Tohle byly vapky se žehlou a v cargo laku, u které se mě zdálo, že má vzadu motor. Za žehlou byla řazena 708 s CATrem.

Pojede zítra na Dvořiště třetí Panter, nebo ta plechová souprava?7
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3193801

Doplním, že ke srážce Pantera 004 s autem došlo opravdu na přejezdu ze Zborova do Nový Vsi. Řidič raněn pouze lehce.

749 KŽC se vrací na sever.

Tak tak.

http://www.railtrains.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=18994

Zdravíme Bardotku749. Tak už se taky pochlub chlape.

V obecní kronice obce Nové Hodějovice byl nakreslen tento plánek. Už tenkrát se počítalo s přeložkou tratí na Dvořiště a Kájov a samozřejmě s dálnicí.
http://digi.ceskearchivy.cz/cs/358/76

Od té doby uplynulo 44 let a kde nic tu nic.
Zdroj: Digitální archiv SOA v Třeboni

Martin_zlivský: No, tak to zmizelo (než jsem to stihl prostudovat, co zase za perly z nich vyleze) a nahradila to hláška: Provádíme aktualizaci všech níže uvedených příspěvků, dostupné budou již 14. října 2014.
Děkujeme za pochopení.

Bohužel mne nenapadlo si obsah zazálohovat...

Už tam něco je.

Na velenickej se dneska kvůli výluce prohání 750.705 a 754.039.

Na Strakonice tak jezdí oba (jediný) provozuschopný Panteři...

Zdravím.
Jak dopadl panter 650.004.je čelo rozbité?
Dík za info

Koncem října by mělo dojít k náhradě mechanik v Protivíně.

Pouze dokumentačně, trať 199 dnes

MZ: mechanické (závory) zmizí nejen v Protivíně, ale i ve Střelských Hošticích. Stavební aktivita je poměrně čilá. V budoucnu bych se nedivil, kdyby se Střelské Hoštice staly dálkově ovládanou výhybnou.

Pak by náhrada dávala smysl. Nebo se snad ruší stanoviště, z něhož jsou závory ovládány?
Že by provoz a údržba elektronického přejezdu byla levnější oproti mechanickému, to se mi nechce moc věřit.

MZ: Jj, v Hošticích bude rovněž upraveno SZZ a zrušeno St. 1 na katovickém zhlaví.

Pak to dává smysl. V Protivíně ale rušení stavědla asi čekat nelze. Nebo se snad tam chystá konec elektromechaniky?

V plánu je i cosi jako "demontáž vlečky" - tím se myslí snášení?

Jak to vypadá s šelmou 004 a jejím návratem do provozu ? né že bych to Panterům přál ale když vidím co na 199 místo toho jezdí , tak bych snad s tím návratem i počkal

Obrejlený krámy tam nejezdí kvůli dvěma vyřazeným Panterům, ale kvůli výluce, při níž nejde šťáva od vyloučeného místa až na čáru. Z Velenic do Cmuntu jezdí z téhož důvodu (a protože Rakušák tam po ruce nic nezávislýho nemá) českýma motorama.

Náhradou Panterů jsou klasiky (obvykle třívozové, BDs+2×Bdt²⁸⁰) vedené plechovkou.

PZM se musí mazat, sekat tráva pod Dr.Áthovody, předpínat dráty na zimu, odmetat sníh, když je ho víc a musí se živit signalista, co ovládá klikotoč. PZE se může nechat zarůst do džungle a je bezúdržbové, protože na něj jezdí externí firma

V provozu je nadále jediný Panter, místo lehlé 003 jezdí zatím 814.147.

Vydra98-středa:Dík za ty dokumentační foto.To mi uteklo.Na výlukách jsem před tím nachytal jen šelmy a Regínu.A taky počasí nebylo příznivé.Dík!

Dnes v poledne už jezdí všechny 3 kusy ... ( 650 )

1116 153 v ČB ...

Vašek_z_hor: Není zač, říkal jsem, že vám budu konkurovat...

751 316 ....

Pépa:
A je pravda, že pro zprovoznění 004 byla kanibalizována 001?

Martin - myslím si, že ano ...

Tak je to logický krok, jednička se pak "doplní" při velké opravě. Lepší, když jsou 3 komplet a jedna ne, než dvě ano a dvě ne
To jen kdyby se někdo ptal, proč se kanibalizují nová vozidla..

Příští sobotu by do ČB měly zavítat páry z Rakouska - příjezd do ČB cca okolo 12 hodiny - na zpět cca v 17 hodin ....

Pépa: Díky za info.
Přidám hádanku z historie železnice v CB
Na Rudolfovské tř. byl dříve místo dnešního viaduktu dvoukolejný žel. přejezd (trať do Prahy, trať do Plzně) a bez závor vlečka k Rudolfovu. Podařilo se mi dohledat, kolikrát byl tento dvoukolejný přejezd denně od 06:00 do 20:00 v letním období roku 1901 uzavírán.
Odvážil by se někdo tipnout, kolikrát šly tenkrát na tomto přejezdu v rozmezí uvedeného času šraňky dolů?

Bmbč - nevím, ale vzhledem k tomu, že je to cca 14 hodin, bych odhadoval tak 100 x ...

tak od boku - 186x ?

BmbČ: Myslím si, že tak 50krát?

Tipnu si 43x?
Pépa: dík za info, kouknu na ně

Díky za tipy a zde je odpověď.
Strážník trati ze strážního domku č. 173 v uvedeném čase spustil šraňky přibližně* 60krát. Přejezd byl uzavírán v průměru na 5 minut.
* některé nákladní vlaky nejezdily pravidelně
A ještě snad pro zajímavost - z provozních důvodů nebyl do stanice dovolen současný vjezd od Prahy a Plzně. Vlak, který přijížděl později, musel čekat před návěstidlem u strážního domku poblíž dnešní Pekárenské ul. (např. v roce 1898 nastával souběh u nočního Os z Prahy a R z Plzně).

Šraňky v Protivíně a jejich labutí píseň.

Steam - smutné, bohužel technika jde dopředu

Tady ještě za plného provozu.

Dnes okolo 12.hodiny na ranžíru konvoj strojů 751 a 742 včetně 751.232 nevíte kam směřoval ? Předem děkuji za info .

Bardotka749051 - nikam - úklid ...

Pepo nebylo to náhodou kvůli práci obou EDK, které sundavali nějaký rám loko z falešných podvozků na bláto??

Tuším že šlo o 110 037.

nadrazacek2 - ty nerozumíš slovu úklid ???

OK, i tak se dá uklízet

Že už by to bylo 7 let ???

postrk 68 842 z Kájova ...


Pn 68 975 + 24 vozů ...


Měřící vlak Číčenice - Týn a zpět 11.2.2010 ...

751 316 + 219 - provozní ...

Nevím, jestli už to tu bylo, ale opravený přejezd na Linecký přes vlečku do papíren je opraven tak, že vlak už tudy neprojede: kolejnice jsou pěkně oblité asfaltem.

Ten dělali zrovna v den, kdy byl poslední sraz na Spojce. Tak se to z toho žlábku vydloube, kdyby něco.

Mám dotaz, na osobních vlacích z Českých Budějovic do Českých Velenice jezdili motorové lokomotivy řady 714 do jakého rok?
Pamatuji si, že to asi bylo v roce 2004 na úseků železniční tratě Nové Hodějovice- Nová Ves u Českých Budějovic se tenkrát porouchal osobní lak vedený motorovým vozem řady 810 a ten osobák stál u předvěsti a z Budějovic přijela bardotka řady 749 a ta odtlačila celý osobní vlak porouchaný do železniční stanice Nová Ves u Českých Budějovic na druhou kolej.

Lelku, ty jseš Němec, nebo proč nepíšeš česky ???
Hrozné

Přednáška
Dne 2. srpna t. r. pořádá místní odbor spolku strojvůdců v Čechách velice zajímavou a pro pány odborníky praktickou přednášku.
Předmětem přednášky bude brzda Westinghauská, o níž pojedná p. Ant. Kalouš, vrchní inženýr c. k. stát. drah*.
Po přednášce volná zábava, v níž laskavě spoluúčinkují pp. Künzl, Vitlich, Šimek a jiní. Na přednášku tuto zvláště upozorňujeme. Hosté i velect. dámy jsou vítáni. Začátek v 8 hodin, vstup volný.

* budoucí přednosta výtopny Budweis I

Pondělník Jihočeských Listů 30.07.1898, str. 3

(Příspěvek byl editován uživatelem BmbČ.)

Lelku: 2003 nebo 2004.

Regulační plán města Č. Budějovic v roce 1933 řešil mj. i železniční přejezdy v CB a blízkém okolí. Co mělo být vybudováno, je i pro dnešek velmi zajímavé:
Trať Praha - Č. Budějovice: přejezd u Čes. akc. pivovaru (Budvar) nahradit silničním podjezdem.
Trať Č. Budějovice - Ć. Velenice: překládka úrovňového přejezdu v ul. Novohradská.
Trať Č. Budějovice - H. Dvořiště: úrovňový přejezd u obce Mladé na Novohradské ul. se nahrazuje podjezdem. Přejezd u obce Včelná přeložen a nahrazen podjezdem.
Trať Č. Budějovice - Želnava: přejezd v úrovni se silnicí Lineckou (pod Včelnou) se nahrazuje silničním nadjezdem.
Trať Plzeň - Č. Budějovice: úrovňový přejezd se silnicí domažlickou (dnes zrušená trať) se nahrazuje nadjezdem, přejezd se silnicí Pražskou (dnes zrušená trať) podjezdem.

Technický jih 1933, číslo 1, str.4

Hm, zajímavé, můžeš sem dát nákres, kudy vedla ta zrušená dráha, jsou po ni dnes nějaké pozůstatky???

vlasak: Zkus historické mapy na Seznamu: http://www.mapy.cz/19stoleti?x=14.4709010&y=48.9891095&z=13

Vážení, mám dotaz na JŘ 1996/97: Kdy přesně přijížděl Os 8103 do Černého Kříže (z ČB jel cca 7:45) a kdy z Černého Kříže odjížděl Os 8108 (příjezd do ČB cca 13:05 až 13:10).
Díky. V 6,+ od 5.10.1996 do 31.5.1997 totiž Os 8103 do Černého Kříže přijížděl v řazení 810+010+010+810+010, přičemž zmíněný bonusový vlek velmi ostře obracel na 8108, který odjížděl z Černého Kříže prakticky za chvíli a nechce se mi věřit, že na obrat tohoto vlečňáku bylo třeba jen 5 minut.

Podobná situace v GVD 1988/89: Os 8101 přijížděl do Českého Krumlova v 6:19, kde ostře obracel na 8104 s odjezdem v 6:25. V pracovní dny OK (vratná souprava M+V+V+M), ale o víkendu jen M+V, přičemž motorový vůz musel během 6 minut stihnout objet na duhou stranu.

Ivo:
8103 ČB 7:42 Č.Kříž příj. 10:18 odj. 10:26
8108 Č.Kříž odj. 10:30 ČB příj. 12:55

Potřebuji do školy, kdy prosím skončil parní provoz na trati 196 přibližně a začali/přestali jezdit asi jako první sergeje?,a po nich začli jezdit Báry, věděl by někdo?
A ještě nějaké informace k téhle fotce? Předem děkuji


(Příspěvek byl editován uživatelem vydra98.)

Tkan: díky, jenom se chci zeptat, zda je to opravdu 96/97. Není to 95/96? V GVD 95/96 totiž 8108 odjížděl v 11:59 z Českého Krumlova, což by více odpovídalo příjezdu v 12:55 do Českých Budějovic. Mám za to, že v 96/97 odjížděl 8108 v cca 12:05 z ČK.


Spěšný vlak kolem poledního z Prahy, zavedený s GVD 96/97, měl o rok později přímé vozy do Černého Kříže (B+AB+BDs). Ty se odtrhly v ČB a dopředu se k nim přidal patrák Bmo. Protože zkušenosti s přímými vozy nebyl moc slavné (častá zpoždění), v létě 1998 již jezdily klasiky s vlastními soupravami DKV České Budějovice, a sice Ds+3*Bh

Vydra: velmi stručně. V roce 1968 přišly do Budějc první Sergeje - začaly jezdit i na Dvořišťské. Toho roku i další Čmeláci. Nasazeny hlavně na přetahy v H.D.
Staniční kronika v Kameňáku uvádí:
Rok 1969 - přešel trakční provoz u nákladních vlaků na trati Č. Budějovice - H. Dvořiště téměř výlučně na motorovou trakci. Pouze pár manipulačních vlaků bylo nadále vedeno parní lokomotivou...
Pára mohla být vidět na Dvořišťské ještě koncem 70. let. To byl snad už jen jeden pravidelný vlak v parní trakci. Pak dlouho na nákladech Sergeje a manipulákách Čmeláci. Poč. 90. let začaly Sergeje vytlačovat Bardoťácká dvojčata (první dvojče vyjelo na Dvořišťskou v červenci 1992) a Sergeje pomalu umíraly. 15.11.1994 skončil v Budějcích jejich provoz.