ML636:Na tom ESu je ten obvod vlakového topení poměrně zvláštní
Přepojení z 1,5 na 3 kV provádí Q 31.Ten má jen nože bez zhášecích komor,proto lze přepojování provádět jen v bezvýkonovém stavu.

.......řada 350 prý tento obvod nemá a lze to přepínat libovolně......
Pokud mne paměť neklame tak takto fungovalo přepínání vl. topení i na prototypu 363 002. Tam bylo víc takových rarit např. ruční odpojování motorových skupin atd.....
Tedy pokud se za ta léta neprovedla nějaká rekonstrukce, od vzniku CARGA jsem s těmito stroji neměl co do činění......

Dnes na Metransu Č.Třebová - 363.515 a 363.011.

Dnešní 363 022 s měřícím vlakem....:
http://www.dailymotion.com/video/x1a6yv7_lokomotiva-363-022-5-zab reh-na-morave-23-1-2014-hd_tech

Dkml: Dominiku, hlášení strojvedoucího je interní věc ČD. Jak psal januch1 je zaheslovaná. Proč se na ni tedy odkazují kinderšotouši z Břeclavské průmyslovky? Pokud chceš jednou pracovat na dráze, rozmýšlej dobře, jaké příspěvky je vhodné vylepovat na k-report a machrovat jak vše víš a znáš.

Včerejší ne moc povedený náklad a dnešní spěšnák.
Škoda,že tolik mašin má už nová světla,nedá se to zepředu v noci vůbec fotit .....

Jnd: No a já si říkal kterej pošuk....

No jo,jel jsem z noční,vidím náklad a nestává se uplně často,že by šel v noci fotit tak jsem toho musel využít Stejně tam po těch kolejích přechází polovina hostivařských obyvatel ...
Každopádně mě dosrali ti dva zmrdni co viděli moje kolo a hned se po něm sápali než si mě všimli ... Měl jsem chut jim urazit stativem hlavu ...ale byli dva ...

Honzo, jak to tam vlastně máte s těma košťatama? Koukám, že to při dvojičce zvedá nějak divně.

m.J.: Jednoduše, na Master si zvedáš dle spínače sběrače a z Master si předvolíš na Slave jestli chceš P nebo Z (jde zvednout i oba, ale to se nesmí a proto to není tak jednoduché)
Když na Master zvedneš oba (spínačem) Slave stále zvedá jen jeden.
Když na Master zvedneš zadní resp oba a na Slave máš přední - upozorní tě ikona s píp, že máš špatnou konfiguraci.
V tomto případě jsem měl na Slave přední, neb námraza a odlet zbytečně zasírá okna, ale přednostně by mělo být Master P/ Slave Z.

Aha. Dík. Je to ale čudo.

m.J. Proč čudo? Blbuvzdorné a jednoduché. Základní je na Master zvedat "P" (spínačem) a Slave ovládáš tlačítkem na obrazovce - tlačítko červeně přeškrtlé (Slave přední) tlačítko čiré (Slave zadní). Tlačítko se jmenuje "SBĚRAČE AUTO". (Ten název by mohl být lepší,např SBĚRAČE SLAVE.) Je to už zažité, tak to tak zůstane. Toto tlačítko se na Základní obrazovce objeví jen při spojených lok kabelem.

Oldcerry:
To už je na mne moc složité. Ještěže nám na všechno stačí jedna mašina.

363 067...

Oldcerry- Ahoj, měl bych dotaz. Před pár dny se mi na štěpkách do O.Kunčic podařilo dvakrát zdechnout s 363 522, pokaždé na střídavině. Povedlo se mi nakonec doplazit se do Břeclavi, kde byla lok. odstavena a na pozdější dotaz mi bylo sděleno, že byla studená odtažena k vám do Budvarů. Závady a indikace poruch jsou popsány v Knize oprav i SAPu, to zde nebudu rozebírat ale zkrátka a dobře, na stejnosměru jela jak čert , ale jak si čuchla ke střídavině bylo zle. Chtěl jsem se tady optat, nemáš-li nějaké informace o tom co s ní bylo a pakliže to bylo mými topornými prackami, klidně to tu napiš, nemám se za co stydět, nikdo nejsme dokonalý a já to o sobě ostatně ani nikdy netvrdil.
Díky za odpověď. S pozdravem
Jura Novotný ČDC Brno-Maloměřice.

novotny: o tom co s ní bylo a pakliže to bylo mými topornými prackami, klidně to tu napiš, Jsou blbuvzdorné, nejde jim víceméně obsluhou ublížit.
Ostatní - Škoda servis - interní věc.

Oldcerry- Díky za odpověď, uklidnil jsi mne. Že jsou blbuvzdorné, přesně tak to definoval i Miloš L., kterému jsem volal o pomoc. Hlavně že se podařilo dojet, i když za cenu hned dvou dispečeráků co na mně přišly......}

Oldcerry: "Ostatní - Škoda servis - interní věc."

Žeby mezizáviťák na indikačním/měřícím trafu a od něj rušení do elektroniky?

"vyzdobená" 363.066 dnes u Starého Kolína

odkazhttp://www.cd.cz/omezeniprovozu/mimoradnost.php?mimo=11181
Asi zase zahořelo plzeňské Eso...

Na tom vlaku byla 363 054 ...

Opravdu? V noci se měla měnit za 363.061...

Helejte se, to už neni možný s těma Plzeňskýma Esama..

Ad 363-054 - opravdu zahořelo nebo šlo o drobnější poruchu? Ve sledovačce je stále psané. Neměl by někdo podrobnosti, abychom se nepohybovali na úrovni neověřených informací. Pravdou ale je, že s tímto esem byly problémy od té doby, co přijel z Parsu z rekonstrukce na WTB (dokonce se tam vrátil na garanční opravu).

co dokáží světla zničit

Ad Hon: Taky by mě to zajímalo. Ona ta 54ka mě nechala 8.5. ve Stašově, prý trafo.
Ke sledovačkám...někdy se tam píšou blbosti, hlavně u plzeňské 242 sledovačky.
Zatím držela z reko WTB Es snad jen 061.

Milanm: Co jsem se dočetl, tak trafo se na té 54 měnilo několikrát, než odešla na tu garančku. A 61 byla teď asi týden odstavena, ale podrobnosti nevím.

Hon: Taky mi to zajímá, která to byla...061 patřila v Plzni k těm nejlepší, než šla na reko. 054 spíše byla taková mimo turnusy, v žádném dýl nevydržela.

Milanm: Tak ve sledovačce už je místo té 54 uvedena 61. Teď navíc je mimo provoz 110 pro více závad.

jO Babín už se chystám

Co jsem se dočetl, tak trafo se na té 54 měnilo několikrát, než odešla na tu garančku.

mohl by jsi to nějak doložit?

Okay

Tábor



Veselí

Koukám,že ta 362-012 se postupně dodělává.Takže ještě by to chtělo pár detailů a bude to vypadat slušně.

no já nevim, jestli jí ta kůra zrovna pomohla... v první verzi zase alespon čelem připomínala prototypovej tovární nátěr... tady se, alespon za světelných podmínek na obrázku, ukazuje ne úplně šťastná volba reklamního odstínu modré... v slunečném počasí zjara někde na trati možná bude vypadat líp, ale reklamu uvidí především cestující v šedé stanici. A ta orámování oken, to je teprv krása

Však píšu,ještě pár detailů doladit.Okna,rám,čelo...

Pepa_103: Já nejsem od fochu, takže přímo doložit to nemohu, ale řešilo se to tady na K-reportu a určitě to nebylo jen ze zdroje JPP. Poté co přišla z Parsu z reko, tak několikrát shořelo trafo, vyměnilo se a pak se poslala zpátky na garanční opravu. Doufám, že si to pamatuju dobře.

Tady ještě přidávám odkaz na tu diskuzi: https://www.k-report.net/discus/messages/28/245566.html?1370111121.

Ad Hon:
Na 363 054 nikdy (alespoň po poslední rekonstrukce na WTB) trafo neshořelo. Opravdu to máš JPP.

814914, Pepa_103: Aha, tak díky za informaci. Omlouvám se. Tak potom opravdu nechápu, proč někdo píše takové bludy a vydává to za tutovku...

novotny: vadný koncák HV-vyměněn. Ale proboha už nikdo nepište do KO, že loko po najetí tahu signalizuje skluz. To je normální stav, loko si sama zkalibruje skluzovku po cca 200m při rychlosti větší než cca 20km/h a pak už nic bez skluzu nehlásí.

Vladek- Díky za info.

Vladek:Ale proboha už nikdo nepište do KO, že loko po najetí tahu signalizuje skluz.
Tak si už "proboha" předělejte návody k obsluze.
Na co je strojvedoucímu signalizována věc, kterou nepotřebuje vědět a která ani v návodu není uvedena? Co se stane, když kalibrace bude neúspěšná, například i tím, že holt díky mizerné adhezi těch 20km/h nepřekročí?
A "proboha" si přečti návod na straně 102/175. Takové info strojvedoucí má! Tichá pošta až tak nefunguje...

Zdravím...chci se zeptat, na co odešla ta 054 8.5. 2013 ve Stašově?

Tak koukám, že tady jde asi něco na mě... Skutečně už si po tolika měsících nevzpomenu, kdo mi tu informaci o trafu podal a tudíž jak moc byla relevantní, ale nejsem zrovna z těch, kdo sem neprodleně pouští každou zaručenou hovadinu, kterou povídají posunovači. Možná že Pepa i regína by věděli víc, ale třeba něchtějí napsat. Sám bych to rád věděl taky, takže pokud je to tajné, pak na mail. Tolik k tomu.

A jedna archivní.

Bouřka: Taky by mě zajímalo, jak to tedy bylo a je. Každopádně ta 54 byla po té reko hodně "chcípavá"...

Bouřka: Archivní paráda!
K té 054...nechala mě 8.5. s Os tehdy 7824 ve Stašově, fíra říkal, že prý odešlo trafo a potom to i někdo tady psal.

R 1543 Soběslav 13.1.2014

Oldcerry:- Tvůj odkaz na 102/175 bych s Tebou raději probral osobně než zde
- bylo to myšleno v případě, že strojvedoucí přijíždí pro vlak se sólo loko a místo toho aby se "coural" využije provozní a traťové poměry ke "zkalibrování" skluzovky. Jak se bude chovat loko zprovozněná (po nočním stání) na vlaku a adhezní podmínky nedovolí zkalibrování nemohu oponovat, nemám vlastní zkušenost.
- Omlouvám se, pokud můj předchozí příspěvek vyzněl poněkud pejorativně, ale pokud trochu rozhýbal "tichou poštu", snad měl smysl

Bouřka: Ještě jedna reakce. Nechápu, proč by to, že se někde porouchala lokomotiva a eventuálně příčina té poruchy, mělo být tajné. Jde přece o závadu na lokomotivě u Stašova a ne o poruchu tanku na misi v Afghánistánu... Např. v Brně s tím žádné tajnosti nedělají, viz: www.alanbutschek.cz.

Hon: Mě tohle taky zajímá, proč zrovna DKV Plzeň dělá s tímto takové tajnosti. A zřejmě i zaměstnanci mají držet bobříka mlčení.

jedna rozbitá

Hon, Milanm: Nechápu to ani já a to jsem zaměstnancem taky. Dotyční napsali své příspěvky tak, jako by věděli víc, ale víc nenapíší; sám jsem byl zvědav. Ale nelze nikoho nutit.

362 019 v ČB ...

363 074 Hněvice ...

Včerejší 38vz směska směr ČT při pobytu v Zábru:

vlaky.dominik: Ta lokomotiva není rozbitá. Ta je normálně provozní. Ta v předu se vracela z defektoskopie z Prahy domů, do Brna. A ta za ní pak dále pokračovala v oběhu. Toť na vysvětlenou.

Bouřka: Foto paráda, ta 061 byla opravdu krasavice. Z té se spíše mělo udělat retro, tak jak opravdu vypadala a ne jako 078.

• R 637 F.Křižík v km 64.2 na trati 220
• 1.2.2014