| Autor |
Příspěvek |
Adam_r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 775
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pondělí, 05. února 2007 - 17:45:09 | 
|
A na co potřebují dva dopravní podniky překupnickou firmu, když se vzájemně znají? Vždyť si to můžou prodat přímo.
Ono je jedno, jestli se to prodava pres prostrednika, nebo primo. V prodeji jmenovanych vozu branila cena, se kterou neslo nic udelat.
A proč nešel DPmB s cenou níž už dřív, když neměl za původní cenu žádné zájemce?
Protoze to neni soukroma firma. Tedy kdyz ma vuz ucetne hodnotu 500000, tak ho nelze prodat za 100000. DPMB by totiz musel tech 400000 vykazat jako ztratu. Ze jeho realna cena je tech 100000 uz nikoho nezajima. |
Verusha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1679
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pondělí, 05. února 2007 - 22:25:21 |
|
Ano, tak nějak. Byrokraticky pochopitelné to je, selským rozumem nikoliv. Ale to bysme se opakovali.
|
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2584
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 06. února 2007 - 14:25:30 |
|
Adam_r: A jak dlouho se odepisuje trolejbus? Jsem účetnictvím téměř nedotčen, takže furt nechápu, jak může být výhodnější nechat majetek hnít dva roky na dvoře a pak ho dát do šrotu, než ho prodat zavčas za reálnou cenu, která je vyšší než cena šrotu. To je lepší odepsat během dvou let 450 000 Kč než hned vykázat ztrátu 400 000 Kč? |
Verusha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1683
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Úterý, 06. února 2007 - 14:41:02 |
|
M_v - v podstatě ano. Celý si to lze představit jako skříňku plnou šuplíků ve kterých jsou peníze. Jedna skříň má datum 2006 a ty šuplíky mají každej na něco určený peníze - nákup vozů, opravy, odpisy. Když chceš v prosinci vyfasovat něco velkýho na opravu, nemůžeš, protože už ti v šuplíku během roku zmizelo moc peněz. Ono je to dokonce rozfázovaný do měsíců - například v lednu jsme coby pracoviště lehké údržby a oprav chtěli vyfasovat trakční motor (repasovaný) na vůz 3281, ale muselo se s tím počkat až na únor, protože už by nezbylo na nic jinýho. Teď jsme ho teda fásli, ale tím jsme si z únorovýho šuplíku vybrali dost peněz, takže když se teď uděje něco většího, bude se s tím čekat až na březen...atd. Podobně to bude fungovat u těch odstavenců, jediný co jsem nepochopil (a asi ani nechci), proč se to vyřazuje jak psal TMB (napsal to moc odborně) ke konci roku - to zase zcela odporuje tomu co jsem psal.
Takže není nutno v tom hledat selskou logiku, ona tam někde je, ale smrtelník to neuvidí. ty vozy už to stejně nespasí (otázka je, jestli jim ve šrotě nakonec nebude líp, až si vemu do práce foťák, tak to trochu detailněji ofotím, ať je představa, co je to za káry.)
|
Hal
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 06. února 2007 - 15:01:51 |
|
Trochu doplnim Adama_r ta ztrata tech 400.000 Kc by byla nedanova, tedy by nesla dat do danovych nakladu. No odpisy sou danove uznatelnym nakladem, ikdyz se s tou veci nebude nic delat a bude to hnit nekde na dvore. |
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2585
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 06. února 2007 - 16:03:23 |
|
Hal: ztrata tech 400.000 Kc by byla nedanova, tedy by nesla dat do danovych nakladu
Aha... Tak už mi to aspoň trochu dává smysl! Jen mi není furt jasné, proč nejsou trolejbusy z roku 1987 už dávno odepsané.  Copak je u trolejbusů odpisová doba 20 let? Nebo se na nich dělala nedávno nějaká velká rekonstrukce, která je výrazně zhodnotila? |
Ris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 94
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Úterý, 06. února 2007 - 19:35:56 |
|
dnes ukončila svou jízdu 3605 na křižovatce Rokytova x Svatoplukova při jízdě ze Staré osady směrem na Mendlovo náměstí, vůz viděn odstaven kousek za křižovatkou okolo 19. hodiny |
Pvvs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2279
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Úterý, 06. února 2007 - 20:39:17 |
|
Tusm sem svyho casu slysel, ze pri zakladani DPMB (po vyjmuti z majetku mesta) se vozy znovu zauctovaly s plnou cenou..
| S trpělivostí učitele zvláštní školy dojdeš nejdál . |
|
TMB
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.149.108.7
| | Odesláno Úterý, 06. února 2007 - 21:16:26 |
|
Tak nějak to bylo. Majetek DPMB s.p. přešel na město, musel být znalecky oceněn a až po nějaké době vložen do už fungující DPMB, a.s. A od té chvíle se začal znovu odepisovat. Jo, a bylo to včetně K2 1034, která už tehdy jezdila v Sarajevu. Pár lidí z toho asi mělo hodně těžkou hlavu. Kdyby ji tehdy raději dali do muzea (ne hlavu, ale tu K2). |
Trolejbus_obecný
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 88
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Úterý, 06. února 2007 - 21:24:53 |
|
Nějaké foto ze zkušební jízdy 3011:
|
Eda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 239
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Úterý, 06. února 2007 - 23:51:14 |
|
Má už 3011 mechanickou plošinu pro vozíčkáře?
Vypadá nově
|
Trolejbusák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 624
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 07. února 2007 - 06:40:13 |
|
No nikde nevidím nalepeného vozíčkáře.
Verusha: a tu skříň (s šuplíkama) má každá vozovna zvlášť nebo vozovny ze stejného druhu dopravy dohromady?
ICQ:192-449-432
mail: Trolejbus.3259@seznam.cz
Já vám dám znamení trubkou... |
|
Verusha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1689
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Středa, 07. února 2007 - 15:33:46 |
|
Plošina na 3011 není, na tu si budete muset počkat v ideálním případě na 3022. Vono se to nezdá, ale s tím kusem výklopnýho papundeklu je strašně moc byrokracie a schvalování a peněz. Přitom je to jenom kus laminátovýho výlisku v podlaze, nějaký pantíky, kus překližky s altrem, jeden háček ohnutej z rezavýho drátu a jedno relátko signalizující vyklopení plošiny. To přece nemůže jít namontovat tak jednoduše.
Trolejbusák - šuplíčky jsou zvlášť pro každé středisko - tj. každé pracoviště (lehká, těžká..) v každé vozovně.
(Příspěvek byl editován uživatelem verusha.)
|
Student_v_ov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pátek, 09. února 2007 - 15:41:49 |
|
Vím,že to bude pro mnohé úsměvný dotaz,ale proč jsou v Brně dvě oddělené trolejbusové sítě? |
Eda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 244
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Pátek, 09. února 2007 - 18:44:07 |
|
Nejsou, je jedna a celistvá.
|
Trolejbusák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 629
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 09. února 2007 - 18:45:13 |
|
Student: oddělené nejsou (pokud myslíš trať pro linky 31,33 a ostatní t-busové linky), jsou propojeny ulicí Koliště, moc se tam nejezdí - maximálně při nějaké zkušební jízdě nebo při výjezdu x zátahu do Vozovny Husovice (ale zde jen po části této trasy - pouze po křižovatklu s ulicí Cejl a nadále doleva)
ICQ:192-449-432
mail: Trolejbus.3259@seznam.cz
Já vám dám znamení trubkou... |
|
Student_v_ov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pátek, 09. února 2007 - 19:18:38 |
|
Díky za odpověď,jsem nevěděl,že tam máte tu manipulační. |
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 395
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pátek, 09. února 2007 - 20:01:56 |
|
Kolega možná myslel dvě oddělené sítě co do trolejbusového provozu. Si myslím.
Když trolejbusová doprava v roce 1949 začínala, měli jsme tři tratě navzájem se nekřížící a nepropojující, spojené byly pouze manipulačními tratěmi s vozovnou v Husovicích. Byly to tratě Hlavní nádraží - Slatina (21), Moravské náměstí - KrPole, Vodova (22) a Komárov - Tuřany (23). Když přeskočím do současnosti, tak slatinské tratě jsou díky vývoji rozšiřování sítě jediné ve východní části města. A vzhledem k zřejmé zbytečnosti propojit linky 31 a 33 s Brandlovou a tedy s linkami vedoucími do opačných končin Brna (díky tramvajím) vznikl dnešní stav.
(Příspěvek byl editován uživatelem janatak.)
...nejrychlejším dopravním prostředkem ve městě je beztak bicykl...,
...a automobily do center měst nepatří! |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 396
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pátek, 09. února 2007 - 20:20:49 |
|
Na druhou stranu o možnosti propojit linky 31, 33 a 29, 32, 34 a 36 ve středu města se dá debatovat. Nenapadá mě přínos vést spojku Kolištěm - mimo vlastní centrum + věčně zacpané komunikace a jiná alternativa mě v této oblasti nenapadá.
Byly však nápady jiné, např:
1) spojka Vozovna Slatina - Stará Osada nebo Jedovnická, tj. spojit slatinské linky s linkamy 25, 26 a 27,
2) trať po městském okruhu Olomoucká - Poříčí (nové nádraží) - Mendlovo nám., nabízí se spojení s linkami vedoucími do západní části města.
Ale i tak pořád se mi jeví přínos těchto tratí jako sporný.
Zajímaly by mě možné návrhy jiných tratí, nad kterými se kdy uvažovalo, ať co do nových tratí nebo pouze spojek, atakdál....?
...nejrychlejším dopravním prostředkem ve městě je beztak bicykl...,
...a automobily do center měst nepatří! |
|
Verusha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1695
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pátek, 09. února 2007 - 22:57:25 |
|
Jedna zatím nepříliš ověřená zpráva:
Vůz 3203 byl prodán, pravděpodobně bude následovat své předchůdce a skončí v Szegedu (to je ta neověřená část informace). Co z toho plyne - nic, akorát máme zakázaný ten vůz brakovat. Což už postihlo 3204, 3206 a v pondělí chystáme nájezd na 3213 
3011 po GO dnes poprvé zasáhla do provozu.
zajímavé je také předepsané přidělení vozů 3267 a 3273 na stálé kursy na lince 30 denně a o víkendu kamkoliv jinam, kvůli urychlení nájezdu km do GO. na linku 29 je nyní předepsáno kvůli výluce pouze vozidlo s plnohodnotným informyčním systémem, tedy pouze 21Tr, 22Tr a vozy 3262 - 3266.
|
Trolejbusák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 630
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Sobota, 10. února 2007 - 05:28:53 |
|
Janatak: no na začátku debatování o přesunu hl.n. bylo, že by se k němu měly zavést t-busové linky ze Slatiny, ale nevím jak je to teď
(btw docela mě udivoval obrázek dvou RT6  )
ICQ:192-449-432
mail: Trolejbus.3259@seznam.cz
Já vám dám znamení trubkou... |
|
Eda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 245
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Sobota, 10. února 2007 - 11:13:13 |
|
Kéž by zavedli nějákou novou tr-trať, třeba k novému nádru.
Spíš jsem ale slyšel zvěsti, že se nakoupí 25Tr a pak se to postupně povyřazuje, tratě zlikvidují a nahradí je "superdokonalé plynové autobusy"  . Třeba k tomu nedojde (v což doufám), ale když jsem to uslyšel pěkně ve mě hrklo.
Kdyby bylo po mém, vykašlal bych se na plynové busy a vytvořil bych Brnu image ekologického města s pomocí trolejbusů. Např. kazdé 3 roky nová trolejbusová trať (1/3 trati každý rok přece nemůže být takový záhul pro brněnskou kasy, když připočítám i možné dotace z EU, která ekologii významně podporuje).
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 401
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Sobota, 10. února 2007 - 12:02:21 |
|
Eda - já si myslím, že to určitě v blízké budoucnosti nehrozí. On ten plynovej autobus není úplně všespásný, navíc ceny plynu nejsou statické, taky mají rostoucí tendenci, čili taková výhra to taky není. Nehledě k tomu, že při tempu nákupu nových vozidel v Brně v množství, které by mohlo nahradit určitou skupinu vozidel, to jest trolejbusy by trvalo odhadem deset let (jenom nákup nízkopodlažních autobusů o síle 50 ks trvalo v brněnských podmínkách 5 let). Nemluvě o neekonomičnosti tohoto kroku - máme nové tratě, vznikla nová linka, vozy se rekonstruují, vyřazuje se nezbytné minimum, plánují se koupit další trolejbusy. Řekl bych, že Brno jako jedno z mála měst umí postavit alternativní výlukovou trať - např. Chironova. To v plánované omezení provozu moc nehovoří.
Na druhou stranu, některé tratě si o postavení říkají už roky a nic, například Novolíšeňská - Jírova. Tady, pokud vím, je však problém jiný...
...nejrychlejším dopravním prostředkem ve městě je beztak bicykl...,
...a automobily do center měst nepatří! |
|
Verusha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1697
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Sobota, 10. února 2007 - 12:24:30 |
|
No jenomže zrovna u téhle tratě se problémy spíš vyhledávají, než aby se řešily. To, že smyčka na Novolindě vůbec nevyhovuje, asi nikoho nezajímá. Já jsem se tam byl náhodou podívat minulý pátek a chvíli jsem se rozhodl čekat na kolegu co měl službu s dvaadvácou. V jednu chvíli se ve smyčce sjelo 8(!!) vozů, a to čtyři 15Tr a čtyři 14Tr a do toho už přijížděla dvadváca. Dochází zde k odstavování vozů nárazník na nárazník, zrcátko na zrcátko, poslední vozy stojí přímo v prostoru zastávky a brání tak najetí třeba dalším autobusům. Odjezd ze smyčky je pro každý vůz čekáním na "milost" ze strany automobilů, když je to dobrý zprava, tak se zleva zase vynoří auto zpoza šňůry trolejbusů. Výjezd ze smyčky přes dva pruhy a plnou čáru taky není úplně košer. Případné odstavování vozů za smyčkou v pravém pruhu před zastávkou se mi taky nezdá úplně perfektní. A to si nedovedu představit, co se bude dít, až bude (někdy možná) linka 26 a 25 plně kloubová. Všechno tohle ale nejspíš nikoho nezajímá a radši budeme investovat peníze do budování nových autostrád nebo "velkolepých" rekonstrukcí nejmenovaných náměstí.
Ostatně linka 26 je případ sám pro sebe, zátahy přes Starou osadu tuto linku skutečně "zhodnotily" a vytvořili z ní příklad pro skutečně "moderní" a rychlou MHD. Hlavně to dobře okecat, i z té největší hovadiny se dá udělat přednost.
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 402
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Sobota, 10. února 2007 - 13:04:03 |
|
Zrovna u závleku 26 přes Starou Osadu nebude dlouho trvat a dopravní podnik vrátí vedení linky zpět. Protože lidi velmi brzo nasejří se cpát do už tak plného kloubáku z města směrem na Vinohrady. Bylo by logičtější linku 27 mírně posílit, případně protáhnout k židenickému nádraží, ale je otázkou, jestli by se nepřecpávala už zde.
Na smyčku Novolíšeňská existuje nějaká výjimka z norem či silničních předpisů? Protože už jen to stání v prostoru zastávky, stání na komunikaci, atdd je mimo pravidla. Asi se zřejmě čeká na vážnější nehodu a pak se snad něco začne dít.
...nejrychlejším dopravním prostředkem ve městě je beztak bicykl...,
...a automobily do center měst nepatří! |
|
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 352
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Sobota, 10. února 2007 - 13:09:25 |
|
Je nemyslitelné, aby plynové autobusy sloužily jako náhrada za trolejbusy. V extrémním případě mohou nahradit autobusy, ale pořád je lepší klasický nafťák s nějakou pokročilou emisní normou (Euro 5, EEV), než CNG autobus. Vzpomeňte si, jak při testovacím provozu jezdily CNG busy v půlce služby tankovat. |
Bobyk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5795
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Sobota, 10. února 2007 - 13:15:41 |
|
To ale není chyba CNG autobusů. Pokud máš dostatečný počet lahví, tak to bez problémů ujede 500 km, což by mělo bohatě stačit.
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 80
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Sobota, 10. února 2007 - 13:28:25 |
|
K novému nádraží by měly být přivedeny 3 tratě: k bohunické nemocnici (náhrada za a-60), na Mendlák (po Křídlovické) a do Slatiny. Tím by se pěkně propojily t-busy na jihu. Někoho by pak ale mohlo napadnout zrušení tratě na Křence...
Podle mě by se pak hodilo zadrátovat minimálně a-61 a pokud budou nové trolejbusy pěkně rekuperovat, tak a-52, a-53 a další kopcovité linky. To všechno ale závisí na zvětšení místa pro t-busy ve vozovnách a nákupu nových vozů (už před uzavřením Hlinek musely jezdit na t-35 autobusy). |
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 403
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Sobota, 10. února 2007 - 13:34:50 |
|
Uvažovat o zrušení tratě po Křenové je blbost, je to přímé spojení Slatiny s centrem.
...nejrychlejším dopravním prostředkem ve městě je beztak bicykl...,
...a automobily do center měst nepatří! |
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 81
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Sobota, 10. února 2007 - 16:32:19 |
|
Samozřejmě to je blbost, protože na dnešní rolu je to ze Životského stejně daleko jako na novou. Někoho to ale napadnout může, protože nová rola by se měla stát podobným uzlem jako Mendlák, Stará Osada nebo Kr. Pole nádraží a ukončení busových radiál v těchto uzlech se docela osvědčilo. |
Tade
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 31
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Sobota, 10. února 2007 - 17:01:56 |
|
Dneska v 15:41 na Staré osadě strženo TV vozem 21Tr. První vůz projel o 25 minut později. Linka 26 byla odkloněna od kasáren rovnou na Vinohrady. Celkem rychlej zásah trolejářů, však taky makali jak šroubci. |
Zghk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 223
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Sobota, 10. února 2007 - 18:24:20 |
|
Ad Janata No 401 navíc ceny plynu nejsou statické
...zatímco elektřina stojí furt stejně. Nebo jsem Váš argument blbě pochopil? |
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 404
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Sobota, 10. února 2007 - 18:44:19 |
|
Elektřina pochopitelně furt stejně nestojí. Taky to jde nahoru. Já pouze tvrdím, že pokud by byla tendence nahradit trolejbusy plynovými busy pouze v souvislosti s nyní příznivější cenou dané pohonné hmoty, tak je to víceméně krátkozraké řešení.
Snesu i tykání 
...nejrychlejším dopravním prostředkem ve městě je beztak bicykl...,
...a automobily do center měst nepatří! |
|
Dandy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1050
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 10. února 2007 - 19:19:49 |
|
Trolejbus vs. plynobus oba dva druhy vozidel mají jednu společnou věc a to když se jim neposkytne politická a finanční podpora tak se na to dopravce vykašle bez rozdílu o jaké vozidlo se jedná.
Brno má největší trolejbusovou sít v ČR a jednu z největších v Evropě, nevíc je to dopravní prostředek který je v podmínkách Brna zaveden a léty prověřen. Takže byla by blbost trolejbusovou dopravu rušit spíš by jí to chtělo rozšířit jak tu už bylo psáno.
| DH 120 made in Poldi SONP Kladno |
|
Pvvs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2282
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Sobota, 10. února 2007 - 19:44:07 |
|
hm nejvesti v evrope. Buadpest ma tusim podstatne vetsi..
| S trpělivostí učitele zvláštní školy dojdeš nejdál . |
|
Šumachr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Sobota, 10. února 2007 - 20:12:08 |
|
Dandy: Když má Brno největší trolejbusovou síť,kolik tam máte trolejbusů? A kolik kilometrů a počet trolejbusových linek? |
Dandy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1051
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 10. února 2007 - 20:30:01 |
|
Šumachr: To jest třeba ptát se někoho z brnáků, neb u nás na Kladně nemáme ani jeden trolejbus a výstavba tratí skončila dříve než začala. Já spíš čerpám z takových zdrojů co jako je malí atlas městské dopravy nebo třeba z těchto stránek tam je sice uváděno 150 vozů, ale kolik jich je doopravdy nevim jisté je že více trolejbusů v ČR jiný dopravce nemá a to samé platí o délce tratí.
| DH 120 made in Poldi SONP Kladno |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 406
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Sobota, 10. února 2007 - 20:51:53 |
|
Linek je momentálně 11, po dokončení křižovatky v Hlinkách jejich počet stoupne na 14 (obnoveny budou 25, 35 a 37). Včetně zachované původně výlukové linky x25, dnes 29.
Počet provozních trolejbusů je 143. Sedm jich je neprovozních a jeden se dočká (snad - 22TrG) zprovoznění.
...nejrychlejším dopravním prostředkem ve městě je beztak bicykl...,
...a automobily do center měst nepatří! |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 407
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Sobota, 10. února 2007 - 20:58:15 |
|
Pvvs - Dandy psal o brněnském provozu jako o jednom z největších v Evropě. Určitě jsou větší provozy v Budapešti, Simferopolu-Jaltě a možná v Moskvě(?).
...nejrychlejším dopravním prostředkem ve městě je beztak bicykl...,
...a automobily do center měst nepatří! |
|
Dandy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1052
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 10. února 2007 - 21:52:56 |
|
Janatak: Brno je určitě jedním z velkých neli největších provozů ve střední evropě a samotná ČR také patří k zemím kde je trolejbusová doprava dost rozšířena, zajímavé je prostudovat tuto mapu, zvláště se zaměřit na evropu.
Jinak co se týká ruska tam největšímy provozy je Moskav, Sankt Peterburg a Novosibirsk aspoň podle tohoto seznamu.
| DH 120 made in Poldi SONP Kladno |
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 82
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 11. února 2007 - 00:14:02 |
|
Brno nemá nemá podle toho seznamu ani zdaleka "jednu z největších" sítí v Evropě alespoň co do počtu linek a počtu vozů - vždycky se najde aspoň desítka měst s > 20 linkami nebo > 300 vozy (Brno okolo 150 provozních). A ani ta Budapešť není nijak velká se 13 linkami a 160 vozy. Srovnejte to třeba s Aténami nebo post-sovětskými městy. :-) |
Verusha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1700
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Neděle, 11. února 2007 - 00:28:57 |
|
No dobře, to je úplně jedno, kucý, jestli jsme padesátí nebo šedesátí, každopádně trolejbusy jsou tu dobře zavedeny, a bylo by škoda a hlavně krok zpátky to měnit, takže plyňáky nikdo nepřivolávejte. A vůbec, co je na pořízení dražší? Nové moderní trajfy s postupnými investicemi do údržby tratí, nebo moderní plynobusy s investicemi "od nuly"? Respektive chtěl bych vidět tu náhradu 150ti trolejbusů a mimojiné ty plynové autobusy, jak jedou svižným tempem do všech kopců.
(Příspěvek byl editován uživatelem verusha.)
|
Trollino_15
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1716
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Neděle, 11. února 2007 - 08:44:28 |
|
ty plynové autobusy, jak jedou svižným tempem do všech kopců.
Plyňák v Litvnově se do kopce škrábal kolem 25 km/h...svižnější byla i ta sedmistovka za námi.
|
Swe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 888
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Neděle, 11. února 2007 - 14:33:00 |
|
David_jaša: . Bylo by objektivní srovnávat hustotu trolejbusové dopravy v poměru k velikosti města či počtu obyvatel. Obávám se, že Atény mají poněkud více obyvatel, než 370 tis. |
Zghk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 224
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Neděle, 11. února 2007 - 17:57:05 |
|
Ad Verusha No 1700 A vůbec, co je na pořízení dražší?
Jak by řekl Pan Profesor, to je špatně položená otázka. Ta správná musí znít: A vůbec, co je v horizontu cca 15 let provozování dražší?
A obávám se, že argument trolejbusy jsou tu dobře zavedeny, a bylo by škoda a hlavně krok zpátky to měnit by do propočtů výhodnosti investice moc vstupovat neměl |
Vladass
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2252
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Neděle, 11. února 2007 - 18:03:22 |
|
Trollino 15: On je otázka výkon plynového motoru. LPG Many jsou v Mostě a Litvínově atmosferické bez turbodmychadel. To se prostě musí projevit.
LPG 731 Karosy jsou trochu línější než dieselové.
Nicméně bych přímo nesrovnával LPG a CNG. Minimálně CNG bude a je více podporováno a investice budou tímto směrem.
Z dlouhodobého hlediska to posoudit lze. Vždy to bude s rizikem, protože budoucí vývoj se dá jen velmi těžko předvídat. Tím spíš na delší časový horizont.
Ale toto posouzení není jednoduché, vstupuje tam mnoho proměných. |
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1563
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Neděle, 11. února 2007 - 21:15:53 |
|
Když padla Mosckva, tak ta je úplně největší provoz světa, přes 1000 vozů a cca 60-75 linek
Makrelu neumeješ.
Tohle mi řekne, no to je něco, já mám naježděno 1,5 mil km bez nehody a tohle mi řekne, já si asi něco udělám, až přijdu domu, tak si asi hodím mašli, tohle mi řekne, no to je něco.
Nejdokonaljším přibližovadlem osobním je Škoda 1000MB |
|
Adam_r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 777
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Středa, 14. února 2007 - 16:28:24 |
|
A obávám se, že argument "trolejbusy jsou tu dobře zavedeny, a bylo by škoda a hlavně krok zpátky" to měnit by do propočtů výhodnosti investice moc vstupovat neměl
Ale on vstupuje - a to hlavne z pohledu existence infrastruktura, vyskoleny personal, vime co od toho muzeme cekat ...
Jinak osobne spis preferuji vetsi rozsirovani tramvaji, nez t-busu. |
Verusha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1712
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Středa, 14. února 2007 - 21:30:56 |
|
No, heleďte, asi takhle. Úplné nahrazení trolejbusové dopravy v Brně čímkolim jiným, plynové autobusy nevyjímaje, je prostě blbost.
|
honny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.7.93
| | Odesláno Středa, 14. února 2007 - 23:56:25 |
|
upřímně v to doufám... :| |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 84
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 15. února 2007 - 01:02:58 |
|
No, heleďte, asi takhle. Úplné nahrazení trolejbusové dopravy v Brně čímkolim jiným, plynové autobusy nevyjímaje, je prostě blbost.
Přesně tak. Jediná trasa, která by mohla jít smysluplně převést na tramvaje, je podle mě ta do Slatiny (s ukončením u letiště). To by ale mělo význam jenom pokud by výrazně vzrostl provoz na letišti a stejné by to šlo uskutečnit až po přesunu VMO z Hladíkovy na Černovickou.
Zbytek rušit nebo převádět na jinou trakci je totální nesmysl, ať už kvůli vlastnostem v kopcích nebo hluku. |
Ojin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 15. února 2007 - 12:01:53 |
|
K tomu novému nádru se ještě plánovala trať po nově vzniklé třídě od osmecu přes příční a vlhkou na hladíkovu, která by patrně nahradila dnešní a-67.
Ten přehled měst s trolejbusovou dopravou mi přijde trochu zavádějící, protože systém Simferopol - Alušta - Jalta je tam uváděn na třikrát, ale to by tam stejně dobře mohly být česká města Šlapanice, Otrokovice, Jirkov a Lázně Bohdaneč, i když uznávám, že tamní trať je přece jen trochu dálkovější. |
Zghk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 225
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 15. února 2007 - 19:19:13 |
|
Ad Adam_r No 777:
No pokud to dokážete nějak kvantifikovat, tak proč ne...
Já jen aby nevítězily nějaké pochybné šotoargumenty, to je pro VHD cesta do pekel |
Verusha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1717
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pátek, 16. února 2007 - 14:51:37 |
|
3271 vyjela po GO dnes na odpolední část trhačky  .
3035 po SO s novou klimatizací Ebercool je už také v provozu, to co vyrostlo na předním levém podběhu - nebojte, to není atomový reaktor, to je nádrž na vodu do klimčy.
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 425
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pátek, 16. února 2007 - 15:13:24 |
|
A jak si vede 3277, stále nic?
...nejrychlejším dopravním prostředkem ve městě je beztak bicykl...,
...a automobily do center měst nepatří! |
|
Izzy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 257
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Sobota, 17. února 2007 - 00:16:09 |
|
Info od kamose ze dneska: 3277 stale nic - myslim ze asi jeste nedobehla 2mesicni lhuta na vydani PZ
Veru: na co nadrz na vodu? Kde ji maji klasicky mokry hadry Trav-l-cool? Leda ze by Ebercooly byly opravdu lepsi...
| Chceš-li uskutečnit své sny, probuď se! |
|
nereg. Verusha
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.87.38
| | Odesláno Sobota, 17. února 2007 - 13:56:15 |
|
Janatak - 3277 stojí nahoře na hale a čeká na odeslání do Husovic na opravu nedostatků. Současně nemá stále průkaz k provozu, což je způsobeno neschválením "bezstahovákové verze" a s tím souvisejícím byrokratickým prodlením.
Izzy - nádrž na vodu mají i Trav-l-cooly, asi na 5 litrů vody, umístěnou za sedadlem řidiče na podlaze (zde je to umístěno i z výroby). Protože Ebercool údajně víc žere a velkou originální nádrž nelze za sedadlo umístit z prostorových důvodů, je vyrobena nová nádrž krychlového tvaru, umístěná na podběhu v krytu.
Pardon za nereg., jsem mimo Brňo a nějak mi to nechce brát přihlášení |
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 430
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Sobota, 17. února 2007 - 18:25:42 |
|
Veru - o bezstahovákové verzi víme. Ale stahovadla byla instalována již před vánoci, pokud se nepletu. Takže se naivně divím, že vydání bumážky trvá už tak dlouho...
...nejrychlejším dopravním prostředkem ve městě je beztak bicykl...,
...a automobily do center měst nepatří! |
|
nrg. Veru
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.87.38
| | Odesláno Sobota, 17. února 2007 - 21:33:27 |
|
Janatak - je to úřad . |
Trolejbus_obecný
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 89
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Neděle, 18. února 2007 - 14:11:29 |
|
Nějaké foto z předávání 3035:
|
