V pondělí jsem viděl u Lidlu u Nového hřbitova v Táboře předvěstník na časově omezenou PJ 50 v 1. TK

V Soběslavi už roste provizorní nástupiště u čtvrté koleje a taky patky stožárů.

Jj, dneska se ve stanici vzadu patkovalo. Taktéž je prořezávána zeleň mezi E55 a tratí u Madety ve Veselí a u zastávky Ř9pec Dráchov byla vybudována příjezdová cesta na staveniště.

(Příspěvek byl editován uživatelem Koudy.)

Soběslav bude celkem nudná stanice ála Olbramovice

Těch nenudných tu bohužel asi moc nenajdem.

Co na ní bylo zajímavého doteď?

Na vjezdu do Tábor od severu je pomalá? Někde +/- v těchto místech: odkaz

R206:
Ta pomalá přes Kozský potok se přestěhovala do 2.TK a opět časově omezená (do 18h). Tedy nic vážného

Kdo tu co ví o historii soběslavského nádraží ? Já něco málo ano, tudíž si mohu dovolit tvrdit, že z něj nyní bude další tuctové nádraží bez života.

Xdas - ano, je tam 10 km/h. V pátek jsem netušil, co to - taktéž 10 km/h jsme jeli na vjezdu do Čekanic, ovšem dnes večer (19:40) se jelo pomalu již jen v Táboře.

Nová padesátka je dále mezi Veselím a Dráchovem, taktéž časově omezená.

Simyv: Ještě že tak, nerad bych, abychom dopadli, jako v Kozolupech.

Pár obrázků z jihu:

Něco doplním...

Pánové, díky za fotky!
PS: ta jízda kolem po pešuňku je nějaký místní folklór?

Dusanh: Áno, jezdit na kole přes Kozský potok je místní specialita. Pěšky se tam chodí zcela běžně, někteří místní pejskaři tudy mají i svůj oblíbený okruh

Tak já také něco přidám, točil můj bratr:

https://www.youtube.com/watch?v=BgD_Qnh2tsk

To bude paráda, až se tam začne pravidelně jezdit 160

Až se začne jezdit 160, tak to budou pravidelná jatka. Začne opravdová Darwinova selekce. Bohužel to bude mít dopady na četnost zpoždení, protože se neustále budou vyšetřovat na onom místě mrtvoly.

Těch 125, co tam dneska klasika může, není od 160 zas tolik vzdálené. Dále 135 na horní rychlostníky a 160 "pouze" pro klopidla.

Bohužel, zapomínáte zdokumentovat to, co mizí - a to je škoda. Vechtrovny, přejezdy, zab.zař. - zatím jsem z toho nic neviděl. Obávám se, že pro budoucí generace bude tohle doba temna, ač my dnes vybaveni digitechnikou. A zřejmě nejen z důvodu vývoje formátů. Už po pár letech např. tady na Káčku ty fotky nepůjdou načíst (nic ve zlém).

Simba:
Každý podle zájmu. Nikdo Vám (ani komukoliv jinému) nebrání dokumentovat to "co mizí".

Dokumentačně ďoura po stavědle v Soběslavi.

Koukal jsem na video a docela by mě zajímalo, jaký smysl má stavět stanici (zde konkrétně Červený Újezd), kde nástupiště bude spíš ve formě zastávky umístěné na zhlaví (jedna taková "výhybna se zastávkou" je myslím i někde u Zábřeha na Moravě). Jaké to má výhody oproti normální stanici s nástupišti u krajních kolejí (vzor Uhersko)? Jako nevýhoda mi přijde že v takovéhle stanici se případně bude blbě předjíždět osobák čímkoli rychlejším, bez zbytečného zdržování toho osobáku.

Paul2no: dokonce dvě - Krasíkov a Hoštejn.
V některých místních konstelacích terénu to může být výrazně jednodušší (přístup, docházková vzdálenost).
Pokud je to navíc někde uprostřed úseku mezi taktovými uzly, pak předjíždět Os rychlíkem není potřeba (a nákladem není vhodné).

(a nákladem není vhodné).

A proč tam teda těsně těch perónů dělali předjízdné koleje? Když stačí traťové spojky.

V popisovaném úseku nemají všudezastavující vlaky co dělat.

Paul2no: spíše by mě zajímalo, jestli má cenu stavět tu zastávku pro lidi, stejně jako Ješetice, je to daleko od obce...

PŠ: A proč tam teda těsně těch perónů dělali předjízdné koleje?
Že by třeba proto, aby bylo kde předjet náklad rychlíkem...?

Torchu off topic: Peróny v záhlaví jsou na celé řadě stanic na trati Opole-Wroclaw, evidentně už tam jsou hodně dlouho.

Taková (podobná) bude i v Dyníně - blíže obci a levnější.

V Soběslavi je už vyloučena lichá skupina, jezdí se k provizorku u 4. koleje. 5. kolej u rampy už to má za sebou, z 1. a 3. koleje se vyřezává "díra na podchod".

PepaN:
spíše by mě zajímalo, jestli má cenu stavět tu zastávku pro lidi, stejně jako Ješetice, je to daleko od obce...
Myslím, že ne. Ale to by vyžadovalo aktivní spolupráci kraje v rámci územního řízení a to tu čekat nelze.

MZ:
z 1. a 3. koleje se vyřezává "díra na podchod"
Nyní jen kanalizace a kabelovod. Podchod v liché skupině přijde na řadu až 2015.

Tak to se omlouvám, neměl jsem v tu chvíli si možnsot to ověřit.
Dále na Veselí je už skoro vyřezáno a dělají se sondy(?) pro vykopání traťového kabelu.

V Čekanicích pokračuje příprava štěrkového lože, dále až ke Stoklasné se chystá zemní těleso (chybí už akorát kus náspu v prohlubině za lesem).

Je škoda, že když jsou liché koleje v Soběslavi skoro na měsíc vyloučeny, že se pro ten podchod alespoň neudělá tubus. Do zprovoznění ostrovního nástupiště se mohl podchod dodělat, a odpadlo by chození na nové nástupiště přes stavbu jako ve Veselí. A stavba lichých kolejí by se už cestujících téměř nedotkla.

Tak šílenej přístup jak ve Veselí snad už, doufám, nikde na síti nebude.

Je docela štěstí, že se podařilo blížící se výluky sloučit, takže NAD bude z Budějc až do Tábora. Párkrát už jsem poslední dobou transport ve Veselí na/z NAD absolvoval, a i když už se konečně nejezdí nahoru, ale na točnu (protože to jinak nejde), je to dost dlouhá procházka i pro zdravé jedince, která sice nepřidá už tak naštvaným cestujícím na náladě, ale za to jim přidá pořádnej kus zpoždění.

Obavám se, že to bude v Soběslavi taky, až bude hotové ostrovní nástupiště se sudýma kolejema bez podchodu a budou se budovat lichý koleje.

V Sudoměřicích začaly práce u severního portálu tunelu, u jižního se začíná budovat násep.

Mezi Horusicemi a Veselím zastávkou již původní betonové sloupy nestojí.

Aktuality ze Soběslavi:
Vytržená pátá kolej se šturcem.

Vytržené pole v lichých kolejích pro uložení kanalizace.

Pohled na nový provizorní peron s přechodem.

Patky kolem sudých kolejí. (vozy ve vlečce se stávají poměrně vzácný jev)

Místo strážného domku a stavědla už jsou patky.

Z poslední fotky je patrné, že patky jsou v ose budoucího dvoukolejného zhlaví, a půjdou tedy nejspíš při pokračování stavby na Doubí pryč. (leda by stály mezi kolejema dvoukolejky)

Martin_b:
škoda, že když jsou liché koleje v Soběslavi skoro na měsíc vyloučeny, že se pro ten podchod alespoň neudělá tubus. ... odpadlo by chození na nové nástupiště přes stavbu jako ve Veselí
Tak by se přes stavbu chodilo prozměnu teď. Nevidím v tom rozdíl. Navíc za ani ne měsíc není reálné udělat podchod.

Z poslední fotky je patrné, že patky jsou v ose budoucího dvoukolejného zhlaví, a půjdou tedy nejspíš při pokračování stavby na Doubí pryč.
Různé provizorní části (trakce, kolejová propojení) bývají na stavbách často.

Kdo ještě neviděl vizualizaci Sudoměřice-Votice, račte prosím

Kdo by řekl, že doba stavění zastávek mezi poli už pominula, šeredně by se zmýlil. Třeba ten asi kilometr z Červeného Újezda na zastávku bude každé ráno radostně šlapat celá vesnice.
Jediná smysluplná je snad zastávka Heřmaničky. (Návaznosti směr Sedlec - Prčice)
Jinak tu máme 4 zastávky se dvěma hranami, to je 8 hran. Za to by šlo někde na lokálkách vybudovat 16 nových zastávek s peróny poloviční délky a tratě tím výrazně zatraktivnit. Takhle se budou vyhazovat peníze oknem nejen za samotnou stavbu zastávek, ale i za provoz na nich, protože by bylo politicky neprůchodné nechat nové zastávky bez dopravy.
Příznačné je, že na vizualizaci jezdí jako osobáky 810 s vlekem. Akorát si myslím, že ten vlek tam nebude potřeba. Ona by tam na vožení lidí bohatě stačila třeba i MUVka.

M 250.0:
Ono stejně jako je politicky neprůchodné na zastávkách nezastavovat (proto je také ve většině krajů Sp poskrovnu) je politicky neprůchodné je neobnovovat ...
... a tak se raději postaví pár zbytečných hran.

Pokud člověk vidí jak "funguje" ZDO ve Středočeském kraji, tak se tomu ani nedivím.

Dovolím si tvrdit, že mezeňáci budou zastávku používat v hojnějším počtu, stejně tak jako obyvatelé Střezimíře budou vlakem jezdit i nadále. I dnes je nádraží Střezimíř pěkný kus cesty a jezdí sem desítky lidí. Jediná diskutabilní je ta v Újezdu.

Dle vyjádření "vyšší moci" je reálný termín zahájení okolo 2016/2017, cca. rok po dokončení Tábor - Sudoměřice. V tuto chvíli se čeká na nový zákon umožňující při výkupu nabídnout cenu v místě obvyklou (vs. max. 30 kč dnes), ten bude předložen (podle slov pana ministra, pokud nenastane komplikace) v létě. Pak už to pofrčí

Jestli je pro někoho ve Střezimíři 1km na nádraží kus cesty, tak ať jde někam (já chodil o něco málo méně x-let a problém mi to nedělá ani dnes - kilometr je tak 10-15 min, evidentně dnes mají všichni nějakej časovej komplex nebo co).
Každopádně všechny nové zastávky (vyjma Heřmánek) budou dále než dnes a některé jsou opravdu na pováženou (především Radíč, pardon Ješetice). Co se Oujezda týče, ani v době zřízení zdejší zastávky (a její historii znám do detailů) zde nebyla závratná frekvence. Vznikla víceméně ve správný čas a ze služebních důvodů. U Střezimíře tomu bývalo jinak, tržby zde bývaly poměrně vysoké, jinak by se tu ta trafika neuživila. Podmínky se začaly měnit s rozvojem automobilismu (koneckonců jako všude) a na tom nic nezmění ani mág Copperfield nebo černokněžník Zababa. To, že tu ještě někteří jezdí vlakem, je jen důsledek malé (o víkendu nulové) autobusové dopravy a že je to pro ně buď výhodné, nutné zlo anebo z konzervatismu. Ostatní už to vzdali a jezdí autem, stačí si ve všední stoupnout ve špičkách k přejezdu v Heřma.
A když to vezmem dokola kolem historickým kolem, celé nové trasování IV.koryta je v tomto úseku o ničem, stejně jako před 140ti lety. Nová trať by se dala mezi Benešovem a Táborem směrovat úplně jinak, třeba na Sedlčany a Písek či k podobným větším sídelním celkům.




(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)

Jestli je pro někoho ve Střezimíři 1km na nádraží kus cesty, tak ať jde někam (já chodil o něco málo méně x-let a problém mi to nedělá ani dnes - kilometr je tak 10-15 min, evidentně dnes mají všichni nějakej časovej komplex nebo co).

Přesně tak. Např. u nás to mají lidé z nejvzdálenější části na vlak cca 1200m, a přesto jezdí :-) Resp. mnozí z nich se k vlaku přisunou gumokolem. Ale spousta to bere sportovně, protože dneska je člověk rád za každý pohyb Opruz je to akorát v dešti, no ale snad nejsme z cukru...

U nás na vsi lidí na vlak jezdí z okolních obcí víc než z Bystřice samotné. Hodně jich dojíždí na zastávku na kole. A s tím souvisí i postřeh: dřív byly naprostou samozřejmostí stojany na kola, bylo i mnoho uzamykatelných "klecí". S rozvojem gumokolismu se na tento dopravní prostředek jaksi zapomíná. Stojan na prázdné zastávce by asi v dnešní době neobstál, ale taková klecová garážička na místě, kam je odevšad vidět už jo.
V Bystřici se pár lidí složilo a uzamkli si jeden prázdný skládek (předpokládám, že po tomto příspěvku jim to "uskladnění" správce budovy řádně a podle oficiálního ceníku zpoplatní). Několik kol je uzamčených k zábradlí pod přístřeškem výpravní budovy.
Kdyby odpovědní přemýšleli i hlavou kromě peněženek, nějaké ty klece by lidem postavili a tím si u cestujících šplhli.
Tomu se říká "prozákaznický přístup." Ale spíš se setkáváme s tím opačným.

Plešoun: naprostý souhlas, je mi záhadou že v době, kdy jsou předpisy/normy/nařízení na úplně všechno. Není nic co vynutilo několik cyklostojanů u nádraží Především v menších městech kde lidi ještě pořád jezdí na kole. Ale mne osobně vadí ignorace cyklistů i na Praha hl.n.

K té chůzi - je pravda, že populace leniví, ale druhý důvod je, že současná krajina je nepřátelská k chodcům - chodníky/stezky kromě turistických nejsou, na silnicích čím dál víc aut, chodci jsou vnímáni pomalu jako škodná, která by se na silnici neměla objevit, aby snad autům nepřekážela.

Smithers: To je bohužel pravda a nezanedbatelný fakt. Zatímco v Německu a Švýcarsku jsou téměř všude jako alternativa k silnici asfaltové nebo kvalitní štěrkové cesty s jemným štěrkem, které se hned při první větší průtrži nerozbahní, tak u nás nic. Jen silnice, která má navíc tak rozbitou krajnici, že všichni jezdí středem.

Budu opět provokovat, ale když by ČR zvýšila investice do cyklistické dopravy (cyklostezky a zázemí pro cyklisty) tak 100x (protože ty současné jsou jen zanedbatelné), tak by se i více naplnily vlaky mimo městské aglomerace a sekundárně by přibyli další cestující i tam.

Simba: Dneska opravdu je problém pro průměrného člověka ujít 1 km. Ovšem v Evropě se to řeší pár parkovacími místy + již zmíněným stojanem na kola na každé stanici. V ČR zatím jev nevídaný.

Nehledě na existenci IDS.

Třeba v Chocni stojany jsou odhadem asi pro 40 kol a v Ústí nad Orlicí byly stojany odjakživa, uvidíme po rekonstrukci. Píšu to jen proto, aby jste to neviděli tak černě.

czmarda: Pridaj, jeden stojan je snáď na 10 bicyklov a je ich tam min. 7-8., a potom ešte jeden na cca. 6 bicyklov pred výpravnou budovou...

Smithers: naprostý souhlas, jen doplním, že chodníky nechybí jen v krajině ale i na vesnicích a dokonce i ve městech.
Od devadesátých letech narostl provoz aut o desítky procent, a jedinou reakcí bylo navýšení investic do komunikací pro auta. Dálnice byly nedotknutelným fetišem.

(jeden příklad za všechny: město Železná Ruda nemá žádný chodník podle silnice I/27 - Klatovské ulice, přitom, to je zástavba už možná předválečná a místo na chodník tam je).

czmarda: Choceň má tu výhodu, že je skoro celá s minimálním převýšením.

Tak v Hradci mám věž na kola o kterou se prý soustavně zajímá ČD, tak uvidíte . Ale popravdě tam moc často kolo nedávám protože to prostě zdržuje (oproti stojanům je to asi o 100 metrů dál, to je za den 200 metrů, k tomu než to zajede, vyjede a v takových 5 % se to navíc porouchá a musí se čekat na obsluhu). Nevýhoda stojanů a je jedno zda to jsou stojany před nádražím, školou nebo v kolárně v paneláku, je v tom, že se postupně snižuje jejich kapacita tím jak přibývají ležáky o které ztratili majitelé zájem.

Dnes jsem se doslechl, že je na facebooku obrázek nové výpravní budovy v Soběslavi, a když jsem ho našel, byl jsem v šoku. Ona tam snad bude i čekárna! To snad nemyslí vážně. To starou budovu zavřou?

Martin_b: v novém technologicko-provozním domku o rozměrech 21 x 12,1 m bude jen dopravní kancelář, kancl návěstního mistra, sociální zázemí a technologie, tedy vše od SŽDC. Nic víc ani méně Jestli zůstanou ve staré budově pokladní a čekárna, tj.věc KCOD ČD.


(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)

Simba: Přesně to jsem si myslel taky, ale vidím tam vstupní dvoukřídlé dveře na fotobuňku a cestující. A to mi evokuje "něco pro KCOD".

Most přes trať 226 ve Veselí nad Lužnicí 16.4.2014.

Jiříček: Parádní foto Škoda, že asi neexistuje fotka s Regínou jedoucí pod jeřábem
Před rokem v květnu téměř to samé místo vypadalo o poznání jinak:

Martin_b: máte příliš bujnou fantazii , objekt je SŽDC a rozhodně se tam žádné prostory ČD nevyskytují. Dvoukřídlé dveře na západní straně jsou vchodem do rozvodny NN, okno je kancl náv.mistra, pohled severní pak zobrazuje vstup ke trafu (dvoukřídlé dveře) a rozvodnám VN (SŽDC a EON)


(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)

A od Jiříčka jsou i další fotky z Veselí.
Moc děkuji.

V Soběslavi se už betonuje deska pro přeložku sítí pod lichou skupinou.