Možná Láďa ho bude pamatovat.

Pamatuje,ale už dlóuho tam nejsu,tak nevím jestli ještě žije .. Nixon je v nulté koleji Úv - Bě,ale díky výlukám je možná /nevím jistě/ dočasně vypnut .. Jinak další Nixon byl dlouhá léta /před koridorizací/ také v Tatcích,ale pak ho zrušili /nebyly ND/, mno a jeho díly se pak použily do Úval,kde ještě zůstal ..

Pěkně začíná grafikon v České Třebové. RJ 1004 projel návěstidlo ze 16 koleje. Naštěstí nedošlo k říznutí vyhybek. Za ním jedoucí opožděný Leo Expres LE 1354 uvízl na 14 koleji a se 104 minutami odjel z Č. Třebové.



Skutečný závěr MÚ ale nachávám na vyšetřovatelích.

Jen ještě jednu poznámku: ačkoliv RJ má na každém voze stévarda (ku), informovanost cestujících byla docela mizerná. LE 1354 byl přestaven nakonec ke 2. nástupišti a pobral část frekvence z IC 1004. Přitom v soupravě 1004 zbylo dost cestujících, kteří o ničem nevěděli, jen se divili, že tak dlouho stojí v Č.Třebové.

Další indikátor byl, nebo ještě je před Řehlovicemi.

Mezi Chodovou Planou a Mariánskými Lázněmi byl také indikátor, až do koridorizace trati (zda zůstal nevím). V Mar.Lázních v dopravě měl indikační skříň, vybavenou světelnou signalizací, kterou tvořila stejná světýlka, jaká byla na prvních elektronických váhách v obchodech. V 21.století to byla hezká podívaná, jak to tam červeně bliká.

Nový indikátor byl při koridorizaci vložen mezi Senohraby a Čerčany s výstupem do Benešova.
Jak je to s Nixonem v 0. TK mezi Úvalama a Běchovicema nevím, ale tak před půl rokem jsme nějaký "chycený" vlak kontrolovali.

Nějaká oranžová placka je taky v 1.TK poblíž Opočinku - lze se domnívat, že je to symetrické dvojče k tomu zmiňovanému před Pardubicemii u ČzB.

A Nixon byl i ve Vranovicích a Suchdole nad Odrou.

Jsou ještě ty indikátory horkoběžnosti jinde, resp. co až nebudou funkční tyto Nixony? Počítá se s jejich náhradou, případně rozšířením i na další tratě?
Minimálně na všech tratích, kde se jezdí 120 a více, by měly u nějaké uzlové stanice, přes kterou jezdí i osobní doprava do Kotěhůlek, být.

Nějaká mapa ASDEK je v té výše odkazované zprávě z Adamova, na straně 31.

Videl som takto zastavený rýchlik na horúce ložisko v Nymburce (odklony kvôli stavbe Libeň–Běchovice). Potom, čo ho 15 minút obchádzal fíra aj s polovicou stanice, bol pustený ďalej s tým, že to bol falošný poplach. Tzn. indikátory aj od Kostomlat do Nymburku (a čakal by som ich aj od Poděbrad).

Indikátory za Úvaly boli v 0. aj v 2. koľaji, ale už pár rokov zostávajú len tie v nule. Je súčasťou stavby aj montáž nového komplexného stanovišťa (ložiská + brzdy + plochy)?

Ml636: Dle strategie má být na tratích instalována necelá sedmdesátka indikátorů v různých provedeních. A nejedná se jen koridory.

Zcela jistě bude nějaký indikátor i před Čáslaví od H.Brodu.Přd nějým časem nás tam taky zastavili s tím,že třicátá náprava vlevo.Tak to jdem omrknout(byla to čistička) a domky studený.
Nakonec jsme přišli na to,že těsně vedlé té osy je výdech z bufíka,kterej ten den topil naplno.

(Příspěvek byl editován uživatelem paveldacicky.)

Seznam indikátorů je v Prohlášení o dráze; kapitola "Rozvoj infrastruktury"...

K včerejšímu Přerovu: http://www.dicr.cz/nakladni-vlak-ponicil-trat-mezi-prosenicemi-a- prerovem-skoda

(ta fotka stojí za to )

v Třinci asi někdo bude mít problém, je to vlak z Třince do Uherského Hradiště. Nakonec za to bude moci vozmistr, že to špatně přebral?

K výše probíhající debatě o poruchách nápravových ložiskách drážních vozidel mám jeden postřeh. Viděl jsem kdysi toto video, zachycující průběh oprav nákladních vagonů nejmenovaného opravce železničních vozidel: https://www.youtube.com/watch?v=GCFh0nWkjMc
Ve stopáži 3:00 až cca 5: 00 je zachycena demontáž, čištění , prohlídka, mazání a zpětná montáž nápravových ložisek
Na videu mne zarazila ALARMUJÍCÍ technologická nekázeň!
Ta spočívá v tom, že dojde k promíchání vnějších kroužků ložisek s tělísky a vnitřních kroužků mezi jednotlivými ložisky!
To jest že se při zpětné montáži nedostanou do jednoho ložiska díly, které už spolu jsou zaběhlé, ale přijdou tam už provozované díly z ložisek, které ale neběhaly spolu.
Už v prvním ročníku učení či průmyslovky nám kantoři a mistři vštěpovali zásadu: Nikdy nepomíchejte navzájem zaběhlé díly! To co spolu běhalo, dejte zase do společné funkční dvojice( příklad: písty do válců, ventily do vedení a sedel atd.).
Tady se to evidentně neděje!

Navíc mám pocit, že se kontrola ložiska po mytí provádí velice urychleně.

Při takovém stylu práce opravdu není divem, že vzrůstá počet závad ložisek, počet vykolejených vagonů z důvodu ukroucení čepu( Prackovice n.L., Adamov, tramvaj v Ostravě atd.)

Po "werkštatech" se už nějaký rok pohybuji, pracuji jako technik na generálkách velkých dieselových motorů a toto je jedna z těch věcí, na které kladu velký důraz.

pterodaktyl, nehysterči. Podívej se znovu a uvidíš, že se nejedná o lisovaná, ale o volná ložiska. Takže v pořádku klídek.

pterodaktyl: důsledné rozdělení součástí ložisek by zvedlo náklady oprav! "Musíš se na to dívat tak nějak ekonomicky, soudruhu!"

Bylo by velmi zajímavé porovnat normohodiny na stejnou práci před 20 lety a dnes....

Jeffer:

Nixona máme akorát v 1. koleji Kostomlaty - Nymburk, od Poděbrad nee.

Neregistrovanému 199.204.186.23:
Jasně, vagony mají vnitřní kroužky ložisek na nápravách volné, že? Jak jinak, milý mistře !

Ve skutečnosti vnitřní kroužky (ložiska vzoru 59V, 80V apod)jsou na nápravách lisované( starší konstrukce ( třeba vzory 49V)měly i stahovací pouzdra-pokud tedy mistr s IP 199.204.186.23 ví, co to je ), kroužky vnější jsou v domcích opravdu volně uložené.
Platí zásada-obvodově zatížený kroužek musí být lisovaný, bodově zatížený může být volný.

V čase 3:14 je vidět, jak pracovník stahuje vnitřní kroužek z nápravy a 3:28 jeden takový kroužek pomocník bere hákem a odnáší.
Ale: v tomto případě NEJDE o to, jestli jsou kroužky volné či lisované na montážních plochách( hřídel a díra).

JDE o to, že válečková ložiska (nejen) vagonů jsou rozebiratelná a tedy se dají separovat na dva díly-vnější kroužek s valivými tělesy a vnitřní kroužek.
Jádro pudla je v tom, že pokud prohodím mezi sebou tyto díly z různých ložisek( která notabene už něco naběhala), PORUŠÍM TÍM JIŽ ZABĚHANÉ FUNKČNÍ DVOJICE MEZI VALIVÝMI TĚLESY A OBĚŽNÝMI DRAHAMI, ČÍMŽ MOHU USPÍŠIT HAVÁRII LOŽISKA.

Takže nejde o to, jestli je ložisko volné , nebo lisované v uložení , ale jde o funkční vztah mezi oběžnými drahami a valivými tělesy, který se ustavuje záběhem a který proházením dílů poruším.

Takže se více koukejte vy, než někoho napadnete, mistře s IP 199.204.186.23!
Mám za sebou nějaký ten rok praxe u velkých motorů, vstřikovacích čerpadel a hydraulických komponent.
Bohužel se čím dál více setkávám s tím, že do strojírenství přicházejí lidé s elementárními neznalostmi základů černého řemesla.
Práce s takovými "mistry" je pak opravdová chuťovka. To si mohu na dílnu rovnou vzít párek holubů a dopadne to stejně-na co sednou, to pos.rou(podělají).
O rekvalifikovaných rychlokvaškách raději pomlčím.

Honza Klonfar: dříve se problém stavěl politicky, dneska ekonomicky, v případě minulé vlády byl stavěn i jinak( ).
Proto je tady také vše tak domaštěné(když budu slušný).
Jinak s těmi normočasy souhlasím.

pterodakty, ty jsi neviděl, že ty kroužky zůstaly na náboji a volně se nasazovaly ty věnce? Vem si teda brejle a nevztekej se. Nemusíš poučovat, i já jsem utrpěl strojní vzdělání a znovu ti opakuji, že jsi mimo a zbytečně přeháníš. U mne by sis dnes nevydělal. Nimrat se v tom jsi mohl za socíku, dnes to musí odsejpat a materiály jsou na kvalitnější úrovni, proto se to může právě tak. Jestli o tom ještě nevíš, tak výrobní fabriky už nemají výstupní kontrolu. Ta je totiž dražší než procento zmetkovitosti.

Ctěný anonyme IP 199.204.186.23,co se týče brýlí-děkuji za doporučení, nicméně před třemi týdny jsem absolvoval prohlídku u očního lékaře, podle které brýle zatím opravdu nepotřebuji.

Co se týče problematiky montáže ložisek a základů černého řemesla- je vidět, že jste vzdělání v oboru strojírenství opravdu utrpěl čirou náhodou.
Pravidlo nezaměnitelnosti vzájemně zaběhlých funkčních dvojic ložisek, pístů, pístních kroužků a válců, ventilů spalovacích motorů apod. je jedno ze základních pravidel černého řemesla.
Leč toto pravdilo dříve vysvětlím dubu, než Vám, takže nehodlám plýtvat časem.

O odsejpání, nimrání se a výstupní kontrole-tady zase nemusíte poučovat Vy mě, mistře!
Ano,vím, že výroba lze zorganizovat tak, že není potřeba výstupní kontrola. Jedna taková firma poblíže Brna vyrábí manipulační techniku a funguje jim to tam.
Ale také je tam úplně jiná úroveň organizace výroby a TPV(technické přípravy výroby), než v opravárenství.

Ale i dnes jsou moderní fabriky( obvykle nejmenuji, ale udělám vyjímku: Bosch Diesel Jihlava, Bosch Č. Budějovice,Continental Jičín a Trutnov, TRW Jablonec), kde výstupní kontrola je běžná-a budete se divit, u některých dílů je předepsána dokonce stoprocentní kontrola-tzn.kontroluje se každý vyrobený kus.
jedná se namátkou o díly:
- vysokotlaký zásobník( " Rail") vstřikování Common Rail,
-těleso vysokotlakého čerpadla tohoto systému
( oboje f. Bosch Diesel resp Continental)
- výstupní kontrola součástí brzdových systémů automobilů( TRW Jablonec, Continental).
Nemyslím si, že by tyto fabriky žily v dobách socialismu a že by to v nich neodsejpalo.
V jedné z těchto firem se dělá cca 1200 vstřikovacích souprav za šichtu.
Takže to u těcto firem není o Vašem :"nimrání za socialismu", ale o tom, že v případě určitých dílů není přípustné pustit z výroby byť jen jediný zmetek( dnes: neshodný výrobek dle EN ISO 9001).
Co by se stalo, pokud by došlo k poruše natlakovaného railu nebo vysokotlakého čerpadla při tlaku 160 MPa notabene k poruše brzdového systému či řízení vozidla není třeba dodávat.

Mimochodem-v těchto podnicích se výroba děje v halách, kde je kromě stálé teploty udržován též přetlak, aby nedocházelo k průniku nečistot dovnitř objektu.

Je ale možné, že ekonomističtí úderníci Vašeho formátu časem prosadí i zrušení kontrol v takovýchto výrobách.

Šetřit se musí, ať to stojí cokoli, ne?

Howgh, domluvil jsem, s anonymy se nepřu.

(Příspěvek byl editován uživatelem pterodaktyl.)

pterodaktyl:
Ve skutečnosti vnitřní kroužky (ložiska vzoru 59V, 80V apod)jsou na nápravách lisované

Tak já jsem se osobně několikrát podílel na montáži/demontáži dvouřadých válečkových ložisek, a jejich vnitřní kroužky se nikdy nelisovaly, ale nasazovaly za tepla. Tzn. kroužek se nahřeje (teplota řádově ve stovkách stupňů Celsia), tím se "roztáhne" a jde volně nasunout na čep nápravy, kde se po zchladnutí "kousne". Musíte ale nasazovat celkem rychle, protože když zchladne dřív, než je na svém místě, tak jste v

PRO pterodaktylovi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 199.204.186.23

Pane NoName - Vy byste ho možná nezaměstnal, ale od Vás bych si rozhodně žádný výrobek nekoupil, či nechal opravit, s takovýmto přístupem se ani nedivím, že nic nefunguje, do Brna teď přišlo 15 vozů Bdtee276 a aniž by ještě vyjeli, tak se jich hned 9 odstavilo na nejrůznější závady........ jestli to dělali stejným přístupem, jako Vy, tak veškerý prostoje bych chtěl po té firmě uhradit, takže nekonec bych měl nejen rekovozy, ale i s bonusem

DI dnes uveřejnila závěrečnou zprávu z letošní nehody mezi Chotěboří a Rozsochatcem. Byla to (mnohými médii) rozebíraná MU. Zatím jsem ji nepřečetl, tak ani nevím jaký byl výsledný verdikt.
http://www.dicr.cz/uploads/Zpravy/MU/DI_Chotebor_140324.pdf

pterodaktyle, dvě formální: zaprvé vyčítat někomu, že je anonym, pokud vy jste "pterodaktyl", mi přijde trochu absurdní. Zadruhé, Váš oponent hovořil o ložiscích. Je pitomost (z Vaší strany) mu podsouvat, že chce zrušit výstupní kontrolu u mnohem komplexnějších součástek typu common rail.

22michal no, čo by bolo? Príčina nedodržanie predpisov vodičom auta, podľa diagnostiky a záznamu PZZ fungovalo. Pri pokuse s MVTV (ak sa nepletiem) fungovalo zhruba rovnako ako s tou Regionovou. }Spolujazdec a vodič protiidúceho auta tvrdia, že to určite neblikalo a že začalo, až keď vyťahovali vodiča z vraku.

Rozhodující odstavec

Tento zaznamenaný čas dokládá, že uživatelé pozemní
komunikace byli ve smyslu § 4 odst. 3 vyhlášky č. 177/1995 Sb. varováni s dostatečným
časovým předstihem, že se k ŽP blíží vlak Os 5306. Řidič OA Škoda Fabia, při jízdě po
pozemní komunikaci, nerespektoval výstrahu PZZ dávanou dvěma červenými střídavě
přerušovanými světly signálu a přerušovaným zvukem zvonku PZS, a v rozporu
s ustanovením § 29 odst. 1 písm. a), b) zákona č. 361/2000 Sb. nedovoleně vjel na ŽP
v době, kdy se k němu blížil vlak Os 5306. Řidič osobního automobilu měl na přijíždějící
vlak nerušený výhled, a navíc na ŽP vjel v době, kdy už přes něj vlak Os 5306 projížděl, a narazil do boční části HDV. Navíc vzhledem k tomu, že každý ŽP je vždy zabezpečen
VK, musí se řidič před každým přejezdem, tedy i před přejezdem vybaveným PZZ, chovat
ve smyslu § 28 odst. 1 zákona č. 361/2000 Sb. („Před železničním přejezdem si musí řidič
počínat zvlášť opatrně, zejména se přesvědčit, zda může železniční přejezd bezpečně
přejet“.), v čemž mu v tomto případě, vzhledem k nerušenému výhledu na přijíždějící vlak,
nic nebránilo.

Ve 43. vteřině tohohle videa začíná docela drsná nehoda na přejezdu v Rusku. http://youtu.be/QRh-3A8RsQI

Martyk: Jo, to tu bylo nedávno, myslim že i v normální rychlosti... Náledí je potvora, šofér nepřežil..

to Výpravčíxy: pan Štěrba z Úval stále žije a užívá si důchodu.

Neví někdo co se stalo ve Světci?? Jsou tam prý rozházené vozy po zemi

Tak pokud jsou "rozházené po zemi" je to celkem v pohodě,horší by bylo kdyby poletovaly ve vzduchu

...a co kdyby do toho ještě hrály fotbal a hvízdaly si, že jo? :-) :-D

U Valchy další skokan - Ovšem předhozen coby "neopatrný chodec po kolejích" Naohýbali statistiky, aby vypadaly lépe, t. zn. v neprospěch sebevražd! Skočí např. povinný, dlužník, oběť fašistického exekutorského útoku ze zoufalství pod vlak, načež se nepovede během ohledání nalézt dopis na rozloučenou (viděli jste někdy stav těla po "úrazu vlakem"), tak bengáčí zašktrávají kolonku "sražení chodce drážním vozidlem". Babišácké ovce nejsou ve zprávách alarmovány a zneklidněny zvýšeným počtem sebevražd. Statistici jsou pak úžasnými kouzelníky, že

debil jako debil. to je fírovi u prdele.....

Našel jsem na FB minifotku s popiskem "tragická železniční nehoda u Sebuzína 1962". Má prosím někdo bližší informace k té něhodě (popř. i jiné foto)? Díky.

Re "Bobo" . . . Ty asi fíra nebudeš ? !

ad Čmelák: 6.7.1962, nebrzděný manipulák do lomu Libochovany projel stůj AB a nabral zezadu stojící uhlí. A bohužel zrovna ve chvíli, kdy v protisměru do Ústí projížděl dělnický osobák. Takže výsledkem byla ošklivá hromada s +- 15 mrtvými a spoustou potlučených.

Tady je k tomu víc:
http://www.fscr.cz/zajmy_strojvudce/12_2012/zajmy12.htm

kdysi jsem to sem dával , tak znovu

Parmezano: díky za zajímavý materiál. Na konci je věta: "Dokud není všude vybudován autostop..." - co se tím myslelo? Nějaký plánovaný předchůdce LS90? Díky

Autostop jako autoblok.
Parmezanovi taky děkuju. Ač sotva kdy dojde k nehodě čtyřkoláku a ještě k tomu zásobníkem vpřed, poučné listy ve většině případů neztratily svou vzdělávací hodnotu. Až budete někteří z Vás zase vzývat selský (nebo zdravý) rozum namísto dodržování předpisů, pomněte, že takořka u všech nehod také zaměstnanci sloužili dle svých selských rozumů. Až potom stáli, pokud měli tu smůlu a přežili, jako viníci nad hromadou trosek a mrtvolami cestujících, až stáli u soudu sledováni pozůstalými, rádi by vrátili čas zpět s jedním jediným cílem. Dělat podle předpisů. Čas nevrátíme, mrtvé neoživíme, čas strávený v base a zbytkem života s výčitkou taky ne. Ale ponaučit se můžeme. Dokud je čas. Je mi líto, že se materiálů z poučných listů apod nepoužívá pro školení zaměstnanců. Myslím, že byly tyto materiály získány dost draze. Zatím se zdá, že lidé, kteří by mohli víc dbát o kázeň a bezpečnost v železniční dopravě vůbec, se řídí spíš heslem poručíka Hamáčka. "Lidí je jako sraček". A vlakem přece jezdí téměř výhradně plebejci. Hezkou poslední neděli v letošním roce přeje P.

Ještě jednou díky všem za ochotu .

Tady jsem nahrál jeden školící film, není to náhodou o té nehodě u Sebuzína? Je to z r. 1963. A ta jména na závěr znějí dost podobně - záměrně zkomolena.Vypadá to dost podobně...
http://ulozto.cz/xEnBprhn/jizda-vlaku-podle-navesti-automatickeho -bloku-i-flv

Nedalo by se někde vybádat, jaká "E" vezla ten Os 1313??

ad Podroužek: Až budete někteří z Vás zase vzývat selský (nebo zdravý) rozum namísto dodržování předpisů, pomněte, že takořka u všech nehod také zaměstnanci sloužili dle svých selských rozumů.

Dovolím si s Tebou nesouhlasit.
Právě že účastníci takových nehod nepoužili ani ten selský (zdravý) rozum.

Dovedeš si představit, že by ses spolehl na návěst opakovanou topičem? Já ne a to na základě přezkoušek z roku 1987, které jsem ještě dělal v partě s ostatními pomocníky. Vytáhnout z některých byť i jen návěst: "Stůj, zastav všemi prostředky" byl pro zkoušejícího nadlidský úkol.

Dovedeš si představit, že bys neviděl pohyby tlaku v HP po připojení k soupravě, udělal brzdu s průvodčím a spokojeně odjel a nevyzkoušel si brzdu ani při rozjezdu?

Já ne.
Ale uznávám, že k používání selského rozumu jsem se musel dokopat na základě blbých zkušeností, například z vlaku 30ti Wap (ložených) brzdila jen jedna (mezi první a druhou Wapkou zavřené kohouty) a podobné případy.

Petře, já nechtěl říct, že by se nemělo myslet. Jen nenahrazovat dané věci, předpisem dané, vlastními úvahami. To, co popisuješ, jsou jen špatné zkušenosti s ostatními lidmi z provozu. Proto, nevěřit! A proto: Sám dodržovat předpis a trvat na tom, co mají dodržet ostatní. Rozum používat, není však ekvivalentem předpisu! Tož asi tolik. P.

Rozum používat, není však ekvivalentem předpisu!

To máš sice pravdu, ale sám upozorňuješ na to, že nepoužívání toho obyčejného, tzv. "selského" rozumu znamená bobtnání předpisů a tím i jejich nemožnost dodržení.

Já tomu říkám "doslovnysmus".

Osobně bych řekl, že současné předpisy je třeba totálně zapomenout a začít s jinými lidmi pracovat od bílého papíru a nad každým ustanovením se opravdu zamyslet, která krev ho do předpisu dostala a jestli již náhodou nevychladla.

Vzpomeň na Předpisové debaty. Vždyť je to hrůza. Článek 2663 musíte chápat v kontextu se článkem 2778 (nepřipomíná vám to přílepky k Zákonům, jak to dělal parlament? Aby něco prošlo, tak k Zákonu o odběru mateřského mléka připojil Zákon o nákupu vojenské techniky za 50 miliard).

Když už jsme v té EU, tak já bych jako první chtěl vidět postupné sjednocování Dopravních předpisů (když u návěstních to historicky nejde). Vždyť zrovna my jsme ukázkou, jak jsme za pouhých, blbých 20 let dokázali rozvrátit jednotnost předpisů mezi ČD a ŽSR.

Na mašině jsem odjezdil 28 let ale párkrát jsem se dostal do situace kdy jsem musel konat podle svého nejlepšího vědomí a svědomí tak jak nám to doporučoval školař který předpisy poznal do posledního písmene i když to podle předpisových ustanovení moc "košer" nebylo ? !
A s těmi pomocníky ströjvedoucích jak to vzpomenul p.Šimral výše ? Měl jsem jednoho který přešel z páry ke mně na Sergeje,jednou při vjezdu do Žiliny Tepličky byla na návěstidle rychlost 80 a potom 40, ze srandy jsem mu nahlásil rychlost 74 a potom 37 a on to po mě poctivě opakoval ale aspoň se s ním člověk nenudil .

264. Ve smyslu předpisů pro provozování dráhy a organizování drážní dopravy je nutné jednat i
v těch případech, které v nich nejsou výslovně uvedeny, a to podle nejlepšího vědomí a svědomí
tak, aby byla zaručena bezpečnost, pravidelnost a plynulost provozování dráhy a drážní dopravy.
Každý zaměstnanec, vykonávající dopravní službu, je plně odpovědný za zajištění bezpečnosti
provozování dráhy a drážní dopravy v rozsahu své odborné způsobilosti.

Návěsti máme přece různé, pro některé vlakvedoucí i speciální, z poslední doby: "Čtyřicet, padesát a volno" nebo od kolegy taky dobrá: "Čtyřicet a volno podtržené" a z doby, kdy jsme vozili rychlíky do Liberce úvratí ze západu do jihu sunuté, tak se do vysílačky ozval vlakvedoucí: "Rychlík XY z koleje Z do jihu odjezd, máme tam čtyřicet a očekávej stůj". Úžasná je taky novota při posunu, "posunujeme.....". Kolikrát je problém z patřičného člověka dostat, kterým vůbec směrem chce posunovat. Jo jo, jsou to na železnici věci....

Já jsem přišel ke dráze v roce 1968 na podzim a to do "elitní " stanice , kde si přednosta lidi k "dopravě" vybíral ze sousedních stanic, k dopravě mě pustil až po vojně(před vojnou jsem dělal ve skladištu). A tenkrát to bylo tak , že se doktoři přemlouvali a aby , pokud s nějaké zájemce našel, ho pustil a to bylo u nás na Moravě. Neřkuli v roce 1962 v Severních Čechách

A vy si myslíte že kdyby se jelo jen striktně podle předpisů že by v prostředí ČD nějaký vlak vůbec vyjel?

Podroužek: píše se tam: Autoblok značně zvyšuje propustnost tratě, ale zvyšuje také nároky na lokomotivní a vlakový personál. Dokud není všude vybudován autostop, je personál prakticky bez kontroly...
Z toho mi vychází, že autostop nerovná se autoblok...

odkaz
Neplést se skobou na metru = autostop mechanický.

Howard_wolowitz: já to říkám stále: netřeba stávkovat, stačí dodržovat předpisy.

Výhoda je v tom, že za to mě nikdo nemůže žalovat.

Lorenzo - kolega slyšel pojem "zelená přivolávačka"

Practicus - a nebo taky volno a posun dovolen