| Autor |
Příspěvek |
Get
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 08. května 2007 - 21:28:17 | 
|
Podle mě ne  Jak jsem psal, na 99pcent to není naší výroby, tj ani čsr ani rakousko ani celá předlitavská část monarchie.
Rakouský vagóny s klenutou střechou měly střechu klenutou jinak. Elegantnějc  .
Co je to řada vozu? Poznáš z tý fotky i jenom to, jestli je to Ce nebo Ci? To jsi docela machr..
Prostě podle mého soudu je ten vagon němec jak poleno  . Ku..va to je zase román. |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1236
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Středa, 09. května 2007 - 01:03:51 |
|
Připomíná mi to německý vůz jaký provozují v České Třebové-Werdau 1900..jestli se nepletu..Taková skříň byla(je?)na nádraží v Jičíně.Právě ty konzolky střechy mi to připomínají..české to prostě rozhodně není..
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Folcek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 150
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Středa, 09. května 2007 - 19:03:43 |
|
tak podle místních měl vůz z druhé strany velké dveře jako služební a byl vyřazen z provozu asi v roce 1945 |
Kirk_james_t
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 10. května 2007 - 11:51:19 |
|
Nevíte prosím někdo něco o těchto vozech?Stojí v Jaroměři
|
Bafy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 160
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 10. května 2007 - 12:13:35 |
|
Koukám ty popisky stále drží.  , kolika lidem asi už posloužily?  |
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 883
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 10. května 2007 - 17:22:15 |
|
Ad Bafy: no jo, fakt Holt ta tvoje fixa psala opravdu dobře, akorát mám pocit, že jsme ji tehdy tím popisováním zrezlých tabulí a profilů dodělali... |
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 884
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 10. května 2007 - 18:05:15 |
|
Ad "cisterna Jaroměř"
Dojezdil s číslem pro zvláštní účely (42210), objem by měl mít 132 hl. Původní číslo nevím, to je ještě někde v notesu... Jako pomocný vůz fungoval v Hanušovicích, zřejmě v depu.
Ad "osobní2"
Tříosý Cey 3-8..., Bey 3-2084 z roku 1908 (patrně vagónka Simmering), nakonec SPV 56088 AŽD Olomouc. Rozvor 8 metrů, poslední revize v roce 1975.
Ad "služební"
To je poštovní Fa 5-2080 / Fa 9-0152, poslední dom. stanice Praha-střed, vyroben v Kopřivnici v roce 1933.
Ad "rychlíkový1"
To je ABa 2156 kkStB, ABa 1-6624 ČSD, BCa 2-8624 ČSD (to samozřejmě nejsou všechna označení, která za celou kariéru nesl), výrobce Ringhoffer, rok výroby 1897; vzdálenost čepů 12,00 m, délka přes nárazníky 17,90 m (dle popisu na voze, nekontroloval jsem). Poslední prohlídku prodělal v dílnách ŽS Benešov u Prahy v červenci 1985.
Ad "Rychlíkový Ca1930"
Ano, je to "pancéřák" Ca 4-5092, Ba 3-0344, nakonec jako Nářaďový vůz 33159 NPV 407 LD Břeclav, výroba Ringhoffer 1931. Poslední opravu prodělal dle popisu v roce 1991.
Ad "osobní3"
Tříosý vůz z dodávek pro Buštěhradskou dráhu (číslo je, ale není na sto procent), pozdější Cey 3-3... (stejný problém, jako u čísla z buštěhradky) / Bey 3-2078, vyrobený v roce 1899. Vnější rozvor vozu 9,25 m (v popise na voze je 9,4 m).
Ad "Osobní1"
SV 74119, ex Cey 3-8687, z dodávky z roku 1901 pro StEG, výrobce Ringhoffer, rozvor 8 metrů. Poslední revize ve Velkém Oseku v roce 1975.
"Osobní4" neznám.
Stačí?
PS pro sběrače: výrobní štítky na vozech nejsou. |
MigoŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 459
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 10. května 2007 - 19:00:39 |
|
Statistik:  smekám a zároveň děkuji za rozbor...
Myslíte že by stály za zachování nebo to nejsou zas takové unikáty...
Blog: http://gasonuv.blog.cz
ICQ: 472-137-831
Skype: migagason
Naposled šotnut uživatelem K-Reportu: ( zatím jsem se nestal ničí obětí)
Šotnul uživatelů i neuživatelů K-Reportu: 5ks |
|
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 885
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 10. května 2007 - 19:51:04 |
|
Poděkujte hlavně p. Mahelovi, má na tom lví podíl...
Kéž by se zachovaly všechny... |
Peca
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 628
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 10. května 2007 - 20:40:11 |
|
A já jsem si myslel, že se skoro žádné tříosé vozy nedochovaly  . Kurňa, kdyby aspoň jeden opravili, to by bylo príma... To jsem nevěděl, že má Jaroměř takové unikáty!
Žabotlamy, to je prostě klasa!
Firefox rulezzz 
ICQ: 268 125 722 |
|
jk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.208.10
| | Odesláno Pátek, 11. května 2007 - 08:37:53 |
|
Kolik u nás existuje čtyřnápravových osobních vozů vyrobených před rokem 1918? Tenhle jeden? |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pátek, 11. května 2007 - 09:56:25 |
|
Něco má www.khkd.cz (viz tam sekce vozidla-osobní vozy). Salonní vozy považujete také za "osobní"? |
jk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.208.10
| | Odesláno Pátek, 11. května 2007 - 10:44:30 |
|
Ne, mně jen zajímalo, dala-li by se sestavit souprava rychlíku kkStB. Opravit 375.007...Ach jo, já vím:-) Dík za odkaz. |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6155
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 11. května 2007 - 10:58:33 |
|
na rychlík kkStB by stačila i 354.7
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Bafy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 162
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 11. května 2007 - 10:59:13 |
|
Ad jk: Dva rychlíkové 4 nápr. vozy jsou na prodej - mají je dráteníci na Slovensku, nabízeli mi je před 2 roky, snad tam ještě jsou. Oba jsou rok 1918 Nesselsdorfer (Kopřivnická vozovka). Více info a foto o nich sem dám odpoledne. |
Bafy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 163
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 11. května 2007 - 11:01:18 |
|
Ad Statistik: Máš pravdu , dali jsme ji pěkně zabrat na tom rezatém plechu, chudák - už to má za sebou  |
Kirk_james_t
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pátek, 11. května 2007 - 14:09:59 |
|
Statistik- Děkuji Vám i panu Mahelovi. |
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 339
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Pondělí, 14. května 2007 - 07:39:42 |
|
jk: V Čechách by se ještě nějaké našly - pokud jsem na nějaký nezapomněl, tak na kolech jsou minimálně tři nebo čtyři, k tomu jeden jídelní, jeden lůžkový apod. (salonní nepočítám). Na Slovensku by se ještě nějaké mohly najít "živé" mezi vozy pro potřeby železnice a stavebních firem. Ale v čem asi je hlavní problém? |
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 340
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Pondělí, 14. května 2007 - 07:45:33 |
|
Folcek:
Klidně může jít o vůz některé ze soukromých společností, které na našem území působily. Architektura sice připomíná bavorské vozy, ale ty měly (aspoň co znám) výrazně širší okna. Nemají náhodou sousedi k té skříni nějakou korespondenci, ze které by se najít aspoň číslo? To by mohlo (byť nemuselo) něco napovědět. |
Tempotaxi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 189
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Pondělí, 14. května 2007 - 09:39:56 |
|
Mahel + Folcek:
Mám za to ,že může jít o vůz ze soukromé společnosti nebo o dodatečnou přestavbu vozu,/např. dveře/. Vagónka Studenka vyráběla podobný vůz řady BCi v roce 1905, ale netvrdím že ho vyrobila
Jde prosím jen o podobný plánek vozu.
|
Barton
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.20.120.134
| | Odesláno Pondělí, 14. května 2007 - 12:09:33 |
|
Pánové, prosím, mohl by mi někdo poradit?
Jaké bylo původní barevné provedení nákladních vozů soukromých žel. společností v období let cca 1870 až 1900. Mám dojem, že červenohnědá barva se tehdy ještě nepoužívala. Nebyl by případně odkaz na literaturu či www stránky? Děkuji a přeji hezký den. |
Folcek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 158
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 14. května 2007 - 14:25:06 |
|
odvyprávění sousedů vím že vůz byl v prostředku rozdělen na dvě polovičky a najedné z nich byly služební dveře, ale jenom z jedné strany
sousedi k tomu žádnou korespondeci nemají |
Tempotaxi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 190
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Pondělí, 14. května 2007 - 20:13:47 |
|
Peca:
Další třínápravové vozy "Zařaditel TSS Ústí nad Labem.
Bratislava východní nádraží.
|
Peca
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 645
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 14. května 2007 - 20:34:20 |
|
no ten třetí: , to je 19. stol. hadr, a ten první taky!
Žabotlamy, to je prostě klasa!
Firefox rulezzz
ICQ: 268 125 722 |
|
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1252
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pondělí, 14. května 2007 - 23:36:43 |
|
Nádhera..předpokládám většina už lehla autogenem.. V Chocni v místech bývalého svážného pahrbku je nyní už na zemi taktéž skříň která byla 3os.vozem..Když ještě hrb fungoval,stála za ním na kusu položené koleje jako"pomník"na kolech..
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 892
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Úterý, 15. května 2007 - 07:01:31 |
|
Ad Alf: tak tak, víme a ještě na kolech máme zdokumentováno |
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 342
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Úterý, 15. května 2007 - 07:58:42 |
|
Barton:
Podle prof. Zusky byl červenohnědý nátěr nákladních vozů u nás zaváděn postupně od roku 1924, předtím byly běžné nákladní vozy státních drah šedé. Je dost pravděpodobné, že šedá se používala i u jiných společností, ale taky to mohlo být jinak, přinejmenším nemuselo jít o stejné odstíny. |
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 343
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Úterý, 15. května 2007 - 08:02:44 |
|
Tempotaxi: takových lokálkových vozů se počátkem 20. století u nás stavěla spousta, ale s největší pravděpodobností tehdy měly klasickou "plochou" střechu - alespoň jiné provedení jsem na fotkách neviděl. Teprve někdy od roku 1908 se na některých vozech (např. Ci s rozvorem 6,5 m) používala střechy více vyklenutá, ale s čely sníženými a zúženými (tvar stejný jako má Ci 4-2262, který mívali ve Val. Meziříčí a dnes je v Ostravě). |
Tempotaxi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 191
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Úterý, 15. května 2007 - 10:22:09 |
|
Další třínápravové nákladní vozy.
Lužná u Rakovníka Rd 551817 /podobný vůz je v depu Praha Zlíchov/
Vůz na přepravu práškového uhlí - depo Vrútky
žst Bratislava Východ - K.K.St.B. 28 380 , podle mně je to podvozek kotlového vozu. Třeba někdo má jiné informace.
|
Barton
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.20.120.134
| | Odesláno Úterý, 15. května 2007 - 10:36:51 |
|
Mahel:
Děkuji za informaci. Takto jsem to také kdysi někde četl, ale na některých fotografiích (např. uhláky KFNB v knize Čtení o severní dráze Ferdinandově, ale i jinde) se mi zdá barva velmi tmavá, přestože se zřejmě jedná o vyobrazení nových vozů. Nemohly být třeba tmavě zelené jako vozy osobní? |
Tempotaxi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 192
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Úterý, 15. května 2007 - 10:58:21 |
|
Mahel:
Děkuji za info. Mám taky dotaz na barvy pivních vozů. Bílá, šedivá, zelená.
Zavřené vozy na bočních dveřích žluté nebo bílé trojůhelníky - označení schopnosti vozu k vystrojení vozovým výstrojem. Co je vozová výstroj? Dále na dveřích je šikmá čára. |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1256
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Úterý, 15. května 2007 - 12:51:43 |
|
Nákladní vozy Rakouské severozápadní dráhy měly cca od 80.let 19.st. zelený nátěr dle nařízení ministerstva obchodu..víc bohužel k tomuto tématu nevím.Ještě bych měl také doplňující dotaz k označení starých vozů:co znamená značka trojůhelníku s písmenem T?je to výše uvedené vystrojení vozu?
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Úterý, 15. května 2007 - 13:05:02 |
|
T v jakémsi štítku znamenalo, že vůz vyhovoval pro mezistátní provoz, něco jako současná zkratka RIV. |
Barton
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.20.120.134
| | Odesláno Úterý, 15. května 2007 - 13:56:06 |
|
Alf:
Odkud pochází tato informace? Pokud to bylo opravdu dle nařízení ministrestva obchodu dalo by se předpokládat, že to platilo pro všechny tehdejší soukromé dráhy? A možná by se toto nařízení i dalo někde najít. Na každý pád děkuji. |
M.Kunt
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.25.181
| | Odesláno Úterý, 15. května 2007 - 19:21:29 |
|
Ad nátěry: podle Ustanovení o stavbě vozidel rakouských drah normálního rozchodu z roku 1892, vycházejících z podmínek VDEV platných od 1.1.1889, byla striktně určena jen barva osobních vozů, u nákladních jen nápisy - viz obrázky. Podrobnosti upravovala ještě další nařízení - vše ve Věstníku pro železnice a plavbu (Verordnungsblatt für Eisenbahnen und Schiffahr). |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1264
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Úterý, 15. května 2007 - 19:54:59 |
|
Uvedený zelený nátěr nákladních vozů ONWB je uveden mimo jiné údaje v knize Stopou dějin železnic v podorlicku (St.Hendrych) str.212.Je patrný i na pohlednici z Litic n/O z přelomu století,otázkou jak byl retušér nadán fantazií..Zelený je služební vůz a jeden "Z"..
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Martin_kašpar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 180
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 15. května 2007 - 20:00:42 |
|
Ad Tempotaxi: Tak oba vozy s nástřeškem se dožily v prostoru LD Ústí n.L. let devadesátých, kdy už se po nich pošilhávalo jako muzejních, jeden měl vyvázané osy. Ty pak byly z prostoru LD ukradeny do sběrny, kde snad byly nalezeny, ale zřejmě byly již poškozené nebo se nepodařilo prokázat jejich původ. Druhý vůz již v podstatně dezolátnějším stavu dovezla do V.Března dopravila společnost Kolej Klub. Protože vůz byl v podstatě neopravitelný, byl posléze odkoupen ZMŽ, která jej následně zlikvidovala. Ta likvidace, to teda byla pakárna. I tak bohužel skončí vozy, které prostě nemají to štěstí. |
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 344
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Středa, 16. května 2007 - 07:56:53 |
|
Tempotaxi:
Vozy s tepelnou izolací bývaly "odjakživa" (kvůli odrážení tepla) zpravidla natírány bíle (ale vyskytovaly se také různé reklamní nátěry i v jiných barvách). Zelený nátěr těchto vozů byl u ČSD zaveden krátce před válkou pro snížení jejich nápadnosti při leteckých útocích.
Vozová výstroj se týká používání vozů k vojenským přepravám, např. pro instalaci polní kuchyně. Z předpisu ze sedmdesátých let znám tři různé sady výstroje, která sice byla do jisté míry univerzální, ale vozy pro její instalaci musely být uzpůsobeny a to se vyznačovalo těmi žlutými a bílými trojúhelníky v rozích dveří.
Bílý úhlopříčný pruh přes celé dveře se používal pro "nečisté" vozy (v národním řadovém označení písmeno "n", tedy např. Zn, Ztrn), používané pro takové přepravy, které nevyžadovaly po každé přepravě čištění interiéru.
Značka "T" byla tzv. průvozní značka, která vyjadřovala, že vůz odpovídá mezinárodnímu obrysu pro vozy. Značka RIV, zavedená od roku 1949, znamenala navíc ještě splnění dalších podmínek; vozům, které tehdy neodpovídaly předpisu RIV, ještě nějakou dobu zůstávalo "T". |
Tempotaxi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 195
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Středa, 16. května 2007 - 08:46:53 |
|
Mahel:
Děkuji za odpovědi.
Prosím čtyřnápravový chladicí vůz řady "La" měl reklamní loga pivovarů na bocích vozu
|
Fotomaniak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Úterý, 29. května 2007 - 13:27:35 |
|
|
jk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.207.78.28
| | Odesláno Neděle, 01. července 2007 - 14:28:08 |
|
Ve 13:20 projela Zábřehem na Moravě směrem na ČT souprava ve složení T435.0508 + služební vůz Fk (?) + tmavě zelený zakrytý vůz s brzdařskou budkou "velkopopovický pivovar" + osobní vůz s čelními plošinami + čtyřnápravový osobní Ca. Viděno jen velmi letmo během cyklo vyjížďky, vozy ´těsně po rekonstrukci, doslova smrděly novým lakem.
Co to bylo? |
jk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.207.78.28
| | Odesláno Neděle, 01. července 2007 - 17:50:46 |
|
Oprava: Souprava byla pětivozová, lokomotiva T435.0509. |
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 360
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Pondělí, 02. července 2007 - 07:32:58 |
|
jk: Nemohly to být vozy KHKD vracející se z Krnova z revize? Soudím především podle toho Lp, ale Fk a Ca i několik Ci mají ve své sbírce. |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1406
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pondělí, 02. července 2007 - 14:55:50 |
|
Mohl by mi prosím někdo informovaný říci co vedlo k použití podvozků Diamond u této a podobných cisteren,a jak hodně to bylo rozšířené..Podobných vozů jsem viděl pár i v ČR,tak by mne zajímalo zda to byla jen omezená série nebo nějaké náhradní řešení..uvažuji o modelu,tak se ptám aby nevznikl nějaký paskvil
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Fousekx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 606
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pondělí, 02. července 2007 - 15:02:38 |
|
Alf: Jeden podobný je ve sbírkách NTM. Důvody byla nedostatečná výrobní kapacita v Československu, takže se muselo nakupovat v zahraničí. Konkrétně třeba v Rumunsku, odkud pocházely vozy s podvozky Diamond. |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1409
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pondělí, 02. července 2007 - 15:08:44 |
|
Jasný!Díky
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Mazanov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 434
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Pondělí, 02. července 2007 - 15:31:00 |
|
Alf, Fousekx: je v depozitáři v Chomutově, jde o Ra 8-84072.
|
Bafy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 185
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Úterý, 03. července 2007 - 10:42:21 |
|
Když jsme u těch kotlových vozů: Neví někdo kam se poděl 4 nápr. kotel od fy Ringhoffer z České Třebové? Stál mnoho let u SDC (nebo za zrušeným panelákem) za depem. Uvítám jakoukoliv informaci či foto. Díky |
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1064
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Úterý, 03. července 2007 - 11:50:12 |
|
Ad Chomutov: no, tak to je paráda, že aspoň jeden "rumun" bude zachovaný, tedy doufám. V Třebové to s nimi asi nedopadne, navíc mám pocit, že jeden tamní už podlehnul hořákům... Na Slovensku jich mají ovšem "překvapivě" hafo... |
MTN
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.24.147.202
| | Odesláno Úterý, 03. července 2007 - 11:54:56 |
|
Bafy: Probíhalo jednání o převedení do muzea. Přednosta SDC to odsouhlasil, že to proběhne následující rok v lednu. Mezi Vánocema jeden aktivní blbec, místní zaměstnanec SDC, se zhostil úlohy a bez jakéhokoliv dovolení ho na místě rozpálil a část si odvezl Ježiškovi, do sběrny. Bohužel. Foto pozdějc. |
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1065
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Úterý, 03. července 2007 - 13:40:22 |
|
MTN: tak toho bych nakopal do  . Taky jsme se s Bafym málem převrátili, když jsme ho tam, kde po léta hnil a zarůstal břízkama, najednou neviděli. Takže mi zbyly jen fotky...
Tak jedině se o některého z jeho "bratří" buď pokusit na Slovensku, případně ještě jeden čtyřosý kopřivničák stával v Turnově v depu jako vůz na vyjeté oleje nebo na naftu, už nevím, ale byl už strašně přestavěný... No a jeden, tentokrát dvouosý, německý einheit, vyráběný hned po válce u nás (a to opět v Kopřivnici), stojí už léta v Prostředním Žlebu. Má ale vadnou jednu pružnici... Tak třeba se "jednou" dožiju toho, že si aspoň jeho půjdu vyfotit do nějakého muzea. |
Mazanov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 438
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Úterý, 03. července 2007 - 13:56:32 |
|
Cestou do Bratislavy mi spolucestující Němec něco vykládal a z těch pár slovíček, kterým jsem rozuměl, jsem mj. pochytil, že v nějakém muzeu u nich mají z nějakého kotlového vozu udělaný bazén pro návštěvníky právě odříznutím horní poloviny kotle. Přišlo mi to jako zajímavý nápad, i když použít k tomu nějaký unikát by asi nebylo to pravé.
Doufám, že mě nebudete napadat, že to sem nepatří. Ale připomněli jste mi to tím vánočním autogenem aplikovaným na cisternu... |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Úterý, 03. července 2007 - 14:16:33 |
|
Naopak, vždyť i spodní část tendru u "Němek" (německých válečných lokomotiv řady 52) - to je vlastně napůl rozříznutá cisterna. Ve válečných poměrech to bylo nejjednodušší konstrukční řešení. |
Mazanov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 440
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Úterý, 03. července 2007 - 14:27:10 |
|
Tím se ovšem vysvětluje ten akutní nedostatek cisteren po válce, o kterém píše NTM právě v popisu vystaveného kotlového vozu :o) To jsme se krásně vrátili k původnímu tématu... |
Deka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 582
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Úterý, 03. července 2007 - 15:38:35 |
|
MAzanov: Už to nepij, v tomhle vedru ti to nedělá dobře. Akutní nedostatek cisteren byl zapříčíněn jednak tím, že při snaze o energetický rozvrat Reichu jich dost zařvalo díky válečným událostem, jednak tím, že po válce nastupuje v průmyslu a zemědělství motorizace i tam, kde se předtím pohánělo parní/animální silou.
Nějakých pár tendrů na Němky to nerozházelo.
| ...u Semilassa potece kref. A za to ja vam rucim!!! ---- |
|
Mazanov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 442
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Úterý, 03. července 2007 - 16:00:51 |
|
OK :o) Stejný smajlík jsem použil i v předešlém příspěvku, jestli to ušlo i někomu dalšímu... |
Polabský
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.25.48
| | Odesláno Úterý, 03. července 2007 - 20:29:07 |
|
Mazanov: Svého času se o takovém přefiknutí cisterny uvažovalo na Balogu.Pro turistující zbohatlíky. Tak to by mohlo být ono. Nevím ale jestli to zrealizovali.
Ra 8-84072: Několik dalších kotlů tohoto typu stojí např. v RD v Prešově - Solivaru. Byly to už při vyrobení konstrukčně velmi zastaralé vozy, kluzná ložiska, brzdy, podvozky. Byla to ale nařízená spolupráce RVHP, podobně jako např. pozdější dodání "Sergejů". Dobré kotle je ale předurčily pro potřeby depských skladů PHM a olejů.
Vanové tendry BR 52: Mám pocit, že originál původní neupravované německé cisterny dlouho stál v Kladně, za depem, jako sklad PHM. Nebo to aspoň byl totožný svařovaný tvar spodku, jako u půlených kotlů, přestavovaných na tendry 555.0. A jestli neumřeli, žije tam dodnes. |
R
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.207.114.73
| | Odesláno Úterý, 03. července 2007 - 21:43:09 |
|
Jenom poznámka ke kotlům s diamondy - ve Třebové jsem ještě v dubnu 07 viděl dva, podvozky vyráběné v Rumunsku, ale výrobní štítky psané česky (!)
Cisterna od Ringhffera (Ringhoffer-Tatra werke, jestli si dobře pamatuju) v Turnově coby bývalý sklad oleje stále existuje, ale původní je už snad jenom ta "roura" kotle, navíc s namašlovaným potrubím ke stáčení a podvozky typu 26.2.8 s vyřezanou brzdou. Jinak tam stojí ještě malá dvounápravová s nýtovaným kotlem a brzdařskou budkou, ale bohužel taky s nabořeným rámem, takže asi konečná... |
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1067
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Úterý, 03. července 2007 - 22:58:46 |
|
R: takže v Třebové jsou rumuni zjevně stále oba dva. Jinak výrobní štítky měly tyto vozy, aspoň co jsem viděl, skutečně psané v Češtině.
A v Turnově byla ještě jedna tříosá, která byla scepnutá s tou čtyřosou. Takže ta už tam není? Jinak pokud ta čtyřosá byla Ringhoffer-Tatra werke, pak šlo ještě o válečnou verzi. V Třebové už byla poválečná a z Kopřivnice (totéž, co ta dvouosá ve Žlebu). |
Bafy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 186
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Středa, 04. července 2007 - 12:07:10 |
|
Ad Statistik: Jeden Ringhoffer je myslím v RD Lučenec, ale jestli tam ještě stojí? Vím, že tam stály zarostlé dvě vyhořelé M131.1. A v nějakém podniku před Lučencem od Blavy stály 3-4 tvoje oblíbené "vysmáté cisterny"..
Tak kdyby někdo ještě věděl o těch 4nápr. Ringhofferech, dejte sem hlášku, popř. foto. |
