| Autor |
Příspěvek |
kaya
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.233.186.25
| | Odesláno Sobota, 07. června 2008 - 20:38:37 |
|
nevite nekdo, v jakem rozsahu se bude rekonstruovat hala nad nastupistemi na hlavnim nadrazi? diky za info! |
Vlakoň
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 169
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Sobota, 07. června 2008 - 21:10:38 | 
|
Canfranc:
Na hl.nádraží jsou podle mě už jen nějaké úschovní boxy za 60,- Kč do kterých se ani větší batoh nevejde. Nevím to ale na 100%, snad někdo upřesní.
Na Masaryčce ale určitě úschovna není. V Praze vím pouze o úschovnách v Libni a Vršovicích. |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2237
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Sobota, 07. června 2008 - 21:28:41 |
|
kaya: Pokud zainvestuješ do posledního železničního magazínu (4), tak se tam o tom píše, ale když to řeknu zkráceně, tak se udělá vše, jen to bude rozložené do delší doby.
Vlakoň: Na Masaryčce snad úschovna je, jen už nepatří ČD, ale nevím to na 100%. Každopádně jsou tam nové skříňky, tuším stejné jako na Hlaváku.
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4452
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Sobota, 07. června 2008 - 21:58:26 |
|
To je pořád to samé dokola... Ale vezmu to od konce:
Vlakoň:
Na hlavním nádraží jsou opravdu pouze ony úschovní boxy, na Masarykově nádraží je úschovna už zavřená?
kaya:
V současné době bude dostána z nejhoršího, v dohledné době bude kompletně obnovena - tj. výměna již téměř neprůhledných drátoskel za průzračná bezpečnostní skla a to jak na bocích, tak ve světlících na střeše, střešní vlnitý plech bude zevnitř natřen na bílo pro lepší prostětlenost uvnitř haly, vlnité plechy na čelech budou vyměněny za tónované sklo a drobné prvky haly (zejm. dekorativního charakteru) budou repasovány.
Davidvrt:
V tomto roce bude rekonstruována pouze jedna kolej Běchovice - Kyje a postavena nová, zbytek (tj. jedna kolej Běchovice - Kyje a tři koleje Kyje - Libeň) budou rekonstruovány/postaveny v příštím roce, stejně jako samotná stanice Libeň (v rozsahu běchovické zhlaví - střední zhlaví). Jestli se nemýlím (a pokud ano, tak mě někdo snad opraví), tak samotná rekonstrukce Libně se více projeví na průjezdnosti ve směru na hlavní, než holešovické nádraží.
Tzn. průjezdnost hlavní - Běchovice bude opravdu hodně omezená (více než letos), proto nepříjemná opatření jsou na místě.
Nové spojení bude na podzim t. r. zprovozněno, ale nikoli dokončeno, to až v průběhu příštího roku, což si vyžádá jistá omezení, i proto ona delší jízdní doba. A k tomu rozdílu 80 vs. 100 bych jen dodal, že 80 je už v Holešovicích u nástupišť, zatímco na hlavním bude u nástupišť 50 a 100 až po nějakých 600 - 700 metrech, trať na hlavní nádraží je i sklonově náročnější, než holešovická.
Cílový stav ale je jízdní doba hlavní - Libeň 4,5 min. pro projíždějící EC, resp. 5,5 pro zastavující.
|
Pikehead
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 163
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 07. června 2008 - 22:35:38 |
|
Myslim si tedy spravne, ze v pristim roce bude konecne existovat spojity rekonstruovany usek v rozsahu Praha hl.n.-Brandys nad Orlici?
A na druhe strane Dlouha Trebova-Hranice?  |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4453
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Sobota, 07. června 2008 - 23:27:29 |
|
Ne, nepochopil.
Na trase Praha hl. n. - Hranice na Moravě i po příští stavební sezóně bude chybět:
- žst. Praha-Libeň - budou chybět 2. a 3. část, tj. část od západního zhlaví (které se částečně dělá již v rámci Nového spojení) a mimoúrovňová spojka Holešovice - Malešice
- Běchovice (mimo) - Úvaly (včetně) - stavba je projekčně připravená důvodem stále odkládaného zahájení je (dle dostupných informací) spor se soukromou osobou kvůli protihlukovým opatření
- žst. Pardubice hl. n. - stanice v relativně slušném stavu, i díky nedávné přestavbě nástupišť, vzhledem k tomu, že co nevidět konečně dojde ke stavbě Východočeského diametru, který zasáhne i toto nádraží, je možné v dohledné době očekávat zásadnější změny i zde
- Choceň - Ústí nad Orlicí, nová trať - v nedohlednu, snad ještě není ani územní rozhodnutí
- žst. Ústí nad Orlicí - zahájení možné v druhé polovině příštího roku
- uzel Česká Třebová - ve hvězdách, ve stanici jsou přestavována nástupiště a byl opraven podchod, časové možnosti i samotný rozsah prací není doposud téměř znám
- uzel Olomouc, dvě přednádraží a osobní nádraží - ještě není ani územní rozhodnutí, či jiná příprava, ale to se asi brzy začne měnit
- uzel Přerov další stavby, tj. výhybna Dluhonice a tzv. Dluhonická spojka - to samé, jako v případě Olomouce
|
tohoho
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.60.3
| | Odesláno Sobota, 07. června 2008 - 23:34:33 |
|
to Pikehead: Pro upřesnění Praha hl.n.- Běchovice, Úvaly(mimo)-Pardubice; Pardubice Brandýs nad Orlici; ústí nad orlicí Dlouhá třebová ; Třebovice v Čechách - Dluhonice u Přerova; Přerov- Břeclav ; Přerov - Opava |
Pikehead
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 167
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 07. června 2008 - 23:49:37 |
|
Ok, ale z takovych 95% hotovo bude, ne? A zpomaleni dopravy v dusledku prestavby uzlu neni az tak kriticke (vlaky tam stejne jezdi pomalu kvuli zastavovani). Jako nejvetsi pruser na obzoru vidim Chocen-CT.
A co takhle Hranice-Puchov, to v planu neni? |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4455
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 08. června 2008 - 09:23:58 |
|
Nechci odhadovat procenta dokončenosti, ale zas taková sranda to není.
Kvůli rekonstrukci Úvaly - Běchovice, kde chvílemi bude z tříkolejky jednokolejka, bude většina spojů dálkovy dopravy na nějakou dobu (rok) odkloněna přes Lysou nad Labem a Nymburk.
Rekonstrunce uzlů také přinášejí různá úskalí, třeba když po stanici je spousta nedodělků, trakce je tak nějak provizorní, všechny vlaky musejí přejet přes jednu výhybku (neb ostatní jsou v rekonstrukci) a spadne trolej. To pak je kolaps dopravy s následky v celé republice.
Navíc ne všechna zpomalení v uzlech vyrovná zastavování, v takovém Ústí nad Orlicí ne všechny vlaky zastavují a třeba v Olomouci je vynechaný průjezd přes nákladové nádraží v délce dvou kilometrů, nyní s traťovou rychlostí 100 km/h...
Samotná stavba Choceň - Ústí nad Orlicí zas takový problém nebude, protože se prozazí tunely, vybudují k nim příjezd a převede se provoz, tj. žádné dlouhodobé rekonstukce kolejí (vyjma krátkého úseku u Ústí a určité problémy možná přinese křížení v Brandýse nad Orlicí).
|
Pikehead
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 168
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 08. června 2008 - 09:38:46 |
|
Jasne, ale problemy katastrofalni dopady mimoradnosti v uzlech souviseji take s naprosto diletantskou organizaci provozu behem rekonstrukce. Poslednim prikladem je zapojovani SZZ v Tabore... Aneb je to otazka priorit-pokud CD chteji setrit na dodatecnych zalohach v nez. trakci, na docasnych vyhybnach v blizkosti rekonstrukce, pak kazdy pruser opravdu ma celorepublikove dopady.
Posledni dva dotazy mimo topic ZUP:
-Kde by se dalo najit vic informaci o vychodoceskem diametru?
-Z Vaseho vyjadreni to vypada, ze tunely do Usti n.O. maji vybranou finalni variantu, stejne tak podoba nadrazi v Usti. Je to opravdu tak? Nikde jsem toto zatim nezaznamenal. |
Fanfán
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 220
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Neděle, 08. června 2008 - 11:08:55 |
|
Davidvrt:
budou se nějak lišit vvýj a vk ?
Ne, nebudou, není důvod.
| Liberté! Égalité! Sexualité! |
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4456
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 08. června 2008 - 11:16:06 |
|
Pikehead:
- Jaká je aktuální podoba Východočeského diametru netuším, ani nevím, kde je něco zveřejněno; v současné době se pracuje na dokumentaci pro územní řízení pro první etapu projektu.
- U tunelů u Ústí n/O nevím, že by měly vybranou finální variantu, ani nevím, jak to z mého vyjádření vypadá; naopak podoba stanice Ústí n/O je již dávno známa, nyní se pracuje na projektové dokumentaci tak, aby se v druhé polovině příštího roku mohlo začít stavět.
|
Pikehead
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 169
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 08. června 2008 - 11:18:30 |
|
Aha, a o co presne ten VCD spojuje? Da se nekde najit vic informaci?
Usti nad Orlici - nemel byste prosim link? |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4457
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 08. června 2008 - 11:29:57 |
|
VCD je označení pro (rekonstruovanou) trať Chrudim - Jaroměř (Chrudim - Pardubice 2 koleje, 100 km/h, nová trať přes Medlešice a opuštění stávající přes Závodiště; Pardubice - H. K. 2 koleje, 160 km/h; H. K. - Jaroměř 2 koleje, cca 120 km/h). Kdysi bylo něco na webu ČD nyní nevím.
Ústí nad Orlicí - link nemám, ale stručně - kompletní rekonstrukce stanice, 2 nová ostrovní nástupiště pro trať Praha - Česká Třebová a jedno boční pro letohradskou trať, nový most přes Orlici na třebovském zhlaví, rychlosti 160 km/h na choceňském zhlaví a kolem nástupišť, resp. 120/130/160 km/h na třebovském zhlaví.
|
Rzeczpospolita
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 187
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Neděle, 08. června 2008 - 14:08:48 |
|
Bude se v Ústí n.O. bourat stará výpravní budova, nebo se ji podařilo zachránit?
| Bus stop, rat bag, ha ha, charade you are |
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4461
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 08. června 2008 - 14:55:29 |
|
Rzecpospolita:
Netuším; zbourána měla být, protože její funkci měly převzít jiné prostory a pro prázdnou budovu se nepodařilo nalézt jiné využití, tak se počítalo se zbouráním rovnou, než za nějakou dobu po opuštění. Jestli to platí i nyní ale nevím.
|
Jeffer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 105
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Neděle, 08. června 2008 - 17:03:40 |
|
no, kym sa tu bavite o kde-com, su uz kolaje polozene minimalne po zaciatok sluncove (takze nie len do polky nasypu ako pol roka boli) a tym padom sa zrejme kladie aj priamo na estakade a asi aj v severnom tuneli. desec videny na estakade masarykovo, takze asi aj tam sa uklada.
| Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14.2.2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy) |
|
Pikehead
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 170
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 08. června 2008 - 18:11:07 |
|
Snad to Kasme nafoti |
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.189.227
| | Odesláno Neděle, 08. června 2008 - 20:51:02 |
|
Bkp: pro ÚnO se zpracovává projekt. Poloha nástupišť je trochu jiná než v DÚR, rychlosti platí. Platí i demolice VB (povedou přes ní koleje), ale ministerstvo kultury zahájilo řízení o prohlášení budovy za památku - pokud ji opravdu vyhlásí, tak se vrátíme tak tři roky zpět a bude se znova hledat podoba kolejiště...
ÚnO - Choceň: není uzavřena EIA a tedy ani rozhodnuto o variantě, byť největší šance má "zelená". Po uzavření EIA bude možné zadat PD (DÚR).
Chrudim - Jaroměř: jsou zpracovány DÚR na druhou kolej Stéblová - Opatovice a na jižní zhlaví HK (vč. nového nástupiště), ani jedno ÚR není zatím vydáno. Je zadán investiční záměr na trať Chrudim - Pce; bude-li jeho výsledek příznivý (což není moc pravděpodobné), dělala by se PD (DÚR) tohoto úseku. Podle toho, jak dopadne tento IZ, se oživí příprava Pardubic. Nic víc zpracováno tč. není.
Myslím, že pro Přerov se už dělá projekt. Jak je na tom Olomouc nevím, ale PD (DÚR) se už dělala. Jinak potvrzuji Vaše informace. |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4465
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 08. června 2008 - 21:38:49 |
|
K. A. F.:
Díky za potvrzení a doplnění mých informací.
Snad jen dodám, že v případě Přerova se nyní připravuje první část stavby, tj. průjezd z Břeclavi do Ostravy, Dluhonice a navazující úseky do Prosenic a Přerova jsou součástí až další(ch) stavby(eb).
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4406
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Neděle, 08. června 2008 - 21:42:03 |
|
Bkp:
Nevíš, nakolik přestavba Přerova počítá s modernizací tratě Přerov-Brno?
Osidla geniality:
Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu.  |
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4470
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 08. června 2008 - 22:36:06 |
|
Odpověď pro Hrocha
|
Davidvrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 46
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 09. června 2008 - 10:50:40 |
|
Bkp:
stavba Libeň - Běchovice: proč se letos na této stavbě dělá jen nová 1 kolej a 1 rekonstruuje, navíc jen po Kyje ? Co se na této stavbě děje teď, resp. dělo v první polovině letošního roku ? Myslím, že začátek nepřetržitých výluk byl naplánován na 9.7.2008 ...
Díky. |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4474
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pondělí, 09. června 2008 - 11:09:28 |
|
Prostě harmonogram je takový, jaký je. Podle neoficiálních informací (rozuměj drbům) dodavatelským firmám jaksi nestačí kapacity.
|
Krysa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 292
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Pondělí, 09. června 2008 - 11:29:04 |
|
Davidvrt: V první polovině letošního roku se dělalo a ještě dělá na novém TV. Postupně se budovaly nové patky, vzytyčovali se nové trakční stožáry, převešovaly se původní troleje a v současné době probíhá likvidace starých stožárů a patek. Několik sloupů ješte čeká na druhý, finální nátěr. Kvůli zimě se letos stihne akorát nová 1. TK a 0. TK Odb. Kyje - Praha Běchovice a v Libni přeložení výtažné koleje A (7.8. - 5. 11.). Další rok tak bude opravdu "našlehlý", navíc se bude celkem dost hrabat do mostních objektů na trati.
|
Kasme
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 30
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 09. června 2008 - 23:13:22 |
|
Pikehead: Snad to Kasme nafoti :-)
Bleskové foto z východu (nového spojení) - všude jsou koleje... Na západ a hlavák se tento týden již nedostanu, tak to někdo nafoťte |
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 150
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Úterý, 10. června 2008 - 06:37:31 |
|
Já se jel podívat na zhlaví od hlaváku a na rampě k tunelům v neděli a bohužel "nikde nebyly koleje" ale vypadá to, že brzo už budou |
karel aubrecht
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.98.242
| | Odesláno Úterý, 10. června 2008 - 08:26:46 |
|
Na trati 231 se pracuje na odstranění vypadlých kolejových polí z podvozků vzor 53,v úseku odbočka Skály/Vysočany.Než bude trať v tomto úseku zprovozněna jezdí vlaky linky S2 směr Lysá nad Labem do/z Prahy Horních Počernic.Trať 070 byla ráno s obtíží průjezdná. |
Krysa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 293
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Úterý, 10. června 2008 - 14:54:31 |
|
Toto berte jakou malou ochutnávku:
Zbytek brzy u Kasmeho. Halou se stále ozývá mistr Knopp, ale hlášení už je řezáno ženskou ala Masaryčka, které informuje o uzavřených podchodech. Jó, cvakot písmenek na panelech Solari-udine a pauzovaný Knopp mi bude na hlavasu chybět. Neví někdo, jak to bylo s hlášením na hlavním v minulosti (živě, 1. automat)?
Praha Libeň - Praha Běchovice:
Stojí "nohy" návěstních lávek, foto snad brzy
|
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2252
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Úterý, 10. června 2008 - 17:42:45 |
|
Krysa: Jak už jsem psal do "Znělek", tak ženská už v pátek hlásila i nějaké vlaky.
|
Kasme
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 31
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 10. června 2008 - 22:27:56 |
|
Krysa: Toto berte jakou malou ochutnávku...
A je to tam - hlavák a nové spojení |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2255
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Středa, 11. června 2008 - 09:23:21 |
|
Kasme: Ta díra v žabotlamu (na předposlední fotce) bude dobře kontrastovat s novými nástupišti. Aneb, pokud dojedem, tak si možná užijem i nových nástupišť. Ale už se všichni těšíme, protože ač nízkopodlažní, tak na 1. nást. byl nástup příšerně vysoko.
|
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 729
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 11. června 2008 - 10:31:10 |
|
Nejsou ty zobrazovací panely nějaké malé? |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2256
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Středa, 11. června 2008 - 10:59:42 |
|
Dusanh: Jestli myslíš tohle: http://www.ttnz.cz/album/d/144355-2/PICT5250.JPG , tak vzhledem k tomu, že obrazovka je celé to horní zakryté igelitem, mi to malé nepřijde. Jak už jsem psal jinde, tak jsem to viděl funkční pouze z dálky, z blízka už to bylo vyplé. A také mám pocit, že je jich více druhů.
|
syslo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.207.40.58
| | Odesláno Středa, 11. června 2008 - 23:41:56 |
|
a jak se bude nastupovat do toho vlaku, co přijede na prostřední kolej?  |
karel aubrecht
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.98.242
| | Odesláno Čtvrtek, 12. června 2008 - 00:11:05 |
|
syslo : Prostřední kolej není určena pro nástup a výstup cestujících.Proto také k ní není potřeba přístupu z nástupní hrany.
Tato kolej je určena pro průjezdné manipulační soupravy a posun. Eventuelně vlaky ČD Cargo.  |
Honza_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 59
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 12. června 2008 - 07:37:44 |
|
Kdy budou otevřeny 3. a 4. nástupiště? Ptám se proto, že severní část nástupišť se teprv dělají-přístřešky, betonáž peronů a pod.
Prý má být také v dohledné době nějaké výluky na Hl.n. ve směru Smíchovské nádr.A to v souvislosti opravou tunelů u jižního zhlaví. Jak by se pak jezdilo na Plzeň? |
karel aubrecht
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.98.242
| | Odesláno Čtvrtek, 12. června 2008 - 09:00:13 |
|
pro Honza_v : podrobné info o výluce lze dohledat internet http://www.cdrail.cz/gvd/zmena2.pdf
ohledně tratí 170/171 ,info na straně 2 a 29 |
Vladimír_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 54
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 12. června 2008 - 12:38:53 |
|
A budu moci využít pro přepravu metrem ze Smíchova na Masnu jízdenku ČéDé (např. Plz-Tur)?
Vyfotil někdo z Vás ty "brány" na TV na 011 (barva rez, občas na nich jsou návěstidla s bílým x a pamatují ještě parničky )? Mě nějak nevychází čas je  Ď.
Ještě nedávno šla ze mě pára, dým a saze - 534.0454 - už se léčím 
Šotouš míní - ČéDé/ČéDé CARGO mění |
|
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2259
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 12. června 2008 - 18:37:34 |
|
Vladimír b: Ano, s jízdenkou ČD, bude během výluky možné cestovat po trase Smíchovské nádraží - Florenc (přestup) - Hl.n.
|
Peva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 818
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 12. června 2008 - 20:18:38 |
|
Ad Karel aubrecht:
Protože je špatným zvykem, že se stavebníci resp. projektanti málokdy ptají, cože bude po té které novostavbě jezdit, tak na zrekonstruovaném hl.n. budou oproti dnešku bohužel chybět tři dopravní koleje s peronní hranou (11., 14., 16.), což bude znát - propustnost hlavního nádraží se po rekonstrukci sníží...
Jsem zvědav, za jak dlouho SŽDC bude muset vyhlásit vyčerpání kapacity dopravní cesty v Praze hl.n...
|
Balik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1164
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 12. června 2008 - 20:27:00 |
|
Peva:
Některé nástupištní hrany budou dělené cesťákama (nevím, které konkrétně). Při obvyklé délce souprav kapacitně postačuje, přestup hrana/hrana, to na S-bahnech celkem jde, ne? |
Vojtik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1011
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 12. června 2008 - 20:54:29 |
|
A kam tedy budou zajíždět panťáky od Berouna? Na 9. kolej?
Vlastním Skype-- "Vojtik48" , tak kdyby chtěl někdo pokecat
ICQ mám taky, ale nerad jej používám, proto sem číslo nedám
Pokud mi chcete něco napsat, použijte i SZ (ikona obálky v záhlaví příspěvku) |
|
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2264
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 12. června 2008 - 21:55:34 |
|
Peva: 11. opravdu chybět nebude, zvláště lidem, kteří do vlaku lezli někdy i po kolenou. Ono se, také časem počítá s tím, že Berouny budou zajíždět min. do Libně, stejně jako Benešov na Vysočany, Pacifuk na Mělník a třeba se zase propojí některá rychlíková ramena.
Ty půlperony rozhodně chybět nebudou. Pokud tam stál vlak s nástupem lidí, tak se stejně koleje 8 a 16 pro průjezd používat nedaly. A jak píše Balik, budou tam cesťáky, půlící nástupiště.
Předpokládám, že se také časem začnou používat ve větší míře soupravy s řídícími vozy, takže nebude zase až tak potřeba na Hlaváku objíždět.
Jediné o co by se SŽDC měla starat, tak aby tam ty vlaky měly po čem dojet, viz. třeba stav 171/231.
Vojtik: Jestli vyjdou návrhy GVD, tak jen 9. stačit nebude.
|
Vojtik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1015
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 12. června 2008 - 22:04:05 |
|
A 13. a 15. kolej půjdou taky pryč? Na ně se snad solo-žabotlam vleze, nebo ne?
Vlastním Skype-- "Vojtik48" , tak kdyby chtěl někdo pokecat
ICQ mám taky, ale nerad jej používám, proto sem číslo nedám
Pokud mi chcete něco napsat, použijte i SZ (ikona obálky v záhlaví příspěvku) |
|
Peva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 819
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 13. června 2008 - 09:09:02 |
|
Ad Zapa: Vaše teorie je pěkná (ten nízký peron je fyzikální vlastností 11. koleje?) Ale i když nějaký ten ptg. skrz Wilson projede, tak potřebuje kolej po které by projel, no a těch se krutě nedostává již pro přípravu GVD 2008/9, co teprve, až vypuknou na tratích 171 a 221 patnáctiminutové takty doopravdy, nejen to dnešní "ráno". Pokud by 15minuta od Berouna měla projíždět, tak taky na ni 9. kolej nestačí a budete potřebovat koleje dvě. Od Všetat na 210 budu jezdit až ve chvíli, kdy trať 210 umožní hodinový takt kompatibilní s tratí 070 (aby to dlouho nehnilo ve Vršovicích protože čekání na trasu na 210) a bude dost kulturních vozidel (810 s valníkem nesjede taktovou jízdní dobu na 070). Btw. u projíždějících vlaků jsou ty cesťáky půlící dopravní koleje naprd, protože aby mělo projíždění centra efekt, tak vlak nesmí na Wilsonu vyhnívat 10-25 minut...
15. kolej bude zrušena a ke 13. se stěží vejde Desiro od Příbrami, ptg. rozhodně ne (stavitelé tam postaví krátký peron.
Hlavně že budeme mít palmy...
(Příspěvek byl editován uživatelem PEVA.)
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1395
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 13. června 2008 - 09:19:58 |
|
Peva, Balik: "zmizení" 14. a de facto i 12. koleje je dáno tím, že takovéto (mezi)peróny dnes už na stanici typu hl.n. zřizovat nelze, čili není to plezír projektanta, ale normalizátora. |
Peva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 820
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 13. června 2008 - 09:41:03 |
|
Ale jasně, o tom žádná, ale vezmu-li prostor po 11., 12. a 14. koleji a maličko zúžím 4., 3. a posunu 2. peron, nevešely by se potom na tuhle plochu dvě koleje s peronem? (co je lepší - široký 1., 2., 3. a 4. peron a tři hrany nikde, nebo užší 2., 3., 3,5. (9 a 3/4), a 4. peron?
|
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 266
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 13. června 2008 - 10:26:55 |
|
Měnící se podoba Prahy hl.n.
Kolem Vršek postaveno zábradlí, dost lidí přechází přes koleje, např. včera dost zběsile houkala 150 na Os do Strančic |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2265
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pátek, 13. června 2008 - 12:08:28 |
|
Peva: Součtem zbylého prostoru po zrušených kolejích a šoupání s ním po Hlaváku, podle mě rozhodně nedostanete prostor na další nástupiště, která by vyhovovalo současným potřebám. V úvahu by bylo také dobré vzít konstrukci haly, s níž se opravdu šoupat nedá.
K 11.koleji. Samozřejmě, že to není její fyzikální vlastností, ale je to důsledkem toho, že se 9. taktéž používá k nástupu a výstupu a tak je 11. krytá panely a trochu výše, protože při nástupní výšce 550mm, potřebné k nízkopdlažnosti, by tam byla docela dobrá díra, pro přecházení nepoužitelná takže by se to muselo celé obcházet.
Teď už je pozdě začít poukazovat na to, že to stačit nebude. Ono je klidně možné, že když se to projektovalo, nikdo nepočítal s tím, že bude potřeba tolik hran. Mmch, od Berouna, resp. z Radotína se počítá s 10 min a sám už jsem i psal, že 1 hrana stačit nebude.
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2100
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 13. června 2008 - 12:34:17 |
|
Zapa:
Ale vždyť přece se nebude dělat 15 nebo dokonce 10 min. interval OBRACÁKŮ na hlavním! Nebo snad jo?
Pokud vím, tak takto krátké intervaly budou na hlaváči až když hlaváčem ty vlaky budou projíždět. A na to stačív každém směru jedna kolej (tedy 2 koleje benešovů 2 berounů, max 2 pacifiků a max 2 rudenky/semmeringu. Zbytek bude pro rychlíky.
|
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2267
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pátek, 13. června 2008 - 12:50:29 |
|
Tys neviděl ty návrhy příštího GVD? Jasně, pořád to jsou návrhy (měnící se každým dnem) a jak říkal -aa-, tak ČD třeba vůbec řeší, čím by ty Radotíny jezdily, ale špička byla navrhovaná na 10 min. A všechno bylo zatím točeno na hlavním.
|
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2268
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pátek, 13. června 2008 - 13:26:52 |
|
Jen na ukázku:
9901 př.6:15
8810 od.6:20
9967 př.6:30
9904 od.6:30
9952 od.6:40
8809 př.6:40
9903 př.6:45
8812 od.6:50
9959 př.7:00
9906 od.7:00
9954 od.7:05
8811 př.7:10
9905 př.7:15
8814 od.7:20
9961 př.7:30
9956 od.7:30
8813 př.7:40
9907 př.7:45
Takový výřez z ranní špičky. Do toho jsou ještě naházený rychlíky z Plzně, Budějky přes Příbram a semtam nějaký rychlík z/na Smíchov.
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1397
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 13. června 2008 - 17:06:48 |
|
Peva: nějak si nedovedu představit šoupání s perónama, má-li být vždy alespoň jeden podchod v provozu... |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2102
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 13. června 2008 - 20:16:37 |
|
Zapa:
Na návrhové odjezdy/příjezdy hlvaáče jsem nekoukal. Tak jsem předpokládal, že radotíny budou točit na smícháči.
Ale jak tak koukám na ten tebou vypsanej seznam, tak by měly stačit dvě koleje (dneska stačí jedna), no ni?
|
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2270
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pátek, 13. června 2008 - 20:47:24 |
|
Qěcy: Teoreticky by stačit dvě koleje měly, za předpokladu, že bude vše chodit, tak jak má. Při zpožděních větších než 5 minut, už ale budou potřeba koleje tři, nebo se zkrátka některé vlaky v takové situaci budou točit na Smícháči. Ovšem vidím tam problém s placením, kdy se musí často odjezdit vše, ovšem s narůstajícími problémy. V této souvislosti mě překvapilo nedávné rozhodnutí (při tom přejetém v Třebani), kdy se 9955 s +30 točila zpět už na Smíchově, takže výsledek na Beroun činil slušných +10. Odpolední ešus místo Krakena, to také před mrtvolou točil nejspíš v Karlštejně zpět do Berouna, když jako 9957 byl přistaven dlouho před 9955. Když se chce, tak jde všechno. Možné také je, že když to nebylo ze strany dráhy, tak se tak na "placení vlaku" nehledí.
|
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 428
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 14. června 2008 - 13:01:54 |
|
V jedné z diskusí zde na K-repu se objevil tento návrh kolejového propojení Masarykova a hlavního nádraží:
"jde o 2 jednokolejné tunely, které začnou v kolejišti mezi magistrálou a "žlutým domkem" a obloukem se dostanou až na úroveň stáv. kolejiště hl.n. (tedy nikoli do podzemí), do jeho zadní části. Tam nová krátká nástupiště 8.-10. s vazbou travelátory na A Muzeum, C Hl.n. a odbavovací halu a s přístupem na ostatní nástupiště. Dále 4. vin.tunel s větvemi do směrů Vršovice a Nusle, které vyústí poblíž jižního vyústění stávajících tunelů. Smax =38‰, Vmin=60 km/h (mimo stanice). Toto řešení zároveň počítá s obnovou hrabovské spojky (dvoukolejné a v nové stopě) dle studie Sudopu z r.05.
Tím se získá chybějící velkokapacitní propojení Mas.n. vč. kolejí od Sluncové do Nuslí i Vršovic a umožní průjezd S-linek ze všech směrů takřka bez omezení kapacity hl.n. pro dálkovou dopravu (zábor jen k.č.32 u 7.nást. a 102 ve 3.tunelu).
Návrh je zpracováván jako méně náročná alternativa tzv. podzemního patra hl.n. a diametru pod Karlovým náměstím a Vltavou."
Musím upřesnit, že 9.nást. je umístěno pod osmým, ale nejde o hluboké podzemí, jako u jiných řešení.
"Centrální diametr" vč. 4.tunelu má dvě etapy, první navazuje na PRAK a je napojená do 3.tunelu."
Slyšel někdy někdo o takovém projektu? |
Zutý_petr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 161
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Sobota, 14. června 2008 - 23:19:48 |
|
Peva, aspol.:
Když ono si občas "provoz" neumí říct, co potřebuje. Každý (objednatel, dopravce, vlastník, provozovatel D,..) si prostě hrabe na vlastním písečku a koordinace NULA!
Myslím, že se nic moc ale neděje. 14. a 16. byly v posledních letech využity minimálně a 11. ve zkrácené podobě zůstane (zrušena bude 15. - opět využitá maximálně na odstavení loko). |
Peva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 823
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 15. června 2008 - 08:05:42 |
|
Ad Zutý_petr:
Provozu je to jedno, ten pouze odjezdí to, co si jiní objednají. A pokud tedy neumí říci provoz, byl by pro projektanta či vlastníka infrastruktury takový problém informovat se přímo u objednatelů dopravy??? (kraj, ROPID, MD). Já vím, platí §1 DD...
To že ty tři koleje byly v posledním roce využity minimálně ale přímo souvisí s tím, že se na hl.n. přes jednokolejku od Vítkova toho moc neprocpalo. 11. ve zkrácené podobě zůstane, ale s krátkým peronkem :-( (společným s tou 13...)
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1400
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 16. června 2008 - 09:56:07 |
|
Já tady vstoupím se slovem do pranice: já tu 12. kolej bez perónu naopak považuju za velmi potřebnou a užitečnou. Kdo se podívá na obě zhlaví (včetně takových detailů jako úseky mezi trpaslíky), ten na to jistě přijde...  |
