Terénní průzkum z černožického kolejiště:Byla spatřena Líza i nějaké to uhlí,provoz na 031:vše co jelo dunělo lomozilo a kouřilo.Měděná trolej:SILNĚ OČOUZENA OD NAFTOVÝCH SPALIN.Závěr:Nákladně vybudovaná a udržovaná infraštruktůra(trakční vedení)jen pro levhraty,ty ovšem bšhem průzkumu nespatřeny.Permanentní stav?

Očouzená trolej: Ano, do Jaroměře zajíždí v el. trakci jen 440 a sem tam náklad, jinak co by jste si představoval? Přepřah/přestup u vlaků z/do Trutnova/Náchoda a Liberce?

Pátek a neděle ještě Peršani se Syslem

Poněkud kontroverzní řešení dopravy,nemyslíte?Navíc v době kdy se klade důraz na ekologii a snižování emisí.To se tam ty troleje natahovaly vážně jen pro osobáky?Počítá se do budoucna s přepřaháním v Jaroměři?To by vážně byla změna trakce v Jaroměři pro cestující takové zlo?Někteří všímaví však vidí že současná organizace je kontraproduktivní.

asi takhle-kolem plysaku se zaclo setrit at to stoji co to stoji-a v Jaromeri zacly osobaky preprahat (od Packy) a prestupovalo se z obou smeru. A propad byl takovej ze najednou misto 3 vozu za Jaromer stacily 2 ba 1.

Odkaz na článek o elektrifikaci:http://www.smirice.eu/nadrazi/nadrazi3.htm zvláště toto tvrzení: „Elektrizací uvedeného úseku dojde k prodloužení stávajícího vozebního ramene Pardubice – Hradec Králové v elektrické trakci u vlaků osobní a nákladní dopravy, k úspoře motorové nafty, ke zvýšení kultury cestování, zvýšení výkonnosti trati, zlepšení životního prostředí, zlepšení podmínek hygieny práce a zvýšení operativnosti provozu.“ nádraží Smiřice
Trať zůstane jednokolejnou a bude opatřena stejnosměrnou trakční proudovou soustavou o napětí 3 000 V.

ke zvýšení kultury cestování, zvýšení výkonnosti trati
Co má toto společného s nějakým drátem visícím nad kolejí?

Ano, bylo by to zlo.
Trutnovské rychlíky je lepší přepřahat a tím jim prodloužit pobyt v místě přirozeného lomu frekvence, což je Hradec Králové. No a přepřahání libereckých rychlíků by bylo ještě náročnější.

Kapitán_stejskal: Elektrika má lepší dynamiku jízdy a tím pádem větší propustnost tratě.

Bkp: Houby, kolik lidí vystupuje v HK a pak zase nastupuje zpátky do toho samého vlaku? 0,5 %? Míň? Je úplně fuk, jestli se bude stát 10 minut v HK nebo v Jaroměři. Jedinej problém je, že v Jaroměři už je všechno porušený: posunovači, zázemí, ...

Kůň: He? No veď práve tým, že skrz HK ide tak málo ľudí, je to ideálne miesto na systémové zdržanie 10 minút na preprah. Pretože zdržím najmenej ľudí. To percento ľudí čo cestujú skrz Jaroměř bude určite podstatne vyššie (a tým, že zaradím preprah do Jaroměře, tak zdržím podstatne viac ľudí, pretože budú museť byť na nádraží v HK podstatne skôr.

Využít k přepřahu místo s největším lomem frekvence je prostě správné. Tady se není vůbec o čem bavit.

Je úplně fuk, jestli se bude stát 10 minut v HK nebo v Jaroměři. ¨

můžete naznačit jak budou potom vypadat časové polohy a návaznosti na tratích 031/032/026/040?

Tak proč se v Jaroměři před lety přepřahalo a nikdo nedržkoval?Dneska každej držkuje, doba je šíleně zrychlená na ekologii se sere,zlepšovat životní prostředí není třeba,úspora motorové nafty rovněž není zapotřebí,všeho je dost vše je tak ják má být...Žijeme si jako prasata v žitě

Očouzená trolej: Buď se bude přepřahat v HK nebo nikde (rozuměj takto: pokud by se přepřahalo v Jaroměři, bude to tak pomalé, že tím pojede jen mimimum lidí => sníží se počet vlaků => pojede méně lidí a tak dále).

Takže radši trochu té očouzené troleje a zároveň solidní nabídku cestovní doby z HK.
HK - Česká Skalice za 25 minut je super, HK - Kostelec za 45 taky...

Takže ta volba je buď přepřahat v HK nebo dopustit, že kupa lidí pojede autem.

Nebo natáhnout dráty až do Trutnova, Náchoda a Liberce, pak by se taky nemuselo přepřahat :-)

Uvídíme, jestli někdy budou elektrické jednotky na trase Praha - Hradec...

Snad nějaké dvojzdrojové, ať nekončí linka v Hradci, popř. v Jaroměři.

No právě, když už se něco bude kupovat, tak to k tomu přímo vybízí...

Neuvažuje se stále o oddělení linky Praha - Hradec a (Pardubice -) Hradec - Trutnov?

Mělo by smysl mít motorovou jednotku, ze které by šla dálkově ovládat elektrická lokomotiva - ta by se odpojila v Jaroměři a dál by se nemuselo tahat vše. Ušetřilo by se tím něco na naftě?
Případně mi je celkem sympatická koncepce z http://www.zelpage.cz/clanky/hadi-na-kolejich-regiosnake-663-a-86 3

Tak teoreticky 854 a 162WTB by měla jít propojit ... ale zase odpisy (rozumněj rozpuštění pořizovací ceny do nákladů) té lokomotivy přesáhne rozdíl mezi cenou ušetřené nafty a cenou projeté elektřiny.

Pokud by tou elektrickou lokomotivkou byla modernizovaná 163, tak by náklady mohly být nižší, ne?

Jak modernizovaná?
Zeptám se pro formu ještě před tím, než natvrdo napíšu NE.

55p, Rop: Dvouzdrojová vozidla bych si celkem dokázal představit, ale:
1) jsou drahá (ve srovnání s čistě elektrickými)
2) jsou těžká

Dále je také problém s tím, čím posílíte vytíženější spoje (Praha - Hradec).

Co se týče varianty tahání dieselových jednotek elektrickými lokomotivami, tak problémy bych viděl dva:
1) celá ta souprava bude mít obrovské odpisy
2) oproti elektrické lokomotivě s klasickými vozy to bude mít výrazně vyšší hmotnost (tzn. vyšší platby za elektřinu).

Dobrá debata..jen doplním zdejším citátem..
Kapitán_stejskal: Elektrika má lepší dynamiku jízdy a tím pádem větší propustnost tratě.

Dle nejen mých zkušeností tato idea končí za Smiřicemi..kolik voltů se občas ukazuje v troleji je spíše k pousmání..Věřím,že s určitou technickou úpravou napájení by to šlo vyladit..

Bkp: Dejme tomu na úrovni současných 162/3 WTB.
Jis: Díky za popis problémů. Právě hmotnost dvouzdrojových vozidel by se na dieslu vyřešila odpojením elektriky.

Elektrika má lepší dynamiku jízdy A na to jste přišel jak?

na ekologii se sere,zlepšovat životní prostředí není třeba To jako čmoudíky ve Smiřicích jsou škodlivější jak čmoudíky v Opatovicích (nad elektrárnou)?

Obecně k debatě ... jednou naši předci někde natáhly drát, tak se musí využívat. Podobně jako byla jednou někde postavena trať, tak po ní musíme jezdit. Sakra, proč nebydlíme v chalupách s doškovou střechou a nejezdíme na koních a volech (místo auty)?

Kapitán_stejskal: ... jednou naši předci někde natáhly drát, tak se musí využívat.

Tomu říkám demagogie.

Doufám, že jste podle poslední věty pochopil ironii i bez smajlíku.

Kapitán_stejskal: Přemýšlel jsem, zda je to ironie, ale příliš znaků, které by na ní ukazovaly jsem ve Vašem textu nenašel. Vzal jsem jej tedy doslovně. Jako ironii to beru, ale příště buďte při jejím formulování pečlivější.

Dnes jsem zahlédl z vlaku vykolíkovaný úsek Opatovice-Stéblová,znamená to,že 2.TK bude vpravo ve směru jízdy?Bude v tomto úseku zřízen autoblok?Děkuji za odpověd

V té Stéblové bude výhybka na 130 Km/h do odbočky. Bude prý mít 8 přestavníků. Zabezpečováci už z toho jsou "na prášky" .......

výhybka na 130 Km/h do odbočky

Jednou to přijít muselo.

Takže se do Stéblové bude cpát vexle za těžký prachy, aby se za pár let po zdvoukolejnění do Rosic zase demontovala?

Af: Autoblok bude.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jis.)

výhybka na 130 Km/h do odbočky
Jj, tam je hrooozně důležitá...

Hm,tak to čučím,vysokorychlostí výhybka,a jinak děkuji za odpověd.

Jako zkušební prototypové místo proč ne?

Teď je kolik maximum? 120?

Kůň: U nás 120 (v Poříčanech), na Slovensku mají tuším jednu na 130.

V 08:24 hodin prijezd prazdnych "drevaku" AWT z HK Hl.n. na Slezske predmesti. Tahne to cerny Herkules. Zacala drevakova kampan.

A asi po deváté by mohl být v Týništi a pokračovat dále do Borohrádku a Čermné Echo Aktuell

Kůň, Jis: Výhybka v Poříčanech je konstrukčně řešená a schválená na rychlost 130 km/h (při jízdě do odbočky), ale kvůli oblouku hned za ní je rychlost snížena na 120 km/h.

Není ta v Poříčanech na 130, ale jezdí se tam "jen" 120? Ve Stéblové konstrukci neznám, ale mám pocit, že se bude jezdit 120/100, jako v Poříčanech.

edit: tak kolega RZZ byl rychlejší.

(Příspěvek byl editován uživatelem El Ron de Cuba.)

Bude něco bránit přemístění té výhybky na 130 km/h někam jinam, až bude druhá kolej až do Rosic?

Jakože třeba nutnost měnit schválený stav?

Což zajisté není nepřekonatelný problém, stačí chtít.

Jis:
aby se za pár let po zdvoukolejnění do Rosic
Já bych se nebál, že by ta druhá kolej na Rosice byla v blízké době.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)

Tak zítra nebo v pátek pojede Mn vlak Čáslav - Skovice - vlečka ZZN Polabí Vrdy se 2 cisternami DAM z Lovosic.

podarilo bi se zjistit jestli v patek pojede naklad do litomysle

nevite co vezla reska 31 54 3936 300 5 do brandysa nad orlici mam ji vyfocenou unas v cerekvici ale nalepky od ni nemam

Po zdvoukolejnění se bude jezdit v úseku Opatovice - Stéblová 160 km / hod. Jak to bude s libereckými rychlíky? To zde budou jezdit pouze 110 km / hod.? Rychleji řada 843 nezvládne...

Liberecké rychlíky bude tahat elektrika,rakve skončí.

V okamžiku, kdy bude mezi Pardubicema a Hradcem první krátká 160, tak rakve budou mít 20 let...

V okamžiku, kdy bude mezi Pardubicema a Hradcem první krátká 160, tak rakve budou mít 20 let...
... což bude příští rok

Takže bude jezdit 162 / 750.7 se třema bečkama 140 ? A v Jaroměři přepřah ?

Btw. co bude za výtluku na 020 do CnC?

Nemec: No tak především by mělo být během pár let výběrko... Do té doby předpokládám zachování stávajícího stavu s rakvema.

Dle E15 zatím výběrko nebude (minimálně další rok budou ČD). Tak doufám, že to vydrží.

Ještě takový detail. Ve směru od Trutnova/ Staré Paky je jasné, že by vlak v motorové trakci najel na nějakou elektrickou lokomotivu, ale v opačném směru, tj. od Hradce Králové, by došlo k prodloužení jízdní doby z důvodu odstupu elektrického vozidla, dejme tomu z minutového pobytu by se mohl stát asi 3 minutový, což si osobně myslím, že v dnešní době není moc dobrý nápad.
A nemyslim si, že by ta elektrika dokázala nakrátit ty 2 minuty na jízdní době mezi HK - JR, když se nezvýší rychlost soupravy, vyjma libereckého R 110km/h a trutnovského Sp 120km/h, ale u trutnovského R s Vmax=100km/h se moc dělat nedá.

EDIT: A napadlo taky někoho, že pokud se v Jaroměři bude připojovat/ odpojovat elektrická lokomotiva, že bude potřeba několik lokomotiv, nevím kolik, ale tipuji asi 4 a strojvedoucích navíc a zároveň se zvednou poplatky za dopravní cestu? Je opravdu nutné tam mít i za tuhle cenu veden vlak v elektrické trakci?

(Příspěvek byl editován uživatelem M152_0045.)

M152_0045: Tam nešlo ani tak o elektriku, jako o V_max..

M152_0045: Jasně, je to blbost.

Kůň: Rozdíl jízdních dob Pce - HrK nebude nijak markantní. Uvědomte si, že 160 bude jen Opatovice - Stéblová (tedy 7 km). Proto jakékoliv jančení s elektrikama považuju za naprostý nesmysl.

Mimochodem, co byste si tam tak představovali za vozidla, aby to mohlo 160? Upozorňuju, že Btn i Bdtn mohou jen 120, takže tím byste si moc nepomohli...