Paveldacicky - tak ti to tam jede na zpátek - 753 731 + 21 vozů do Třebechovic pod Orebem - aktuel v Kaplici

Pépa.....díky,ale když to jelo okolo,tak jsem s kolegou Čínským seděl u Kaprů na .

Na R 1252 jede do ČB 754 031 ...

ad MZ 69249:
Dle tiskové zprávy ČD byla celková pořizovací cena 4 jihočeských panterů 452 miliónů. Podpora ROP Jihozápad by měla činit cca 35 %. Zákonem stanovená minimální účetního odepisová doba kolejových vozidel je 10 let.

Z toho vyjdou odpisy maximálně ve výši 29,4 miliónu Kč ročně (co jsem od někoho dostal na dotaci, to neodepisuji). Tedy na jednu jednotku počítejme 7,35 miliónu Kč ročně, tj. cca 20 100 Kč denně.

Z toho mi pak vychází, že pro to, aby to bylo ekonomicky přijatelné, tak by každý z panterů měl denně nalítat aspoň 500 km.

Jenže to by provozní koncept musel odpovídat tomu, že ta vozidla mají jezdit. Navíc nevím, zda tam není nějaké omzení v tom smyslu, že nějaké % výkonů musí být na trati Strakonice - České Velenice a v důsledku toho třeba nepřipadají v úvahu např. systémové spěšňáky ČB - Veselí - Jindřichův Hradec vyrobené (dle vzoru Sp 1930 s projetím Chotýčan) ze zbytku těch osobákových vlkm, které na trati ČB - Veselí ještě zůstaly.

Mají přijít v následujícím roce do ČB ještě nějaké modernizované vozy na rychlíky? Jaké je případně plánované řazení souprav?

Jezdí už normálně vlaky po viaduktech v ulicích U Smaltovny a Pekárenská, tj. po obou dvou kolejích? Bude zde v roce 2014 nějaké omezení v souvislosti s výstavbou viaduktu na Nemanické třídě a kdy se má vlastně s výstavbou tohoto viaduktu začít?

Jezdí už normálně vlaky po viaduktech v ulicích U Smaltovny a Pekárenská, tj. po obou dvou kolejích?...
Nejen že vrchem a po obou kolejích,ale dokonce se jezdí i spodem.Sorry,ale tak trochu ještě spíme,že?


...kdy se má vlastně s výstavbou tohoto viaduktu začít?
...Co?Cože? Co je to prosím za blud,ptám se?


(Příspěvek byl editován uživatelem paveldacicky.)

vlasak: a proč by se po těch viaduktech, resp. obou kolejích nemělo jezdit???

a pokud máš na mysli výstavbu viaduktu na Nemanické v souvislosti s tímhle, tak si myslím, že ta stavba jen tak hned nezačne...

Nenapsal jste si náhodou někdo datum zprovoznění jedné a druhé koleje? Z "hlavy" si nevzpomene asi už nikdo a přitom to bylo "včera".

BmbČ: někde to určitě bude zapsaný, ale kdeeeee

-MS-
Jedině ještě pár Bbdgmee, jinak do konce GVD asi nic.

http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/258284-drahy-chteji-zpet -zeleznicni-policii-i-kvuli-udajne-strelbe-na-vlak/

Žemlička zase perlí.... On chce... Já toho chci... Nebo že by stačilo za každé čelní sklo pořídit záznamovou kamerku, kterou dneska má kdejaké auto pro lepší identifikaci toho, co se právě před vlakem děje? Ale chápu, to by bylo neskutečně drahé, je lepší, když případné náklady hodíme na PČR... Někteří by se měli vrátit nohama na zem a přemýšlet tím kulatým.... I kdyby v tom vlaku bylo celé komando URNY, tak by stejně nic nezmohlo... Nebo rozestavíme podél tratí policisty jako sloupy telegrafu a budou číhat? By mě totiž celkem zajímalo, jak si to ten pán představuje....

Mibl
Podle ŽM 10/2013 si NUTS II Jihozápad nevymezil nasazení Panterů na konkrétní linku. Takže klidně Plzeň - Klatovy...

K.A.F.: určitě? A zítra pojede Horažďovice - Sušice.

Toho Žemličku by mělo konečně něco sežrat.

K.A.F.:
Díky. Já tušil, že to v některém z čísel ŽM bude, ale neměl jsem sílu to hledat.

Teplou žemlí bych k snídani nepohrdl

R 1149 Metoděj Vlach: myslíte že je teplý ?

A jestli jo, neměl by chodit do lesa. Bukvice žerou prasata

teplazemle: to je fakt

ČT24: Autobusová náhrada zrušených jihočeských vlaků nebude úplná
Docela mě zarazilo jedno ze zdůvodnění:
Autobus, který má nahradit ranní vlak z Veselí nad Lužnicí do Českých Budějovic, potom pojede přímo do krajského města bez zajíždění do obcí na cestě. Tento autobus navíc oproti vlaku, který jezdí denně, pojede pouze v pracovní dny. Podle Jikordu to ale nevadí, protože zrušenými vlaky v průměru jezdí pouze 40 lidí. Některé autobusy budou také odjíždět o několik minut dříve než vlaky, které nahrazují.

40 lidí je jim málo? To ať tedy jdou do Svou politikou docílí jedině toho, že i těchto 40 lidí bude hledat alternativní dopravu. Přál bych JIKORDu, aby nějaký soukromník s nevyužitým busem začal jezdit ve své režii, v časech a trase, které by vyhovovaly lidem, nikoli úředníkům od stolu

Plešoun: jj,jak jsme tušili, plná náhrada se jaksi nekoná...
...průměrně jen 40 lidí... Je málo? Pro koho? To si budeme lidi vyrábět z alobalu,aby jich jezdilo víc? Kdo ty lidi vyštval, z plných vlaků,jak jsme to znali před pár lety?
Jejich nezájem?

Průměr se počítá z několika poznání,
třeba, jedním vlakem jede 25,ale pak 60,odpoledne 70, k večeru 15, pak 30 člověků a nakonec 40 - průměr na vlak je 40 ks,jak to pobere ale bus, to kucí nedomysleli.

Pojede to jen v kladiva atd... = lidi zmizí do gumokolů. Přesně tak, a likvidátorům to jen nahraje, aby pro další GVD neobjednali ekonomicky výhodná vozidla ČD, ale už vůbec nic.
A o to jim jde.

Opakující se model - stejné to bylo na 192 + 193ce.

Teda ty jižní Čechy jsou snad nejhorší kraj co se veřejné dopravy a především té železniční týče,co tady tak koukám...No ale já odbočím a dokumentačně se vrátím o nějakej ten rok zpátky nakouknout do depa...

a aby toho nebylo málo, zde je výčet investic do letiště z CB Drbny. Už tam "padlo" 100 milionů,a kde nic,tu nic.
Mazec!

jak hospodaříme s penězi na jihu

Lokofanda: Tak zvlášť ta poslední fotka stojí za to. Dnes se tomu už ani skoro nechce věřit. Hlavně ten provoz a vytíženost tratí nákladními vlaky.

Alešt:Jj a ta pestrost mašin...S tím provozem je to malinko paradox,protože s velkými diesely jako by odešel i ten silný provoz...Takže přínosy elektrifikace-efektivnější a rychlejší provoz není využit v takové míře,protože těch vlaků už není tolik...A to není vidět jen na Dvořiště,ale i na později elektrifikovaných tratích...

Ono taky spousta nákladů přešla ze Dvořiště na Břeclavský přechod, takže jezdí stále, ale jinudy. Zdá se ale, že se vrátí dva páry kontejnerů Uhřiněves - Dvořiště.

Lokofanda: a ta pestrost mašin
Ano. Co do počtu řad, tak i skutečných barev. Dnešní stav připomíná zavedení školních uniforem, nebo vojenský výkřik:
Chci vidět muže stejných tváří, proto velím: Plyn!

jak nám to dnes jezdilo?

opět sobota, tak nějaká ta fotka od Budváru,v km 216,4 ( i když v té mlze to stálo za prd)
A opětuji tímto pozdrav fírovi esa 362068

Na Dvořišťské to odpoledne asi moc nejezdilo. Když jsem jel kolem gumokolem, tak drážní hasiči a PČR zrovna řídili dopravu na blikajícím přejezdu ve Včelné a za přejezdem byl vidět nějaký stojící vlak. Na stránkách ČD psali, že porucha TV.

Bmbč : Jo on tam prý kamion strhnul Tv a jezdila NAD.

BmbČ No ale pak k večeru se tady "netrhly dveře".Chvílema to bylo jako kdysi.Prostě vlak za vlakem.
Tak tady něco z historie,krátce po zadrátování do H.Dvořiště.Dneska to pomalu při tom objemu přepravy,jakoby ztratilo smysl.
P.S-omlouvám se za kvalitu skenů,nijak jsem to neupravoval a ta ten vlak zpátky už byl skoro za tmy:

19.1.2014 (363.504+505)

Paveldacicky: Pěkná vzpomínka. Bylo to ve čtvrtek 7.6.2001, kdy byl rovněž ve 12.32 vypraven z budějovické stanice zvláštní protokolární vlak z Prahy (R 11013) s mnoha hosty v čele s lokomotivou 363.128, který slavnostně otevřel celý 58,6 km dlouhý úsek elektrizované tratě do Horního Dvořiště. Odjezdu vlaku z budějovického nádraží předcházely slavnostní projevy a přestřižení symbolické pásky, kterého se zhostili: vrchní ředitel Divize dopravní cesty ČD Ing. Komárek, generální ředitel EŽ Praha, a.s. Ing. Maruška a generální ředitel AŽD Praha s.r.o. Ing. Formánek.
Druhý den vypravily ČD do Horního Dvořiště a zpět zvláštní osobní vlak pro děti a seniory z budějovických sociálních ústavů a další den se uskutečnila jízda po elektrizované trati pro veřejnost za zlevněné jízdné 20 Kč.
A o pár měsíců později, v pondělí 10. prosince 2001 přijel v 10.40 ze Summerau do ŽST Horní Dvořiště zvláštní vlak v čele s elektrickou lokomotivou 1116.024 Taurus vezoucí ve dvou vozech rakouské hosty a tím došlo k slavnostnímu zprovoznění posledního, do té doby neelektrizovaného, 5,113 km dlouhého úseku trati mezi Summerau a Horním Dvořištěm. Po nastoupení českých hostů zvláštní vlak odjel zpět do Summerau, kde probíhaly oslavy. Úsek mezi H. Dvořištěm a Summerau byla v podstatě i poslední neelektrizovaná část železniční trasy od Baltu k Jadranu procházející naším územím (trať z Lince do Summerau byla elektrizována již v roce 1975).

BmbČ K tomu Honzo neni,co dodat.Někde to ESO 128 bych při průjezdu Velešínem taky našel.Tento vlak mi však zaujal víc a nejen tím,že to u nás křižovalo..,ale protože Sergej

Jo jo Pavle, když si vzpomeneš na 80. léta na Dvořišťské, co to bylo za "maso". Sergej za Sergejem, podvečerní třicetivozový manipulák, neschopnost motoru 810 kvůli pistolí prostřelené podlaze a vodní rouře motoru 810, atd. Jednou dokonce létaly z jednoho nákladu stránky ze "západních" pornografických časopisů po kterých zde byl tenkrát takový hlad, že se našli jedinci, kteří neváhali jít kolem trati a jako houby tyto listy sbírali...

V mé sbírce jízdenek by se našla i jízdenka s reklamou od fy ART ALLIANCE na tuto akci:


Jízdenka č. JT 550640
maska č. *0220-672
Výdejna: Ostrava-Svinov


(Příspěvek byl editován uživatelem 850.015.)

Sergej je možná fascinující lokomotiva, ale pro připomenutí moji generaci jak to vlastně se Sergejem bylo - dokument Zašlapané projekty, starší generace určitě ví, jak tehdá páni rozhodli....

850.015: K výstavě "Železnice přes hranice" vyšel stejnojmenný sborník formátu A4. Je sice velmi úzce zaměřený v podstatě jen na CB a trať CB-HD, ale podle mne zatím to nejlepší, co kdy vyšlo o železnici na českobudějovicku, jak z historie, tak hlavně ze současnosti. Ono totiž o železnici na českobudějovicku nevyšlo od roku 1868 až na pár výjimek téměř nic.

-MS-: Nechci zpochybňovat kvality ani Kyklopa, ani Sergeje, ale jestli by byl Kyklop tak "povedený" stroj jako první Brejlovci, tak nevím... Možná se mýlím. Běžný provoz však za nějaký čas vždy ukázal pravou tvář lokomotiv, které byly v tech. dokumentaci popisovány v samých superlativech. Třeba takový Pilstick toho byl zářným příkladem. A že za tím stálo politické rozhodnutí je bez diskuze.

BmbČ: výhoda Kyklopa oproti Brejlovci byla především nejvyšší rychlost 140 km/h oproti 100 km/h. V roce 1974 (kdy vznikl Kyklop) byla většina hlavních tratí neelektrizována, a tudíž se mohly upravit na vyšší rychlost než 100 km/h i před elektrizací (aspoň nějaké - např. Přerov-Břeclav, Bratislava-Púchov, některé úsekuy PRaha-Ústí nad Labem atd. - tam všude byla současně s elektrizací zvžšena TR na 120 km/h).

Z F J
Kyklopa nijak nehaním,ale svojí nej.140 km/h by na Dvořiště ani v dnešní době těžko uplatnil.A od nedávna krom pár úseků,ba ani tu "stovku".
Sergeje tu skončili vlastně i díky tomu,že menší poloměry oblouků nebylo to pravý ořechový.Nebo se mejlím?
Přesto jak ho zapřáhli,tak vytáhnul nahoru(zeměpisně dolu ) hodně a bez zadejchání.(teda co pamatuju)..Honziku případně mi oprav.Díky.

(Příspěvek byl editován uživatelem paveldacicky.)

Bmbč: v GVD 1981/1982 byly na trati do HD 3 páry klasik :28201 (na závěsu motorová souprava pro 28204)/28231/28232/28206, 28205/28233/28234/28210 a 28211//28202.

V GVD 1982/1983 bylo řazení vlaků stejné, ovšem v průběhu GVD docházelo k dílčím změnám, kdy dva páry klasik byly nahrazeny MOs s M152.0. Tak zůstal v klasice pár 28205/28210. Na 28201 se objevila souprava M152.0+3-4*Blm+M152.0. V HD se půlila, přední motor pokračoval jako 28231 do Summerau, zpět na 28232 a pokračoval do ČB v čele 28206. Zadní část se hned vracela na 28204. Odpolední pár 28207/28212 byl v pátek a v neděli posílen (M152.0+2-3*Blm+M152.0).
V GVD 1983/1984 došlo u vlaků 28203 a 28205 k prohození souprav. Zřejmě z toho důvodu, že časové poloha R531 Praha hl.n.-České Budějovice byla posunuta o cca 2 hodiny zpět. Časová poloha Os28233 ovšem beze změny, tudíž se na něj muselo v HD přestoupit z MOs 28205. Tak tomu bylo také v dalších 3 GVD.
V roce 1987 se klasika vrací z 28203 zpět na 28205. Tentokrát z jiného důvodu: 28208 vyjíždí z HD směr ČB o skoro 2 1/2 hodiny dříve.

Jiná varianta vývoje aneb, co by bylo, kdyby se v roce 1987 odbourala i zbývající klasika: 28203 vl/28233/28234/28210vl; 28203pk/28208, 28205/28210pk

Ivo: Perfektní práce, k tomu není co dodat, už si ukládám. Dík.
Paveldacicky: Pavle, je to tak. Sergeje na Dvořišťské měly snahu "rovnat oblouky" a po převratu se začala řešit i jejich spotřeba. O pověstných a u výpravčích hrůzubudících nočních sergejáckých "trojácích" zde již zmínka několikrát byla. Pak nastoupila bardotková dvojčata. Něčím se ten tranzit musel nahoru vytáhnout. Např. v roce 1997 projelo Dvořišťskou tratí 9275 nákladních vlaků (nahoru přes 3,5 mil. tun nákladu, dolů ani ne půl mil. tun), což tedy nebylo oproti hlavním tahům nic moc, ale také ani málo. Co by za to dnes Cargováci nebo soukromníci dali.
A ještě jeden údaj pro nepamětníky. . Tranzit byl na Dvořišťskou provážen přes budějcké os. nádraží a např. v roce 1987 bylo přes osobní nádraží provezeno 6 236 tranzitních nákladních vlaků. Ale to už jsem sem asi psal...

Ještě jednu zajímavou statistiku jsem vyhrabal. Snad bude někoho zajímat.
V roce 1988 bylo z budějcké stanice vydáno 1 190 344 ks jízdenek:
Z tiskacích strojů: 1 003 679 ks
z ternionů: 50 017 ks
z prodejních automatů: 53 357 Ks
z ARESu: 2 041 ks
psané jízdenky: 81 250 ks

Místenky:
vnitrostátní: 0 ks
mezinárodní: 504 ks
ARES: 17 087 ks

ARES - automatický rezervační systém

BmbČ: Tak to je super info! Ke konci týdne nafotím pár budějckých jízdenek z "počítačového pravěku"

(Příspěvek byl editován uživatelem 850.015.)

To bude zajímavé. Tak přidám ještě jednu jízdenkovou z roku 1974 a 1975. Tenkrát to bylo jednoduché. Terniony, nebo tužka.
1974, 1975
z ternionů: 1 007 814 ks, 1 014 002 ks
psané vnitro: 65 093 ks, 69 316 ks
psané mezinár.: 1 145 ks, 1 255 ks
místenky vnitro: 4 544 ks, 7 953 ks
místenky mezinár.: 702 ks, 793 ks

Zajímavé je porovnání místenek vnitro v letech 1974(5) vs. 1988.

Co se mezitím odehrálo, že je tam takový úbytek? Není důvodem větší nárůst IAD?

850.015

Důvod poklesu je jasný - místenky se vydávaly z ARESU, počítačového zázraku z NDR. Ručně se víceméně vydávala jen mezinárodka.

K fotografiím v příspěvku z 15.2.2012 od uživatele Pavel_379:

za zmínku zde stojí poslední fotografie (s 810.572).
Je u ní datum 29.7.1993. Je toto datum správné? 29.7.1993 bylo v jižních Čechách slunné počasí. Navíc stráně v pozadí vypadají jakoby zasněžené, zatímco v okolí tratě je zlátnoucí obilí.

Motorový vůz 810.572 obdržel v rámci oprav v září 1995 nátěr ODS, lak nebyl příliš kvalitní, již dva roky po provedení byly viditelné trhliny na laku a v březnu 1998 bylo možno vidět 810.572 v obnoveném ODS laku.

(Příspěvek byl editován uživatelem ivo.)

Lokofanda: Moc hezké vzpomínky.

Na předposlední fotce máš: 751.086-0 za 702.055 v pozadí 240.060 a poslední 751.177.

Na poslední fotce: v popředí 751.090 s čmeldou, vlevo modročervená je 749.039, vedle Adélky 799.030 vykukuje čmelda 770.103 vedle 749.244-0, vedle 210.036-0, 751.143 a čmelda 771.132.

To je asi vše, co jsem poznal. Ty barvičky byly fakt super. Jsem na dálku poznal každou lokomotivu podle barvy.

BmbČ: Chci vidět muže stejných tváří, proto velím: Plyn!

Tak jestli si myslel Honzíku toto:

Tak se to pánům od ČD a.s. pořád nějak nedaří sladit. Už by mohl být Najzmrd IV.

Jinak se pod DKV Plzeň vrátilo naše českobudějovické esíčko tři jedničky. Zde akorát spinkalo na hlavasu.


A když se tu tak hezky vzpomíná na Sergeje? Že ho ještě v životě uslyším nastartovaného v provozu, jsem ani netušil. Tak se mi poštěstilo nedávno. Ohromil mne ten jeho nádherný rezonující zvuk, který byl sice utlumen, ale i tak byl slyšet hodně daleko.

Maršál Heč,já si ho v Polsku po letech prošel i uvnitř:

Lokofanda: 10.05.2000 jsem v depu po ránu téže fotil. Je to neuvěřitelná náhoda. Byl to krásný horký den. A toto jsou již neopakovatelné záběry:


A ještě jsem našel toto:


Bardotko: Kdyby v té době byly digitály, to by sme každý rok měnili foťáky. Když to teď studuji, je fakt masakr, co zde s železniční dopravou soudruzi dokázali. To by byla vlastizrada a uran by je neminul.

Pavlíku, až tam budu ve dne, projdu si ho taky. V noci bych tam prd viděla.

Ale Barča je stejně nejlepší, nejhezčí, nejzvučnější a kde jaké ještě nej.

(Příspěvek byl editován uživatelem Maršál.)

Bmbč, Pavel Dačický: maj na tom sergeji Poláci čisto jak v pokojíčku .
Stačí si projít starší literaturu, jaké potíže byly s brejloveckými motory. Zesilovalo se to či ono, vylepšovalo a pořád brejle proti spolehlovosti 310tek byly v . Pomeranče by asi vydržely dlouho, ale obávám se že původní nezesilovaná 230ka by se při 1700kW asi brzy rozskočila.

Pánové, díky za pěkné vzpomínkové fotografie.

749.243-2: A nejen brejlovácké motory. To byly také téměř denní "přeskoky" / kruhové ohně na generátorech zejména na mašinách pražských rychlíků, což mnohdy "odnesly" i trakční motory. Padla rána, zemní relé, skluz a už to stálo. A pak s tím práce jak na kostele. Za dva - tři dny opravaná mašina vyjela a po pár dnech provozu (ne-li hned druhý den) prásk! A stálo to opět. Nekonečný příběh. Pak byly na mašiny dosazovány "hlídače přeskoků" (OR), které sice přeskokům nezabránily, ale přeskoky nebyly tak devastující. Když byl přeskok menšího rozsahu a po něm nespínalo zemní relé, dalo se i s přeskočenou mašinou a vlakem dojet. Některý Brejlovci skákaly méně, některý více, ale na pražských rychlících si několikrát do roka vesele skočil každý. Někteří turnusoví fírové na těchto mašinách dokonce kvůli tomu odpojovali poslední stupeň na kontroléru, aby ta "jejich" nedostávala takový "záhul", kdyby ji náhodou vzal u huby někdo neznalý.
Zaplať pánbůh za elektrizaci trati 220. Jinak by to skákalo ještě dnes.

Když už Sergeje, tak přidám taky jednoho ze země, kde je normální rozchod vzácností:

Bmbč: jak dlouhé byly tehdá pražské rychlíky? Někteří pamětníci vzpomínali na snad 12 - 16 vozů, nevznikly ty problémy z prostého přetížení lokomotivy? Předpokládám, že se nejezdilo ve dvojicích (trojčeti při mnoha vozech).

Jasně, to byly vícevozové soupravy než dnes. Brejlovci dostávaly na pražských rychlících "záhul", o tom žádná. Jezdily sólo. Někdo musel jejich provoz na těchto vlacích schválit a zřejmě se tedy měly se zátěží teoreticky vypořádat. Praxe ale byla trochu jiná.

Maršál, Paveldacicky: hele, oni pšonci mají na sergejích klimu? Nebo co to je nad kabinou za věc?