Archiv do 23. března 2008

Autor Příspěvek BSD pavelkučera Neregistrovaný host Odeslán z: 77.48.45.226 Odesláno Úterý, 11. března 2008 - 23:38:07       oprava k příspěvku BSD o mot. lok. LB3KP z 8.3.08. Převodovka byla použitá ze Škody 1203,(upravená tak,že byla využitá pouze jednička a zpátečka). Jako spojka slouží klínový žemen mezi řemenicí setrvačníku a řemenicí převodovky. Napnutím řemenu pomocí kladky na páce jde do záběru. Kolama Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 5-2006 Odesláno Středa, 12. března 2008 - 13:46:20       Faur; Sajtr: Bodejď by nesáňkovaly když s nimi nikdo kurevsky dlouho nehýbal.A pokud vím tak 4 podvalníky jsou schopny normální jízdy, aniž by sáňkovaly!! To je tak pro zajímavost... Sajtr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 289 Registrován: 11-2006 Odesláno Středa, 12. března 2008 - 23:20:15       Kolama: Jsou no, to si pomatuju... Faur Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 13. března 2008 - 19:10:44       Kolama: co stoho že jsou čtyři co nesáňkujou když jsou uprostřed mezi těmi co jsou totálně v prdeli WWW.kpvk.estranky.cz David_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 14. března 2008 - 09:21:00       Faur: Teda moc tomu nerozumim, delam do mensich rozchodu, ale to maji ty podvalniky zavarena loziska? Copak nejdou rozebrat, vycistit a namazat a zase slozit? David Kolama Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 14. března 2008 - 10:11:10       David k: Klidně tam můžeě přijet a začít. Někdy ti přijedu pomoct. Jo a určitě Ti někdo pěkně poděkuje!!! Faur: V prdeli nejsou. Tak se zas vytáhnou ty sáňkovací a hurá s vagónkem na trať.Jen se modlím za brzdící procenta. Ale třeba nám poslouží Btu nebo Faur Potkan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 135 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 14. března 2008 - 13:42:34       Ad Kolama: To tak, David má vlastní práce až nad hlavu !!! ...........uf David_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 14. března 2008 - 15:02:21       Ve starem Železničáři z října 1965 jsem našel tenhle roztomilý článek: David Gama78 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 5-2007 Odesláno Pátek, 14. března 2008 - 20:12:48       Ad David k - Gebuska s clanku v zeleznicari, sa neskor ocitla na CHLZ. Gama78 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 5-2007 Odesláno Sobota, 15. března 2008 - 00:08:19       Este nieco k CHLZ, Celkom zaujimava fotoreportaz na temu: Po stopach zrusenej odbocky Sv.Jan - Sihla, najdete tam aj fotky z minulosti, nakoniec posudte sami...odkaz zmar Neregistrovaný host Odeslán z: 88.146.47.87 Odesláno Sobota, 15. března 2008 - 14:31:50       Ten vagón, co na fotce v Balogu stojí za Gebuskou, přišel z Olomouce spolu s ní ... Gama78 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 5-2007 Odesláno Sobota, 15. března 2008 - 16:20:50       Ad Zmar - Ja mam informacie, ze ten vagon povodne pochadza z trate Ondrasov - Dvorce na Morave, povodne oznacenie Biz/u 2020 vyrobca vagonka Graz. Kedy sa dostal do Olomouca neviem. Ak vies nieco viac, budem vdacny za kazdu informaciu. Nyplzet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 10-2006 Odesláno Neděle, 16. března 2008 - 14:20:33       Nevíte odkud je lokomotiva na obrázku a komu teď patří? http://npz.purs.cz - 600mm, TT a jn. -- http://npz.wz.cz - Jen 600mm Mixmouses Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 481 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 16. března 2008 - 14:32:29       Moc bych za to nedal, že to je naše BN 30, bohužel ta fotka je moc tmavá, pošli mi ji pls mailem, upravím ji a dám vědít. motorová myš Nyplzet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 10-2006 Odesláno Neděle, 16. března 2008 - 14:40:54       To Mixmouses: no snad to máš v mailu. Podle mě to vaše není... Je to foceno včera v úplně jiném koutu ČR. Je toho tam i víc. Tohle má pěkný krátký rám takže asi nějká původní MD2.. hned vedle ní stojí ta 30tka z pily Rokytnice v Orlických Horách co má ivošek v databázi (teda doufám že je to ona) a pak se tam ještě válí rám pravděpodobně 30tky. http://npz.purs.cz - 600mm, TT a jn. -- http://npz.wz.cz - Jen 600mm Mixmouses Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 482 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 16. března 2008 - 14:52:17       Tak to jo, pokud je to včera a jinde, tak to fakt není naše, předpokládal jsem, že ta fotka je staršího data . motorová myš David_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 17. března 2008 - 08:37:03       Nyplzet: Chtel bych na tomto miste znovu opravit chaos v urcovani lokomotiv MD2(OaK) - KML5(MBA drive OaK) - KML2(Stavostroj) - MD2Š=BN30 - ... Viz http://uzke.solvayovylomy.cz/xxx/vyvojBN30.htm David Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 325 Registrován: 7-2005 Odesláno Pondělí, 17. března 2008 - 12:44:18       ono je to trochu složitější a text v uvedeném odkazu už existuje taky nějáký pátek. doplňky a opravy budou následovat Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 326 Registrován: 7-2005 Odesláno Pondělí, 17. března 2008 - 12:49:48       ještě k pio v Olomouci - původ loko BNE50 je možný hledat u Železničího stavitelství v Bratislavě a o vozidlech psal K.Just v Železničáři v r.1989. Vozy zavřené ex JH, ČSD č. Z/u 2019, ten šel kolem r.1968 s lokomotivou do Hronce, druhý byl Z/u 2020 600mm Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.134.168 Odesláno Pondělí, 17. března 2008 - 15:31:26       Ta BN-30,stojí na jedné zahradě u rodinného domku v České Třebové. BSD pavelkučera Neregistrovaný host Odeslán z: 77.48.45.226 Odesláno Pondělí, 17. března 2008 - 17:02:21       Ad Zdepa: vůz Z/u 2019 je původní G/s 204 ? (výroba Grazer W.f.b. 1897), z dráhy J.Hradec- N.Bystřice, r.1925 ČSD, 1938 DRB, 1945 ČSD, v r.1964/65 předán do Olomouce(pion.dráha), zrušen 7. 1968 a předán Stát.lesům Banská Bystrica ČHLŽ. Vůz Z/u 2020 je původní G/s 251 ?(výroba Ringhoffer 1906),z dráhy J.Hradec-Obrataň,r.1925 ČSD, 1939 ČMD, 1945 ČSD, 1955 rekonstrukce VD Tábor na brzdící vůz, r. 1964/65 odprodán do Olomouce(pion.dráha), zrušen 7. 1968.Pak zdřejmě předán na ČHLŽ ??, já ho fotil v září v r.1979 v Hronci. Nyplzet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 10-2006 Odesláno Pondělí, 17. března 2008 - 19:04:54       Tak ta lokomotiva je již vyřešena. Kamarád si ve složce zaměnil data a nevědomky (jelikož se v typech úzkých vůbec nevyzná) mě poslal něco o čem si myslel že fotil. Nicméně to fotil pár let nazpět a kdoví co se stou lokomotivou stalo. Omlouvám se za vniklé nesrovnalosti, které jsem až tak nespůsobil já. Podle všeho fotil tu BN60H která tu již proběhla a pak mě nevím proč poslal toto. Dnes mě to oznámil jakého omylu se dopustil. http://npz.purs.cz - 600mm, TT a jn. -- http://npz.wz.cz - Jen 600mm Nyplzet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 108 Registrován: 10-2006 Odesláno Pondělí, 17. března 2008 - 19:34:38       David_k : Aha. Takže jen pro kontrolu (nebo spíše potrvzení) . Dušanova orenštajnka to je MD2, nebo MD2š ? A zelená třicítka "21" je MD2š, nebo BN30. Předpokládám, že MD2 je přímo původní ještě s původním motorem a výrobou dílů u našich sousedů(?) a MD2Š je jen označení pro dosazení Škodovky, nebo už pro výrobu u nás? A označení MD2Š je plně zaměnitelné s BN30 ? http://npz.purs.cz - 600mm, TT a jn. -- http://npz.wz.cz - Jen 600mm Hrabe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 9-2006 Odesláno Pondělí, 17. března 2008 - 21:54:45       Ad:Zdepa Na hroneckém voze jsem našel v roce 1984 velmi stare číslo na rámu 2020.... Wels Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 2-2008 Odesláno Pondělí, 17. března 2008 - 22:02:03       ad BSD pavelkučera : podle informací od Karla Justa se v Hronci nachází pod číslem 2020 ve skutečnosti vůz Z/u 2019(ex G/s 204). Kdysi mi to nějak přesvědčivě vysvětlil, ale už si nepamatuji jak. Snad, že se jedná o vůz z vagónky Graz a nikoliv Ringhoffer. A nebo našel na rámu vyražené původní číslo. Jinak obě brzdy ještě v roce 1962 šly nejdřív do Třemešné a teprve odtud na PŽ. Prosba : nemá někdo fotky vozů z PŽ Prešov? Hlavně tu Z/u přestavěnou na služební. David_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 18. března 2008 - 07:02:27       NYPLZET: Uf! Clovek se snazi mit co nejprehlednejsi seznam exponatu ve vlastnim muzeu a nekteri MLADICI to porad nedocenuji :o) Dusanova Orenstajnaka (Loko 18) je MD2 remotorizovana motorem Skoda S110 (ostatne jako vsechny OaK na nasem uzemi) Loko 21 a 22 jsou doslova "Typ BN30, tovarni oznaceni MD2Š" Viz http://www.solvayovylomy.cz/uzke.php?u=nase Puvodni oznaceni MD2 se pouzivalo pred valkou, za valky pak v ramci unifikace pouzivalo radove oznaceni KML5 (tusim krieg motor lokomotive cislo 5). Lokomotivy se uz pred valkou vyrabeli krome Nordhausenu i v Praze-Vysocanech, jen motory se pravdepodobne dovazly z Nordhausenu. Po valce pokracovala vyroba ve Vysocanech s oznacenim KML5, ale s motory Slavia DR27. Od roku 1950 pak byla vyrabena varianta MD2S s motorem S110. David Hrabe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 9-2006 Odesláno Úterý, 18. března 2008 - 11:07:47       Ad Wels:Rám příležitostně proskenuji a dokládám foto štítku. Palči Neregistrovaný host Odeslán z: 195.91.54.84 Odesláno Úterý, 18. března 2008 - 13:14:37       Ad Wels: Skús www.vlaky.net/servis/galerie_clen.asp?lang=1&str=2 7. Krauss_linz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 2-2007 Odesláno Úterý, 18. března 2008 - 14:51:40       Ono s tím označením KML 5 je to asi trochu složitější. Továrnímu typu MD2 (MD = Montania Diesel, 2 – výkonová kategorie, doplňková písmena pak označovala různé typy motorů) bylo za války přiděleno válečné označení KML 5 (KML = Kriegs-Motor-Lokomotive = válečná motorová lokomotiva, 5 - typové označení). Rozdíl mezi KML5 a MD2 nebyl podle mne žádný. Podobně tomu bylo u jiných lokomotiv, např. normálněrozchodná řada 52 říšských drah (u ČSD 555.0) obdržela KDL 1 (Kriegs-Dampf-Lokomotive = válečná parní lokomotiva), šestinápravová elektrická lok. ř.E94 obdržela KEL 1 (Kriegs-Elektro-Lokomotive). Typ Deutz A6M517 G, který je k vidění na Solvayových lomech, měl přiděleno označení KML 6 atd. Jednalo se pouze o označení pro vojenské účely. Označení KML 5 se jako tovární typ vyskytuje až po válce. Tyto lokomotivy byly v zásadě shodné s typem MD2 (tedy krátký rám), ale motor byl tuzemský Slávia DR 27 (DR = Diesel Rapid, 27 koní). Pro mne však zůstává otázkou, zda byly MD2Š vždy zcela identické s BN30. Jinými slovy, nejsem si jist tím, zda se už u prvních strojů MD2Š vyskytoval prodloužený rám. Budu rád, když mě někdo doplní, upřesní nebo opraví. Naprosto ideální by bylo, kdyby Zdepa napsal nějaký článek o jednotlivých typech a rozlišovacích znacích (nebyla to jen délka rámu, ale i provedení mřížky před chladičem, sražení rohů čelníků, tvar závaží, vyústění výfukového potrubí....). Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 327 Registrován: 7-2005 Odesláno Úterý, 18. března 2008 - 17:50:42       tak dobře, jdem do toho. lokomotivy MD2 - Montania Diesel, číslo 2 je počet válců původního motoru, viz MD1,MD3 - výkony co válec to 11 PS, předchůdce je loko MD o výkonu 9 PS. Výroby MD od cca 1933, MD1/2 od 1936-7. Podle továrního seznamu byly pražské pobočce dodávány "agregáty" - tzn.motor+převodovky. Ve Vysočanech vznikla mašinka. Těch je v továrním seznamu dost, ale není jisté zda nebyly prodávány dál, např. do Maďarska, Polska (tyto státy v seznamu dost chybí). Označení KML5 souviselo s válečným sjednocováním výroby. KML1a2 byly motorové dvou a tříose vlečkové loko, KML 3 až 5 byly polní úzké, KML 6 až 8 byly důlní úzké. Němci prezentovaná tabulka uvádí důležitý údaj - KML 5 výroba O&K Prag. Počítalo se využití plynogenerátoru (antracit, koks), takže do mašin měl dodávat Deutz motory GF2M115. Měly tak vzniknout další odvozen typy KML5a (KML51), KML5b (KML52). Verzi KML51 měla vyrábět Schöma a KML52 O&K Prag. Důvod definitivního přenesení výroby malých mašinek do Prahy byl přestavba závodu v Nordhausenu pro výrobu tankových motorů. Poslední obsazené tovární číslo z Nordhausenu je 12004 v r.1944, ale poslední souvislá dodávka je v lednu 1943. Zde stále MD2, teprve poslední 2 loko mají označení KML5. Jak se v Praze rozběhla výroba nevím, ale asi to nebylo moc rychlé, protože pražská O&K měla velkou objednávku od OKH na překlopné vozíky (1,75 m3, r.750 mm), tu dokončila až po 05/1945 a celý rok 1945-6 se snaží najít kupce (stejnou výrobu měl i Ringhoffer v Roudnici n.L.a taky po 05/1945 nevěděl co s tím). No důležité je to, že celá výroba lokomotiv KML5 ve Vysočanech v r.1946 souvisela s rozpracovanou objednávkou lokomotiv pro OKH a další odběratele. Je únor 1946 a zástupce firmy se na ČZKS chlubí, že během 3-4 měsíců může dodat první lokomotivy s motorem 27 koní odpovídající předválečného vzoru. A série v počtu cca 80 kusů není problémem. Takže němec zadal, nakoupil se materiál, přišel konec války a československý průmysl využil. Jinak číslování pokračovalo v přetržené linii z Nordhusenu. Osobně znám až 12010 pro loko KML5 dodanou v r.1946 stavební firmě Kindl. První MD2 s doplňkem Škoda a číslem motoru 2S110 (v té době ještě výroba Škoda Smíchov), znám z prosince 12/1947 pro stavební firmu Dr.Skorkovský (tov.č.12087). Fakturovaná výroba za r.1947 uvádí 55 lokomotiv a cca 800 vozíků. Jinak stran rozměru, vzhledu a podobně. Existuje tovární fotka loko MD2Š, která má na bočním krytu motoru (kapota) oválný štítek, kde je čitelné Stavostroj, závody pro výrobu stavebních strojů národní podnik závod O&K, Praha-Vysočany. To odpovídá druhé polovině roku 1948. A zde je loko MD2Š se širokým rámem a závažím vpředu i vzadu (tak jako loko 12482 v Solvayových lomech). Jinak vlastním kopie různých objednávek a např.objednávka ÚRŠL, Bratislava na 3 loko MD2Š z 1.3.1947 uvádí všechna technická data jak je znám ze plánu nazvaném MD2 polní a KML5, i když musely odejít se širokým rámem a kabinou. Objednávka je jeden papír a faktura druhý. M.Kunt Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.25.181 Odesláno Úterý, 18. března 2008 - 20:15:51       Ad Wels (ty už jsi taky na netu?): Vozy Ringhoffera a Grazer Wagen- und Wagonfabriks vormals Johann Weitzer z téhle doby se snadno poznají podle čelníku: zatímco R. používal klasické válcované účko, Weitzer měl nýtovaný, plechový, dolů se mírně vlnkově zužující. PS: Když to Karel Just říkal, tak to bude asi pravda Wels Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 2-2008 Odesláno Úterý, 18. března 2008 - 20:32:25       ad M.Kunt : Hrabě mi to taky potvrdil. Díky, jsem. M_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 855 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 19. března 2008 - 07:51:01       Dnešice u Plzně a jedna soukromá drážka.... Lokálka z Pňovan do Bezdružic? Viz http://bezdruzickalokalka.cz Swariner Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 19. března 2008 - 11:02:24       Patří se poděkovat všem zde vyučujícím profesorům místní úzkorozchodné univerzity za info ohledně lokomotivní typologie! Takže dík, že si to nenecháváte pro sebe! Ich bin ein Swariner! 600mm Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.134.168 Odesláno Středa, 19. března 2008 - 11:04:08       Co je úzké to je milé,co tam mají za stroj? 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.85.237 Odesláno Středa, 19. března 2008 - 11:22:41       M k:Neslouží to čistě náhodou jenom pro návoz materiálu na opravu té budovy? 600mm Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.134.168 Odesláno Středa, 19. března 2008 - 11:38:23       Lokomotiva RIIIc,vyrobená v roce 1910 v Adastu,není to nádhera? bremzak Neregistrovaný host Odeslán z: 62.209.218.32 Odesláno Středa, 19. března 2008 - 11:55:21       600mm--Tome pekna fotecka. je to velmi pekna fotka 600mm Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.134.168 Odesláno Středa, 19. března 2008 - 13:59:09       Jsi bremzák nebo bonzák! ganz Neregistrovaný host Odeslán z: 213.168.182.100 Odesláno Středa, 19. března 2008 - 15:21:01       600mm : seš si jistej tím rokem ? já mám pocit ,že v roce 1910 jěště nebyl na světě tovární výkres tydle lok. a ani o něm nikdo neuvažoval Krauss_linz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 2-2007 Odesláno Středa, 19. března 2008 - 16:01:51       Ještě oprava k mému poslednímu příspěvku. Řadě E 94 bylo přiděleno označení KEL2. Chybně uvedené KEL1 patří k řadě E 44. to Zdepa: asi jako jeden z mála (možná jako jediný) v této zemi se systematicky věnujete malým lokomotivám. Tak bych se Vás chtěl v této souvislosti zeptat, zda neuvažujete třeba o vydání Atlasu úzkorochodných průmyslových lokomotiv se seznamy vyrobených strojů, podrobnějšími technickými popisy, fotografiemi, výkresy.... Myslím, že by to hodně lidí uvítalo. 600mm Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.134.168 Odesláno Středa, 19. března 2008 - 16:02:58       ganz : máš pravdu,díval jsem se do knihy pod značkou ČKD a rok opravdu nesedí,děkuji za opravu. Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 329 Registrován: 7-2005 Odesláno Středa, 19. března 2008 - 22:47:49       ad 600 mm - loko RIIIc 316 vyrobil Breitfeld Daněk v r.1918 pod tov.č.160. z výroby šla do skladu kkHB ve Vrútkách, odkud ji koncem roku 1918 odtáhly Maďaři sebou (ve skladu Vrútky / Ruttka bylo v létě 1918 velké množství mašinek) ad Krauss_linz - atlas mašinek by se mi taky líbil, aspoň by se zúročily ty hromady papíru co má člověk doma. tady ale nejde jen o zájem, ale i o peníze. né pro autora, ale na grafika,tisk a podobně lubochlast Neregistrovaný host Odeslán z: 217.64.5.39 Odesláno Čtvrtek, 20. března 2008 - 08:18:36       RIIIc 316 od 1948 evidovali CFF ako 603.102. /info softrain/ Krauss Maffei Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.56.128 Odesláno Čtvrtek, 20. března 2008 - 15:46:06       Ad Kraus linz: a co máte dále na seznumu o loko?? Informace se budou vždy hodit a pokud se člověk a takovou problematiku zajíma klaním se před ním...předpokládám ale že je něco opsáno z nějaké chytré knížky že? Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 330 Registrován: 7-2005 Odesláno Čtvrtek, 20. března 2008 - 21:37:43       ad Krauss Maffei vs Krauss Linz - nerozumím a asi neni souzeno abych rozuměl. Když jsme u témat - víte že Kopřivnická automobilka vyrobila v letech 1903-07 celkem 19 úzkých mašinek ? Že první úzká důlní vzduchová lokomotiva ze strojíren Vítkovických železáren byla vyrobena v r.1914 ? To jsou moje témata pro některý z dalších SŽ. Cert007 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 3-2008 Odesláno Čtvrtek, 20. března 2008 - 22:51:50       zdravím všechny příznivce železnice najde se někdo kdo ví kudy vedla úzkokolejná železnice z dolu Perun I do dolu Perun III?zde přikládám schematický nákres podle ŽelPage může někdo trasu této úzkokolejky upřesnit? S pozdravem Čert.007 web-http:/zrus-zan-zel.blog.cz Krauss_linz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 2-2007 Odesláno Pátek, 21. března 2008 - 09:03:09       ad Krauss Maffei: asi mám taky problém porozumět..... Pokud se má něco kloudného vytvořit, tak se z chytrých knih dá leda tak vycházet, nikoliv opisovat. Obsahují chyby a nepřesnosti, navíc k některým tématům takové knihy prostě neexistují. Především je taková práce o mnohaletém a systematickém procházení různých archívů a je jen pár lidí, kteří se takové činnosti věnují (já mezi ně nepatřím). lubochlast Neregistrovaný host Odeslán z: 193.110.187.138 Odesláno Pátek, 21. března 2008 - 15:33:47       Ešte jeden údaj od softrain. Aj CFF603.101 bola Breitfeld danek. Vie niekto aké mala číslo? Krauss Maffei Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.56.128 Odesláno Pátek, 21. března 2008 - 15:41:56       Prostě sbírám informace...tak sem jen chtěl zeptat jestli nechcete prozradit nějaké další info o loko...nic víc,nic mín.. A další dotaz: nějaký tip na hezký výlet na nějakou tu uzkorozchodku by nebyl? děkuji Mixmouses Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 483 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 21. března 2008 - 16:26:33       Krauss Maffei : dovolím si nabídnouti z vlastní zahrádky http://www.fotomysak.bloudil.cz/?lang=cz&page=foto galerie&fs=zeleznice . Třeba tam najdete nějakousi inspiraci . V případě potřeby dodám doplňující info o okolí a tak. motorová myš (Příspěvek byl editován uživatelem mixmouses.) M.Kunt Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.25.181 Odesláno Pátek, 21. března 2008 - 20:31:12       Kopřivnická automobilka vyrobila v letech 1903-07 celkem 19 úzkých mašinek No nepřeháněj Nesselsdorfer Wagenbau- Fabriksgesselschaft nebyla tehdy automobilkou ani náhodou. A zdali pak víš, že autoři prvního auta Praesident byly od Eisenbahnu? Třeba ředitel vozovky Hugo Fischer Edler von Röslerstamm, který výrobu prosadil, byl sám bývalým přejímačem KFNB a synem Enghertova spolupracovníka (taky vyštípal z firmy mladého Schustalu, který následně založil konkurenční Studénku)? Stejně tak autokonstruktér Leopold Sviták (patent na okna rychlíkových vozů). Bez dráhy by ti automobilisti nebyli nic PS: Když jsem zaslal dotaz na muzeum Kopřivnice, sdělili mi, že o von Röslerstammovi nic nevědí. Ad Krauss Maffei: Tóže něpanimaju. Hrb Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.72.50 Odesláno Pátek, 21. března 2008 - 22:35:04       Materiály CFF bohužel u 603.101 neuvádějí ani výrobní číslo, ani číslo kkHB. U 102 je to známé. Zato víme, že dojezdila na 600 mm lesní dráze v Baia de Cris (to je asi 10 km severně od Bradu v župě Hunedoara)a svůj osud naplnila v roce 1961. 603.102 skončila spolu s dráhou o rok později. Hynek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 11-2007 Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 14:09:24       M.Kunt: Ještě v době, kdy byl v muzeu v Kopřivnici pan Rosenkranz jsem se dostal do jejich archivu a k mému překvapení tam toho zas tak moc neměli... dotaz Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.29.113 Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 16:40:59       Ad M.Kunt a případně ostatní Zrovna se zabývám počátky vzniku vagónky ve Studénce. Někde jsem vyčuchal informace o tom, že si ji založili snad bratři Schustalové (nebo jen jeden???), protože odešli z Kopřivnice vzhledem k nesouhlasu se změnou koncepce nesseldorfské vagonfabriky. Takže jste mi to potvrdil. Prosím, poradíte mi, kde bych získal další informace o Schustalově odchodu z Kopřivnice? Děkuji za tipy předem. Pavel/PjP Neregistrovaný host Odeslán z: 62.240.183.70 Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 17:36:38       OFF TOPIC on Stezoval si tu nekdo kolik stoji prace odborniku v DTP a podobnych firmach (zjednodusenne). Pokud se nekdo ma chut ucit se a neboji se toho, tak lze pouzit toto - http://www.scribus.net/. A pak, samozrejme, (La)TeX a klony. V kazdem pripade, pokud to nekdo ma v umyslu zkouset sam a naprimo, tak upozornuji, ze je treba si o tom i neco nastudovat z literatury, sw sam o sobe nic nespasi ... OFF TOPIC off Pavel Dennis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 438 Registrován: 10-2007 Odesláno Neděle, 23. března 2008 - 09:03:38       Slyšel sem něco o úzkokolejné 810 nebo 010 , co je na tom pravdy ? ICQ 380 621 533 SKYPE Denno777 E-MAIL Denno77@seznam.cz Informace o mé trati , každý den aktualizace !!! mnohdy i 2 krát denně !!! http://www.trat777.wgz.cz Sajtr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 294 Registrován: 11-2006 Odesláno Neděle, 23. března 2008 - 15:01:21       Dennis: Snad jedině pořádně upravený drb vzniklý z nasazení M27.001 u JHMD, ten v sobě totiž má sedačky z 810 Dennis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 443 Registrován: 10-2007 Odesláno Neděle, 23. března 2008 - 15:05:56       Sajtr Ale ne viděl sem někde na fotce 810 nebo 010 na "U" podvozcích ICQ 380 621 533 SKYPE Denno777 E-MAIL Denno77@seznam.cz Informace o mé trati , každý den aktualizace !!! mnohdy i 2 krát denně !!! http://www.trat777.wgz.cz Nyplzet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 10-2006 Odesláno Neděle, 23. března 2008 - 20:32:12       To vypadá na nějakou kachnu. http://npz.purs.cz - 600mm, TT a jn. -- http://npz.wz.cz - Jen 600mm