Ale to nebyly hokejové posily ala B-kož, ale standardní posily Praha-Plzeň z ohadrovaných B - a v tomhle operativu chválím, lepší, než ty davy nechat na peroně.

Jakkoli už několik let trpí Mnichováky přetížeností a nikdo to systémově neřeší, resp. je to asi "práca" to řešit s německými partnery.

Upřímně řečeno, já jsem byl rád, že se průvodčí takhle rozhodl. Radši pojedu i v hytláku než bych zůstal v Plzni na perónu. Nicméně ta Béčka byla ten den opravdu ta původní s koženkou bez "humanizace". Ale jak říkám, lepší to, než-li nic. Ovšem Němci koukali...

Rail2005: zpozdení Ex352 a ztráta prestupu ve Schwandorfu
Me by zajímalo, zda ceský prúvodcí do Furthu rozdával pred vystoupením nemecké formuláre na úhradu cásti jízdného kvúli zpozdení. Uz v Plzni a v Domazlicích bylo jasné, ze prestup na obvyklý prípoj do Norimberku nebude zajisten a zpozdení tudiz bude alespon jedna hodina. Úhrada za zpozdení se v Nemecku, jinak nez v Cesku, poskytuje totiz za nesrovnatelne mekcích podmínek, jak Rail2005 samozrejme ví. (S úhradou v Cesku kvúli exorbitantnímu zpozdení mám velmi spatné zkusenosti.)

Ad Rail2005:

...přitom těch maximálních 130 pro klasiku by tam ta Béčka měla dávat.

Copa vo to, 130 km/h jako takových by Béčka nepochybně zvládla. Ale běžných německých I = 130 mm v obloucích (tj. naše horní rychlostníky) už jim až tak dobře nedělá. Ale fakt nevím, jak to v Německu dělají, když se jim tam zjeví tento skvost z NDR - jestli jedou prostě "preventivně" o něco pomaleji, nebo na takové omezení "prdí"? Předpokládám, že rychlostní profil pro I = 100 mm tam ale nemají...

Němci mají všude (minimálně) I=130? To by tak musely jezdit i náklady, ne? A ty mají o dost horší chodové vlastnosti, než jejich osobáky, předpokládám, že i o dost horší, než B z NDR.

Ad Qěcy:

Němci mají všude (minimálně) I=130?
To asi ne, ale mám takový dojem, že tak, jak my považujeme za standard na hlavních tratích I100, tak Němci berou za základ I130. EBO k tomu praví, že rychlost, resp. nedostatek převýšení v oblouku závisí na stavu svršku, na vozidle (resp. i na jeho ložení) a nesmí být větší jak 150 mm...

To by tak musely jezdit i náklady, ne?
Pokud ty rychlosti I130 vycházejí nad 100, resp. 120 km/h, tak už je to pro náklady stejně bezpředmětné, ne? ;-) A maximální traťová rychlost nutně neznamená, že se tak musí jezdit; u nás taky náklady (ale obyčejně třeba ani rychlíky) nevalí po koridoru 160 km/h...

Kromě toho - současné nákladní vozy musí být podle TSI (už celkem dlouho) schopné I130 (LOC&PAS předepisuje I150). A Němci taky mívají ty štreky v poněkud lepším stavu než my...

Rychlostniky jsou v DE na I 130 mm. Všeobecne, takže podle toho jezdí náklady i ty plesniva B, když se tam dostanou.

RoPL ražba: včera prej rekord 28m za den a zároveň Viktorie překonala 500m

dobře Viki...

Co je příčinou takového nárůstu rychlosti ražby? Předpokládá se udržení této rychlosti?

zřejmě příznivější podmínky na čelbě a
zvětšující se mocnost nadloží
viz obr http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/RO-PL/150509 /tbm/P5095598.JPG.html

snad to tempo vydrží

Krtkostav aktuálně na FB: Rekordních 28 metrů tunelu Ejpovice vyrazil v pondělí štít Viktorie! Tým Ing. Štefana Ivora tak zdolal metu 500m. Obsluha razicího štítu se zdárně vyrovnává se složitou geologií. Přejeme kolegům z divize 5, aby se jim toto tempo dařilo i v následujících týdnech!

Plzen - na 3. nastupisti vztyceny renovovane? sloupy pro zastreseni, pokladaji se L prefabrikaty na hrane nastupiste

jedna obrazová reportáž:Kamera ČT nahledla do tunelu

"Ten beton je tak kvalitní, že vydrží 100 let, což je plánovaná životnost tunelu" - 100 letá životnost betonu je celkem známá, nicméně co bude potom? Jednoduše se to vymění panel po panelu (což je při nezávislosti obou tubusů celkem v pohodě), nebo bude po tunelu?
A 100 let není takové terno, tunely z 19. století stojí dodnes...

V Římě stojí betonová kopule chrámu Pantheon už skoro 1900 let.

V 19.stol. se tunely stavěli z kvalitních tvrdých kamenných kvádrů, proto vydrželi do dnes,betonové prefabrikáty byli neznámá věc. Dnes se do tunelu cpe beton, a do betonu se přidává ledacos, takže životnost betonu může být omezena.

Luboš: u kamenné klenby nestačí kvalitní kámen na kvádry, ale musí být i kvalitní malta mezi nimi...

Luboš 3.21 > Tak v zásadě máš pravdu a protože každá zásada má výjimku, tak tou byl třeba namátkou Třebovický tunel, který na nekvalitní (resp., špatně zvolený) kámen na vyzdívku "dojel".

A není ta životnost čistě náhodou o vodonepropustnosti? Kvalitní beton se za 100 let nerozsype na písek

většina projektů tohoto typu je o tom, že po 100 letech po skončení "životnosti" se udělá sanace, která životnost prodlouží (a kdo ví, třeba taky nebude třeba)


k tomu Pantheonu, oni římani dělali beton jinak, nebyla to směs písku vody a cementu, ale písku, vody, vápna a sopečného tufu (navíc různého podle složení a potřeby)

díky tomu byl beton na jednu stranu 10 x méně pevný, ale naopak je velmi odolný vůči zvětrávání

Nerozumím, co tak vadí na novém mostě přes Vltavu?
Neví někdo znalý?
http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/zeleznicari-chyst aji-pro-prahu-novy-most-1192418

Ač to asi má být v ŽUP, tak odpovím. Admini ať nás tam případně pošlou.
Most vadí památkářům. Těm vadí ovšem cokoli nového.
Mě (nejen) zase to, že budou "jen" tři koleje (viz Běchovice) a že propustnost bude cca stejná jako dnes.

Vláďa42
Přibude jedna kolej a kapacita zůstane stejná? Nějak nechápu. Souběžná jízda ze Smíchova na hlavák a do Vršovic nebude možná? A samozřejmě i opačně.

Vláďa42: ale ne, památkáři si vymohli podobu, a víc co vím neprudí

co jsem to pochopil, tak někdo zase počítá, jestli ty tři koleje nejsou zbytečný luxus, přitom 4 tady jsou málo

kapacita: copak udělá, když jeden vlak zastaví na Výtoni a jiný ne. A k tomu zabezpečovací zařízení? 4 koleje jsou tak akorát dneska abychom uspokojili požadavky minimálně na regionální dopravu. A S-Bahn by se rád rozvíjel. V budoucnu by to samo ještě chtělo NS2.

Petr Šída:
a víc co vím neprudí

Jen se posunuli o pár desítek až stovek metrů vedle.

Vláďa42:
No jelikož kolem Berounky tomu S-bahnu nějak nejsou nakloněni, tak to s těmi čtyřmi kolejemi nemusí být nijak žhavé.

No, 4 koleje do Radotína nebudou problém a pak ať si... však víme. Na hl. n. (či někam durch) by to ale stálo za to protáhnout i S6 a S65.

Hroch: sakra, kam? Ten násep s mosty na Výtoni

Minimálně do výhybny Vyšehrad by se 4 koleje vešly bez problému. Dál k Wilsonu je to těsné.

Vláďa42:
Nějaká okénka se najdou i dnes a s případným falešným 4-znakým AB to může pro S6 v zásadě stačit (ono bude spíš problém na hlaváku "kam s tím"). Jinak S65 zrušit.

Čtyřkolejku pod Barrandovskou skálou a přes Malou Chuchli snad nikdo nechystá. A bez toho "pak" to nemá smysl.

4 koleje mezi Strakonickou a Barrandovu skálu? V nejužším místě jsem naměřil 18 metrů. To není mnoho...
Také pod Barrandovským mostem by to asi bylo zajímavé.

honzaklonfar: ale 3 by šly, donedávna končil jeden šturc někde u hradla Barrandov.

4 přes Výtoň je opravdu výzva a mezi činžáky v Jamrtálu to nedáte taky. Vůbec bude zajímavé dostat tříkolejnou trať až na Hl.n.

Projekt Hlavák - Smíchov by měl být o třech kolejích ze Smíchova na Výtoň a dál o dvou, víc se jich tam nenacpe

takže víc jednou možná s NS II

Pikehead:ano, byl tam. Ale jeho případné pokračování by narazilo (a to doslova) na jeden z pilířů mostu inteligence (u benzínky v Malé Chuchli).

honzaklonfa: Já věřím, že 3 koleje se do celého úseku Praha-Smíchov - Velká Chuchle dají dát, ale bude si to žádat značné úpravy.

- pod Barrandovským mostem zruším cyklostezku a vyvrtám tam pro ni krátký tunel, tím získám prostor vpravo ve směru staničení
- postavím zárubní zeď těsně přiléhající ke Strakonické a tím získám prostor vlevo až k mostu Inteligence.
- pod mostem Inteligence posunu osy všech 3 kolejí mírně prvavo v kombinaci se snížením nivelety až o 1,5 metru (klesat to začne už dříve)
- dále musím překopat celou odbočku do/z tunelu, místo náspu udělat zárubní zeď a patřičně upravit napájecí stanici (stejně se musí rekonstruovat).
- od podjezdu/nadjezdu ve Velké Chuchli už 4 koleje, ale to už je v plánech modernizace, která bude brzy zahájena.

Rail2005: pod Barrandovským mostem zruším cyklostezku a vyvrtám tam pro ni krátký tunel, tím získám prostor vpravo ve směru staničení

Nová cyklostezka je vedená podél Vltavy pod Strakonickou, takže od tohoto by se dalo i upustit.

- od podjezdu/nadjezdu ve Velké Chuchli už 4 koleje, ale to už je v plánech modernizace, která bude brzy zahájena.

Doufejme. A proto bych raději dál do ničeho nešťoural.

R2005: pod mostem Inteligence posunu osy všech 3 kolejí mírně vpravo v kombinaci se snížením nivelety až o 1,5 metru (klesat to začne už dříve)
Copak klesat, ale kde to zas nastoupáš zpátky k mostu v Malé Chuchli...?

Rail2005: a dál budou jen samá pozitiva a sociální jistoty...
"krátký tunel" s minimálním nadložím pod 4 proudovou komunikací? To by byl za provozu dost veliký problém něco takového stavět v tom šmorajzu, který se tam nachází.
"zárubní zeď těsně přiléhající ke Strakonické" - tomu nerozumím...
A ještě chybí DŮKLADNÁ sanace padajících skal (zhruba proti kempu U kotvy na druhém břehu).Bez ní by byla všechna ta 4 kolejná sláva zasypaná ještě během stavby.
Nemůžu si pomoct, tunel Praha - Beroun se mi jeví jako ideální řešení o stránce technické. Hasiči a peníze jsou věc druhá.

Hajnej: Co ho podhrabat níž? A tu napáječku zrušit a začít za Smíchovem už hezky načisto ~

To jsme dneska ty kamna rozhajcovali...

Pikehead:
začít za Smíchovem už hezky načisto ~
A přes Černošice zase = .

Hroch: váš humor je nejapný a styk soustav za trest posouvám do vinohradského tunelu.

A já minimálně až do Hranic na Moravě, tam už měl být s výstavbou koridoru. Ideální by však byl na hranici s Polskem.

Vážení, proč tolik vzruchu kvůli otázce, pod jakou soustavou pojede brejlovec do Plzně...

Joseph_from_Pilsen:

Ohledně toho výtoňského mostu mně napadla taková jedna věc, byť je to asi šotoutopie, ale co, napsat to můžu.

Co ten současný most demontovat, postavit místo něj nový tříkolejný v podobném stylu, a ten současný přemístit někam k Lihovaru, kde by mohl posloužit pro hypotetickou novou tramvajovou trať, spojující tratě na Barrandov a na Modřany (taková trať si myslím že by měla celkem velký smysl). To by bylo takové řešení ku spokojenosti všech. Samozřejmě by byla asi nutná součinnost města, DPP i SŽDC.

Paul2no:
A jaké jsou klady takového řešení? Nějak žádné neshledávám.

Hroch: je to úplně nahowno, ale představ si ten rachot...

První část toho řešení smysl dává. Nová stavba je obvykle levnější než rekonstrukce 130 let staré a měla by pak mít i vyšší životnost a lepší parametry.

Ale zde to památkáři buhví proč nepovolí. Přitom vizuálně by mohl být nový tříkolejný most téměř stejný a rozhodně by to vypadalo normálněji, než dva mosty těsně vedle sebe, to by mi připomínalo Transport Tycoon

Turista: ještě že to nevědí v Kolíně nad Rýnem, tam mají ty mosty vedle sebe hnedle tři...

Dva mosty prý vypadají divně, ale tady už je mají nějaký ten pátek. A to je dokonce přímo na 3. koridoru. A původně tam ty mosty byly dokonce tři (viz to foto).

(Příspěvek byl editován uživatelem Kotec.)

Kotec: a nebudou se náhodou tyhle mosty nějak předělávat?

Ty ocelové mosty co Kotec zmiňuje ve svém příspěvku už nexistují byli nahrazeny jedním tříkolejným. takže tam jsou teď mosty tři. Jeden z konce 90.let vede po něm 4.kolej na jižní předměstí, pak nový tříkolejný a původní na Klatovy.

Docela by mě zajímalo, jak se chystané novostavby druhého vyšehradského mostu dotkne problém, zmiňovaný ve vedlejší diskusi - že "díky" nějaké novelizované vyhlášce musí být nové nebo přestavované mosty nad vodní cestou nejméně 7 m vysoké. Kolik že má ten nynější most?

P_v: Netýka sa to len uvažovanej nákladnej vodnej cesty, ktorá sa jaksi Vltavy v Prahe netýka?

P_v už chci vidět, jak by se předělával Karlův most na 7 metrovou výšku. Nebo se probourat obchvat Kampou? Je děsivé, co tyhle fantasmagorické plány na průplav DOL dokáží udělat za komplikace.

Od Ejpovic k tunelu:

Překládka rubaniny:

Plzeň hl.n. - vytrhaná polovina kříže od Koterova a na lobezské koleje = hlavní - Koterov jednokolejně a pouze od/na 6. nástupiště.

ve středu vyrubán tunel o délce 630.m a je možné, že se dožene zpoždění.

Informace z oficiálních stránek:
"K 25. 5. 2015 máme vyraženo 558m"