"z logiky věci vyplývá,že jednotný tarif může vzniknout jedině na základě dobrovolné dohody dopravců"

A to proč jako? Co brání tomu aby objednatel coby MD mělo celostátní "IDS tarif"? Klidně i na případné obejdnávané buslinky. Co brání tomu aby kraje dostávaly peníze na ZDO ve výši dle toho zda budou nebo nebudou součástí celostátního IDS? To aby si kdejakej kousek země nehrál na vlastní IDS s kartama uzavřený pro ty co nejezděj denně/vysoce pravidelně + pro mezikrajovou dopravu?

Jinak to, jak cestující milujou placení každý cesty extra je vidět zejména u autobusové dopravy v podobě různejch tarifů u dopravců "náhodných výstřelů". Dálkovka tohoto druhu spolehlivě umírá a držej se akorát linky v podstatě mezi krajskými městy a Prahou + nějaký ty "silný příměsta kde nevedou kloudně šíny" typu Příbram/Kladno - Praha. Beroun v tomto skončil se zánikem Fedosu a Mělník s PIDizací (a od těch pár lidí co znám že vocamcaď jezděj slyším jen chválu na jednotný jízdný s předplatným proti předchozímu bordelu). Mch s ukončením kladenských busů na Velekravín stoupá počet lidí z Kladna ve vlakách...

No a v neposlední řadě - tímto způsobem v podobě "plaťte za každou jízdu extra" se povedlo spolehlivě zabít autobusový regio po zániku dělnickýho/žákovskýho předplatnýho v 90-tejch.

kpt. Hejl: Já vím,že se vám to nelíbí,ale praxe ukazuje,že většina cestujících na jednotném tarifu netrvá,ostatně tam,kde by jim to omezovalo tržby se dopravci dohodnou na nějakém tarifu i bez dohledu nadřízených orgánů dříve,než se stihnou ustanovit.

No tady v okolí Olomouce si dovedu představit, jak by nekompabilita tarifu zbytečně zkomplikovala život: Olomouc-Kroměříž, Olomouc-Moravský Beroun. Prostě všude, kde je nutné přestoupit. Při nekompabilitě tarifu cestující raději pojedou nikdo není zvědavý na běhání někam k pokladně aby si člověk koupil další jízdenku. S tou dohodou mezi dopravci, kéž by jste měl pravdu, někde to jde. Mě jde ve finále jen o to neznepříjemnovat cestování těm cestujícím kteří přestupují z vlaku na vlak. A věřte, že jich je

Mch s ukončením kladenských busů na Velekravín stoupá počet lidí z Kladna ve vlakách...

To můžu potvrdit. Na ten, tarifní bordel autobusů z Kladna, kdy neexistuje žádné předplatní jízdné se můžou vykašlat, zkrácení na Veleslavín byla pro mnohé poslední kapkou. Za to vlak s PID je jiné kafé.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza7887.)

Olomouc-Kroměříž
Ono se v Hulíně odehrává při přestupu náké drama?

Olomouc-Kroměříž: Žádné drama se v Hulíně nekoná, jen si představte tu pakárnu, kupovat si jízdenku Olomouc-Hulín a Hulín-Kroměříž jen díky tomu, že buď osobáky nebo rychlíky přebere soukromník.

Honza7887:Určitě bude fungovat lomené jízdné. Viz. Karlovarský kraj.

A určitě to lomený bude výhodnější než nelomený.

To ke vyhodnejsi i na rade relaci CD/CD

Trupak: To snad nikdo nezpochybňuje

jen si představte tu pakárnu, kupovat si jízdenku Olomouc-Hulín a Hulín-Kroměříž jen díky tomu, že buď osobáky nebo rychlíky přebere soukromník.

Tak pojedeš a nešotouši si s tim poradí

Jako by nebyla pakárna si kupovat na jeden vlak ČD tři jízdenky, aby to nebylo předražené...

H_k: To je samozřejmě taky špatně, ale tohle má i Regiojet. Jinak opravdu nevidím důvod proč tisíce cestujícím zkomplikovat život s jízdenkami. IDS beru. Doufám, že se dožiju toho celostátního.

Hroch.R420: Myslím, že pan Vlček nám dostatečně popsal jak cestující milují systém co spoj to jízdenka. Nic není třeba dodávat.

Haha,pan Vlcek ma nejake relevantni udaje nebo jen slysel jak se bavi dve zensky v kramu "ze to je na prd?"

Pan Vlček má In-100 a tudíž je pro něj jakýkoli jiný dopravce krystalické zlo. Proto setrvale vymýšlí tyto důvody a příklady.

od těch pár lidí co znám že vocamcaď jezděj slyším jen chválu na jednotný jízdný s předplatným
Tak jistě, komu by se nelíbilo, kdyby půlku jízdného za něho zaplatil někdo jiný (daňový poplatník). Po jednotném jízdném Praha-Ostrava za 482 Kč se naopak nikomu nestýská.

jakýkoli jiný dopravce krystalické zlo
Já bych to dovedl pro vás k dokonalosti. I v Praze byste si kupoval nový lístek při přestupu z linky A na C, když to nevadí.

Ohl > muzu si v Praze koupit hodinovou SMS jizdenku a jet s ni krtkem ze Sporilova na hlavni, tam prestoupit na esus a s nim na Smichov? Nebo s takovou jizdenkou musim az na Florenc a tam prelezt na druhyho krtka?

Sim > S tou SMS jízdenkou nějak taky nechápu, kde je problém s ní ve vlaku. Přitom koupit něco co by to přečetlo by zas tak moc nestálo nebo by to stačilo jen ručně ověřit. Rozhodně je ale PID jako celek lepší než ten paskvil zvaný SID

Hroch.R420 > Tak asi zájem jezdit na jednu jízdenku je, když ty IDS vznikají. Proč by třeba vzniklo IDS JMK, kdyby o to cestující nestáli ? Jde o zjednodušení pro cestující a VHD tu má být pro lidi a jestli má konkurovat IAD, tak musí být tarif jednotný a co nejjednodušší (tím neříkám, že toto ČD splňují). Zajímavé, že vlaky na Kladno od otevření metra a zkrácení autobusů jsou plnější a plnější. Jak to ? Že by cestující nestáli o placení každý den 2x 35 Kč, když mohou mít předplatné PID a ušetřit tak dost peněz ?

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza7887.)

jen si představte tu pakárnu, kupovat si jízdenku Olomouc-Hulín a Hulín-Kroměříž jen díky tomu, že buď osobáky nebo rychlíky přebere soukromník.

Když jedu třeba Chodov - Oloví (GWT), Pelhřimov - Černovice (JHMD), Trnava - Kvetoslavov (RJSK)... nebo zpět, jedu na jeden lístek. Kde je prosím ta pakárna s běháním do pokladny pro lístek kvůli tomu, že linku provozuje soukromník?

4Honza7887 > Ano, ale představ si že IDOS vyhledá občas Luhačovický rychlík, rychlík do Brna přes Břeclav a občas osobák, vše s přestupem v Hulíně. Jak to chceš vyřešit, pokud člověk dojíždí pravidelně (UPOL) a nemůže se vázat na jeden vlak, protože ty spojení jsou vždy jiná ? Co kdyby Luhačovický rychlík provozoval jeden dopravce, do Brna druhý dopravce, osobáky třetí dopravce a osobáky do Kroměříže další dopravce ? Jak vyřešíš tržby a předplatné ???

Co kdyby Luhačovický rychlík provozoval jeden dopravce, do Brna druhý dopravce, osobáky třetí dopravce a osobáky do Kroměříže další dopravce ? Jak vyřešíš tržby a předplatné ???

Jeď se podívat do D, S, UK, DK, CH... Tam všude už to vymysleli (u nás taky, jak se ti snažil sdělit 4Honza7887, jen to není v takovém měřítku).

Kubrt: Ano, vím jak to v D funguje. A chce to dotáhnout sem, zrovna v Bavorsku uznávání jízdenek, jízdného není problém ani např. Bahncard. A ne nějaké poloviční řešení, že budou soukromník dopravci, ale uznávání a výdej jednotných jízdenek nikde.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza7887.)

Vyzobnutí jedné vrstvy se řešilo na Krnovu. Byla tam nabídka a ochota jednat, ale bohužel ne z modré strany. V principu musí být jeden společný tarif, který uznávají oba (tři, čtyři...) dopravci na téže lince, který každý zvlášť může obohatit o své vlastní slevy. A cestující má na výběr buď jízdenku použitelnou všude za univerzální tarif, nebo nějakou akční se slevou výměnou za vazbu na konkrétní spoj nebo dopravce. U modrých máš také na výběr, zda pojedeš za základ libovolným vlakem, co zrovna zastaví u peronu a nebo si koupíš včasnou jízdenku za podstatně nižší cenu, avšak vázanou na konkrétní spoj.

V principu musí být jeden společný tarif, který uznávají oba (tři, čtyři...) dopravci na téže lince

V tom se shodneme. A existovalo by ve vaši vizi předplatné (třeba měsíční ?) za které by mohl cestující jezdit na konkrétní lince bez ohledu na dopravce ?

SMS jízdenkou nějak taky nechápu, kde je problém s ní ve vlaku. Přitom koupit něco co by to přečetlo

-SMS jízdenky Praze v současné podobě prodělávají Praze obrovské peníze ... hodláte to tunelářství prohlubovat?

- Co z toho "koupit něco" budou ČD mít? Krom toho někdo ČD musí pustit do systému verifikace jízdenky revizorem (zobrazit odbrázek DPTněco dovede na telefonu kdekdo).

A existovalo by ve vaši vizi předplatné (třeba měsíční ?) za které by mohl cestující jezdit na konkrétní lince bez ohledu na dopravce ?

To je jen o násobku základního/společného jízdného. Nebo se oba mohou domluvit, že budou dávat oba stejnou slevu na relaci. Pokud si však koupíš nějakou extra zvýhodněnou jízdenku na předplacenou škrabku jednoho dopravce, u druhého dopravce s ní logicky nemusíš uspět.

Honza7887:
Není potřeba jednotného tarifu - to už si uvědomila i ČernáDíra. Zkus, kloučku, pochopit proč v době počítačů jednotný tarif prostě není potřeba.

Ale protože jsi šotoušek celkem vygumovaný (copak máš z matematiky?), tak ti to vysvětlím názorně, jak to jde na jeden papír:
6:14 Košice vlak ZSSK R602 do Trenčína, příjezd 10:33, odjezd 10:45 linka 000128 dopravce Karel Mudroch (fuj, fuj - zlý soukromník), příjezd Brno 12:55. A šok pro blby na závěr: studentský tarif, takže cena Košice - Brno 5,60Euro ... a za 6h 42min. Na jediném papíru, sice A4, ale on to prodejce zajisté časem vylepší. Znáš rychlejší a levnější spojení Košice - Brno?

Prostě je naopak nutno zrušit všechny ty integrované krajské nesmysly a zavézt přímý prodej akčních nabídek na jediném papíru. Proč? Protože největší zbraní konkurence je cenová válka. Že je to pravda, dokazuje nejen vlaková trasa Ostrava Praha, ale i donucení ČernéDíry jít na akční jízdné Brno - Praha na bus tarif za 210,-Kč.

A týká se to i Tebe osobně: pokud by podplacené úřednictvo na KÚ StČ kraje neblokovalo soukromé bus dopravce v rozletu proti preferovanému ČSAD MHD Kladno, tak do Prahy je reálná konkurenční cena v základu 30,-Kč (tudíž levnější než základní jízdenka MHD Praha ....). Jen prostě dát prostor konkurenčnímu boji se vším všudy.

Boblick: Ono snad ČSAD MHD Kladno není soukromé ? A v autobusech Praha-Kladno snad konkurenční boj neprobíhá ? Co má být Kulhánková Express car, Lamer, Pohl Kladno ?
Integrované nesmysly: A proto v IDS JMK roste počet cestujících, a jsou s tím cestujícím spokojeni. Stejně tak v PID. Stejně tak mí bývalí spolužáci asi hrozně milují ty autobusy a tak po jejich zkrácení na Veleslavín podnikli hromadný útěk do vlaku, protože když mají školy v Dejvicích tak jim stačí jen koupit pásma na Opencard. Boblicu zbytek no comment.....

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza7887.)

Viribus Unitis: Vrátane toho, že ak 602 bude meškať ja neviem hodinu, človek vystúpi nasraný v Trenčíne aby sa v zápätí mohol ešte vyše nasrať po uvedomení si, že ten lístok na BUS mu je už g.h. a navyše ak je nedeľa tak ešte so solídnou šancou, že sa poveze na stojáka, prípadne sa nepoveze vôbec a bude musieť s vďakou vziať rýchlik cez Bratislavu.

Na občasné a jednorazové cesty je to možno akotak OK, ale inak tadeto cesta naozaj nevedie.

Ony boblikbusy jsou vesměs na linkách typu "učni", tj. pá z města a ne do města. Taková v podstatě účelovka. Pro denní dojíždění natož pro nějaké cesty po regionu méně pravidelné naprosto nepoužitelná neb jestli někdo logicky hledá lacinou letenku protože letí daleko a připravuje se předem, část jiných loudí různý včasný jízdenky (jedno zda vlak nebo bus) protože jede párkrát do roka (zbytek jede buď autem nebo si stejně musí koupit tu drahou když předem neví jak a čím pojede) tak u relací typu Olomouc - Kroměříž se na VHD zvysoka vysere a pojede autem. A je úplně jedno jestli zrovna nějakej busdopravce s vylítanou C734 nabídne tejden předem cenu 15 Kč na půlku cesty.

Honza 7887:
Stále jsi neodpověděl, co máš za známku z matiky. Stačí mi teď pololetí. To napoví vše. A všem.
Asdf:
Ano, zpoždění na 180 a 120 jsou vcelku velký problém. Proto poznámka v jř, že bus vyčká R602 max 20min ..., což v poslední době stačí jentaktak (dnes v Trenčíně 40min, takže nám chyběli 4 místenky. Zjevno odkud). V sobotu směrem na Brezno jsme vezli z Trenčína jen 8 nastupujících lidí, páč z obou stran na 120 zpoždění v Trenčíně nad 35min ... . Ptám se tedy rodilého Slováka: je snad vina na straně bus dopravce?

Petr Vlček:
Můžete mi říci, která dálkovka či mezinárodka (nic jiného nedělám) apriori slouží pro denní dojíždění? Zkusím odhadnout a vše bude z Prahy: linky na Vlašim, Tábor, Českou Lípu, Mladou Boleslav, Turnov, Jičín, Hradec Králové. Úmyslně vynechávám trasy SA z Prahy, tam nemá teměř nikdo proti kreditkám šanci. A všech těchto směrech, samozřejmě včetně směrů SA, je ČernáDíra zcela v . Vozí jen režijkáře, ingoldisty, důchodce, šotouše a blby. Prostě zákazníky, o něž nemá nikdo zájem.

A ještě k těm účelovkám a jak to jinak nazýváš náhodnými výstřely: prostě služby cestujícím, které neumí zajistit ani ZVS krajů (i když někdy je to zcela férové vyrovnání - my vám žádné omezezující podmínky na lince, vy nám ty a ty spoje), natož ČernáDíra nebo Žlutý mor.

Virbus Unitis: Z matiky už nic nemám, protože už jí nemám Když jsem ji měl, měl jsem za 2, jsi teď spokojen ? Jinak koho ČD vozí, o tom nemáš ani páru, jinak by na železnici nestoupal počet cestujících a to jak ČD tak i soukromým dopravcům. Tvá teorie o prázdnosti vlaků ČD trošku pokulhává, protože vůbec nevysvětluje narvané rychlíky na Hradec a dokonce i z Olomouce nebo z Ostravy jezdí lidi vlakem do Brna nebo plné vlaky Ex1 na lince Praha-Žilina na které se musí připojovat posilové vozy. Že by tito všichni byli režisti, šotouši, blbci ? Dovol abych se zasmál. Nadávaš na zaměstnance ČD a přitom mám s autobusákama konkrétně ČSAD MHD Kladno takové negativní zkušenosti že by ses divil. Takže sorry Boblicku, ale běž radši do vlákna rychlodráhy zase tvrdit jak autobusy na Kladno nejsou vůbec drahé (přestože s předplacenkou na Opencard na vlak ušetřím nejmíň půlku). Autobusy už nejezdím (kromě těch v IDS a některých SA) a měnit to nehodlám.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza7887.)

narvané rychlíky na Hradec
Rock for People

Jinak s autobusáky ČSAD MHD Kladno mám kromě medializované zkušenosti se šraňkami i zkušenosti s nadjetím 5-10 min, pravidelně (zkuste třeba 220032/002).

djst: No právě a když se k tomu přidá i nepříjemný řidič, tak fakt má z ČSAD MHD Kladno člověk opravdu špatný pocit . U ČD jsou taky někteří exoti, ale docela se to zlepšilo. To se o ČSAD Kladno říct nedá

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza7887.)

djst: rock for people je 4-6.6. nemyslím si, že už ted by tam ty lidi jezdili

(dnes v Trenčíně 40min, takže nám chyběli 4 místenky. Zjevno odkud)
A jak to řešíte s těmi, komu to ujelo?

ČSAD MHD Kladno člověk opravdu špatný pocit

A poslední dobou jim dost mizí i takové ty štítky s názvem zastávky a s čísly linek, které tam projíždějí, zejména z těch sytě červených označníků. Unhošť, u křížku, Hostivice, Jeneček a další...

Zadruhé, na Unhošti, nám. (a i jinde) zmizely všechny JŘ z protidešťové budky, už jsou jen na jednotlivých zastávkách.

Zatřetí, vozidla nepatřící do MHD nesmějí vyjíždět na tramvajové těleso. Ale když se přesouvala zastávka Praha,Vypich na koleje, nechápu proč Kladenští nemohou zůstat ve stávajícím zálivu, ale musí se posouvat na Oboru Hvězdu, která je pro přestupující celkem neatraktivní. Být kraj, přesunu ji do tarifní zóny 102 (bavíme se o SID, kdyby to někomu nedošlo) a ČSAD by záhy přešla chuť dělat 3,14čoviny.

Začtvrté, zkuste jet 220031/002 někdy v zimě. Až bude sníh. Velice stresující, když víte, že na přestup máte jen 16min. To samé třeba A47. (za toto obvykle dopravce nemůže, ale co třeba informovat cestující?)

Zapáté, když máte odjezd v půl a na zastávce 20 lidí. V kolik najedete ke stanovišti? Dle ČSAD MHD Kladno ve 32.

Konečně, zašesté, mohl by někdo z vedení vysvětlit, proč schválili odbavovací strojky, co instantně nařizují cestujícím "Přiložit kartu, prosím"? Inteligentnější řidiči zalepují displeje všemožnými záplatami, ostatní řvou na celý autobus, proč tam tu kartu strkáte...


To s ČD je to jiné. Ty nikomu nelžou. V ešusu slyšíte "...zpoždění je předjetí vlakem vyšší kategorie." A pak kolem projede manipulák

Vážně, ty mě tolik neštvou. Za zpoždění většinou může SŽDC.

djst: No jo typické ČSAD Kladno , kdo nezažil nepochopí

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza7887.)

Babilon:
Vrácenkou. Předprodejce má kontakty (99,9% je elektronickou cestou, kde je e-mail).
Honza7887:
Tak narvané rychlíky na Hradec v době, kdy se jezdí z Poděbrad do Chlumce NAD?! Už vím, šotoušek považuje nabitý za ten, kde nemá k dispozici celé prázdné kupé. Až pojedeš na Hradec, rád tě naložím do skutečně něčeho narvaného. Ale bude to bus. Kolikrát i po dálnici nastojáka (a pro blby, co si myslí, že to nejde, tak žádný zákon to nezakazuje, záleží na OTP busu).

Viribus Unitis: Tak narvané rychlíky na Hradec v době, kdy se jezdí z Poděbrad do Chlumce NAD?! Už vím, šotoušek považuje nabitý za ten, kde nemá k dispozici celé prázdné kupé. Až pojedeš na Hradec, rád tě naložím do skutečně něčeho narvaného. Ale bude to bus. Kolikrát i po dálnici nastojáka (a pro blby, co si myslí, že to nejde, tak žádný zákon to nezakazuje, záleží na OTP busu).

Když je cestující s prominutím blbý a kouká se jen na jízdní dobu autobusu z Černého Mostu do Hradce, tak jsou busy narvané........ Jiná věc jsou soupravy vlaků, kde jede skoro vždy to horší, co ČD mají.

Je tu úplně jiná situace, než třeba mezi Prahou a Libercem, kde i po započtení cesty z centra Prahy na Černý Most vlak o více, než hodinu prohrává a bez mnohamiliardové investice se s tím nic dělat nedá.......

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

Bram:
Omyl. Praha - Hradec Králové SA podělala, protože jezdí z Čerňáku. A prohrává na celé čáře. Do Hradce se jezdí z Florence. Což je z centra Prahy. Tam skutečně ČernáDíra i SA hrají druhé housle. ČernáDíra těží z cestujících do Nymburka a Poděbrad, dál veze vzduch. Rychlíky na Hradec mají smysl jako regionálka, nikdy ne pro rychlé a pohodlné spojení Hradce s Prahou.
Mnohem lepší řešení by bylo zavézt půlhodinu expresů ve formě spěšáků Poděbrady - Nymburk - Lysá - Čelákovice - Vysočany - Hlavák. Osobáky na 231 by pak stačily po dvouhodině do Kolína a po hodině do Milovic. Hodně by se ušetřilo a pro většinu lidí by to znamenalo zlepšení služeb - to by to ovšem nesměl organizovat buzerspolek z ROPIDu.

Mnohem lepší řešení by bylo zavézt půlhodinu expresů ve formě spěšáků Poděbrady - Nymburk - Lysá - Čelákovice - Vysočany - Hlavák. Osobáky na 231 by pak stačily po dvouhodině do Kolína a po hodině do Milovic. Hodně by se ušetřilo a pro většinu lidí by to znamenalo zlepšení služeb

Tak expresů nebo spěšňáků? 020 bez rychlé vrstvy? Buďte si jist, že hodina do Milovic by nestačila. Milovice mají sice proti Nymburku + Poděbradům asi třetinu obyvatel, na druhou stranu Nymburk a Poděbrady fungují alespoň trochu jako města, kdežto Milovice jsou jenom trochu vzdálenější sídliště Prahy. Čelákovicím je celkem jedno, jestli budou do Prahy jezdit rychlíkem nebo osobákem, protože rozdíl je jenom ve dvou zastávkách (Mstětice je možno projíždět trvale). Navíc dobrá půlka Čelákovic to má blíž na Jiřinu. Interval 30-30-60 pro Zeleneč, HoPo a Jiřinu je taky delikátní. A kde by se vlastně hodně ušetřilo? Na osobácích Poděbrady - Kolín?

Vrácenkou. Předprodejce má kontakty (99,9% je elektronickou cestou, kde je e-mail).
To jako, že je uprostřed trasy necháte napospas osudu, ať se starají sami?

Virbus Unitis: Čerňák je pro mě dost z ruky, hlavák mám blíž, takže sorry, ale bus nikdy nepoužiju. Pracuji a studuji v Olomouci, v Praze jsem max. na víkendy a z Olomouce už ten bus konkurenceschopný není. Máš pravdu v tom, že by neškodilo kdyby SA jezdilo na Florenc.

jasně, Florenc je super. protloukat se pěkně zacpanou Prahou, zejména ráno, je krásný zážitek. Zejména pro ty, co každodenně do Prahy dojíždí nebo potřebují být někde včas. Vylézt z autobusu, hned vlézt na metro a za 16 minut být na Florenci, to je strašné.

Honzalb: A proto si vážím vlaků, že mě zavezou na hlavák, do centra a žádné trmácení se metrem pokud mám cíl v centru se nekoná Ono pro lidi z opačných konců Prahy Čerňák není žádný trhák (ještě když jsou třeba na metru A a ne B). Co kompromis: autobus by zastavil i na Čerňáku, a jel až na Florenc ?? Proč vůbec podle této vaší logiky jezdí autobusy do Brna z Florence a ne z Opatova ?

honza7887: velmi skvělé na plánováni obratů, protože jistě vždy dojede autobus na florenc včas. ten autobus něco stojí, žere odpisy, pracovní sílu a poveze pár lidí kvůli tomu, že někdo chce jet autobusem až do centra. Fakt nevím, jaký je za problém vystoupit na černáku, udělat asi pět kroků (ideální přestup hrana hrana, žádné trmácení nahoru dolů). V případě busů z LB, JN, SM to takto funguje (a nejen u SA). U busů z Brna je Florenc logičtější, celou dobu se jede po magistrále. část busů dříve končila na Roztylech. určitě by mi nevadilo vyskočit dříve. Pro obyvatele Opatova musí být super projet se kolem svého domu, dojet do centra a pak zase zpět.

Honzalb: Dobře, díky za reakci Chápu to, vlak (jakýkoliv) je v tomto směru lepší. Pro mě je Čerňák dost z ruky, tak radši jedu na hlavák . Ale proti gustu.... Jinak můj kamarád má chatu v Martnicích v Krkonošších a dříve jezdil autobusem z ČM, ale začalo ho to štvát, tak už jezdí vlakem, protože říká že se nechce trmácet na ČM (bydlí jak já na Praze 6) a vlak mu jede z hlaváku. To zas trochu jiný pohled na věc. Ale díky za váš pohled, asi záleží člověk u člověka.

V 99% případů stejně člověk tou MHD pokračuje někam dál, tak je většinou rychlejší se nechat vyložit na kraji Prahy u metra. Snad jediné případy, kdy mi to vadí, je když mě SA vyhodí na Florenci a pokračuju do Plzně nebo Liberce, pak to metro je navíc (ale paradoxně i tak to může být rychlejší než projíždět půl Prahy z Florence busem).
Nějaká zastávka ve směru od Brna u metra by se občas taky hodila, zvláště když se jede 50 pomalu už od Průhonic díky ekopošukům a výběrčím do městské kasy. Ale tam chápu, že SA k tomu nic netlačí - víc na tom nevydělá, konkurence (tedy její zbytek) to taky nedělá a prodlouží se jim akorát jízdní doba. Ono než se vyskládají cestující a vyloví zavazadla, to taky není zrovna za minutu. Ale např. minulý víkend by mi tohle ušetřilo ráno téměř hodinu cesty, když jsem přesně ten barák kam jsem jel viděl z okna autobusu na Chodově.
Prostě to tak mají nastavený, kdo chce ať si jede s boblickbusy z Florence, kdo to má blíž z kraje Prahy, pojede s SA třeba do toho Hradce.

V 99% případů stejně člověk tou MHD pokračuje někam dál
Jojo, to je pravda, proto je nejlepší dojet rychle vlakem přímo do centra a pak paprskovitě kam je třeba. Tomu odpovídá i absence okružní linky metra. Takže skončit autobusem na Čerňáku je třeba pro mě totální pitomost, protože je to vždy čas + peníze navíc.

Viribus Unitis: V Chlumci na R-020 navazují Sp-040. Tuhle návaznost, velmi využívanou, byste řešil jak? Přijde mi, že vždycky něco "plácnete" a nedomýšlíte důsledky.

Unipuls: Vidíte, pro Vás je to pitomost, pro někoho zase výhoda. Je to prostě individuální a neznamená to, že SA to dělá blbě a Boblickbus dobře.
Ono kdyby to byla taková kalamita, jak Boblick tvrdí, tak to SA začne jezdit z Florence. Zřejmě to není potřeba a zase taková tragédie ten Hradec nebude, případně ztráta pár lidí, co mají zafixované že "autobus = Florenc" vyváží úspora na obězích a určitě i poplatcích za vjezd Florenc vs kraj Prahy.

To jako, že je uprostřed trasy necháte napospas osudu, ať se starají sami?
no a co? chcete ho tam donést? ať se kaštan stará! Trenčín není v poušti

no a co? chcete ho tam donést? ať se kaštan stará! Trenčín není v poušti

Pozor, Slovensko je divoká a nebezpečná zem. Medvědi tam chodí za bílého dne, když si nedáte pozor okradou vás naší barevní bratři nebo vás někdo zaměstná na salaši. Už jenom ta hymna je jasné varování, jak je Slovensko nebezpečná zem!!!

honzalb:
Vy Liberečáci máte nacvičen Čerňák, Hradečáci Florenc (většinou na odjezd, příjezd je půl na půl).
V Hradci lidi příjdou na terminál a prostě jedou prvním, co se zjeví.
Jako novinář by jste mohl prokázat trochu "nezávislosti" a napísať nějaké pojednání o tom, proč to Jančurákovi na Hradci s těmi kraditkami nejde a proč ani dumpingové ceny v počátku ježdění a masivního nástupu jaksi ty cestující nepřilákali.

proč to Jančurákovi na Hradci s těmi kraditkami nejde a proč ani dumpingové ceny v počátku ježdění a masivního nástupu jaksi ty cestující nepřilákali.

To může být taky tím, že zde vlak rozhodně není nepoužitelný. Jízdní doba 1h40m, (skoro) každou hodinu, rozumné jízdné 100 Kč, kapacita "sednu si i bez místenky".

Autobus z Florence 1h35m-1h45m, z ČM 1h15m plus 18m metro.

Stačily by relativně drobné úpravy na trati (Libická spojka, mírná modernizace VO-HK a dokončení Praha-Lysá) a autobusy vyklidí pole, tak jako ho vyklidily z Prahy do Ústí nad Labem.

Stačily by relativně drobné úpravy na trati (Libická spojka, mírná modernizace VO-HK a dokončení Praha-Lysá) a autobusy vyklidí pole, tak jako ho vyklidily z Prahy do Ústí nad Labem.

A za drahé peníze nám zůstane dotovaný vlak vyžírající kapacitu pro nákladní dopravu (která přebírá zátěž ze silnice).

Petr_Šimral: Zrovna Hradecké rýchliky na pravobrežnej sú aspoň podľa mňa posledný váš problém... A to ešte v strednodobom horizonte (aj) vďaka nim dostanete krásnu dvojkoľajnú záložnú trasu prakticky až do Chocne.

Zajtra sa možno uvidíme, jak ma teda odtiaľ nevyhodia (prihlasovať som sa prihlasoval, ale neprišiel mi žiadny mail ani nič a nejak som sa nedokopal k tomu to riešiť, tak sa nechám prekvapiť).

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

vďaka nim dostanete krásnu dvojkoľajnú záložnú trasu prakticky až do Chocne
Ha-ha-ha. Myslíte jako dvoukolejný úsek OnLP-PRnL? A co délky stanic nad 600m, těch se taky dočkáme? Na Slezské se berou ucelenky autovozů jen po souhlasu hlavního, protože zůstanou stát do tratě...

Tak by se mohli nákladní dopravci náhodou dohodnout a spojit a snažit se prolobovat na modernizace (Lysá -) Osek - Choceň věci jako stanice se 750 m kolejemi a tak...
Ty dva dálkové vlaky za hodinu tu trať nepřetíží.