       Asdf: mě nejde ani tak moc o tu budovu, jako o budoucí PJ. Kdyby se povedlo tuto odstranit a ještě u toho zachovat budovu, bylo by to dokonalé. TZ: co se týká zastavujících vlaků by to nebylo úplně k ničemu - stačilo by zvednout rychlost mezi zastávkou a stanicí na nějakých 80-90 km/h a to by šlo i bez toho dvojího přemostění Třebovky, které je potřeba na vyšší rychlosti. A taky by bylo potřeba míň dopravních kolejí v UO. Jižní křížení a průchod svahem by byly v pohodě, to severní by muselo být zajímavější. K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.178.122.86 Odesláno Středa, 10. prosince 2008 - 21:08:57       Poslanecká sněmovna schválila rozpočet SFDI na rok 2009 s výhledem na roky 2010-11 (http://www.psp.cz/sqw/text/tiskt.sqw?o=5&ct=620&ct1=0) a k tomu pár pozměňujících návrhů(http://www.psp.cz/sqw/text/tiskt.sqw?o=5&v=HV&ct=236&ct1=0), takže se lze podívat, co nás čeká a co ne. Ale upozorňuji, že třeba termíny zahajování staveb na IV. tžk jsou zcela nereálné. ÚnO: vlaky s "lepšími vozy" mají mít Vvýj=130. A vedle toho, jak tu budovu obkroužit kolejemi, by bylo třeba ještě vyřešit co s ní a jak se k ní dostat. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 646 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 10. prosince 2008 - 23:40:32       - Krásný Jez železniční zastávka... to jako na té zrušené trati? ;-) - Co se ještě chystá na Dvořišti za čtvrt miliardy? - 300 M (OPD+EIB) na Wilsonu, to je prosím co? Na halu by to asi nestačilo, že... - Lysá-Vysočany 100 M, to stačí na perón(y) a hradla a ZZ Vysočany - Salátice/Počernice? Těžko, řekl bych. - Slavonický přechod: Ona je nějaká dohoda s Rakouskem, nebo to zkrátka postavíme na čáru a dál se bude doufat? - Tábor-Sudoměřice: Začne se vůbec v roce 2009? Za 100M se toho moc asi neudělá (a dokončení 2012 tedy asi těžko, Anežko...) - Optimalizace Veselí - Velenice, 1. etapa (800 M) je co? - PPS Poustevna se tedy myslí vážně? - UnO bude předpokládám snaha pro jistotu skutečně zahájit, pokud možno urychleně. :-) Nepřipravuje náhodou už SŽDC nouzový scénář, kdyby to s prohlášením za kult. památku přece jen (ne)vyšlo? - Dráty do Vizovic se myslí vážně a začínají již příští rok (200 M)? Opravy a údržba opět hluboko pod mezí obnovy... :-( David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1820 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 11. prosince 2008 - 02:35:49       Tomáš Záruba: Krásný Jez železniční zastávka... to jako na té zrušené trati? ;-) V okolí obce Krásný Jez NENÍ žádná zrušená trať. Pouze je tam traťový úsek Krásný Jez - Loket předměstí, který je toho času nesjízdný, ale ta zastávka samozřejmě bude na sjízdní trati z Karlových Varů (viz mapa). Některé z dalších položek, které tam (ne)jsou, z mé strany raději bez komentáře. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2051 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 11. prosince 2008 - 10:16:34       TZ: Slavonice - Slavonice, st. hr se tam válí již několik let a stále se čeká na rakousou stranu. Pokud nebude akce za čárou, nebude nic ani u nás. Veselí - Velenice, 1. etapa: To je zadrátování + zabzař vlastních Velenic, bez této akce nemají smysl dráty na 199 končící toho času někde mezi Novými Hrady a Velenicemi. Akce do jisté míry sporná, neb nějak nevidím důvod k tomu drátovat komplet celé kolejiště (nějak nevěřím tomu, že to využije cargo v takovém rozsahu) a zároveň díky zašturcování jedné koleje u druhého perónu přijít u vlaků z 226 o jednoduchou (bezkolizní) možnost objíždět. Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 245 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 11. prosince 2008 - 10:38:52       TZ: na dvořišti se přece musí dostavět ještě několik krásných PHS, které nestihli postavit letos Jinak předpokládám, ž tam budou ještě drobné úpravy v zastávkách a podobně. Tedy aspoň doufám, že na takové Jižní nenechají ten krásný "násep" z šotoviny před peronem, pod nimž končí schůdky a do nějž se určitě hůř pohyblivým lidem mooc krásně šplhá. Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 345 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 11. prosince 2008 - 16:28:17       A co to vyřešit takto?: Podle mne by to tak drahé nebylo. Šlo by i ten most v polovině rozdvojit pro přímou trať na Letohrad. A od Prahy klidně Múk(ale asi by nebyla potřeba. Bus stop, rat bag, ha ha, charade you are David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 938 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 11. prosince 2008 - 18:02:52       a jak to vykřížit s tratí od Kyšperka? K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Čtvrtek, 11. prosince 2008 - 18:30:09       TZ: Wilson a další - financování občas pokulhává za stavebními pracemi. Lysá-Vysočany za 0,1M je jen zz Vysočany(vč.) - Skály. Tábor - Sudoměřice nemá schválen ani investiční záměr a připravnou dokumentaci, zahájení 2009-10 nemožné. Na IV. tžk příští rok není reálné zahájit nic jiného než (snad) Votice - Benešov. ÚnO: je snaha zahájit na podzim 2009. Pokud bude budova vyhlášena za památkově chráněnou, tak nové územní řízení, hledání nového tvaru kolejiště, odklad zahájení o několik let. Poustevna: myslím, že běží zadání projektu a realizace. Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 246 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 11. prosince 2008 - 19:58:51       K.A.F.: A se stavbou na IV. TŽK Č. Budějovice - Nemanice je to stejné jako u těch Sudoměřic? Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 649 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 12. prosince 2008 - 17:01:23       http://www.novinky.cz/clanek/156640-brnenske-nadrazi-se-zatim-ste hovat-nebude.html Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5252 Registrován: 8-2004 Odesláno Pátek, 12. prosince 2008 - 17:43:27       TZ: Chtěl jsem říci: "Dobrá zpráva." Ale bude to jen odklad... Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 650 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 12. prosince 2008 - 18:01:00       Taky to tak vidím. Na druhou stranu, podaří-li se odklady ještě nějakou dobu, možná padne argument "evropské peníze". Damilo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 7-2008 Odesláno Pátek, 12. prosince 2008 - 21:25:23       Tak to je pěkné, práva občanů, kterých? Brňáků...Já su jednoznačně pro odsun, a čím dřív se začne tím líp. Jezdíte vůbec lidi vlakem????? vždyť je to hrůza cestovat ve čt nebo pá, na nádraží se nedá hnout, po zhlaví se jede 30tkou....fakt evropskej standard....kdo hlasoval zachovat stávající nádraží, je fakt divnej..... Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 651 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 12. prosince 2008 - 21:57:20       Damilo: Pro "zachovat stávající nádraží" nehlasoval, předpokládám, skoro nikdo. Jenže volby nejsou (resp. alespoň donedávna nebyly) jen "staré v centru" a "nové v kopřivách", ale taky "nové v centru". Nebo tato informace do Brna nedorazila (z Brna, kde vznikla)? ;-) Jen tak mimochodem, ono "úžasné nové nádraží" v Brně, často zdůvodňované potřebou přivedení moderních vlaků, zvýšení kapacity a podobnými kecy, ve skutečnosti přináší kapacitní zhoršení. Mrkněte se na detailní řešení - je to ukázka, jak z mnoha miliard na úplný skvost "vytřískat" hezky vypadající nepoužitelnou věc (zcela bez ohledu na její polohu). Viz řešení zhlaví, rozmístění návěstidel, způsob "konečného řešení" nákladního průtahu, viz počet nástupišť. Celé je to ukázka zcela odporného amatérismu a promarněné šance. I kdybychom připustili, že tedy bude stát "v jižním centru." To vše bude "snad tak tak" stačit někdy v krátkodobém horizontu, ale pokud se odsun zdůvodňoval přivedením VRT - pak konstatuji, že v celém VR systému zdaleka nejhorším místem bude Brno, a to právě díky "modernizaci". On si totiž asi jaxi nikdo neuvědomuje, že VRT neznamená jen "moderní a rychlé vlaky", ale hlavně cca 15min. interval spojení + mnoho vedlejších směrů, a to všechno musí někam přijet. A hlavně, že do Ostravy se pojede přes Brno = úrovňové křížení směrů Maloměřice - Břeclav a Praha (VRT) - Přerov mohl navrhnout leda pablb. O pouhých 2 kolejích od letiště nebo Střelic a obecnému poddimenzování ve vztahu k příměstské raději ani nemluvě. :-QQQ No zkrátka: Jak jim někdy v 70. letech upadla tužka, tak se pokračuje. Podobně jako NS - ale tam to naštěstí už někdy za války bylo navrženo dostatečně velkoryse (a problém je tedy pouze počet nástupišť na Wilsonu). Co s tím? To je jednoduchý. Teď se za 30 miliard odsune a později se za dalších 30 miliard (+ výkupy prodaných pozemků) vrátíme zase zpátky, protože jinak to řešit prostě nepůjde. David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 942 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 13. prosince 2008 - 14:59:33       TZ: Ač zastánce přesunu, musím s druhým odstavcem souhlasit do posledního puntíku. A nejhorší na tom je, že se s přesunutým nádražím dá z dané situace "vytřískat" mnohem lepší dopravní řešení, než se stávajícím. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 652 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 13. prosince 2008 - 15:23:46       Právě: Celé to na mě spíš půspobí tak, že brněnská ODS a později i další strany si vybraly "staré v kopřivách", když si mohli vybrat "nové v centru" nebo aspoň "nové v kopřivách". Nemám teď na mysli fyzické stáří, ale (ne)zastaralost myšlenky, resp. míru nadčasovosti jednotlivých řešení. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1007 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 13. prosince 2008 - 15:44:22       ad brněnské nádraží: v první řadě jde o lukrativní pozemky. Odtud pramení všechny ty výkřiky typu "lepší odsunuté nádraží v Brně", "pryč s nadbytečnou Masaryčkou", "pryč s autobusovým nádražím Na Knížecí", "pryč s autobusovým stáním na Hradčanské i Dejvické", záměr likvidace AN Florenc, již uskutečněná likvidace AN na Pankráci a na Palmovce, ... Největší sranda je, jak většina účastníků tohoto fóra tleská "vymístění autobusů". Přitom ve skutečnosti jde o boj za větší a lepší kšefty pánů radních, o větší a lepší nákupní centra a větší a lepší byznys developerů. To vše na úkor veřejné dopravy jako celku. S jídlem roste chuť. Až budou zrušena všechna autobusová nádraží ve větších městech, tak dojde i na železniční stanice. Mnozí tak možná chválí budoucího kata leckteré železniční stanice .... David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 943 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 13. prosince 2008 - 16:13:04       Bručoun: zrovna v případě brněnského nádraží to moc nechápu. Zastavitelné pozemky jsou dávno rozebrány, na drážních se bude dát rozumně stavět až za řekou a stavební uzávěra mezi současným Hbf a Komárovem se už uvolňuje... Připadá mi to spíš, že si politici obou táborů chcou postavit pomník bez ohledu na potřeby příštích 100-150 let, během kterých to bude muset fungovat... Ad 2. odstavec: slyšel jsem, že v Dojčlandu mají nějakou reguli nařizující, že uvolněná plocha od dopravy může být využita zas jen pro dopravu. Něco podobného by bylo dobrou odpovědí na snahy o ku*vení dopravních systémů měst u nás... Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 559 Registrován: 5-2007 Odesláno Sobota, 13. prosince 2008 - 16:21:07       Ja zastávam názor, že najlepší by bol systém aj-aj čiže aj nové nádražie v odsunutej polohe aj staré nádražie pre regionálnu dopravu v centre. A rýchlodráha medzi nimi. Tomu by aj kapacitne vyhovovalo súčasné riešenie nového nádražia aj by to odstraňovalo väčšinu jeho neduhov. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 653 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 13. prosince 2008 - 16:36:53       D. Jaša: Jen aby to nedopadlo cyklostezkama... ;-) Asdf: No, snad jo, většinu. Ale: 1. Kde budou přestupy mezi dálkovkou a regionálkou? Bude jeden navíc, nebo pojedou všechny linky závlekem = s prodloužením trasy pro ty, co nikam na dálkovku nepřestupují (dtto tramvaje)? 2. Jak budete (kdo bude) rozhodovat o tom, který vlak pojede na nové, když zcela přirozeně budou všichni dopravci chtít do centra? Podle současného zákona by naopak dálkovka jela do centra (bude-li chtít), má totiž při přidělování kapacity přednost. 3. Nákladní doprava snad nalezne řešení ve čtyřkolejném provedení VRT v úseku Brno - Velká Bíteš s tím, že krajní (či střední?) koleje budou moci sloužit i pro ND směr Břeclav - Žďár nad Sázavou. To ale znamená sklony pro ND a poloměry umožňující jen malá převýšení - což zaplatí kdo (z čeho)? Jak dosáhnete toho, aby tato trať byla vybudována v předstihu, i když by třeba vláda o VRT jako celku do doby jeho potřeby (= v okamžiku ukončení provozu přes centrum) nerozhodla, či dokonce rozhodla negativně? 4. Umí si někdo aspoň v nejhorším snu představit, jak by vypadal provoz na dvojkolejce, společné VRT a střelické trati (a možná v tomto stísněném úseku i těm nákladům)? Bručoun - AN: Souhlasím. Konkrétně v Praze bych ale na Florenc moc nesázel. Spíš bych za dlouhodobě vhodné považoval řešení, že "zklidněná" magistrála nebude nějakým pochybným širokým chodníkem, ale před Fantovou budovou vznikne AN (s vyhrazenými pruhy na příjezdových trasách). Zde budou šikovné návaznosti na vlaky a až jednou bude Opera, snad i reginálku v segmentu sever. Případné technologické úkony lze dělat někde v garážích na předměstí. David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 944 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 13. prosince 2008 - 16:37:16       Ještě k té životnosti: už v 90. letech 19. století se rozhodlo, že centrálním nádražím bude současný Hbf. Ovšem že by se udělaly věci jako přesun severního zhlaví nad křižovatku Koliště/Křenová, (dvoukolejné) zapojení vláry do severního zhlaví, postavila se samostatná kolej pro zaústění tišnovky, atd..., to ani náhodou. Tehdejší přístup se dá dnes vysvětlit tím, že tady železnice nebyla ani 60 let, město mělo zlomek dnešního počtu obyvatel, dojíždění nebylo ani zdaleka tak masové, atd. Připadá mi ale opravdu nepochopitelné, že současní radní po 120 letech chcou opakovat ty stejné chyby. Nezávisle na tom, kterou polohu nádraží prosazují. Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 560 Registrován: 5-2007 Odesláno Sobota, 13. prosince 2008 - 16:48:20       Tomáš Záruba: 1) To čo pôjde kam, čo sa týka prestupov, vie ošéfovať Korids, ktorý by tie prestupné frekvencie mal mať spočítané. 2) Dá sa zabezpečiť, že by na staré nádražie smeli len vlaky integrované v IDS JMK a ďalej platí bod 1). 3) S prestavbou samotného nádražia nesúvisí 4) Netuším ako vyzerá pripravované trasovanie VRT. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1008 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 13. prosince 2008 - 16:52:33       "Připadá mi to spíš, že si politici obou táborů chcou postavit pomník bez ohledu na potřeby příštích 100-150 let, během kterých to bude muset fungovat..." Určitě by netlačili takovou silou pouhý "pomník" ... "Jen aby to nedopadlo cyklostezkama..." V Praze bych cyklostezky přes centrum bral. I když pochopitelně ne místo železnic. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1009 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 13. prosince 2008 - 17:00:55       "v Praze bych ale na Florenc moc nesázel. Spíš bych za dlouhodobě vhodné považoval řešení, že "zklidněná" magistrála nebude nějakým pochybným širokým chodníkem, ale před Fantovou budovou vznikne AN (s vyhrazenými pruhy na příjezdových trasách)." V tomhle místě už jsou oba pruhy magistrály ve společné trase, čili tady bych na rušení moc nesázel. Když, tak na zúžení - dá se předpokládat obdobný počet pruhů, jako za muzeem. Z hlediska přestupů je to dvojsečné. O co lepší je vazba na železnici, o to horší je na MHD. Umístění ÚAN u hlavního nádraží bych bral jako jednu z variant, s klady i zápory. ÚAN Florenc bych zatím v žádném případě neodepisoval. Dokud není postavena a zprovozněna výhodnější náhrada v centru, tak je potřebné. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 654 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 13. prosince 2008 - 17:02:08       Asdf: 1) No jasně - ale ono to nebude v principu možné. Buď jedno, nebo druhé. Nezvládne s tím nic udělat ani sebeosvícenější organizátor. To že to spočítá, je nezajímavé, zde platí beze zbytku "dobré řešení neexistuje". Leda by opravdu všichni regionální cestující jeli nějak bezbolestně přes nové nádraží, aniž by to znamenalo zpomalení. A to si neumím představit. 2) A proč vlastně? Copak cestující sedící v rychlíku v úseku Tišnov - Brno nebo Brno - Zaječí není cestujícím regionálním? I kdyby nebyl: proč by "nesměl" do centra, kam směřuje? 3) Samozřejmě že souvisí, a to zcela zásadně. Nové nádraží by totiž vyrosto v místě stávajícího nákladního průtahu, který by přes ně přímo vedl (jako v Blavě). Bohužel křížem přes (budoucí) hlavní směr dálkové (ale tuším že i regionální) dopravy. 4) O trasování tu vůbec nejde, jde o počty vlaků různou rychlostí. Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 561 Registrován: 5-2007 Odesláno Sobota, 13. prosince 2008 - 17:55:50       1) Koľko percent je vlastne tých prestupujúcich cestujúcich? 5? 10? Drvivá väčšina cestujúcich vo väčšine buď prichádza do Brna (a tak sa z nádražia veze buď šalinou alebo keď ide do užšieho centra, použije rýchlodráhu), odchádza z Brna (a rovno sa dopraví na nádražie z ktorého mu ide ten jeho vlak), v prípade väčších prestupných väzieb by bol zriadený závlek a v extrémnych prípadoch (ktorých by nebolo vela) sa dá povedať, že keď už cestujúcemu nevadí jeden prestup, zvládne aj dva. 2) Aj rýchlik môže byť v IDS JMK. Otázka by znela kedy by to malo význam. To už je ale záležitosť rozvrstvenia regionálnej dopravy. A teda bod 1 predošlého príspevku platí stále. 3) Áno, ale medzi nádražím a Bíteší je jaksi 40 km, na ktorých je o.i. ranžír a podobné veci. 4) S trasovaním súvisí aj počet koľají. David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 945 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 13. prosince 2008 - 18:07:51       TZ: 3. Nákladní doprava snad nalezne řešení ve čtyřkolejném provedení VRT v úseku Brno - Velká Bíteš s tím, že krajní (či střední?) koleje budou moci sloužit i pro ND směr Břeclav - Žďár nad Sázavou. Tak tenhle nápad můžete rovnou uložit k ledu, protože je z kategorie "ušetříme ať to stojí, co to stojí". Protože aby ta VRT měla použitelné sklony pro náklady, znamenalo by to buď severní trasu se dvěma dvoukolejnými tunely, nebo jižní trasu s jedním bázovým tunelem pod Kývalkou a druhým mezi Ostrovačicemi a spojkou do Osové Bítýšky. A ani jedno vzhledem k délce tunelů nevypadá zrovna levně... 2) A proč vlastně? Copak cestující sedící v rychlíku v úseku Tišnov - Brno nebo Brno - Zaječí není cestujícím regionálním? I kdyby nebyl: proč by "nesměl" do centra, kam směřuje? 1. on existuje nějaký rychlík zastavující v Tišnově, Zaječí nebo v Blansku, který zároveň není zaintegrovaný? 2. Do kterého centra vlastně směřuje? Do historického jádra, bohunického kampusu, technologického parku, na černovickou terasu, nebo snad do některé ze škol/firem porůznu roztroušených mimo vyjmenovaná místa? Tím chci říct dvě věci: jednak že brněnské problémy se nevyřeší přesunutím jinam a že nový systém musí dávat smysl jako celek. Přístupy stylu "centrální nádraží musí být v ..." nebo že "postavíme super nádraží, ale na tratě okolo se vybodneme" vedou akorát do . PS: Navrhuju odsun této diskuse o tři vlákna výš. Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 480 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 13. prosince 2008 - 23:16:45       David jaša: návrh na přesun diskuse akceptován! Vagonet Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.161.27 Odesláno Neděle, 14. prosince 2008 - 13:18:11       V České Třebové ode dneška bez "červených" výpravčích! Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5260 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 14. prosince 2008 - 15:03:17       Vagonet: A nedostali místní modrogumídci ještě infarkt nebo mrtvici? Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Pondělí, 15. prosince 2008 - 14:54:06       Ldm: u stavby ČB - Nemanice se už pracuje na projektu, tam by se snad během roku 2010 začít stavět mohlo. Obdobně (=rozpracovaný projekt) je na tom úsek Horusice - Veselí, i když zde to bude horší o výkupy pozemků pro přeložku. U ČB-Ne a Tá-Sud by částky, uvedené u staveb v rozpočtu na rok 2009, měly být použity na projekty a na výkupy. Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6724 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 16. prosince 2008 - 17:21:29       Dne 16.12.2008 od 11:10 hod zavádím pomalou jízdu 30 km/hod v Žst Rudoltice v Č. v km 14.721 - 14.691 na staniční koleji č.2 přes vyh.č.2 traťová rychlost je 160 km/hod Důvod: závady ve výhybkách lom na srdcovce výh.č.2 UIC 60 1:11-300 vl.r. 2002 Předpokládané datum ukončení : 15.01.2009 Předpokládané prodloužení jízdní doby pro : vlaky osobní dopravy v elektrické trakci - 4.04 min vlaky osobní dopravy v motorové trakci - 7.04 min vlaky nákladní dopravy - 15.04 min Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6725 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 16. prosince 2008 - 17:23:05       Prodlužuji dobu trvání pomalé jízdy 50 km/hod v Žst Č.Brod v km 376.050 - 376.150 na staniční koleji č.0 přes vyh.č.4,5 podané dne 16.09.2008 v 12:46 hod Nové předpokládané datum ukončení : 12.04.2009 Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6727 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 16. prosince 2008 - 17:30:46       SDC Olomouc zavádí dne 12.12.2008 od 12:00 hod v koleji číslo 1. a 2. v úseku Zábřeh na Moravě - Červenka traťové rychlosti km 83,422 – 60,594 .. V=160km/h km 60,594 – 54,205 .. V=130km/h, Vvyj=140km/h km 54,205 – 48,365 .. V=160km/h km 48,365 – 46,595 .. V=150km/h, Vvyj=160km/h km 46,595 – 39,484 .. V=160km/h Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5270 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 16. prosince 2008 - 21:19:54       Garfield: Díky za zprávy o PJ. Ovšem radostné tedy rozhodně nejsou... Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky.