Copak dnes jelo na vlaku 5648, když souprava od 5207 díky nehodě skončila jízdu v HK? Díky za informaci

Obrazem: Hurvajz na nakladišti Račice nad Trotinou na neprovozované trati 046

Dnešní žlutý bonbónek v podobě jiné jeřábové pětistovky a to Liebherr LTM 1500-8.1 (500t) ... docela jsem koukal, kde se tam zničehonic vzal, ještě včera tam dopoledne místo nebylo ani připravené, dozvěděl jsem se, pokládali betonové části (nejspíše opěrná zeď či tak něco) na druhou stranu u základů mostu, tam, kde už je kolej snesena...

Ještě k včerejšímu Kostelci: Předávka a posun v areálu: http://youtu.be/LKv15WXy6zM

Jamamoto: můžu se zeptat kdy (DNY ,ČAS) a kde je možné tyto traktory vidět? Jezdí jen na vlečce nebo třeba i do Přelouče ? děkuji

DENNIS*EMO-KIDS: Co se týče kosteleckých, jezdí pouze v areálu vlečky a vyjíždějí ven jen do stanice Kostelec, kde si předávají zátěž s ČDC (vloni často s AWT, které se tu letos objevilo pouze 1x).
Jak jsem naznačil v předminulém příspěvku, chce to být na správném místě ve správný čas. Přeprava není pravidelná. Bez informací od zdroje (které nemám) lze pouze konstatovat toto: Objeví-li se cisternové vozy na trati 015 ve směru od Přelouče na Kostelec, jsou určeny pro SSHR. Prachovice mazut dávno nespalují, proto nemohou mířit jinam, než do Kostelce.
Není to pravidlo, ale nejčastěji první část z H.Městce míří na Kostelec po projetí ranního Os 25008 v 7:10 hod. Takže předávka probíhá kolem 7:20 hod. A pokud vím, na vlečce fungují jen ve všední dny. Přijdou-li mimořádně o víkendu, čekají lejty v kostelecké stanici na pondělní ráno.

Jamamoto: děkuji

škoda že takhle krásné mašinky jezdí jen na vlečce : -( (Jak se dívám na j.ř. nákl vlaků Mn. Přelouč-Kostelec by měl jezdit Po-St-Pá)to je ale asi jen obyč. náklad

Dnes štěrkováno, podbíjeno, jinak už se přidělávají sloupy TV a v některých místech jsou již osazeny plexi v protihlukovce, takže už to konečně vypadá opravdu fujtajbl...



PS: vozy jsem nemaskoval, stejnak je to celé

(Příspěvek byl editován uživatelem Flaizer.)

Dnes v 11:35 hodin odjela uhelna ucelenka Viamont DSP z Hradce Kralove Hl.n. do Tyniste nad Orlice. 2x741.7+ 35 (?)x Falls+ 741.7

V 19:39 hodin prijezd uhelne ucelenky Viamont DSP 59706/1 z Tyniste nad Orlici do Hradce Kralove Hl.n. 3x 741.7+32x Falls.

Kam se nám ztratily 714.201, a 714.219, že včera na posunu kroužila jen 714.205?

Brzy se bude v HK elektrifikovat areál opravny vozů.
Můžeme se tak těšit na odjezdy vlaků z hl.n. s pomocí lokomotivy nezávislé trakce.

Martans: Vždyť nezávislá jezdí teď, ne? Elektrika je závislá.

Kůń: Špatně jsi to pochopil! Měl na mysli nezávislou trakci během drátizace. Hradec bude bez proudu...

Napěťovka, tak to jo .

OMEZENÍ PROVOZU NA 010 dne 16.8. budou mezi Prahou a Českou Třebovou odřeknuty některé spoje !!! a mezi Chocní a Třebovou také i osobní vlaky !!!
http://www.cd.cz/cs/vnitrostatni-cestovani/jizdni-rad/tratove-jiz dni-rady/files/k010vyluka05.pdf

http://www.cd.cz/infoservis/aktuality/-21373/

Ve 13.20 průjezd vlaku AWT Hradcem Králové směr Týniště n/Ov čele kocour a cca 10 vozů se štěrkem

Copak nám kde zdechlo,že na 1953 jede navíc 810,a 814? Aktuálně odjezd z HK .

Teď jsem jel kolem a přišlo mi, že na třebovském zhlaví je kolem krakorce nějak moc "odjezdových" návěstidel...

Dusanh: Protože ho chytráci postavili za bránou trolejového vedení a bylo zakázáno je používat. A netýká se to jen těchto návěstidel.

Takže troleje září měděnou novotou, těžká skleněná protihlukovka je pomalu už celá na místě (skla mají tloušťku kolem 1cm), dosazují se zbytky sloupů TV, každopádně kolem nádraží toho ještě spousty chybí, není úplně dodělané nástupiště, zastřešení, výpravní budova, parkoviště, příjezdovka, zkrátka mají ještě stále co dohánět...
Dusanh: To jsou ti promovaní inženýři

Nasazení souprav 2x B na vlaky 5625 a 5163 souvisí se stažením Bdmtee na posily do Trutnova? nebo se budou vyskytovat častěji?

Chci se zeptat(někoho znalejšího), co se bude v Ústí n.Orlicí toho 16.8.?? Všude se píše že to bude velmi ROZSÁHLÁ výluka a mě tak nějak jako nedochází, co se vlastně bude dít. Provoz bude veden po jedné koleji, ale to je už snad i teď, pokud se nemýlím.... Takže jen moc nerozumím tomu, proč se odříkávají některé vlaky (a píše se že se musí počítat se zpožděním ostatních spojů až do 45min.!! ) , když už nyní je v provozu jen jedna kolej a žádné vlaky se odříkávat nemuseli...prostě se to dá všechno vyjezdit i po té jedné koleji(byť třeba s 5-10minutovým čekáním v Dlouhé Třebové). Díky za objasnění.

Adalbertinum: Jedná se jen o posilové opatření. Pojedou zas až se budou jezdit posily na festival Open Air....

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

Flaizer: To jsou ti promovaní inženýři
Nesuď projektanty, když nevíš, jaké dostali zadání. Ono to je občas vzteku, balancovat mezi zdravým rozumem, normama a přáním zadavatele.
Viz třeba tady:

16.8.2014: Nepojede navíc zabezpečovačka, takže počitám, že v celém úseku ÚnO - Dlouhá Třebová bude najednou jen jeden vlak.

16.8.2014: Co je tak obecně v povědomí, měla by se napojovat nová kolej a především řešit zabezpečovačka na Dlouhou Třebovou. Netuším, jak to bude s AB, ale v nejhorší možné variantě může nastat telefonické dorozumívání v mezistaničním úseku UO-Dlouhá Třebová, tedy v jednom oddíle. Ono je to sice JEN nejakých 7km, ale když se k tomu vezme pomalá jízda přes UO (min.přes nádraží k UO město) a jedna kolej (možná už od choceňského zhlaví UO), bude to i při zredukovaném počtu vlaků dost náročné.

Prosím někoho informovanějšího o objasnění, jak je to s napojením nové koleje v UO a případně se zabezpečením na D.Třebovou, díky :-)


+ Czmarda byl rychejší.

(Příspěvek byl editován uživatelem Majra.)

zkrátka mají ještě stále co dohánět...

A bude tam i koťátko?

Hajnej:
Čím se nejlépe čistí poprskaný monitor?

Problém je v tom, že je potřeba se nejdříve odpojit ze staré tratě a poté napojit na novou, což je obtížnější úkol ještě v tom, že je to tranzitní koridor, který byl v inkriminovaných místech značně přetrasován, takže je zkrátka potřeba ZZ na chvíli odpojit a s novou konfigurací nahodit, proto se i nadále bude jezdit po jedné traťové, ale nějakou tu hodinu by měl být vypnut autoblok na třebovou právě kvůli jeho napojení na novou trasu, předpokládá se, že už by se mělo odpoledne jezdit po novém spojení (možná se bude jezdit už od rána v nouzovém režimu, sám zabezpečovák ještě nevěděl, jak to přesně bude, bylo to dotazování moc v předstihu), takže zkrátka až to vypnou, tak započne chaos... to se bude jezdit v režimu podobném nějaké zapadlé jednokolejky, proto bylo rozhodnuto o zrušení rychlíků a osobky...

Raspi: Bude muset stačit štěňátko

A to se nedá dělat v noci?!?!?

Na právě dělaném úseku Stéblová - Opatovice, co tam bude za TZZ, autoblok nebo automatické hradlo s kódováním? A je nějak známo kdy by se mohlo pokračovat s úseky Rosice - Stéblová a Opatovice - Hradec, jestli v době dohledné nebo spíš nedohledné?

Aktuálně z 031:Konečně se to na modernizovaném úseku Opatovice-Stéblová trochu pohnulo
V Čeperce už jsou poněkud okleštěné domy se svými pozemky,domek u přejezdu v Čeperce půjde k zemi,došlo ke zkrácení zastávky Čeperka,v celém úseku probíhají výkopové práce na pokládku kabelů,ve žst Stéblova v celé stanici již téměř zapatkováno pro budoucí stožáry TV,ale co je nejdůležitější na opatovickém zhlaví již probíhá návoz podloží,válcování štěrku pro vložení budoucí výhybky.Nepřetržitá výluka bude podle posledních informací od 11-19.9.2014,tož kolegové asi tak

Výluka bude 1.9 až 10.9. A 11.9. až 18.9. bude NAD jen některé vlaky.

P2n: Na právě dělaném úseku Stéblová - Opatovice, co tam bude za TZZ, autoblok nebo automatické hradlo s kódováním?
Ros-Ste: AHr Srch.
Ste-Opa: autoblok (plus Odb. Pohřebačka do elektrárny).

Zátěžovku jedné poloviny konstrukce dnes provedli dva českotřebovské EDK 750

Pokračování zátěžové zkoušky druhé poloviny konstrukce mostu započala navečír, takže EDK750 ještě posloužili, jen to překvapilo více lidí, že ve Třebové ještě stále mají dva EDK750...


No a nakonec, když je návěstidel nedostatek


Mimojiné snad poslední snímek Railjet-u na původní Pernerově trati...

K těm návěstidlům za bránou TV - jsem rád, že na dráze se myslí aspoň dodatečně a na chybu se přijde, v Pcích máme "silniční návěstidla" poschovávané za sloupy už dlouho a nikoho to nevzrušuje...

Jen je škoda vyhozených peněz za krakorec.

Tak ten krakorec se bude muset využit jindeono se to bude hodit.

Tak už se jezdí po novém spojení, první vlak byl R865 chvilku po 12-té hodině s turboesem 362 039-0, hned po násedném projetí IC projel poprvé také i nákladní vlak ČDC včele se 122 039-1 (nějaká divná shoda čísel, ale nevymýšlim si)



Ještě jsem na poslední chvíli stihnul Hungarii jedoucí už netradičně po novém spojení...


Ještě chvíli se bude jezdit dvoukolejně, v odpoledních hodinách nastupují trolejáři a likvidují troleje, v pondělí nastupuje UK25 a likviduje zbytek kolejí.
Vide přidám později, až to zpracuji

Herkules s rajkami z Polska odjíždí do Prachovic.

Omlouvám se za dezinformaci, pokaždé, když se něco dozvím, tak je vše jinak (už pomalu nevěřím ani oficiálním zdrojům ), takže doukolejně se nyní bude jezdit do úterý cca 12:00 (19.8.) prý kvůli zab-zař, po té teprve začne demolice původní pernerovy tratě a započne další fáze výluky letohradské skupiny, už dnes na krajních kolejích (u skály) rozmontovali a snesli výměny...

Sobotní Přelouč:

v pohybu z protilehlého místa: http://youtu.be/YHeLAWY0iOM

v pohybu včetně zastavení této patnáctivozové soupravv v Přelouči a provozu dalších 4 os.vlaků během několika minut: http://youtu.be/RQH8QNEGKCs

Hajnej:

Jen málo lidí ze staveb má tu úroveň, aby místo narážek na špatné řešení a vyhozené peníze (výchozí premisa při čemkoliv, co není zřejmé, snad aby se líp nárokovaly vícepráce a kryly vlastní chybky...) pověsili fotku z místa, odkud má být to návěstidlo z první koleje vidět, s vlakem na druhé koleji, aby si každý udělal obrázek, zda byly bobky z viditelnosti zbytečné. Dík za těch pár, kteří se k tomu umí postavit rovně bez premis...

Flaizer, M, Bdlm:

TNŽ 34 2620 (volně dostupná na webu SŽDC) - viditelnost minimálně 7s na danou rychlost, při 160 km/h tedy 7*(160/3,6) = 311m...
stejná norma mluví o překážkách, které zavazí pouze v části dráhy, ze které to má být vidět...
taky bych šel v projektu v tomhle místě do krakorce..

Na postaveném ("po bitvě") je všechno krásně vidět, ale ve stávajícím stavu nebo z výkresů a různých modelů, které si k tomu ten projektant pro předběžné komisionální situování návěstidel udělá, aby komisi přesvědčil, že to bude/nebude vidět, je rozhodování vždycky zatraceně těžký. Ti z vás, kteří sem tam něco situují mi snad v tomhle dají za pravdu.

Dvojče 742 v Kostelci u HM na posunu s váhou pro SSHR a vyřazenou wapkou.

Poslední den staré tratě, zítra už bude vše jinak (snad info stále platí)...

Takže k připomenutí, jak tento historický kus tratě zvládala dlouholetý těžký provoz, proto přikládám něco současného, něco nového ale také k uctění památky něco starého... všechny tyto upomínky se mi podařilo zachytit během jedné hodiny...

To tam v Ústí na tom pražském nástupišti nebo jak se tam tomu říká budou jen tři koleje??? Možná foto klame, ale není ten peron zbytečně moc širokej? To by se tam vešla ještě čtvrtá kolej, ne?

Nevidel jsem detailni plany stavby v Usti, tak omluvte pripadnou neznalost, ale... Planuje se nejaka lavka v nekde v miste/okoli soucastneho silnicniho "provizoria"? Nekam jako ze na cyklostezku, kvuli ktere se tak fofruje se bouranim pripominaneho... Prijde mi, ze pokud by se muselo obchazet az pres silnicni estakadu, tak by to bylo pekelne daleko, jako by nadrazi nebylo uz tak daleko od mesta...

A druha vec... co se planuje se slavne nalezenym Pernerovym mostem?

Diky

Dodatek ke včerejšímu velkému dni na Ousteckém nádraží.
První(druhý,třetí) průjezd po oustecké estakádě v režii Škodovek tří generací a za příhlížení několíka místních obyvatel.

Pendolino na staré

Pro"už se to rýsuje" čtyři koleje na pražském nástupiští být měli, ale ne místo nástupiště. Čtvrtá, respektive první kolej měla být v páru s tou osamocenou hned před novou výpravní budovou na obrázku vlevo.

Rambomat: a bude jeste, nebo dosli prachy? To bude nakladka skakat radosti...

A jeste jeden dotaz: proc jsou klejove spojky mezi 1. a 2. koleji vytazeny az na mesto? ono se jeste doufa v triangl na Kysperandu?

(Příspěvek byl editován uživatelem str.)

ad Str prachy si myslim nedošly,ale je to usporné opatřeni.Zatim to nevypadá,že by byla kolej dokončena,každopadně sloupy TV s kolejí počitaji,tak třeba jednou nebude kapacita stačit a kolej se položi.Někdo znalejši mistnich poměrů,třeba Flaizer doplní tento i ten druhý dotaz.

Jedná se o pátou kolej, která v projektu není, je na ni pouze územní rezerva, proto jsou i podpěry TV tomuto uzpůsobeny. Pokud by se někdy zrušila žst. Brandýs n.O., dodělala by se tato 5. kolej. Pokud jde o spojky v přímé od ČT před levostranným vjezdovým obloukem, je to z toho důvodu, že v oblasti rozvětvení do předjízdných kolejí na třebovském zhlaví již není prostor, pouze na výhybky do předjízdných kolejí.

Rambomat: Díky! Já jen, jestli by ty tři koleje na takový provoz nebyly málo, pokud by teda některé zastávkové vlaky nejely přes letohradské nádraží. Tam bude kolik kolejí k dispozici?

Jinak triangl od Třebové na Letohrad by neměl smysl, ne? Nebo by měl využití?

U nákladních vlaků Česká Třebová-Międzylesie by odpadlo objíždění soupravy. Pokud teda nějaké přímé jezdí...

ad 5. kolej:
To jsou ty slavné Bártovy "úspory", které u nikdo nevrátil zpátky.

Balďas: Ano, jezdí Pn 44250/1

Parofot: Tak to by se vyplatilo kvůli jedné hrbaté denně

Jinak triangl od Třebové na Letohrad by neměl smysl, ne? Nebo by měl využití?

Třeba se někdy dočkáme. Když se podíváte na číslování výhybek, tak zjistíte, že čísla 5 a 6 chybí, protože je to rezerva na případnou spojku od Třebové do Letohradu.

Balďas: Co kdyby kvůli jedné, ale většinou se jezdí ve stylu "pantografu" 130+vozy+130pk.