No, já bych si tím "prostě zhoršením" nebyl tak úplně jist, hodnocení bývají dost subjektivní a leckdy jednostranná.
Jinak dnes je velmi složité dosáhnout čehokoliv kvůli přiblblejm normám - ke změně SW, kterou za hodinu udělám a za den vyzkouším, píšu měsíc lejstra a rok se schvalujou.

V klasickém tržním prostředí by se za stejné peníze dalo prostě těch přejezdů opravit/vylepšit více nebo by ta oprava mohla proběhnout komplexněji.
To je nejsnažší se hned chytit spikleneckých teorií... Zrovna u rekonstrukce přejezdů bych o monopolu moc nemluvil.

proběhla demolice strážního domku u Bedrče
Mám slíbené fotky. Snad dorazí. Aspoň mě to donutí dát konečně dohromady "Vechtry mezi Benešovem a Prahou" jako pokračování "...z Heřmaniček do Benešova", od jejichž publikace uběhly víc než 4 roky

Domek o kterém je řeč je tento ??

Nene. Asi o kilometr dal k Cercanum. Byl asi 200m vlevo za Hr.Bedrc

Tento ??

Ten

Tak další krásná a pro dráhu KFJB typická stavba padla

Jnd 7720: ten je (pokud se nepletu) na prodej.

Nepletes se. Je to on

Nejsem znalý místa, tak mi možná někdo osvětlí...
Podle fotky od Jnd ten domek nebyl v bezprostřední blízkosti tratě, v celkem pěkném stavu. Místo je již zkorytováno, takže nějakému budování nepřekážel. Jak jsem psal, neznám místo, takže z katastrální mapy ani nezjistím majitele. Ale divím se, že se takové domy neprodávají, ale demolují. Napadá mne snad jedině varianta, že současný majitel ho koupil kuli pozemku a místo něho vyroste jiný. Jen doufám, že se nebouralo "jen tak", jako jsem to viděl v nějakém pořadu, kde vlastník (teď už nevím jestli ČD, SŽDC nebo někdo jiný) boural na nějaké lokálce bývalé nádražní budovy, kde předtím ukončil nájemní smlouvu s nájemníky a argumentoval tím, že boural proto aby ušetřil - Oprava domu by ho stála 4 miliony, demolice jen 2. Variantu, že se dům mohl prodat i těm nájemníkům nechtěl komentovat.
Ale třeba mi to tu někdo osvětlí, proč to nejde...

Houmr: Asi se obávali, že novým vlastníkům začne blízkost dráhy vadit a začnou právně blokovat každý nový počin na dráze. Nebo že se časem odstěhují za lepším a byty pronajmou jistým nájemníkům, kterým sice dráha nevadí, ale naopak oni vadí dráze. Nad vlastním domem máte moc, své nájemníky můžete vypovědět, najít jim náhradní bydlení, ale vlastníky vyvlastňovat nelze.

K domku nevede žádná pořádná cesta. Jen jakási hrozná lesní. Je to úplná samota, široko daleko nic. Pan Císař se před lety odstěhoval do důchoďáku a o domek na takovém místě nikdo neprojevil zájem. Jen bezdomáči.
Na trvalé bydlení to v žádném případě nebylo, jako chalupa by dům musel být zajištěn tak, aby odolal nájezdníkům, kteří vzhledem k odlehlosti místa se dovnitř mohli probourat bagrem a nikdo by si jich nevšiml.
Nevím, jestli by některý z vás do toho šel. Já, ani nikdo z mého okolí zájem neprojevil ani v nejmenším. Ani zadarmo přátelé!
Ostatně, podívejte se sami: Odkaz na mapy.cz

(Příspěvek byl editován uživatelem Plešoun.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Plešoun.)

Plešoun: K domku nevede žádná pořádná cesta. Jen jakási hrozná lesní.
To přece v paralelním šotoušském vesmíru není vůbec žádný problém - postaví se perónek, samozřejmě za dotace z OPD...

Tak to jo. Pokud byl dům nabízen nějakým rozumným způsobem a nebyl o něj zájem, určitě je jeho řízená demolice řešením lepším, než demolice živelná, za účasti bezdomovců a jiných asociálů.
Ale jak jsem psal, v minulosti zdaleka ne pro všechny nemovitosti v majetku "drážních" organizací byla demolice tím nejrozumnějším řešením...

Ještě k domku: někde jsem nedávno psal, že když zemřela paní Císařová, její poslední cesta do Benešova byla vlakem. Právě proto, že k domku se havrani jinak nedostali. Ani lékař.
Pan Císař byl velice čilý děda, do Benešova na nákupy běhal s kárkou po silnici. Ale paní k lékaři jezdila "vystřídacím" vlakem od hradla.
Elektřina tam byla zavedena cca v r. 1991-3 (zítra si to musím zjistit přesně), když bylo blízké Hr.Bedrč přestavěno na světelná návěstidla. Konec 20.století a žili s petrolejkou u elektrifikované tratě. Paradox.

Vechtrovny na Bedrči (zřejmě poř.č. 106) je samozřejmě škoda, ale není to ztráta něčeho unikátního - typizovaných dvojitých strážních domků (původně pro dva strážníky a jeho rodinu) je podél trati ještě mnoho - některé v dobrém, některé v zoufalém stavu, v původní hmotné podobě nebo značně přestavěné. K vechtrovně samozřejmě cesta kdysi vedla, byť zřejmě lesní - najít ji lze např. na fotomapě z roku 1953. Domek i prostranství kolem bylo udržované, bohužel je až s podivem, jak byť obývané stavení, dokázalo vše kolem postupně zmizet, vč. přístupové komunikace. Život na takovém domku v hlubokých lesích ovšem musel být za každé doby a zejména v zimě poměrně těžký.

Plešoun:
Podobný osud prý potkal obyvatele vechtru u zastávky Hosín. Když zemřel, musel být krátkodobě přerušen provoz mezi Zámostím a Nemanicemi. Jinak než po trati se za ním do domku lékař ani pohřebáci nemohli dostat.
Více by snad věděl Tkan nebo BP.

Plešoun: jak jste zmínil pana Císaře, tak jsem doufal, že v tom důchoďáku ještě žije, škoda, že už ne. A je vtipné, že "pokrok" znamená zavedení světelných návěstidel, kolik tak za totáče stála krabice s AHr proti ročním platům a opexu třísměnného babobloku?

(Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.)

V sobotu 29. brezna jsem zdokumentoval postup praci na stavbe koridoru Veseli nad Luznici

- od zastavky resp od nadjezdu smerem k Horusicum stoji nove stozary TV - zrejme se postupne vystrojuji
- take je castecne odkryta ornice kolem stavby nadjezdu v km 34,995 (prelozka ulice U Luznice)
- dale zeleznicni mostni objekty krome mostu pres Luznici (km 35,241)a mostu pres Nezarku (km 36,389) maji uz i mostovky - nemluvim o klenutem propustku v km 35,345
- nadjezdu v km 36,057 (prelozka Hamerske - aneb silnice III/00352 - k piskovnam) rostou podpery jedna za druhou
- stejne tak se pokracuje se stavbou prelozky Jindrichohradecke (silnice II/147)
- ve stanici je vytrhana licha skupina ale taky koleje kolem tocny
- stavba podchodu se razantne pohnula
- rysuje se stavba druheho nastupiste ktere bude zrejme delsi nez treti
- pristup ke tretimu nastupisti je dobre znaceny

nasleduji obrazky:

1/ od zastavky






2/ jizni zhlavi a licha skupina:



3/ stavba podchodu:




4/ prednadrazni prostor a prichod ke tretimu nastupisti:



5/ sobeslavske zhlavi:

jeste
6/ stroje atd:

Bílý petr - díky za obsáhlou reportáž z Veselí
Alespoň vím, že mi mašinka EŽ stojí v pořádku na 9 koleji, neboť dopoledne se stěhujeme do Soběslavi

A tamní přejezdy pomalu mizí...

BP: Paráda

Dovolím si pár fotek od Sudoměřic ze čtvrtka:



Plešoune, pokud by se Ti ty fotky hodily na web, bez okolků si je stáhni}

Pikehead: tam by AH nešlo použít. Mezi Benešovem a Čerčany byla 3 hradla - Tužinka, Bedrč a Mrač.

BP, SimyV: Díky za foto, paráda

vsem - diky za pochvalu stavbari proste jedou jak

Simyv > taky parada - koukam ze ta estakada roste - ale libiva moc neni

Pana Císaře /pana domácího/tak ho titulovali v Bene v dopravě jsme na Bedrči vysazovali dost často.Občas si střihnul i vložák na Tužince.Jinak ještě v dobách mechaniky prý měl i televizi na baterie.Musela to být makačka,třeba jít rozsvitit předvěsti-na každou stranu 700m.Plus pro nás fíry byl delší pronek na vysazení či nastoupení hradlářů,jinde byly na strefování tak 2m.

Bílý Petr, Simyv:

Zajímavé, že u té estakády není žádnej jeřáb. Že by stačil nějakej menší autovej, co pendluje po stavbě?

Zde se píše o tom, že v Ústí má jeden díl cca 25-30t. Pokud to tady bude podobné, tak na to skutečně stačí menší jeřáb (byť asi ne T-148 AD20 ), protože se podle fotek dá zřejmě ustavit přímo v místě zdvihání. Použití obrovského jeřábu v Ústí je dané velkým požadovaným vyložením. V Sudo by možná stačil třeba už 4nápravový LIEBHERR LTM 1090/3.

Simyv: Ano, to je jako u moře. I když letos už je po sezóně.

BP: Krása...

Jedno pole má po sestavení něco přes 260t.

Taky by mě zajímalo jak to dostávali nahoru. Řekl bych (jen můj odhad), že to pole je z více částí, které se nahoře pospojují.

honzaklonfar: Tady už se pohybuji na tenkém ledě ale na 70% máte pravdu a most je svařen ze tří částí. Svary budou nejspíš umístěné nad provizorníma podporama.

Na druhou stranu je možné že mají dost velký jeřáb který to tam vyzvedne najednou a podpory budou složit pro přebrání zatížení z monolitické vrchní desky (dokud nestuhne a nezačne spolupracovat s ocelovou částí).

V jisté fázi přípravy mi kolega říkal, že se bude svařovat ze 3 dílů na zemi. Jaký je skutečný postup, to nevím. Při použití 2 jeřábů by to asi take šlo.

Jedno pole se skládá z 6 částí - 3 po každé straně, svary jsou v místě provizorních podpěr. A zdvihají to pomocí autojeřábu - možná to byl i o kousek výš odkazovaný Liebherr. Odpozorováno zhruba před měsícem, když v prvním poli chyběla poslední 6. část.

Zřejmě je to tak, jak píše Táborák. Každopádně se původně počítalo s dvojicí těžkých jeřábů s nosností 150 t na rameni 18 m. Hmotnost jednotlivých montážních dílců je 16,5 až 26 t a velikost cca (d x š x v) je 20 x 4 x 2 m. Nosné konstrukce jsou montovány na místě cca 1,5 m nad zemí. Konstrukce jsou již natřeny z Vítkovic dvěma protikorozními nátěry, definitivní nátěr se bude provádět až po dokončení, vč.betonáže desky mostovky). Osazovány jsou zároveň i ložiska. Tragikomické už pak jen je, že kolem stavby jsou dvě železniční stanice, kde by se prvky konstrukce mohly vykládat, ale ekonomika je zřejmě neúprosná i zde



(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)

"Velebnosti, už to vypuklo!"
Tak v Sobíku už se konečně "koplo", ežeti kopou díry pro patky a u čtvrté koleje se staví provizorní nástupiště.


Obnovil se nedavno zrušený přejezd přes vlečku.

Odvezla se suť po strážním domku a stavědlo přišlo o střechu a přístavky.

Simba: dík za info! K té přepravě po dráze - ve Vítkovicích by to asi ve fabrice na železniční vozy naložili bez větších problémů. Ale přeložení v Chotovinách/Sudoměřicích by úplně jednoduché nebylo...

Simba:
Tragikomické už pak jen je, že kolem stavby jsou dvě železniční stanice, kde by se prvky konstrukce mohly vykládat
Proč tragikomické?
Stejně by se to muselo překládat na silnici a navíc obě stanice jsou pro překládku dneska už víceméně nepoužitelné.

Nemyslím, že by byly nepoužitelné. Možná kdyby se na to myslelo v přípravné dokumentaci, ale nevím, zda tato možnost byla vůbec kdy zvažována ... Dříve by se možná na takovou stavbu zřídila i provizorní vlečka (ražba Zahradnického tunelu je podobný případ, zhuntované silnice kolem, exhalace apod.), ale je to samozřejmě otázka k diskusi a zejména hledisko ekonomické je neúprosné dnes více než kdy jindy. Samozřejmě, když se nad tím zamyslím z hlediska proveditelnosti, Chotoviny jsou na tom nepochybně lépe než Sudoměřice.

(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)

BP: rysuje se stavba druheho nastupiste ktere bude zrejme delsi nez treti
To bude - bude sloužit pro hlavní trať, kdežto třetí je pro jihlavskou a velenickou.

Dříve by se možná na takovou stavbu zřídila i provizorní vlečka

Tak zařiďte, aby se silniční doprava 3x zdražila, a budete spokojen. Ale ostatních 10 milionů lidí v tomto státě vám asi nepoděkuje...

K Vaší debatě o mostu:
Dneska nám na MVTV nainstalovali nové stanoviště, abychom mohli natáhnout trolej dřív, než most bude stát.

Dusanh: ono k tomu dřív nebo později dojde, nebude zbytí. Už dnes je to neúnosné - a jsou to kamiony, co nám všem ničí silnice a jejich drahé opravy, za které nám rozhodně taky občané nepoděkují, neboť to také platí z daní.
Je jen zajímavé, že něco takového jako přeprava odkopaného materiálu vlaky šlo zrealizovat bez problémů v 50.letech min.stol. na ražické trati a o nějakých 60 let pokroku kupředu už to nejde. S tím poděkováním máte pravdu, ta 20 km objížďka vozby rubaniny od Zahradnice do Heřmaniček po úzkých cestách přes obce byla opravdu na jedno velké .... ale nakopání do Následná rádoby oprava poničených silnic tu reputaci vylepšila jen částečně. V takových Olbramovicích je kupř. silnice rozlámaná po těch transportech dodnes. A není to jediné místo. Obyvatelé např. úseku Sudoměřice - Votice vůbec neví co je čeká, pokud povolí stavbařům transporty po místních cestách. Ani vidina jakýchsi oprav mostů za to nestojí.

(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)

Plešoun, Simba z 30.03.14: ještě se vracím k diskuzi ohledně Hr.Bedrč a strážního domku p.Císaře. (Také les za domkem stál ještě v plné síle...)
Z archívu jsem vyhrábl snímky z roku 1992, tedy poslední rok mechanik na Bedrči. Třeba to někoho z vás potěší.

Simba: jen pro dokreslení obecné situace http://pardubice.idnes.cz/jerab-prikop-krajnice-0t7-/pardubice-zp ravy.aspx?c=A140401_163119_pardubice-zpravy_mt

K tomu převozu rubaniny - čím víc odveze jeden šofér, tím vyjde doprava levněji. Pravda, případnou opravu silnic zaplatíš Ty i já ze svých daní.... Dříve by se postavila (úzká) vlečka/lanovka k nejbližšímu nádraží, kde by se to lifrovalo rovnou do sypáků. Ale dneska by se vlečka/lanovka přes soukromé pozemky velmi těžko prosazovala...
Jinými slovy, problém nemá žádné dobré řešení

Rob: Díky. Obě fotky už jsem kdysi od tebe viděl v diskusi, takže stáhnul. Byly tam tenkrát i bedrčská a tužinská Př.Lo. Vše stahuju

Plešoun: jo, to je nějaký ten rok. Ale to jsem tehdy zkoušel ty diapozitivy dělat ještě na starém skeneru. Teď je to z nového stroje a kvalita celkem velmi slušná.

Jinak ta výměna navěstidel na Bedrči proběhla 1992/93, ale již v létě 1992 stál dole pod náspem naproti hradlu bílý rel.domek.

Rob

Veselí nad Lužnicí - vizualizace zastřešení podchodu u výpr.budovy
Tábor - Sudoměřice u Tábora - video

Simba: Obyvatelé např. úseku Sudoměřice - Votice vůbec neví co je čeká, pokud povolí stavbařům transporty po místních cestách.

Jak povolí? V Sudoměřicích přišel na obec dopis ve znění "oznamujeme, že přes vás budeme jezdit" - nikdo se obyvatel, natož starosty neptal, jestli mohou. Vůbec nejsme šťasní, že nám budou Tatry pendlovat hned u domu, ale co s tím naděláme?

Simba: parádní video

Opravu nejede.Pane uciteli, to byl Jakub Svoboda,
A jetě bonznu že v Uhříněvsi je právě teď bouřka. 3. dubna

to video - to je parada
diky za nej Jakube

Díky za video.

Díky za pochvalu Mám video ze stavu před zahájením, pak to porovnáme po dokončení.

Trochu si sem ulevím ohledně JŘ. Již okolo druhé měly všechny vlaky nad Táborem +15 - kvůli opožděnému R z Prahy, R do Prahy to do Sudo nestíhá, takže čeká v Táboře - stejně tak +15.
Ve čtyři jsem se dostal do Tábora já - stejná situace. Oba R mají +15, Os do Bene +15. V Sudo již čekala Regína oproti, odjela za slov výpravčího "jeď co můžeš, ať se za tebou rychlík nemusí courat" - jenomže ten akorát brzdí na vjezdu.
O 2 hodiny později se zpoždění již zvedlo tak, že z Tábora by R stihl do Sudo dojet. Jenomže procpali náklad.
Zpoždění vzniklé v půlce dne je ještě teď patrné na R 659!

Tohle je normální? Zrušit Stoklasnou Lhotu (Os si musí držet větší odstup od rychlíku) + udělat z Chotovin zastávku?

Plešoun: Bouřka byla dneska i kousek na sever od Sudo, asi hodinu pěkně hřmělo.

Ještě dotaz: přes Kozský potok (či jak se jmenuje ten pod vysokým mostem mezi Sezimákem a Čápákem) ve směru do Prahy je pomalá - trhá se svah? To už tu dlouho nebylo

R206: Na tu PJ u Sezimáku se podívám. Buď je jenom v 1.TK (která je na původním tělese) nebo je časově omezená "T". Nedávno tu jel měřičák, možná něco našel.

Co se týče Chotovin, je to naštěstí pořád aspoň hláska.