Co znamená zkratka GW u dopravce GW Train Regio ?

Great Western :-D

751: Tipoval bych, že asi nic. Prostě někdo hledal něco, co by "hezky" znělo bez ohledu na význam. A vypadlo z toho GW train regio.

(dělal jsem si iluze, že to Jihotrans přejmenují, ale zjevně asi ne...)

Kdysi jsem cosi zaslech o Good Way alias dobré cestě

Nuts: Jo, to je klidně možné. Nicméně jsem nikde neviděl, že by tato dvě slova používali, takže se de facto stejně jedná jen o nějaká dvě hezky vypadající písmena do názvu.

To tak je, GW je Good Way, na to stačí navštívit web GWTR.

Nevíte někdo kolik stojí pronájem lokomotivy a dvou vozů od KDS Kladno na trase Praha hl.n. - Liberec ?

751 - Myšlení nebolí. Stálo by za to obrátit se přímo na KDS, co třeba http://www.kdskladno.cz/

Já třeba jestli to někdo neví ?

845.001 stála v noci na úterý ve šturcu na smíchovským Společným, někdy nad ránem pak odjela.

A zase tam nocuje.

http://ekonomika.idnes.cz/stat-zacne-opet-soutezit-rychliky-dtc-/ eko-doprava.aspx?c=A150128_163941_eko-doprava_suj#utm_source=sph. idnes&utm_medium=richtext&utm_content=clanek-box

Co dodat ? J. Sůra se nezapře, a k tomu stvoření co se dovoluje nazývat předsedou Svazu cestujících v dopravě (co to sakra je ?) platí překadlo: Svůj ke svým

Mě tedy víc než nějaký samozvaný šotoprezident irituje ta rezignace ministerstva na uznávání jízdenek. To snad u objednávaných spojů nemůžou myslet vážně. Argumentace dost trapná.

Kubrt: a proč by ne, u autobusů po celý republice si jede každej na svým písečku a jsou lidi co cestují s přestupem a zvládnou to. Pokud si domluví provizní prodej mezi sebou naprosto to stačí...

Stát už netrvá na uznávání jízdenek
V tom případě asi začnu být striktně proti liberalizaci, protože uznávání jízdenek alespoň těch síťových (jako IN100, režijky, celodenní, skupinová víkendová atd.) bych pokládal za samozřejmost.

u autobusů po celý republice si jede každej na svým písečku a jsou lidi co cestují s přestupem a zvládnou to.

Opravdu si myslíte, že je rozšířeno cestování autobusy s přestupy mezi různými dopravci? Kdo to dělá a kde?

Dálkové autobusy v ČR jsou stylu "odkudkoliv kamkoliv jednou denně". Výjimka je jen Student Agnecy se svým taktem a schopností prodat přestupní jízdenku. Ale ani oni neřeší návaznost odjezdů na příjezdy (odjezd je v celou a hotovo) a jak se přepraví zákazník mezi Černým Mostem, Florencí a Zličínem, je jen na něm.

protože uznávání jízdenek alespoň těch síťových (jako IN100, režijky, celodenní, skupinová víkendová atd.)
Jo, hlavně ty režijky jsou stěžejní.

Ale O. K., u běžného tarifu vcelku souhlas s tím, že uznávání jízdenek je důležité (zejména v případě tratí, kde je více linek, tzn. část spojů by měla jiného dopravce než zbylé spoje).
Ale aspoň bude další výmluva, jak to výběrové řízení v tichosti zatratit.
(ostatně, v předchozích případech se našly jiné únikové cesty, zatímco uznávání jízdenek se nezdálo být problémem)

Ale ono to zatím vypadá, že největší problém s uznáváním jízdenek dělají ČD, tudíž za to někoho trestat, když si SAMOZVANÝ národní dopravce postaví hlavu, aby byl důvod mu dál všechno nechat je blbost. Trest by zasloužil maximálně ten, kdo bude dělat potíže. A navíc stále určitě platí, že co si dá ministerstvo do požadavků a zaplatí, to bude...
Ono je to tak vlastně už dnes, jednou se za daný peníze zaplatí todle, jindy todle a všichni to podle zastánců ČD mají pochopit, protože to přeci jinak nejde. No tak holt třeba nepůjde, že s jízdenkou ČD, ať bude jakákoliv, nepůjde jet po určité trati.
A pokud se nepletu, když RJ poskytoval slevu na IN kartu, ČD se mohly pos***, jak může někdo využívat jejich kartu, tudíž by to ani přeci nešlo, jak každý jistě pochopí...

(Příspěvek byl editován uživatelem Glory.)

že největší problém s uznáváním jízdenek dělají ČD

Dáš nám tady jak byly tý návrhy dohod mezi ČD a jinými dopravci, abychom věděli že šlo jen o truc a ne třeba o to, že ta navrhovaná dohoda nebyla pro ČD vyhovující?

když si SAMOZVANÝ národní dopravce postaví hlavu

Ono má MD nějak zakázáno navrhnout vlastní univerzální tarif nezávisle na dopravcích? Jen lenost...


když RJ poskytoval slevu na IN kartu, ČD se mohly pos***,

Akorát, že zrovna tohle nijak nesouviselo s uznáváním jízdenek u spojů v ZDO, ale zneužití produktu konkurence. I soud v obdobném sporu OBI vs Hornbach dal za pravdu stěžovateli.

Bobmaster - co je na větě Může to být komplikace pro cestující, ale myslím, že hlavní je, aby se začalo soutěžit, špatně? od vypsání soutěže do vyjetí vlaku uplynou 3 roky, takže na řešení tarifů a uznávání času dost......

A pokud se nepletu, když RJ poskytoval slevu na IN kartu, ČD se mohly pos***, jak může někdo využívat jejich kartu, tudíž by to ani přeci nešlo, jak každý jistě pochopí...
A co je na tom divného? Dávali slevu za účelem konkurenceshopnosti na produkt vydaný konkurentem což logicky muselo vyvolat nevoli a myslím, že kdyby RJ dával slevu na Smile od LE, bylo by to asi stejné...

u autobusů po celý republice si jede každej na svým písečku a jsou lidi co cestují s přestupem a zvládnou to
Ono jim snad zbývá něco jiného? Ovšem to, že nejde v rámci jednoho dopravce nebo IDS vydat jedna přímá jízdenka z bodu A do C v době chytrých strojků s dotykovou obrazovkou je trochu k zamyšlění...

dalibor.dedek: Když pominu že ta věta v překladu znamená: Hlavně to udělat, i když to bude špatně, tak CO to vlastně je ten Svaz cestujících ? Jejich webovky nic moc, doufám že nemluví i za mě protože jsem také uživatel VHD. Připadá mi to jako horší zdroj než Firenet, ale je pravda že do médií si může každý plácat co chce

K problematice řešení tarifů a uznávání dokladů se nevyjadřuju, není to můj obor a navíc je to nad výši mého funkčního ohodnocení.

Dálkové autobusy v ČR jsou stylu "odkudkoliv kamkoliv jednou denně". Výjimka je jen Student Agnecy se svým taktem a schopností prodat přestupní jízdenku. Ale ani oni neřeší návaznost odjezdů na příjezdy (odjezd je v celou a hotovo) a jak se přepraví zákazník mezi Černým Mostem, Florencí a Zličínem, je jen na něm.
A poradí někdo jak by to mělo být správně? Pokud mě paměť nemate, mezi Černým Mostem, Florencí a Zličínem jezdí jedna linka metra, a lze se dostat mezi mezi jednotlivými stanicemi bez přestupu.
Napadá mě řešení:
a) prodat cestujícímu jízdenku na metro
b) dát bezplatně cestujícímu jízdenku na metro
c) rezervovat ve vagoně Dopravního podniku místo
d) provozovat svůj vlak v metru
e) vykopat svoje metro
Která možnost je správně? Anebo je ještě jiná možnost?

Nowak Jan > za beznych podminek s tim prakticky zadny problem neni, ale v pripade nejakeho pruseru je to pro cestujiciho zle - typicky, pokud jedu z Plzne do Ostravy "vyhradne" se zlutymi (Plzen-Zlicin SA, Zlicin-hln M, hln-Ostrava RJ), resi prepravni podminky pro cestujiciho vstricne jen situaci, kdy zustanu viset v prvnim spoji zlutych. V takove situaci neni problem vratit jizdne z ujeteho vlaku. Ale beda, kdyz me na Zlicine vysadi v poradku a k nejakymu zaskubu dojde az v metru - pak mam proste smulu.

Takze, nejde ani tak o to, aby mi v metru rezervovali plac nebo na nej prodali listek - s tim cestujici, ktery je smiren s nekolika prestupy problem nema. Pro cestujiciho to bude OK v pripade, ze bude mit doporuceny nejaky system spoju, mezi kterymi budou "garantovany" pripoje. A to aspon na takove urovni, aby v pripade nemoznosti toto pouzit bylo vraceno jizdne, resp. zajistena cesta do vychozi stanice v pripade, ze cesta ztrati smysl.

Ono by to pak totiz taky znamenalo, ze by si dopravce musel moc dobre promyslet, co bude doporucovat - pokud doporuci spoje s prilis velkou vatou, bude to v idosu neatraktivni spojeni ve srovnani s konkurenci, no a pokud nabidne spojeni s prilis "ostrymi" prestupnimi vazbami, bude to pro nej znamenat ztratu diky vyplaceni kompenzaci.

A poradí někdo jak by to mělo být správně?

Celostátní IDS, všechny spoje bez povinné rezervace, jízdenka (např.) Plzeň-Hradec Králově platná i v tom metru. V relacích, kde je vlak srovnatelně rychlý jako autobus, autobusy vůbec neprovozovat.

Soukromí dopravci by byli v systému samozřejmě vítání, ale těmto podmínkám by se museli podřídit, byly by to podmínky udělení licence / výběrového řízení.

Turista > V relacích, kde je vlak srovnatelně rychlý jako autobus, autobusy vůbec neprovozovat.
V takovychto relacich se - pri rozumne cenove politice obou zucastnenych - prirozene rozmelni cestujici podle svych potreb. A verte, ze lidi vlakem pojedou vetsinou radsi nez busem, pokud budou mit moznost na vyber.

Pruser vidim spis v situaci, kdy vlak jede jednou za dve hodiny a proto tam "nemuze" jezdit bus co pul hodiny ...

všechny spoje bez povinné rezervace,

Super a v pátek odpoledne se bát jestli se vůbec dostanu alespoň na schody nebo do chodbičky? Ne pane děkuji za váš nápad "všichni jsou si rovni",ale já si radši koupím místenku a mám klid stejně jako mi nečiní problém zakoupit jízdenku na metro nebo více dopravců.

Ale beda, kdyz me na Zlicine vysadi v poradku a k nejakymu zaskubu dojde az v metru - pak mam proste smulu.

Tak to je snad logické ne?

Pro cestujiciho to bude OK v pripade, ze bude mit doporuceny nejaky system spoju, mezi kterymi budou "garantovany" pripoje.

A to je problém si najít v Idosu přípoje tak aby to klaplo a vědět kdy jede další kdyby to neklaplo?

Hroch: "bez povinné rezervace" snad neznamená že si ji vovce nemůže udělat když neumí najít místo k sezení. To je o tom aby dopravce měl dostatečnou kapacitu s rezervou na to, že například nastoupí parta deseti čundráků. A ne že v tejdnu to bude naknop protože "se musí šetřit". Nebo něco brání tomu dát do výběrka minimální počet míst v jednotlivý dny?

Jinak už asi před deseti lety jsme jeli přes Londýn s jízdenkou na vlak, která platila i pro přejetí metrem z nádraží na nádraží. To jen v česku máme IDS s nepřestupným tarifem - a ne jedno.

Hroch.R420 > A to je problém si najít v Idosu přípoje tak aby to klaplo a vědět kdy jede další kdyby to neklaplo?

Neni problem si to najit, je problem si z toho adekvatne vybrat. Bud si vyberu spoje s pomerne tesnymi prestupy (takze "kdyby to neklapalo" nastane pomerne casto) a v pripade nejakeho prusvihu je pak pozde na stornovani jizdenky (pripadne v patek odpoledne je pak problem rezervovat misto na spoj pristi). Nebo si vyberu spoje s velkou vatou (a je samosebou filosoficka otazka, jaka vata na projeti pul Prahy metrem je adekvatni; pul hodiny? hodina?), kde je vcelku jistota, ze nejaky prusvih nastane vzdy driv, nez je minimalni doba pro stornovani jizdenky (= jistota je, pokud tu pulhodinu prosedim na hlavaku) ... ale pak takove spojeni ztraci na atraktivite (zejmena ve srovnani s IAD).

A jestli je neco logicke, nebo neni ... to zalezi na situaci; pokud nekam dojedu vlakem a na nadrazi si sam zavolam taxi, je mi jasne, ze timto jsem objednavatel ja a taxi jde na me riziko. Naopak v pripade, ze vyuziju sluzeb zeleznicniho dopravce i pro navaznou taxisluzbu, predpokladam, ze urcite garance nese dany zeleznicni dopravce - napr. automaticky ocekavam, ze v pripade zpozdeni vlaku na me taxi pocka. A treba logicke by mi prislo, ze cekani kvuli zpozdenemu vlaku nebude uctovat me, ale dopravci (dopravce zpozdeni muze zavinit nebo jinak ovlivnit, cestujici ne) - predpokladam vsak, ze realne smluvni podminky v duchu teto logiky sepsany nejsou.

Hroch R420:Když to může fungovat v zemi švýcarské tak to může fungovat kdekoli. Otázka je kolik to stojí a za jakých podmínek. V podmínkách tohodle postkomunistického českého eurobordelu naprosto nemožné.

"bez povinné rezervace" snad neznamená že si ji vovce nemůže udělat když neumí najít místo k sezení.

Já bych docela rád,kdyby různí pachatelé obecného dobra nechali na konkrétní ovci,jak se rozhodne. Ne každá ovce chce zkoušet,jestli najde volné místo k sezení a když už,tak aby se ovce neprodírala mezi stojícíma ovcema třeba na WC. A naopak,když se jiná ovce rozhodne toto nepohodlí absolvovat,tak aby měla šanci. Ale ne ,že všechny ovce budou mít vše stejné bez možnosti výběru.

To je o tom aby dopravce měl dostatečnou kapacitu s rezervou na to, že například nastoupí parta deseti čundráků

Kolikrát se taková situace řeší? A musí být kapacita i v zimě když se moc na čundry nechodí? To je dobrej fór,takže všechny vesnický busy a lokálky budou vozit vzduch a "kapacitu" 363 dní v roce,protože dva dny ty čundráci pojedou?


Neni problem si to najit, je problem si z toho adekvatne vybrat.

No tak bud' si zvolím ostrý přestup ,který vyjít nemusí a pak uvidím jen koncový světla (vlastní zkušenost) a nadávat můžu sám sobě nebo si tam dam rezervu a v hale kafe.
Záleží na vkusu každého soudruha.

Jaký dopravce provozuje vlaky ALEX ?

751: Netinera (predtým Arriva Deutschland).

Hroch.R420 > No tak bud' si zvolím ostrý přestup ,který vyjít nemusí a pak uvidím jen koncový světla (vlastní zkušenost) a nadávat můžu sám sobě nebo si tam dam rezervu a v hale kafe[happy].
Proc si nechcete pripustit, ze existuje i dalsi moznost?
V cem je problem, aby mi dopravce doporucil spoje, mezi kterymi garantuje prestupni vazbu a v pripade, ze to nevyjde, nese zodpovednost a nasledky resi dopravce?

J.Kučera nereg.: Jak nečekané..

Ad J. Kučera nereg.:

Pošumavské lokálky vyhrálo GWTR...

A nevíte náhodou, jestli se ví, co tam GWTR nasadí za vozidla? Tipnul bych si, že by tam mohl být k zahlédnutí nějakej ten RegioŠprintér. A dál? A jaká je vlastně potřeba vozidel pro pokrytí vozby na předmětných tratích? Předem díky za případnou odpověď...

Ythomas: GWTR, resp. mateřský Jihotrans, se zatím vydatně zásobily slovenskými 810 Nevím, jestli hodlají nějak zásadně měnit "provozní koncept" proti dnešnímu stavu, spíš ne, asi není moc co vymýšlet. Dnes ČD provozují v základu 3*842 na ČB-Vo, 4*814 na Vo-Čí a 3*810 Vo-St (+1*810 ráno). Největší výzva, kromě vysoutěžené "ceny", je v sezónosti - v minulých letech vyjížděly z ČB v letní sezoně 3 klasiky.. Což u ČD se zatím vždy někde vyškráblo a mimo sezónu aspoň trochu jezdilo na dalších výkonech, ale "soukromník" tenhle polštář mít nebude. Logické řešení by bylo si ty klasiky od ČD pronajmout, ale nevím, jestli je to mentálně průchodné.

GWTR, resp. mateřský Jihotrans, se zatím vydatně zásobily slovenskými 810

No vida, vypadá to, že konečně padne dogma, že soukromník a vysoutěžená trať rovná se tak nějak automaticky nové moderní vozidlo "západního standardu", ale podle finančních požadavků objednatele může znamenat i vyžilé ojetiny ze západu (v lepším případě), anebo vyžilé ojetiny z východu (v horším případě).

(Příspěvek byl editován uživatelem bkp.)

Na kterých tratích v ČR se toto dogma vzniklo,že už konečně může padnout?

20% výkonů mohou zajišťovat vozidla, která nesplňují některé požadavky. 20% celkově může být 50% o letních víkendech. To zaprvé.

Dále PESA není schopná splnit podmínku schválení svých vozidel EBA, tak je ještě ráda pronajme či prodá pod cenou GWTR.

http://www.railvolution.net/zm/aktuality/linky-pro-oberpfalzbahn- nahrazeny

A konečně, máme tu 10 jednotek 845+945, jež vlastní Arriva a nejsem si vědom, že by je prodala či pronajala. Podmínky VŘ splňují.

Všd: Těch 12 linků je dávno prodaných. Navíc 845 podmínky VŘ bez úprav nesplňují.

Hejl:
V Sůrově hlavě.

George_couser: V čem nesplňují 845 ty základní podmínky? (Ty rozšiřující, jako polohovací sedačky, nesplňuje téměř nic, možná 610.

Všd: Třeba WC

George_couser: Myslím, že zvedací plošina a rozšíření WC nejsou nevykonatelné úkoly během roku a půl.

Narozdíl od hašišbeden, které měly mít zvedací plošinu a být schopné přepravovat vozíčkáře, ale šířka dveří to u nich neumožňuje. Šířku dveří u 628 z hlavy nevím.

(Příspěvek byl editován uživatelem všd.)

Psal jsem u stávající podoby. Plošina problém nebude, ale to WC podle příslušné normy... problém to imho být může i nemusí.

Tak p.Sůra má dnes v MF Dnes krásný článek o soutěžích na provozování žel.dopravy.To bude na Káčku zase veselo.Bevelo na scénu

Nějaká alespoň mizivá šance, že se GWTR dohodne na uznávání jízdenek a slev ČD a že si budu moct koupit přímo jízdenku do Krumlova z Prahy ? Nebo se z železnice stane autobusový bordel ???

Nějaká alespoň mizivá šance, že se GWTR dohodne na uznávání jízdenek a slev ČD a že si budu moct koupit přímo jízdenku do Krumlova z Prahy ? Nebo se z železnice stane autobusový bordel ???
A co si takhle prvně nastudovat smluvní přepravní podmínky dopravce GWTR a až potom tu vyšilovat? Práce s internetem....
http://www.gwtr.cz/jizdni-rady/smluvni-prepravni-podminky

Happy: Fajn ale INkarty se asi stejně nebudou uznávat...

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza7887.)

Honza7887:
ale INkarty se asi stejně nebudou uznávat...
Stačí aktivní koordinátor krajského odporu dopravy (nebo něčeho, co jej nahrazuje), vlaky s INkartou Vám začnou tu vaší zastávku projíždět a kartičku si můžete vetknout kamsi, protože v autobusu je k ničemu (V případě existence IDS může být cena kombinace BUS+IN dražší, než jízdenka IDS). Pokud dojíždíte dál, můžete ji dále používat po přesunu vlastním přibližovadlem do nejbližší vhodné stanice, kde vlak zastavuje.
Libovolný soukromý dopravce jezdí (pravidelně) na tratích vzdalených desítky kilometrů a nemá na to vliv.

Tak nám 21. března začala jezdit další open-access linka, tentokrát ve Švédsku mezi Stockholmem a Göteborgem. Z počátku čtyři vlaky MTR Express za den zvládnou 455 km dlouhou trasu (zhruba jako z Prahy do Žiliny) za 3:19 při zastavení ve třech mezilehlých stanicích a maximální rychlosti 200 km/h, kterou dosahuje s Flirty do firmy Stadler, v dalších měsících po dodání celé série souprav bude počet spojů zvýšen na čtyři páry každý pracovní den.
Ceny začínají na 185 korunách (1 SEK = 2,95 CZK) za jízdenky na pevný den a místo bez možnosti vrácení a jsou bez možnosti volby místa ve vlaku. lepší je za 395 SEK zahrnující mj. možnosti vrácení jízdného a volby místa ve vlaku, a nejdražší jsou od 595 SEK a mj. zahrnují servis a jídlo v ceně na místo.
Při ohledu, jak relativně vysoko je ve Švédsku obecná cenová hladina, ty ceny vypadají zajímavě.

(Příspěvek byl editován uživatelem bkp.)

Co na to sjezd švédských odborů, řešil fungování SJ na liberalizovaném trhu?

Na druhou stranu, BahnCard taky platí (mj.) i ve vlacích ALEX... takže nějaká celosíťová (či alespoň vícedopravcová) slevová karta není utopie.

"Stát tomu nechává volný průběh. Jestli si to už nechce objednávat a chce dlouhé dříví a jiné věci tahat po silnici, tak ať to řekne nahlas celé veřejnosti,\" uvedl dříve předseda OSŽ Jaroslav Pejša.
Jestli má stát trochu rozum, tak si to objedávat nebude a místo veřejnosti by to měl říct tomu, u koho to objednává.