BmbČ: Díky, to stačí

Ad Sergeje na 196:dostal jsem před časem fotky.
Vlastník originálu či kopie(Jeřábník) myslim souhlasí dát to sem..
Honzo věděl bys,kdy se to stalo?

Paveldacicky: Fotky jsou moje, Petrovi jsem je přeposlal pro Vás. Datum tam byl, asi se vytratil, tak ho dodatečně posílám: T679.1211 Velešín 03.05.1980 Rn 43022.

Veselák
Jéžišku na křížku,já na na Tebe/Vás zcela zapoměl.No snad už nezačínám senilnět.
Každopádně ještě jednou moc moc dík.P.

Ivo:
Je to ze sešiťáku 1996/97, je to ten nejstarší co mám a jestli ten 8108 96/97 jezdil 12:05 z ČK tak jedině po nějaké změně, kterou já v to JŘ nemám, mám jej tak jak vyšel někdy v květnu neb jeho platnost je od 2.6. 1996 do 31.5.1997.
K tomu Sp z Prahy, koukám do JŘ 1997/98 a přímé vozy má pouze ranní R 811 Pha odj. 6:13 ČB příj. 8:43 odj. 8:56 Č.Kříž příjezd 11:12, a to pouze 1.7.8.VI, 14.VI-14.IX a 20.21.IX, zpět jel z Č.Kříže v 15:27, v ČB 17:47, takže klasická poloha pozdější Šumavy
V GVD 1996/97 to byl ranní R 1531 Praha - Nová Pec 6:33 - 9:17 - 11:13 v Nové Peci odkud pokračoval jako 8131 do Černého Kříže a to v 6 a + do 30.VI a od 7.IX do 29.IX, od 1.VII do 1.IX denně, zpět jako Os 8132 z Č.Kříže v 15:16 do Nové Pece 15:33 a z Nové Pece jako 1530 v 15:45 do ČB a Prahy.

V létě 1995 jel 1531 z ČB cca 10:50 a sice jen 6,+ od 28.5. do 3.9.; souprava BDs+3*B+AB

O rok později jezdil až do 29.9. (opět BDs+3*B+AB), ale od 1.7. do 30.8. jezdil ČB-NP i v X a sice v sestavě D+2*Bmo+AB.

V červnu a září 1996 se 8131 NP-ČKř a zpět 8132 Čkř -NP nakonec nekonaly, 21.9.1996 jsem v Nové Peci byl a souprava rychlíku tam celou dobu stála.

V létě 97 měl Sp kolem poledního z Prahy opravdu přímé vozy (B+AB+BDs) pro 8109, ale opravdu jen v létě. Vozy od 8108 (4*B+D) pokračovaly v létě 1997 nejdřív jako Os směr Tábor a pak jako Sp do Prahy.

Ano, už to vidím 1833/8109 Praha Černý Kříž do 27.IX Praha 12:13 ČB příj. 14:49 odj. 8109 15:03 Č.Kříž 17:51 zpět se to vracelo druhý den na 8108/8232/1832 z Kříže 10:31, ale pouze do 27:IX poté pouze 8108 v 6 a +.

Paveldacicky, Veselák: Parádní foto. Volha na prvním snímku byla nejspíš náčelníka lokomotivního depa v Budějcích. Tam tehdy takové vozidlo bylo.

Upřesním: Souprava pro 8103 přijela do ČB s největší pravděpodobností na vlaku, který jel po půlnoci z Prahy. Zpět na 8108/8232/1832. 1833->8109 byla jiná souprava. Na 8109 jednička platila, na 8114 již ne a souprava se vrátila na nejbližším vhodném vlaku do Prahy.
pouze do 27.IX, pak jen 8108 v 6,+ =>
Možná to bylo plánované, ale nakonec to tak nebylo. 8103/8108 byla v 6,+ od 27.IX.97 do 23.V.98 810+012+010+810 v celé trase.

Na léto 2003 se předpokládalo, že obrat 8103 (10:35 z ČB)/8106 (příjezd v 18:38 do ČB) bude v klasice s použitím druhé půlky R Šumava - přidalo by se Ds.
Realita byla jiná: 810+012+015+015+809.

Info beru pouze z tehdejšího SJŘ. Realitu neznám, trať 194 neokupuji, ovšem zajímavé postřehy. Já tou dobou využíval pouze Šumavu, osobáky vůbec.

Když mezi Kájovem a Černým Křížem neprobíhalo žádné křižování, dalo se zvládnout Černý Kříž - Kájov klidně za 1h20m (Např JŘ 91/92 8112 Černý Kříž 18:19 - Kájov 19:39 až 19:55 - České Budějovice 20:59. Jinak to bylo více. Obecně byla JD Kájov - Černý Kříž delší než opačným směrem

Náplň noční víkendové výluky v Protivíně (ze soboty na neděli):

Demontáž TV vlečky pivovar Platan Protivín:
- snesení nosného lana a trolejového drátu
- demontáž závěsů TV, odpojovačů a úsekových děličů
- překotvení systémů TV
- osazení svodičů přepětí a návěstidel pro elektrický provoz
- směrová a výšková regulace TV
- pantografové zkoušky TV
- měření a zkoušky TV

Bylo tohle tady už někdy? Dnes už historie, ale pořád dost dobrý (zvlášť druhá polovina klipu).

BmbČ: co to je velebnosti???
"moje" severka, Budvárek vlečka, Dlouhá louka, depo štokřík.... no to je teda nářez! Super Pěkný!
P.S. mohlo býti zajímavé se tam s nimi potkat během šotby

BmbČ: Tak bych netypoval, že posloucháš tento styl. Moc si Tě neumím představit v kalhotech u kolen s vytahanou mikinou a rovným kšiltem na hlavě

Moc si Tě neumím představit v kalhotech u kolen
Přijď někdy v 15:40 před MC, když jdu z práce a uvidíš. Na kalhotách rozkrok až u kolen. To víš, na takým břuchu co mám, je neudržím ani páskem.

Tkan: mohu poprosit o zaslání SJŘ pro 707 z GVD 96/97 a 97/98 na mail? Díky

Ivo:
Nejedná se o SJŘ pro fíry, ale klasický sešitový JŘ, který se dá koupit u pokladny. Samozřejmě mohu oskenovat a zaslat.

prosím tedy o oskenování a zaslání. Díky

Nejedná se o SJŘ pro fíry, ale klasický sešitový JŘ, který se dá koupit u pokladny.
Klasicky sesitovy JR se u pokladny koupit neda! Kdyz uz pouzivas zkratky a odborny nazvy, tak je pouzivej spravne. U pokladny se da koupit knizni nebo regionalni jizdni rad.

Ale pravda, že první místní JŘ, kde byly dokonce i čísla kolejí s příjezdy a odjezdy vlaků os. dopravy, co kdysi pro veřejnost vydávala stanice, byl sešitý sešitek. V podstatě tedy sešitý jízdní řád. Jmenovalo se to nějak Přehled vlaků osobní dopravy, nebo tak nějak. Musel bych je vyhrabat. Jeden čas to byl i nesešitý sešitek. Ten by mohl mít zkratku třeba NSŠJŘ
Tkan měl zřejmě na mysli sešitý jízdní řád, akorát to blbě napsal.

Čínskej:
Ano, napsal jsem sešitový namísto knižní, moje chyba.

Ukázka z Přehledu vlaků osobní přepravy (nesešitý dvanáctistránkový sešitek) platný od 29. května 1983. Vydávala jej několik let při změně GVD stanice, k dostání v pokladně místního nádraží za 1 Kčs.

751 316 + 230 057 před odklonem - ČB

E 186 187 v ČB ...

BmbČ: díky za uvedení, je to zajímavý příspěvek,
tehdejší 8119 odpovídá časovou polohou dnešnímu 8108/9, tehdejší 8106 svou časovou polohou zhruba odpovídá dnešnímu 8110/1 (také cca ve třičtvrtě na jedenáct z Kájova), nedělní 8120 zhruba dnešnímu 8118/9.
Vysvětlení číselných poznáme k na koncích řádků:
5) (u 8119) : jede v S,+
13) (u 8107) : jede v L v N
14) (u 8109) : nejede v L v N
15) (u 8120) : jede v +
16) (u 8108) : jede v X,S
Od 3.6.1984 došlo k posunu 8106 (příjezd do ČB až 12:41) a 8112 (příjezd těsně před jednadvacátou hodinou)

U 8109 je uváděn odjezd z II/5, já však vždy pamatuji odjezd z IV/4 (odkud jezdily převážně klasické soupravy, a to proto, aby nestály přes cestu). U 8113 je uváděn odjezd z III/3 a 8108 příjezd na II/5, o pár let později to bylo opačně. U 8105 si říkám, jestli odjezd z IV/4 neplatil jen v "N" (když jel v klasice o 6 vozech) a jinak z III/3. Já právě pamatuji u 8105 cca v r. 1988 odjezd z III/3.

Něco jsem našel

http://encyklopedie.c-budejovice.cz/filmy

o ČSD je sedmý od konce

Pavel_379

Tý jóó,to je pecka...
On i tenhle šot,tak trochu zavání kolejema v Budějcích..280 Čechů z Rakouska navštívilo moto závody v Českých Budějovicích

(Příspěvek byl editován uživatelem paveldacicky.)

Paráda. Serjoža 1262 byl tehdy úplná funglovka. Tramvaj 0009 je jednou z mála, která si o pár let později užila "svých pět minut slávy".

Pan Tau ve Zlivi

Jen ten sklad už tu pár let není a zůstalo z něj akorát cosi jako rampa...

Pavel 379 - paráda, obzvlášť ta S 499.0009



A je také film: 1950 – Nové trolejbusy v Českých Budějovicích.

Tak ono i to stěhování strážního domku je zajímavé. Tenkrát bylo štěstí, že zde velmi aktivně vystupovali členové vzniknuvšího památníku dopravnictví při Jč. muzeu v CB (1966), kterým se později podařilo zapsat část koňky s některými objekty na seznam kulturních památek, mj. i tento strážní domek č. 1.
Můj názor je ten, že nebýt těchto aktivních "prašotoušů", tak by šel strážní domek v rámci rozšíření Mánesovy ulice k zemi a tato znamenitá památka by byla nenavrátně v

lelekhalo #77, Čínskej #1013:
714 pro Os ČB-ČV přišly do ČB v květnu 1999.
1999/2000:
2 páry: v poledne z ČB a na čtvrtou zpět plus v pět z ČB a druhý den na cca 6:15 zpět, v zimě možná i v půl deváté ráno z ČB a na půl jednou zpět.
2000/2001:
v půl deváté z ČB a na půl jednou zpět, v pět večer z ČB a druhý den na 6:15 zpět, v X navíc v půl druhé z ČB a na čtvrtou zpět.
2001/2002:v půl deváté z ČB, na půl jednou zpět, v sedm večer z ČB (X,+) a druhý den na půl osmé ráno zpět (X,6). Vlak v poledne z ČB 6,+ byl veden 842 od Bezdrevu (v X až v půl druhé) a pak také v pět večer, v červnu až září 2001 navíc i v jedenáct večer.


Vlak ve tři z ČB a na šestou zpět byl až do prosince 2002 v klasice.

Ivo: Pravda pravdouci. Slusi se dodat, ze GVD 2001/2002 byl rok a pul dlouhej. Vesely kravy ovsem z CB zmizely az behem roku 2003 (ke konci GVD), protoze cervenec 2003 az brezen 2004 jsem delal "zakonity" a zkousky na veselou kravu mam z teto doby. Tedy rada 714 v roce 2003 do provozu na trati 199 jeste zasahovala, ale uz pouze letmo.

Do 29.5.1999 byla v KJŘ uváděna trať 190 jako Plzeň - České Velenice, od 30.5.1999 190 Plzeň - České Budějovice a úsek České Budějovice - České Velenice byl uváděn pod číslem 199. Se zavedením GVD 2001/2002 nejenže se zahájením elektrického provozu na 196 se přečíslovaly tamní Os z 282xx na 85xx, ale také na 199 došlo k přečíslování 180xx na 86xx a na 226 z 182xx na 87xx.
Když již od konce února 2001 probíhal v ČB zácvik na 842, občas se 842 objevila na vlaku před jedenáctou večerní z ČB ( od 8049) a ráno na pátou zpět (=> R 893), např. z 22./23.3.2001.
Se zavedením GVD 2002 jezdily 842 na Os v 15H z ČB a v 19h z ČB. V GVD 2005/2006 a 2006/2007 byla řada 842 na většině Os.

(Příspěvek byl editován uživatelem ivo.)

771 182 opouští Budějovice směr Brno a pak Ostrava

Pépo, a to natrvalo?
Jinak v dnešním CB deníku je opět článek o budějckém nádraží

Nechci dělat agenta - ale tady je pozvánka na výstavu KŽM ČB

BmbČ - ano, na trvalo ....

Díky.

V noci by se měl od Rakous na Jihlavu a Prahu prohnat Vectron.

Martin_zlivský Nějaké bblížší info by nebylo? Díky

Vectron
Projel ted durch Velešín na odhlasku za os.3890..
A za zeleným Vectronem projel METRANS s kontíkama.Howgh.



(Příspěvek byl editován uživatelem paveldacicky.)

V budějckým nádraží se s tím dřív nepárali.

V neděli 27. října ve 2 hod. odp. spolíčkoval ve zdejším nádraží službu konající vrátný Bauer - známý svojí surovostí a sprostotou - ve dvoraně nádraží hocha asi šestnáctiletého proto, že prý seděl v čekárně a řekl, že pojede do Zámostí, kam pak nejel.
Tak to dopadá v česko-budějovickém nádraží, kde mohou zřízenci dráhy fackovati každého, kdo jim není vhod, anebo z koho nic nekouká.
Žádáme Ředitelství st. drah v Plzni, neztotožňuje-li se s Bauerem, aby vrátného náležitě poučilo o slušnosti vůči obecenstvu. Zřízenec, který se takto chová, nepatří do služeb dráhy.

Pondělí 28.10.1918, str. 5

Dnes by se řeklo: Prozákaznický přístup v

Vectron:
Bohužel nevím nic víc (a příště se asi nedozvím ani tohle).

BmbČ: opět

Tak ještě další.

V sobotu večer asi o 1/2 9. hod. ubírala se jistá paní s dcerou z nádraží zdejšího do Vráta. Když přišly poblíž známemu hampejzu v Rudolfovské třídě, zvanému "Port Artur", vyšli odtamtud dva strojvůdci c. k. státní dráhy (jména jejich jsou nám známa) a ti jali se obě ženy obtěžovati způsobem nejvýš drzým.
Napadené volaly úpěnlivě o pomoc a bránily se, avšak policejní hlídka kráčející asi 50 kroků před nimi, ani se neohlédla. Patrně jest i stráž bezpečnosti na podobné výstupy v těchto místech příliž uvyklá. Teprve za přispění dvou kolemjdoucích občanů podařilo se zpité hosty pověstného hampejzu zahnati.

Pondělník Jihočeských Listů 8.4.1907, str. 3 (kráceno)

Toto je z dnešního pohledu také velmi zajímavé.
Pití lihovin na dráhách
Ministr obchodu vydal ku všem správám rakouských drah zvláštní výnos na obmezení požívání lihovin jak u zřízenců železničních drah, tak i cestujícího obecenstva.
Výnosem tím vyzývají se správy drah, aby v restauracích zřízencům, službou svou zvláště vystavených pokušení požívání lihovin, v určitých lhůtách podávány byly káva, čaj a polévka buď zdarma na útraty dráhy aneb za velmi mírnou cenu.
V restauračních místnostech vyvěšeny budou také české a německé plakáty, vyličující zhoubný vliv požívání lihovin!

Budivoj 11.10.1888, str. 3

Zase nějaký vtipálek ...

S rychlíkem Svět za hranice všedních dnů.

Jinak dnes mile překvapila posunující četa, která odpoledne při gumokolní špičce vytahovala z vozovky vozy přes přejezd v Mladém. Po vytažení vozů nechala projet přes přejezd téměř celou vzniklou kolonu a pak teprv tlačila vozy zpět na ranžír.
Většinou je interval tak krátký, že projede v podstatě jen pár kolona zůstává téměř neměnná a šraňky jdou opět dolů.

BmbČ - obávám se,že posunující četa na interval nemá žádný vliv ... Přejezd zavírá a otevírá hlavní služba na os.nádraží.

Pépo, neříkej, že nejsou ve spojení, i když jsou na přejezdu 3 kamery. Jestli ne, tak výpravčí hlavní služby to dnes provedl na jedničku.

Ve spojení jsou, ale přejezd ovládá výpravčí . Ten tam má ony 3 kamery a je to na něm ...

Díky za info. Pravda je, že je posun často uskutečňován současně s jízdou vlaků po "hlavní" trati a to je také velké +
Až otevřou celou Zanádražku, tak snad ubyde i množství gumokol přejíždějících přes tento přejezd, kolony před ním budou kratší a pak může být i interval otevření šraněk při posunu kratší.
Vůbec si nedovedu představit situaci, aby při tomto hustém provozu byl přes přejezd obsluhován i nákladový obvod s takovou intenzitou jako před převratem.

Ještě mám prosím dotaz. Kolik dnes slouží ve směně na os. n. výpravčích? V roce 1947 byli ve směně dva a stěžovali si, že je jejich stanoviště ve špičkách přetíženo prací a požadovali ještě třetího kolegu, jak tomu bylo za 1. republiky.
Dnes předpokládám stav jako v roce 2002, tedy tři: hlavní, panelista, vnější služby? Dík.

BmbČ - nevím přesně,ale taky si myslím že budou tři

Díky, třeba někdo upřesní.

362 084 v ČB

Rovina, a přitom takové hrbaté. Je vidět i Taurus na hl.n.