Gravitační vlna: Prosím tě, zamysli se nad tím z jinýho pohledu... Pro cestující je v první řadě rychlost a cena. Takže nějaké přepřahání 17 km před cílovou stanicí je absolutní nesmysl. Na to se ty lidi vykašlou a tvoje slavná teorie s ekologií půjde do háje, protože takoví cestující pojedou autem...
A nezlob se na mě, ale využitím elektrické lokomotivy v tomto úseku se dosáhne takřka nulového zkrácení jízdních dob!

Stopař: Jakápak teorie? Tohle tak bude skutečně zaznačkováno proto se to přece dělá, ne???

Jo, pomůže to hodně... Musíme si uvědomit, že touto rekonstrukcí ovlivňujeme budoucnost tratě na desítky let dopředu. Třeba takový RegoShark to využije v pohodě. Kdybysme se řídili Vaším tvrzením, tak můžeme rovnou přestat projektovat všechno...

V 15:05 hod. prijel do Hradec Kralove Hl.n. od Tyniste n.O. uceleny prazdny vlak Viamont DSP. Upresnuju razeni vlaku 742 (modra)+16? Wap+741.7 Asi neslo o zauhlovani cukrovaru Ceske Mezirici.

Stopař:
Předpokládám, že jste si vzal platné TTP trati 509, sestavil si podle tabulky "509A_06a.pdf" statický rychlostní profil a "plus-mínus kloubový autobus" z něho odhadl dynamický rychlostní profil pro současná i očekávaná vozidla. A pak jste si do tohoto profilu promítl změny, které projekt přinese. Hodil jste si to určitě do excelu a přepočítal přes fyzikální vzorečky, že?

Teda vlastně nepředpokládám, protože byste přišel k názoru, že tam nejsou žádné skokance rychlosti o rychlost světla na půl kilometru, ale jedná se z velké části o odstranění propadů rychlosti. Ten zbytek je zase zvýšení rychlosti na dlouhém úseku. To tedy pomůže i těm současným soupravám...

Udělal jste toto? Pokud ano, pak jste se neshodl s inženýrem, který dělal dopravní technologii. Můžete zavolat na SUDOP HK a dotyčnému technologovi to vysvětlit. Pokud ne? Pak asi nic...

Se vší úctou V.R.

(Příspěvek byl editován uživatelem VUD62.)

Ad zrychlování HK-Trutnov:
Má to i další pozitivní efekty, i pokud by se (zatím) křižování nepřesouvalo. Třeba to, že rychlík HK-Trutnov dojede do Jaroměře dříve a tudíž liberecký R na něj nebude muset tak dlouho čekat a stihne dojet do HK na uzel 30 a i do Pardubic dojede dříve, tím se přípoj na Brno stane velmi spolehlivým (cca 15 min).

Jinak se počítá s tím, že se stávajícími vozidly se křižování přesouvat nebude...

Přesně tak. Kolikrát ušetřená minuta jízdní doby v mezistaničním úseku dokáže udělat s ekonomikou úplný divy. Dokáže přeložit křižování, nebo třeba vcelku nenápadně ovlivnit dopravu na jiné trati...

Rosťav: Bylo by to hezké i obráceně, odjede dřív z Jaroměře na DK, přijede třeba L:56, odjede L:57 a už bude stíhat přípoj ve Staré Pace na Novou Paku.

VUD62:
Musíme si uvědomit, že touto rekonstrukcí ovlivňujeme budoucnost tratě na desítky let dopředu.

Toto mě vždycky napadne, když projíždím tím paskvilem, který vznikl objížděním "zachráněné" budovy v Ústí nad Orlicí. Jinde stojí úspora několika vteřin nákladné přeložky, zatímco zde se možnost promarnila. Pyrrhovo vítězství pro starou budovu.

Priapos: Původní projekt měl průjezdnou rychlost stejnou, zhoršila se pouze rychlost do boku od Třebové na letohradskou stranu, prostě je ošklivější letohradské zhlaví. Velikost oblouku hlavní trati omezuje letohradská trať, starou budovu průjezdné koleje míjely stejně jako teď.

Mě by hlavně zajímalo jak to vypadá s projektem Ústí - Choceň, naposledy se totiž slibovala super úsporná varianta se zastávkou v Brandýse a rychlostmi až 160 km/h. Nemá někdo nějaké informace?

Nechic: Bylo by to hezké i obráceně, odjede dřív z Jaroměře na DK, přijede třeba L:56, odjede L:57 a už bude stíhat přípoj ve Staré Pace na Novou Paku.
Jednosměrně možná, pro obouměrmou vazbu je potřeba zkrátit jízdní doby Stará Paka - Dvůr Králové.

Nechic: Bylo by to hezké i obráceně, odjede dřív z Jaroměře na DK, přijede třeba L:56, odjede L:57 a už bude stíhat přípoj ve Staré Pace na Novou Paku.

Ano, ale pouze v jednom směru.

Sakra, Orky byl rychlejší.

Pozn. Ale vzhledem k tomu, že zrychlení na 030 je taktéž v plánu, tak je celá tato úvaha celkem bezpředmětná.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jis.)

Pepa_l, VUD62: Díky za odpověď. Takže rychlost 120 km/h bude. Dobře, a to je plánovaná jen v úseku Pm - Se? S ostatními mezistaničními úseky Hk - Pm a Se - Jv se nepočítá?

Jo a nevíte náhodou, když jste u zdroje, jak dalece je tato rekonstrukce mezi Hradcem a Jaroměří aktuální? Zaslechl jsem něco o odložení na rok 2016, s tím že v roce 2015 by se mělo dělat "jen" z Jaroměře na Paku a na Trutnov...

J.F.: Kompletně máte rychlosti v tabulce v archivu do 3.12. s tím, že VUD62 je v příspěvku 157 ještě upřesnil. Stačí hledat (ano, 120 bude jen Pm - Se, dále max. 100)

Pokud vím před deseti lety nikdo nedržkoval
Jo,to bylo super.Přepřah v Jaroměři,přijelo se do Hradce a tam se na konec přidával vůz.Takže se něco prostálo v Jar. i v H.K.

Jis: Tabulku v příspěvku Orkyho jsem studoval, jen jsem myslel když uživatel VUD62 spolupracuje na projektu, jestli jeho informace nejsou jiné. Přijde mi divné, že rychlost 120 km/h nebude třeba i z Hradce do Předměřic, kde je sklonově rovina a trať je také rovná, oblouk je až před Předměřicema.
Ale neznám podrobnosti, třeba tam omezení rychlosti na 100 km/h vyplýva z něčeho jiného. Proto se ptám

Pokud vím před deseti lety nikdo nedržkoval

Podobně "šikovné" to bylo i na druhém rameni - vopruz přepřah v Týništi na letohradských rychlících. Možná to bylo lobby místního stánku s občerstvěním

Pravda, v té době se taky ještě přepřahalo z elektriky na elektriku třeba v ČT, aby se "šetřilo" s dvousystémovkama.

Honzasl: Rrychlík Nisa cestou z Liberce do Brna v GVD 2002/2003. 7 minut čekání v Turnově na cosi, přepřah v Jaroměři, přepřah v Pardubicích, ale už nepřepřahala v ČT, ale dřív docházelo i k tomu, když nebyla elektrifikace na 260. Jízdní doba Liberec - Brno i tak 5h24min

Akorát to do Brna jezdilo jenom v neděli (ostatní dny to končilo v Pce) jezdilo to totálně narvané ... takže já jsem jezdil o pár minut později Slovenskou strelou, kde byl řazen ARpeer a v něm pívo za 23 slovenských a párky za 40 ... jenom to bylo s příplatkem na EC ... ale bez kvanta lidí

Tak to já jsem ještě starší a pamatuji na R 68. Li-Br a obráceně v celé trase brněnské čtyřky, poté s velkou slávou přišly do HK také, v čele s T 478 4068 a střídaly se s Brnem. A to byly jízdy dámy a pánové. Stále narváno!

Liberec je železničně zapikanej. Vlak Liberec - Pardubice - Brno 5 hodin, autobus Liberec - Praha - Brno 4,5 hodiny včetně hodiny času v Praze (přesun z Černého Mostu na Florenc). Při spojení mezi krajskými městy je to z Liberce rychlejší vlakem jenom do Ústí nad Labem a Karlových Varů.

kpt Nemo: Tak to já pamatuji na R brno-Lbc ještě šlechtičny 475.1 hradeckého depa. Tyto stroje byly nasazovány na vozbu těchto rychlíků před brejláky čtyřkami v úseku Pardubice-Liberec a brněnské depo je nasazovalo na úsek Brno-Česká Třebová. Ale vždy to v Jaroměři dopoledne bývala pastva pro oči, kdy v cca půlhodině se tam vysřídaly rychlíky v obou směrech: nejdřív Lbc-Brno, vzápětí Brno-Lbc(křižovaly tehdy ve Smiřicích) v čele Šlechtičnou(později Brejlovcem4), za ním poštovní kurz Lbc-Pardubice/Brno(a opačně), služební vůz a 5-6 osobních vozů 1. a 2. třídy. První třída byla řazena zpravidla uprostřed vozů druhé třídy.

Peoza: A sakra, to pamatuji také, to už jsem opravdu starej!

A proč vlastně zaniklo spojení Brno-Liberec?Těď by to mohla z Brna táhnout loko 362/363 a to až do Jaroměře,zde by se přepřáhlo za diesel loko do Liberce.Ty rakve v taktovém řádu už jsou po 8 letech unavené je to prostě monotónní unavenej provoz chtělo by to změnu.Nebo se předpokládá současný provoz už navěky(stále ty samé vozy,loko,časy,spojení) ?

Tak dle mého názoru je dlouhá klasika na liberecké rychlíky zbytečná. Ty dnešní rychlíky mají kapacitu dostatečnou. Dále, kdyby to jelo od Brna bylo by to náchylnější na přenos zpoždění. Do budoucna se počítá s výběrovým řízením, a podle mě regiosharkama.

A proč vlastně zaniklo spojení Brno-Liberec?Těď by to mohla z Brna táhnout loko 362/363 a to až do Jaroměře,zde by se přepřáhlo za diesel loko do Liberce.

Tohle spojení zaniklo společně s dalšími náhodnými výstřely v době, kdy na MD přišla nějaká "nová vlna" a zavedl se celorepublikový systém taktových rychlíků, objednávaných MD.

už jsou po 8 letech unavené je to prostě monotónní unavenej provoz chtělo by to změnu.Nebo se předpokládá současný provoz už navěky(stále ty samé vozy,loko,časy,spojení) ?

Dobrej matroš. Systém rychlíků není ženská, která když vás omrzí, tak ji vyměníte. Doufám, že dojde ke zrychlení, výměně vozidel, ale systém ať se prosím nemění...

Peoza: Píšeš hezky, ale ne úplně pravdivě. V sedmdesátých letech jezdily dva páry rychlíků v trati Brno - Liberec, které skutečně tahaly hradecké 475,1, ale z HK a ne z Pardubic. Dále jezdil jeden motorový rychlík vedený M 296,1 do Liberce. Dopoledne po osmé hodině se křižovaly rychlíky se 475,1 v Jaroměři, odpoledne, přibližně v 17,45 hod. křižoval R se 475,1 z Liberce s MR do Liberce. Rychlík z Brna tažený 475,1 jel až kolem 21,40 hod.. Kolem roku 1974 byly 475,1 nahrazovány hradeckými T 478,3. K další změně potom došlo když tyto rychlíky v celé trase vozily brněnští brejlovci. A vím to přesně. V letech 1971 -1973 jsem v Jaroměři pracoval jako výpravčí, a pak jsem přešel do HK. A tím motorovým rychlíkem jsem dojížděl na noční a byl vždy pěkně natřískaný.

Je otázka nakolik ty přímé vlaky mají schopnost přitáhnout další cestující. Ale co považuju za horší věc je likvidace rychlíků jako takových a jejich nahrazování všude stavícími Os, ideálně ještě vedených Regionovou. Dřív jezdily "nesystémové" dva páry rychlíků Pardubice - Jihlava s přímými vozy až do/z Brna. Jak pěkně by se mi tím jezdilo z Třebíče do Pardubic, bez přestupů. Ty rychlíky nejezdily prázdné, přesto byly zrušené a nahrazené regionovními osobáky stavícími všude, které ani nejsou schopné využít plnou rychlost té tratě, a jedoucí až z HB, takže pro cestující z Jihlavy přestup navíc.

Naopak by se dle mého názoru měly bez milosti rušit zastávky "2 km v polích za vesnicí s 300 obyvately", ideálně fyzicky při nějaké rekonstrukci tratě, aby tam nějaký mamlas zase po čase zastavování pro těch 5 lidí denně nemohl obnovit. Vlaky by měly zastavovat v důležitějších centrech, kam by těch pár lidí z osad svezl mikrobus (co navíc může narozdíl od vlaku zastavit přímo v obci).

Paul2no:
Naopak by se dle mého názoru měly bez milosti rušit zastávky "2 km v polích za vesnicí s 300 obyvately", ideálně fyzicky při nějaké rekonstrukci tratě, aby tam nějaký mamlas zase po čase zastavování pro těch 5 lidí denně nemohl obnovit.
Praktický pokus přesně v tomto duchu učiněn na trati 036. Jak dopadl můžete zhlédnout v kursbuchu na příští rok.
V tomto případě to bude doprovázeno dokonce permanentním zpožďováním všech spojů nebo objednáním méně spojů.

Rop

Liberec-Brno je vlakem 4:17,akorát ne přes podkrkonoší, autobus není 4,5h, ale 4,75h resp. 4:45, přímej bus pře Prahu je 4:40 a ten jeden jen v neděli, přes Hradec je to přes 5hodin, takže vlak je rychlejší na relaci Praha-Brno a to o půl hodiny což není zanedbatelný čas

(Příspěvek byl editován uživatelem JayDeeSq.)

Paul2no: Tak ať taky jezdí bus ve stejným rozsahu jako vlak! A ne že v sobotu a neděli jede první v 7, když vlak jezdil v 5. Tuplem, když ten vlak pořád jezdí, akorát nestaví.

Paul2no, Hroch - Zde vidím tak trochu selhání politiků a úředníků. Měli dát obcím možnost si "odhlasovat" možnosti dvojí obsluhy - bez zastavování s vyšší četností spojů a se zastavováním, ale nižší počet spojů. Hlasování zástupců za celek (trať). A můžete si být jisti, že by většina rozhodla o zrušení polních zastávek. Ta jediná obec by si sice řvala dál, ale ostatní by již ze solidarity nepřitakávali.

Naopak by se dle mého názoru měly bez milosti rušit zastávky "2 km v polích za vesnicí s 300 obyvateli", ideálně fyzicky při nějaké rekonstrukci tratě, aby tam nějaký mamlas zase po čase zastavování pro těch 5 lidí denně nemohl obnovit.

Praktický pokus přesně v tomto duchu učiněn na trati 036

No anebo se to trvalé zrušení zastavování naopak povede (byť tedy zatím ne s fyzickým zrušením nástupiště) - viz Našiměřice, Budkovice, Holubice, Velešovice, Komořany u Vyškova, Straky, Vrchoviny, Jenín atd. atd.

Dřív jezdily "nesystémové" dva páry rychlíků Pardubice - Jihlava s přímými vozy až do/z Brna.
S přímými vozy v podobě Os-240, na které/ze kterých přecházely, tzn. věc víceméně jen technologická, nikoliv z hlediska cestujících (vzhledem k cestovní době nepoužitelné pro cesty např. z Chotěboře do Brna).

Na 036 to nebyla zastávka v polích.

LB-Brno rychlíky sice byly zrušeny, ale teď jde jet do Brna z Liberce kdykoli od 4 do 18h, to dřív nešlo a nejen do Brna, ale i na Slovensko, Severní Moravu atd.

A jinak souhlasím, cesta přes Mladou Boleslav je orpavdu značně rychlejší a EC v Kolíně čekají na zpoždění rychlíku, v 90% fakt není problém.

Nechic:
Ne v polích, ale v lese. Frekvence nula nula nic a naprostá většina v docházkové vzdálenosti na sousední Jablonec zastávku.

Hroch: Ta obnova Nové Vsi už je definitivní?

Negrelli: Ostatní by sze solidarity nepřitákavali - to si můžeš myslet, ale z praxe musím říct, že ze solidarity „přitakávají", byť se jim samotným obslužnost zhorší (pamatuji na jednu obec, která se zřekla spoje-busu- ze spádového města ve 14:30 - zůstalo jim 13:30 a 15:30 - jen proto, aby tento spoj mohl jet přes samotu s cca 10 domy, ze kteréžto samoty by si však lidé mohli dojít i na tu druhou trasu, akorát by to měli o kousek dál...)
Konkrétní názvy nebudu uvádět.
Takže myslet si, že laická veřejnost „jako celek" odhlasuje „zlepšení pro většinu", je naivní. Někdy to tak fungovat může, ale jako obecné pravidlo bych to určitě neviděl.

Jis:
Říká se "nikdy neříkej nikdy", ale v tomto případě bych řekl, že je jasno.

2002: Ano, přesně takhle to v Jaroměři tehdy chodilo. Když jsi tehdy sloužil v té Jaroměři jako výpryvčí, tak bychom se měli znát. Já tehdy jezdil linku Trutnov-Jaroměř a občas se k vám do doprkanclu šel zeptat na zpoždění...

Peoza: Vše je možné, ale léta běží.

Dnes v podvečer se vydalo 6 rakouských Uacs třícibuláků, po předlouhé době strávené nečinně v Prachovicích, na cestu do Trenčína na opravy s propadlýma TK. Zde v Heřm.Městci.

Dnes u Opočínku 141 018 a 721 549
http://youtu.be/_9BRIZ0hocM

Modernizace uzlu Pardubice, zdvoukolejnění Stéblová - Opatovice a Medlešická spojka:
http://www.dnoviny.cz/zeleznicni-doprava/szdc-planuje-modernizaci -zeleznicnich-uzlu-v-pardubicich-a-ceske-trebove

Nemec: nebylo by jednodušší než řešit Medlešickou spojku, prostě postavit nástupišťě na nadjezdu a natáhnout k tomu nějakou lávku, pro lenochy třeba i s travelátorem?

Paul2no: No ja si myslím, že jednou z dôležitých úloh Medlešickej spojky je získať kapacitu v úseku hl.n. - Rosice, čož toto rozhodne NErieši...

Asdf: ale pak už by ta kapacita ani nebyla potřeba, protože vlaky by byly výchozí z Rosic a úsek Rosice - hl.n. by svojí přítomností už nezatěžovaly.

Zdravíčko, nevíte náhodou, co bude zítra nasazeno na prvním vlaku Moravany - Borohrádek? Jestli to pojede Regína, nebo krabička? Děkuji.

Paul2no: Zistite si, ako vyzerá koľajové usporiadanie Žst. Pardubice - Rosice nad Labem, hlavne vzdialenosť od Výhybky 1 po výhybku 1XB. Ono to neni tak jednoduché. Riešil by to až GVD s ostrým obratom na tom nadjazde, a to v súčasnej koncepcii úplne nejde...

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Mám silný dojem, že Medlešická spojka byla odpískána již dříve, viz silniční řešení u Dražkovic a plánovaný čtyřpruh kolem Parama, křižovatka U trojice atd. Přitom by to spolu s podjezdem korita u Tesly bylo velmi elegantní, včetně nových zastávek pod Foxconem, u Nemošic atd. Nevím zda to "taky ekonomové " vzali vůbec v potaz. Asi tak polovinu té tratě mají prakticky hotovou, jen položit svršek! Co se týká rychlosti, odhadoval bych to klidně i na 100, ono totiž na současné trati se to rychlostně pěkně "táhne"!

Čeperka - Opatovice 13.12.14

Čeperka - Opatovice 13.12.14

kN:

Po polovině tratě do Chrudimi nedojedete a ta druhá půlka stojí zřejmě více než je prokazatelný přínos (jízdní doby, potenciál přepravitelných cestujících z dané spádové oblasti atd.). Ostatně není divu při pohledu na tu oblast, kterou to může védst (zátopové území, vliv na okolí, silniční stavby, zájmy letiště ap.).

Možná se stávající štrekou po lehkém oprášení a se zdvoukolejněním hl.n. - Rosice, které je potřeba tak jako tak, dá dosáhnout lepších výsledků investicí úměrných tomu, co je tam i do budoucna potřeba. Nedeklarovaly Pardubice zájem na trolejbusech po samostatných pruzích do Chrudimi, s tím, že s vlakem se může jít přesně tam?

Dnes, tj. na šotosilvestra, přijel ve 12.50 do Týniště n. O. dvouvozový nákladní vlak vedený strojem 123.024. Ten odstoupil a nastoupil na ucelenku aut ŠKODA, a to čumákem směr Choceň.

Vhd sl
Kolego, píšu jasně, že je to odpískané! Ale v té Vaší spádové oblasi přibyl Foxcon a Nemošice a to je bohužel promarněná šance. Co se týká zátopové oblasi, to komentovat nebudu, taktéž letiště (armáda, jak dlouho ještě?)a vliv na prostředí? Nenechte se vysmát! Postavte se chvíli k čtyřpruhu! Víme?! A ten špunt u Trojice bude bohužel vždy! Řeknu Vám, že se tenkrát ty Hitlerovy plány měly dotáhnout do konce a byl by pokoj, žžžžž?!

KN:

A naopak ubylo závodiště, Jesenčany, Medlešice - alespoň podle varianty zanesené v územních plánech (Ostřešanská spojka, protože Medlešická je prostorově již nerealizovatelná a na jízdní doby slabší). Bude-li kraj požadovat spoje hl.n. - Foxcon, nemyslím že by, bude-li se s tím při přestavbě Pardubic trošku počítat v zařízení, byl do budoucna zásadní problém vykoupit vlečku, postavit tam těch pár metrů nástupiště (případně i zadrátovat) a zavédst pendl (nebo si tam uklízet Os od Kolína?), zvlášť bude-li součástí přestavby Pardubic nástupiště v liché navíc (nevím). Je o to ale zájem ze strany objednatele? A měl by být, tzn. je tam vůbec nějaká poptávka?

Jistě se shodneme, že "tenkrát" se, bez sídlišť na plocho, ekologů, vlastníků pozemků pro stavbu i sousedních a přehnaného vnímání ekonomiky daného aktivitou politiků a právníků, kteří si jdou po krku, realizovaly stavby podstatně snáze. Snazší to asi bývalo i v tom, že se narozdíl od demokratické společnosti dal restriktivně regulovat počet IAD na silnicích. Ta doba je ale bohužel (?) pryč.

(Příspěvek byl editován uživatelem Vhd_sl.)

Nebylo by jednodušší než řešit Medlešickou spojku, prostě postavit nástupišťě na nadjezdu a natáhnout k tomu nějakou lávku, pro lenochy třeba i s travelátorem?
Už delší dobu mě napadá možná nerealizovatelné, ale jinak prosté řešení tratě 238 u Parama. Nerealizovatelné asi bohužel proto, že z důvodu výstavby čtyřproudovky by se jinak muselo počítat s výstavbou mimoúrovňového křížení té čtyřproudovky a železniční tratě. Kromě toho by to pak asi chtělo i postavit 5. nástupiště. Ale jinak díky redukci úvratě by ta zkrácená jízdní doba Pce - CR byla díky tomuto úseku k nezaplacení...


(Příspěvek byl editován uživatelem Martin96.)

Martin96: Viděl jsem něco podobného (na úrovni "šotopředstavy") - viz obrázek.


(ve stanici by bylo nutné se k tomu prokopat podchodem)

Každopádně je nutno dodat, že jedním z účelů Medlešické spojky byla možnost bezúvraťového vedení osobních vlaků Chrudim - Pce - HK - Jaroměř, což žádná ze zde uvedených malůvek nesplňuje. (sice by to teoreticky šlo úvratí, ale bohužel vždy přes koridor...)

(Příspěvek byl editován uživatelem Jis.)

Martin96:

Zrušil byste tak provozované spádoviště + mám takový pocit, že po prodejích tam již nejsou dostupné pozemky. "Šotopředstava" prezentovaná Jis mne osobně baví, ale ubírá spádovišti, likviduje přístup do kusých kolejí na všechny strany kolem a navazuje dlooouhým podchodem. Kvůli spádovišti by navíc to nástupiště bylo výhradně pro Chrudim, což je při počtu hran v liché špatně.

Pokud lze po stávající trati jezdit hl.n. - Chrudim (bez zastavování, úvrať v Rosicích samozřejmě ano) za 16 minut (Regionovou?), kolik se cestujícímu reálně ušetří, má-li absolvovat travelátor, cestu dlouhým podchodem nebo delší trasu Ostřešanskou spojkou? A proč do toho cpát velké peníze a navyšovat provozní náklady, pokud je nové řešení časově nastejno nebo na dýl a počet lidí, kteří to využijí, je i do budoucna u většiny vlaků reálně max. na autobus?

Každá z vymyslitelných variant (vč. divočin) má svá pro i proti. Jako podstatné vidím, aby se s Pardubicemi (a s úsekem hl.n. - Rosice) něco, cokoliv, v rozumném horizontu udělalo. Konzervace stavu tím, že se neví a nedokáže rozhodnout jestli novostavbu na Chrudim ano nebo ne, resp, zda do Chrudimi dráty ano nebo ne, je špatně. V tomto směru jakékoliv rozhodnutí vítám.

Pánové, pokud jde o uzel Pardubice, ušetřím Vás dlouhých a složitých debat. SUDOP PRAHA dokončil letos na podzim studii celého uzlu, včetně různých možností napojení směr HK a Chrudim v šesti variantách s různými podvariantami. Prověřovalo se snad vše, co by vás tady na káčku napadlo a současně i projednávalo a to jak se složkami drah, tak i města a kraje. Teď už bude probíhat její vyhodnocení. Počkejme si tedy na závěry.

Vhd sl"
No jo, ale rozhodnutí jaké? Již jsem psal, že je tam špunt a stále bude! To zaústění je vyloženě nešťastné a bude to chtít radikální a odvážný "řez" a obávám se, že současná dopravní garnitura toho není schopna, ať jsou důvody jakékoliv! Asi to zase bude paskvil typu "vlk se nažral a koza zůstala celá"! Ten budoucí čtyřpruh na Chrudim vlastně tu trať doslova zabíjí a na velkorysá řešení bohužel nebudou peníze! Tak tedy třeba ze Starých Jesenčan pravým obloukem, dále levým k Chrudimce. A je to v pytli, neboť tam jsou již novostavby křižovatek. Přitom vlečka na letiště by mohla být z Jesenčan v trase a levým obloukem jsme na letišti! Ale co je moc, to je už příliš! Nechal jsem se unést!Mea maxima culpa!

Zdravím, neměl by někdo fotky depa z Chlumce nad cidlinou, když to ještě fungovalo?
Dík