Archiv do 06.září 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Bebop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 154 Registrován: 10-2005 Odesláno Neděle, 03. září 2006 - 11:39:46         A co to je za skříně (3 kusy) v hale? Co jsou ty transformátory, trakční motory a trakční měniče, které už prodělaly statické zkoušky? To není výroba lokomotiv? , to není výroba lokomotiv. To je maximálně vývoj prototypů po x-leté přestávce. co se týče ešusů, tak zatím NIKDO, kdo měl o ešusy zájem, nekoupil místo ešusů jednotky od KONKURENCE. A kdo měl o ešusy zájem? Já o nikom nevím . Jediné co vím je, že v Praze je pro jistého švýcarského zákazníka vyráměn "ešus" konkurence, shodou okolností opět od Siemense. Proč si raději nekoupili "ešus" i s AVV, před kterým tak blednou závistí? Nebo snad máš info o tom, že by ŠT prohrála s ešusama nějakou soutěž? Já hlavně nemám info, že by se ŠT vůbec nějaké soutěže účastnila. Zřejmě jí tedy "ešusy" pro ČD bohatě postačují. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 693 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 03. září 2006 - 11:57:29         Bebop: 1) Prototypy jsou dva 2) asi nechápeš rozdíl mezi vývojem a výrobou Vypsaly vůbec SBB soutěž na ty jednotky? A jestli jo, jaké byly požadavky? RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1849 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 03. září 2006 - 16:43:54         Tak nám Svatá prostoto prozraďte, které jsou podle vás lepší současné e-lokomotivy Bohužel jste nepochopil... (co se dá dělat - teda krom detailu že Taurus a Traxx nejsou jediné loko toho druhu) info o tom, že by ŠT prohrála s ešusama nějakou soutěž? Já ne. Já vím o tom, že nevyhrála, cosi v Itálii a teď ve Finsku. Ovšem nevím, proč bych za to měl ŠDT nějak plísnit, stejně jako nečiním v případě Símense a asi 5 dalších firem, které tam neuspěly taky. Zřejmě tedy nastává konjunktura motorových vozů Kde dělá management stejné Škodovky chybu? Menedžment ŠDT dokonce nechce ty motoráky vyrábět. Asi dělá chybu v tom, že tam sedí místo Vás. Na druhou stranu - Bruckner nebo Hadamczik jsou na tom z tohohle pohledu hůř. Bebop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 155 Registrován: 10-2005 Odesláno Neděle, 03. září 2006 - 17:18:07         Q asi nechápeš rozdíl mezi vývojem a výrobou V tom případě by mě zajímalo, kolik ŠDT vyrobila lokomotiv řekněme od roku 1995, a kolik jich vyrobí do roku 2010? Když tedy tak pěkně vyrábí. RadekŠ Menedžment ŠDT dokonce nechce ty motoráky vyrábět. Aha, tak tím to bude. Prostě nechtějí. Raději se zaměří na vývoj - pardon výrobu - 6 MW E-lokomotiv. Bohužel jste nepochopil... (co se dá dělat - teda krom detailu že Taurus a Traxx nejsou jediné loko toho druhu) Ale pochopil, ale pochopil . A zeptám se - vy tedy Radku máte dojem že všechno běží podle plánu, managemennt ŠDT má situaci pevně pod kontrolou a v roce 2010 se můžeme těšit na ohromující úspěch nové ryze české elektrické lokomotivy, před kterou se konkurence třese už teď? Vše samozřejmě za standartních podmínek včetně financování, žeáno? Já ten dojem bohužel nemám Bebop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 156 Registrován: 10-2005 Odesláno Neděle, 03. září 2006 - 17:21:23         Na druhou stranu - Bruckner nebo Hadamczik jsou na tom z tohohle pohledu hůř. Pokud si myslíte, že se zde bavíte s křížencem šotouše a fotbalovohokejvého "odborníka" tak toho můžeme skutečně nechat. Tahle poznámka byla dost trapná - i když pro vás Radku dost typická. Jan_perner Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 10-2002 Odesláno Neděle, 03. září 2006 - 17:32:13         Mě to tady připadá pořád dokola. Pořád mi nějak uniká, proč většina diskutujících si je jista, že Škoda je v tak moc osdlišné pozici, než bylo ČKD před cca deseti lety. Vždyť v té době byla před ČKD taky papírově stejně skvělá budoucnost. Kdybych tenkrát tvrdil že ne, tak by nepochybně oponovali stejní lidé podobnými argumenty jako dnes - nebo ne? Jan_perner Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 110 Registrován: 10-2002 Odesláno Neděle, 03. září 2006 - 17:44:17         Musím souhlasit s Bebopem - ve škodovce v současné době žádná výroba lokomotiv neprobíhá. Montáž několika prototypů podle vlastního návrhu bych (zatím) za výrobu nepovažoval. Pár let už z bran žádná lokomotiva nevyjela a zatím není jisté, za kolik let (a zda vůbec) vyjede lokomotiva schopná bezproblémového běžného provozu. Ale technická stránka je až druhořadá. POužil bych slova jednoho našeho politika (kterého ovšem rád nemám): O peníze jde až v první řadě! Kurt_mužík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 11-2005 Odesláno Neděle, 03. září 2006 - 17:46:28         Pořád mi nějak uniká, proč většina diskutujících si je jista, že Škoda je v tak moc osdlišné pozici, Asi na tom musí být hodně dobře, když si může dovolit nechtít vyrábět motorové vozy a vystačí si s třemi ešusy za rok, a to ještě ne v mateřském závodě. Jan_perner Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 10-2002 Odesláno Neděle, 03. září 2006 - 17:57:06         Škoda se o tuto zakázku mohla vůbec ucházet jen proto, že ty lokomotivy zaplatí jednomu soukromému dopravci daňoví poplatníci. Kdyby tato státní záruka nebyla, do výběrového řízení by se nejspíš nikdo nepřihlásil, protože by si nemohl být jist, jestli za své výrobky dostane zaplaceno. Za standardní situace by tudíž ČD musely uvažovat o pronájmu a pak by asi dost těžko mohla být ve hře i Škoda. Do hry by pak mohl vstoupit jen ten, kdo si je téměř jist, že při neschopnosti splácet ze strany ČD bude schopen tyto již vyrobené stroje umístit jinam. Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 778 Registrován: 6-2002 Odesláno Neděle, 03. září 2006 - 19:12:35         Bebop: V jednom příspěvku se řečnicky ptáš na hranici mezi malým a velkým výrobcem lokomotiv (která je mimo jiné v kontextu naprosto jasná) a zároveň stanovuješ tvrdou hranici mezi jednotkami třeba za 250 milionů a lokomotivami za 120 milionů. Ty řadíš do kategorie elektráren za desítky miliard a letadel za stovky milionů až miliardy. Kdežto jednotky může vyrábět kdejaký malý soukromník. Není něco špatně? Z čeho to vychází? A pokud z "boomu" jednotek, neslibuješ náhodou v jiném příspěvku "boom" lokomotiv ve střední a východní E? A kdo měl o ešusy zájem? Já o nikom nevím ... Proč si raději nekoupili "ešus" i s AVV, před kterým tak blednou závistí? A ona se Škoda přihlásila do VŘ ve Švýcarsku? Perner: ...ty lokomotivy zaplatí jednomu soukromému dopravci daňoví poplatníci Lokomotivy jsou pořizovány z výhodného úvěru od Eurofimy, za který drahám (=ne Škodě) ručí (=ne zaplatí!) stát. Kde jsou ty peníze od daňových poplatníků? A kde bereš definici soukromého dopravce, to taky nestačím zírat. Právní forma nutně nedeterminuje vlastníka, to asi víš. Pokud to ale byla narážka na deformaci "rovného trhu", pak mi prosím napiš, jaké přímé subvence tečou každý rok do ÓBB a DB ze strany státu. Bebop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 157 Registrován: 10-2005 Odesláno Neděle, 03. září 2006 - 19:23:00         Kdežto jednotky může vyrábět kdejaký malý soukromník. ?? Jednotky za 250 MKč samozřejmě ne. Jednotky od "malého soukromníka" jsou vozidla tak úrovně Regionov nebo vozidel z produkce Pesy Bydhošť. Elektrická 6MW lokomotivy této kategorie neexistují. A ona se Škoda přihlásila do VŘ ve Švýcarsku? Samozřejmě, že nepřihlásila. ŠDT to totiž zřejmě nemá zapotřebí, jaxme se tu dnes dověděli. Vystačí si s dodávkami pár kusů městských slonů pro ČD ročně. A mám silné tušení, že zrovna taxi hodlá vystačit i s řadou 380. To je zároveň moje odpověď i na ten "boom". Který doufám nastane, ale pravděpodobně bez účasti ŠDT. Proč si to myslím jsem už napsal několikrát. Viajero Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 10-2005 Odesláno Neděle, 03. září 2006 - 20:14:54         Proč si to myslím jsem už napsal několikrát. Bebope, nestačilo by napsat, že Škoda na to nemá, ČD jsou pitomci a za vším stojí politická objednávka a dát do placu láhev Henessy, že 109 nevyjede. To byste byl formát. Takhle se víceméně to samé dozvídáme znovu a znovu z Vašeho kolovrátku. Sorry, ale svou umanutostí aspirujete na týdne. PS: Na věci nejsem nikterak zainteresován, působím v naprosto odlišném oboru. ŠDT přeji úspěch. Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 214 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 03. září 2006 - 20:48:49         Ony asi vyjedou,půjde spíš o to,jak daleko dojedou.Na ešusech se prozatím sype všechno:střídače,ASM,přenos tažné síly.První verze regulace tažné síly taky nebyla zrovna ideální. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 335 Registrován: 9-2002 Odesláno Neděle, 03. září 2006 - 21:01:07         Cahoune, mrkni se do 471 - pohrebiste na ONJ se udajne vyprazdnilo. ICQ 268-987-545 modiat Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.34.130 Odesláno Neděle, 03. září 2006 - 21:12:58       Se zájmen sleduji toto diskusní fórum a chtěl bych přidat pár připomínek, nechci reagovat na každý příspěvek - řada 380 není určená na vývoz do okolních zemí (BRD, Rakousko), homologace se provádí kvůli možnosti vjezdu lokomotiv . Pokud někteří z Vás mluví o trhu kolejových vozidel v EU tak je to nesmyslné slovní spojení. V EU jsou dvě komodity u kterých se o tom vůbec nedá mluvit- kolejová vozidla a dodávky pro armádu. Pokud najdete u DB lokomotivu, která nebyla vyrobena v Německu (nemyslím přivedené s DR) máte u mě flašku. - někteří z Vás stále mluví o stovkách dodaných lokomotiv od Siemense. Podíval jsem se na RFE (Taurusy řada 182 DB) a začal počítat Celkem 440 ks z toho Rakousko 382 ks, DB 25 ks atd. Takže nic moc, jen k tomu Rakousku, jak zde kdosi vtipně poznamenal Taurusi koupila rakouská vláda (už Versailleská smlouva po 1.světové válce zakazovala spojení Rakouska s Německem). Jinak neznám jiný stát na světě, který by v jedné komoditě dopravních prostředků byl tak monopolně závislý na jednom výrobci a ještě k tomu z cizí země. Snad jedině Horní Volta. modiat Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.34.130 Odesláno Neděle, 03. září 2006 - 21:16:47       Pokračování Neustále se tady objevuje slovo trh s lokomotivami nebo kolejovými vozidly, jak je obsazený výrobky Siemensu a Bombardieru atd. Tak trošku teorie, okamžitá situace na trhu nikoho nezajímá na to si firmy platí jednoho čimelíka nebo výstřižkovou službu (případně si to ředitel přečte v novinách), ale situaci na potenciálním budoucím trhu sledují ve firmě desítky, stovky nebo tisíce lidí podle její velikosti a to platí stejně pro všechny výrobce ať dělají dámské hygienické prostředky nebo lokomotivy. Potenciální budoucí trh pro řadu 380 a její klony případně řadu 471 není tam kde sluníčko zapadá nebo je na poledni, ale tam kde vychází, případně u nás. Doporučuji se občas podívat na RFE nebo jiné železniční (i české) www stránky. Pár odkazů. http://spz.logout.cz/vozidla/ruslok.html http://www.vagonka.cz/20000.asp?ids=124298 http://www.vagonka.cz/20000.asp?ids=124297 Zvláště doporučuji pozorně si přečíst odkaz č.1 RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1850 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 03. září 2006 - 21:47:01         Pořád mi nějak uniká, proč většina diskutujících si je jista, že Škoda je v tak moc osdlišné pozici, než bylo ČKD před cca deseti lety. Protože jsem ve škole a) nabyl jakési vzdělání a b) toto vzdělání použil při podívání se do běžně dostupných čísel. Stačí to takto ? RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1851 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 03. září 2006 - 22:22:38         Pokud si myslíte, že se zde bavíte s křížencem šotouše a fotbalovohokejvého "odborníka"...tedy Radku máte dojem že všechno běží podle plánu, managemennt ŠDT má situaci pevně pod kontrolou a v roce 2010 se můžeme těšit na Mně přijde (obecně) jako nevhodné psát někam že "někdo něco nedokáže" a přitom o tom třeba vědět prdlačku. Lhostejno, zda jde o nákup lokomotiv nebo účast na nějakém mistrovství něčeho. To je víceméně asi jediný důvod, proč jsem tu a tam reagoval na Váš kolovrátek. Pochybnosti můžu mít pochopitelně o lecčems. Bebop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 158 Registrován: 10-2005 Odesláno Neděle, 03. září 2006 - 23:26:09         Viajero: Bebope, nestačilo by napsat, že Škoda na to nemá, ČD jsou pitomci a za vším stojí politická objednávka a dát do placu láhev Henessy, že 109 nevyjede. To byste byl formát. Je to jinak : Škoda na to má? Na co? A co na to má? ČD jsou pitomci to jste řekl vy za vším stojí politická objednávka To stojí, a to snad nezpochybňuje ani Qěcy a RadekŠ že 109 nevyjede 109E vyjede. Já v to též věřím. Ale obávám se, že je velmi malá pravděpodobnost, že někdy uvidíme dvacátou první 109E a nulová, že uvidíme stou 109E. Čtěte můj kolovrátek aspoň pořádně. modiat: Rakousko 382 ks, DB 25 ks atd. Tak k tomu prosím přičtěte lokomotivy MÁV, lokomotivy GySEV (jasně, dohromady zanedbatelných 15 kusů - co je to proti NAŠIM dvaceti 109E), lokomotivy Dispoloku, právě vyráběné série 1216 pro OeBB, 541 pro SŽ. K tomu "pár" desítek 189 DB + Dispo. K tomu lokomotivy Traxx, jak národních dopravců tak i poolu Mitsui. S lokomotivami Traxx 185.5 jezdí například i ITL, jeden z nejlepších kamarádů ČD v Německu. Například. Bebop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 159 Registrován: 10-2005 Odesláno Neděle, 03. září 2006 - 23:35:40         modiat: Doporučuji se občas podívat na RFE nebo jiné železniční (i české) www stránky. Pár odkazů. http://spz.logout.cz/vozidla/ruslok.html Zvláště doporučuji pozorně si přečíst odkaz č.1 Ten odkaz je skutečně úžasný. Je z jakého roku? 1999? Ty další dva jsou taky pěkné. Přeji Škodě s ešusy na Ukrajině hodně štěstí. Bez ironie. A projekt "školní autobus" a "kolejový autobus" je mi bohužel nesrozumitelný. Já vám na oplátku doporučím tohle: http://eng.tmholding.ru/work/catalog/products/682/683 A tohle: http://eng.tmholding.ru/work/catalog/products/682/683/685/1580 Opravdu si myslíte, že tam čekají na nějakou 109E někdy v roce 2010? Svatá prostoto, jak by řekl RadekŠ. Bebop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 160 Registrován: 10-2005 Odesláno Neděle, 03. září 2006 - 23:38:30         a přitom o tom třeba vědět prdlačku O čem? Obávám, se že o "železničním byznysu" vím trochu víc než čku. Z toho vyplývá i moje skepse vůči projektu tajné zbraně "109E". Bebop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 161 Registrován: 10-2005 Odesláno Neděle, 03. září 2006 - 23:48:28         A ještě jedou Modiat: Takže nic moc, jen k tomu Rakousku, jak zde kdosi vtipně poznamenal Taurusi koupila rakouská vláda (už Versailleská smlouva po 1.světové válce zakazovala spojení Rakouska s Německem). Jinak neznám jiný stát na světě, který by v jedné komoditě dopravních prostředků byl tak monopolně závislý na jednom výrobci a ještě k tomu z cizí země. Ale vždyť rakouskými taurusy zde bylo argumentováno jako příkladem podpory národního průmyslu - byly přece montovány v Linci? Tak co si mám vybrat? Nic si z toho ale nedělejte, už lokomotivy E18.2, pozdější 1018 OeBB alias původně plánované 1870 BBOe byly vyrobeny podle německé dokumentace k E18. Nemluvě o E94, pozdějších 1020 OeBB... Takže Rakousko má v tradici "závislosti" na německém elektrolokomotivním průmyslu dost dlouhou tradici. Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 779 Registrován: 6-2002 Odesláno Neděle, 03. září 2006 - 23:48:46         Bebop: Jednotky za 250 MKč samozřejmě ne. Je tedy produkce 471 ve Škodě/Vagínce chybou? A co nabízené šestivozové jednotky od Štádlera? Samozřejmě, že nepřihlásila. ŠDT to totiž zřejmě nemá zapotřebí, jaxme se tu dnes dověděli. Vystačí si s dodávkami pár kusů městských slonů pro ČD ročně. Do Švýcarska se asi nepřihlásila kvůli "zdravému rozumu", jelikož ví o svých minimálních šancích v konkurenci zažitých a blízkých výrobců. Rovněž soudruzi v ŠDT jistě vědí, že 471 dodnes má své mouchy. V jiných VŘ to ale zkoušela, tak proč píšeš, že jí stačí chobotnatci u nás? Na západě se jí prorazit nepovedlo, což nemůže ani moc překvapit, a na východě se taková vozidla v posledních letech prostě neprodávala. mám silné tušení... modiat Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.34.130 Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 00:03:41       Bebop psal jsem o Taurusech.V počtu 440 ks je MÄv, Gysev i SŽ a bylo to myšleno tak, že na politické zadání jezdí 85% Taurusů.Jinak pokud jste mě chtěl opravit tak třeba klony Taurusu jezdí ve Španělsku. Tramvaje 14T a 15 T před 3 lety neexistovaly, dnes má Škoda potvrzené objednávky na cca 400 ks (podle opcí jak budou využity). Jinak ten odkaz č. 1 směřoval k něčemu úplně jinému, asi jste to špatně pochopil (s použitím RFE)- k množství a stáří lokomotiv v Rusku případně na Ukrajině a výrobní kapacitě lokomotivek v Rusku a na Ukrajině. Jermaka samozřejmě znám (když se podíváta na jeho parametry, tak je to nákladní lokomotiva a Škoda do Ruska nedodávala nákladní lokomotivy) Bebop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 10-2005 Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 00:05:44         Je tedy produkce 471 ve Škodě/Vagínce chybou? Co ti na to mám říct? Nevím, jestli je to chybou, ale pro mě je rentabilita továrny, vyrábějící tři příměstské jednotky ročně skutečně záhadou. Do Švýcarska se asi nepřihlásila kvůli "zdravému rozumu", jelikož ví o svých minimálních šancích v konkurenci zažitých a blízkých výrobců. Aha. Takže "zdravý rozum" tedy. v konkurenci zažitých a blízkých výrobců. V roce 2010 už budou ti zažití a blízcí výrobci všude kolem, a velmi pravděpodobně i u nás (RT). To je to, co se tu snažím už 14 dní napsat. Rovněž soudruzi v ŠDT jistě vědí, že 471 dodnes má své mouchy. V jiných VŘ to ale zkoušela, A jak dopadla? Se ptám... mám silné tušení... Mám dokonce velmi silné tušení. Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 780 Registrován: 6-2002 Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 00:10:56         Bebop: Ale vždyť rakouskými taurusy zde bylo argumentováno jako příkladem podpory národního průmyslu - byly přece montovány v Linci? Tak co si mám vybrat? Tak jsem to sice nenapsal, ale svým způsobem to je alespoň podpora německé firmy s ukrajinskými dělníky na rakouském území... Modiat: 400 kusů 14T , to jsem asi něco dost zásadního prošvihnul Škoda do Ruska nedodával nákladní lokomotivy Se nestačím divit... Bebop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 10-2005 Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 00:11:46         modiat: Jermaka samozřejmě znám (když se podíváta na jeho parametry, tak je to nákladní lokomotiva a Škoda do Ruska nedodávala nákladní lokomotivy) Dobře, tak tedy osobní: http://eng.tmholding.ru/work/catalog/products/682/683/685/686 http://eng.tmholding.ru/work/catalog/products/682/683/685/687 Jinak ten odkaz č. 1 směřoval k něčemu úplně jinému, asi jste to špatně pochopil (s použitím RFE)- k množství a stáří lokomotiv v Rusku případně na Ukrajině a výrobní kapacitě lokomotivek v Rusku a na Ukrajině. OK, a co pro to za těch x-let Škodovka udělala? Podle mě si tam vystačí bohatě sami - viz odkazy. Tramvaje 14T a 15 T před 3 lety neexistovaly, dnes má Škoda potvrzené objednávky na cca 400 ks (podle opcí jak budou využity). Tramvaje jsou trochu jiná kapitola, kterou jsme tu už "vyřešili". Přečtěte si můj tzv. kolovrátek celý. Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 781 Registrován: 6-2002 Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 00:25:08         Bebop: rentabilita továrny, vyrábějící tři příměstské jednotky ročně skutečně záhadou To víš, malý výrobce. Zdá se, že to funguje Aha. Takže "zdravý rozum" tedy. Ona taky účast v soutěžích nevyjde na 10 korun. Ty by jsi Škodě doporučil účast na švýcarském VŘ? A jak dopadla? Se ptám... O tom jsem psal o pár řádků výše, máš hroší kůži? Zkrátka ve střední a východní Evropě nebylo ani moc kde nějak dopadnout. modiat Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.43.5 Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 06:06:15       Mašinka: -nákladní lokomotivy Škoda do Ruska, pokud znáte typ tak prosím napište který, doposavad jsem si myslel, že Škoda dodávala jen lokomotivy pro osobní a rychlíkovou dopravu. -tramvaje, poslední potvrzená dodávka je 100 tramvají pro Brno (viz DF Nové tramvaje), v součtu jsou samozřejmě myšleny tramvaje 14T a výše Stranger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 228 Registrován: 1-2005 Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 06:55:02         Me prijde, ze diskuse o 109 jsou velmi podobne, jak kdyz se blizilo "vydani" nove skodovacke tramvaje... Tyden predem tez nikdo moc neveril. (ze ma plzenska Skoda problemy s komunikaci je vec jina, ale muze k tomu mit i sve duvody) Skodovacky management je primerene jiny nez pred 10 lety - asi tak, jako majetkova struktura podniku; ma tak velka tovarna cekat radeji na zazraky, ze bude vyrabet x lokomotiv pro pulku Evropy(ktere jsou stale ve vyvoji), nebo radeji naplnovat kapacitu re-metry, trolejbusy, tramvajemi a ruznou elektrovyzbroji(v kterych uz ma urcitou uroven)? Uz jen kvuli zdrojum, jak tezce se hledaji penize aspon na tech par esusu... Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 694 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 07:53:16         Stranger: ŠT nemá problémy s komunikací. O 109E přestala zveřejňovat cokoliv kvůli nějakému "reportérovi" Davidu Havlíkovi, který ji vpodstatě pomluvil. Bebop: A ty nové ruské mašinky jsou jak moderní? Proč mají tak nízký výkon na nápravu? Proč pořád používají ss trakční motory? Nejsou to náhodou konstrukce z počátku 90 let minulého století? Stadler je malý, nebo velký výrobce, když dodává jednotky v ceně několika set milionů Kč/kus? Podle mne je to menší výrobce, než ŠT a navíc maximálně deset let starý. Předtím to byla jenom opravna vozů. Kdo uspěl ve výběrovém řízení na dodávku jednotek do Finska, když ne Zýmenc ani ŠT? Nebyl by nějaký odkaz? Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 429 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 08:43:44         ŠDT ma teměř jednu jistotu. Ty 122, 123, 130, 230, 240, 242 bude třeba jednou nahradit a to během desteti let, nebo si myslíte že překonají dobou provozu 830-012? Vše jde dokázat , stačí najít cestu. Soudce Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 397 Registrován: 5-2005 Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 09:24:39         A jeste jeden postreh.....pro Bepopa...kdyz mel pocatkem 90 let pod palcem Soudek Škodovku - kdo o ni tehdy jevil vazny zajem a predevsim vehementne o lokomotivku?, kdo z ni mel obavy??? Kdo tady doslova vykradl co potreboval?? Siemens. Bepope, jste zaujaty siemensovsky vlezdoprdelnik.Srovnavat Siemens a Skodovku nelze. Tak uz jdete do haje a nechte si ty vase provokace. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1852 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 10:02:17         za vším stojí politická objednávka To stojí, a to snad nezpochybňuje ani Qěcy a RadekŠ Jistě - kdyby tady nebyl "politický" tlak, taxe nezrušilo 1. VŘ a ČD si "povinně" koupily loko od Siemense, který si to "politicky zařídil mimo území ČR" a vyšachoval tak ostatní do pozice trapných statistů (což zasvěcení věděli, zatímco na krepu se vedly líté sváry ne nepodobné tomuto - proč se už nevyhlašují výsledky a co v tom ta Škoda a potažmo naši politici neudělali zase za podvod atp.). Akorát tedy nevidím na soutěžních podmínkách 2.VŘ nějakou podmínku, která by někoho znevýhodňovala. Což o VŘ na ty Italské patráky (aspoň podle toho co bylo publikováno v novinách)nebo třeba tramvaje pro Prahu říct nelze. V roce 2010 už budou ti zažití a blízcí výrobci všude kolem, a velmi pravděpodobně i u nás (RT). To je to, co se tu snažím už 14 dní napsat. Což Vám asi ani nikdo nerozporuje nejen za posledních 14 dnů, ale za mnohem delší období. Bojujete celou dobu proti větrným mlýnům. Na závěr svého příspěvku bych popřál všem výrobcům kolejových vozidel hodně úspěchů a dodal bych, že tento a další příspěvky jsem napsal na PC zn. Siemens a nejde o reklamu. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1853 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 10:12:09         Asi na tom musí být hodně dobře, když si může dovolit nechtít vyrábět motorové vozy a vystačí si s třemi ešusy za rok, a to ještě ne v mateřském závodě. A mají při tom tržby mírně přes 4 miliardy korun (2005, divize Dopravní technika). Asi za tou velkou zdí v Urqellu namísto zkoušení a vyrábění všemožných pohybovadel pěstují ve velkém Indické konopí a v halách mají množírny Lysohlávek. Bobek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 2-2006 Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 10:29:49         Mašinka: 400 kusů 14T... 14+15T: Brno 100 kusů (krátké á la Astra i dlouhé) Praha celkem 60x14T + 250x15T Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 784 Registrován: 6-2002 Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 11:10:04         Modiat: No, s těma nákladníma elektrikama do Ruska jsem to trochu přepálil, uznávám. Není ovšem pravdou, že by třeba ČS2 nebo ČS7/8 jezdily pouze osobní výkony, ačkoliv jsou samozřejmě stěžejní. Ty tramvaje tu nechci moc rozpitvávat, ale v Brně se jedná o rámcovou zakázku na až 100 tramvají, která toho moc neříká. A do Prahy snad má jít 250 kusů čehosi jiného, už podle textu ve VŘ. Kdo to ovšem zaplatí, to teda nevím... V roce 2010 už budou ti zažití a blízcí výrobci všude kolem, a velmi pravděpodobně i u nás (RT). To je to, co se tu snažím už 14 dní napsat. 15 Taurusů v Maďarsku, možná první někde v Polsku, na nákladech pofrčí 189 Rajlijón až do KH a RT Express pofrčí rovněž se 189 na Ostravu. K tomu možná 5 pronajatých Taurusů u ČD Cargo a tím to hasne. Znamená to automaticky, že Kargo začne objednávat Taurusy/189? Podle tebe asi jo, třeba máš nějaké "lepší" info . Modiat Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.34.130 Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 11:38:44       Bobek zapomněl jste na Poznaň (cca 30 ks ve dvou dodávkách)jinak souhlas Mašinka 250ks 100% nízkopodlažních tramvají s natáčivými podvozky, nebojím se zda 380, ale zda toto (je to pro Škodu pole neorané) tak jsem osobně zvědavý Modiat Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.34.130 Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 11:49:09       Soudce Nešlo primárně jen o lokomotivku (viz trhy v Rusku) ale o Škoda JS. Nezapomeňte, že se rozhodovalo o tom kdo dostaví Temelín, odrazový můstek na další jaderné elektrárny typu VVER v bývalém RVHP. Chocholoušek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 13:42:45         Exkurse na "lysohlávky".: V sobotu 23.IX.2006 je "Den otevřených dveří" 09,00 - 15,00 hod. ve ŠKODA Plzeň, závody: Transportation (kolejová vozidla), Power (parní turbíny) a Electric (elektrovýzbroje). Doprava zajištěna autobusy od 1.brány (Tylova ulice naproti CAN - centrálnímu autobusovému nádraží.) Doba prohlídky cca 45´. Vstup do závodů a jízdy autobusem jsou bezplatné. " Milan Krupa Neregistrovaný host Odeslán z: 217.196.213.131 Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 17:56:36       Hoši klíííd!Jak to nakonec bude neví nikdo.Každopádně můžou ČD po r.2010 kupovat desítky lokomotiv ze Škody,ale taky už ČD nemusí vůbec existovat (aspoň ne v současné podobě). Politická rozhodnutí jsou na rozdíl od ekonomických nepředvídatelná.Jinak můj názor je pro provoz v ČR a přilehlých voz.ramenech by se měl prosazovat domácí výrobce-ale pro zahraniční provoz by to mělo být něco,co je evropská firma schopná opravit kdekoliv v Evropě - a rychle!Těžko ti někdo LIAZku opraví ve Španělsku-pokud tam chceš jezdit koupíš si raději Volvo.Takže do Terstu s Bombardierem.(třeba).6e mě nebudete bít... Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 695 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 18:27:26         Milan Kroupa: Takhle se ale evropské mašinky neopravují. Ten servis lokomotiv pro dopravce funguje úplně jinak. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 338 Registrován: 9-2002 Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 19:21:28         Tak to mi teda rekni jak... ICQ 268-987-545 Vikijous Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 461 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 20:26:56         ale pro zahraniční provoz by to mělo být něco,co je evropská firma schopná opravit kdekoliv v Evropě Sem si nějak nevšiml, že by tady měl Alstom něco na servis klopidel. A ani Vagónka asi na severu nic speciálního nemá. Pokud ano, tak mě opravte, rád se přiučím. Prográmky pro BAHN Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 696 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 20:38:30         Agent: Siemens a Bombardier (podle některých jediní schopní výrobci "velkých" lokomotiv) nemají v zemích, kde jsou jejich mašiny hojně provozovány, žádné veřejné servisy, jako značkové autoservisy pro kamiony. Servis lokomotiv se nasmlouvá s výrobcem a jemu se mašinky na opravy a prohlídky dovážejí na prohlídky. Na menší opravy a kontroly servisáci výrobce dojíždějí s nádobíčkem za mašinkama. Ale přečasto mašinka sama vysílá výrobcovu servisu info o svém stavu. Ten podstatný rozdíl je tedy v tom, že servis od výrobce si musí dopravce nasmlouvat při koupi lokomotivy a do té lokomotivy nesmí dopravce šáhnout, jinak konec - výrobce neručí za bezporuchovost lokomotivy, protože ji neopravuje jenom on. U auťáků nasmlouvávat předem nic nemusíš a do značkového servisu pak klíďo smíš. Ty servisní služby (výhradní) by si měla Škodovka podchytit, to jo. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 699 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 05. září 2006 - 13:11:48         Tak konečně nějaká novinka. Skříň 380.003 odjela do VUZ Velim. Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 250 Registrován: 4-2006 Odesláno Úterý, 05. září 2006 - 15:12:34         Qěcy:konečně se to zase hnulo...tak jen aby jim to frčelo i dál...Zatím to vypadá dobře... Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2559 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 05. září 2006 - 16:05:56         Vlastní zkoušce v nezávislé akreditované zkušebně VÚKV v Cerhenicích Nepatří VÚKV Škodě, anebo si to s něčím pletu? A jak je daleko z tohoto stádia k výrobnímu dokončení prototypu/ů? "Slova jsou jen zrnka v poušti rozfoukaná větrem nočních bouří,..." Balik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 724 Registrován: 11-2002 Odesláno Úterý, 05. září 2006 - 16:57:08         Dle informací na http://www.skoda.cz je VÚKV a.s. (IČ 45274100) součástí holdingu mateřské společnosti ŠKODA HOLDING a.s. (IČ 26502399), stejně jako jiná dceřinná společnost - ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. (IČ 62623753). Presswurst Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.3.1 Odesláno Úterý, 05. září 2006 - 18:03:07       Jestliže je pravdou, že stlačována v Cerhenicích je skříň třetí (první sériová), pak první dvě (prototypové) se již začínají vystrojovat. Montují se podvozky. šš Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.103.76 Odesláno Úterý, 05. září 2006 - 20:22:51       Ad Qěcy,Bkp a Balik: nemá pravdu Qěcy ve formulaci odkazu? VÚKV je bývalé vývojové pracoviště Ringhofferovy vagonky na Smíchově, jeho archiv byl nedávno stěhován do Plzně a patří Škodě. Ve Velimi (Cerhenicích) je Výzkumný ústav železniční, který Škoda v majetku nemá. Nebo je to tak, že v rámci areálu VÚŽ jsou objekty zkušeben VÚKV? Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 702 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 05. září 2006 - 20:34:03         šš: Ne, Qěcy to napsal blbě. Omlouvám se. Patří tam skutečně VÚKV, jehož jedna laboratoř je u okruhu v Cerhenicích. Rosta_kolmix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1164 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 05. září 2006 - 22:14:07         Tady je jedna fotka skříně ze stránek ŠKODY:   http://prototypy.bilysklep.cz http://sergeje.bilysklep.cz pokec na ICQ: 258883797 Soudce Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 400 Registrován: 5-2005 Odesláno Středa, 06. září 2006 - 08:26:33         Co ma byt v te šachte mezi svetly, nevite nekdo? Inkognito Neregistrovaný host Odeslán z: 62.209.192.180 Odesláno Středa, 06. září 2006 - 08:40:17       To je na rezervu Soudce Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 401 Registrován: 5-2005 Odesláno Středa, 06. září 2006 - 10:03:48         heheh....taky me to napadlo:-)))Nebo na kybl s vodou a houbicku aby si mohl fira mit pohodlne okna:-))) Modiat Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.43.5 Odesláno Středa, 06. září 2006 - 10:04:21       Rosta Kolmix Další důležitý krok k nové lokomotivě. Na druhou stranu na PR oddělení Škody Transportation mají asi blondýnky, protože u nás u zavěšeného břemene bez přílby je to za 500,- Kč. A ještě si to dají na oficiální webové stránky. Vikijous Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 463 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 06. září 2006 - 15:27:12         Modiat: Jiná fabrika, jiný mrav. Když jsem ještě jeřáboval plechy, tak byly povinné jen rukavice. Stejně jsem se nejohroženěji cítíl od krku dolů a pokud jsem měl něco výš, tak sem věděl, že v podstatě bych neměl šanci. Jinak v takových Dukovanech či Temelíně do provozu jedině s přilbou. A u externistů s povinným logem firmy. bez přílby je to za 500,- Kč Jsem se právě před týdnem o tomto bavil s jednou podnikovou právničkou a ta pravila, že pokuty nemají oporu v zákoně. Ale 2 právníci, 3 názory. Co ma byt v te šachte mezi svetly, nevite nekdo? Bych typoval, že tam bude CML=Centrální mozek lokomotivy. Už to vidím jak stojí zaseklý u Krasíkova, ing. Drlík ho rovná dřívkem a na stanovišti se ozývá: Hovoří CML, omyl v propočtu. Evakuaci zrušit. Centrální mozek lidstva se omlouvá... Jinak ostatním soráč za off-topic. Prográmky pro BAHN Bobek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 06. září 2006 - 15:30:18         Vikijous: A já chtěl zrovna napsat strašně vtipnou hlášku na téma, jak tam bude velikánský airbag, čímž se dosáhne skutečně převratné bezpečnosti lokomotivy... Edit: ještě k zavěšenému břemeni: skutečně záleží, v jak které firmě. A navíc bych řekl, že když člověku na hlavě přistane třináctitunový skelet (nebo ji přes ni v rozletu majzne), tak je to asi jedno, jestli je s přilbou nebo bez. (Příspěvek byl editován uživatelem Bobek.) Beňour Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.77.198 Odesláno Středa, 06. září 2006 - 18:56:54       Jak tak tady na to koukám tak někteří jedinci zde omýlají pořád to samé a stejně je nic nepřesvědčí o opaku... Škoda vyhrála zakázku na 380-ky ve výběrovám řízení kam mohl každý, tudíž nějaká subvence je nesmysl... Kolik a čeho vyrábí je věc managementu a jeho podnikatel.rizika a plánu a není pravda, že při výrobě pár kusů za rok není možné byt ziskový. Zatím není žádný relevantní důvod nevěřit, že lokomotivy nebudou dokončeny k plné spokojenosti všech zúčastněných. Škoda se bude snažit, protože domácí zakázka je reference jako žádna jiná...a poskytuje potenciální možný úspěch pro další VŘ. Ještě nedávno Škoda vyráběla pár tramvají za rok a teď má uzavřeny zakázky kolem 440-450 ks a dalších VŘ se účastní. Jelikož kapacita nedostačuje (počet nových zakázek je sakra dobrý důvod) tak staví nový závod za 1 mld a není tedy žádný důvod aby se škodě nedařilo do budoucna. A bylo uzavřeno několik zakázek na vozidla, která jsou jen na papíře, protože požadavky na vozidlo ve VŘ nemohli stávající výrobky splnit. Naprosto zde nechápu jistotu některých lidí, kteří neustále něco negují bez informací, které prostě nejsou známé a ani nemohou být, protože výrobky ještě nejsou kompletní.....