ono taky, když vezmu například takový Sokolnice-Telnice, tam když vezmu vexle do odbočky poctivou 40-kou, tak to taky pěkně lítá

Maršál: Ty jsi táhnul vlak o hmotnosti 2400 tun tak maximálně na nějakém posranén PC simulàtoru.
A nebo taky s 380, když začínala u Carga.
Ještě nám pověz tu o tom, žes nacouval víc, než já najezdil popředu, a pak už chybí jen ta o Karkulce...

Hajnej- von ten borec z polských tahounů je tak trochu nervózní, že?
Čím to bude?

jeho popisované situaci věřím. Kdo jste to nikdy nezažil tak to laskavě hned prosím nezlehčujte.
A ty si tam seděl?Že tomu věříš?
A ještě jedna poznámka.Vypadnout moje dítě z kočáru,tak udělám bordel od vedení ČD až na ministerstvo.A hlavně si seženu svědky.Včetně průvodčího.Na káčku je jeho pláč zbytečný.

Jedna perlička. Nehodové vlaky v Ústí vyjedou k MU jen v čase 6-18 hodin. Plzni jen v pracovní dny 6-18h. Jinak ostatní zajišťuje Praha. Takže další opatření k šetření peněz....

Dispečer_o11: Předpokládám, že píšete o nehodových vlacích Macechy. Myslím, že to postačí, hasiči SŽDC slouží nepřetržitě a techniku na nakolejování mají také. A když bude Macecha potřebovat přepravit lokomotivu se zadřeným štítovým (či nápravovým) ložiskem, tak ještě ráda aktivuje nehoďák v nočních hodinách

Neaktivuje, myslím to vážně... nepřetržitou pohotovost má jen Praha. Ostatní bohužel nevyjede. Už se tak děje. Viz vykolejení Ústí. Musel přijet nehodák z Prahy. Nejsou prostě lidi(peníze). Ano hasiči mají techniku, ale při posledním vykolejí v Bohosudově, museli stejně přijet hasiči z Prahy (Kralup).

Ale nevím, jak to má Morava.. Ale asi to bude podobné.

Dispečer: Není to tak dávno, co jsem se o podobné věci bavil s tvým kolegou z DA CDP PH. Snaha je, aby to udělali naši hasiči. Jenže ne vždy je to možné. A sám víš, kolik práce a jak nákladné je vypravení NPP.

Vjezd na obsazenou v Kriváni. Reportáž v čase 10:46.
http://velkenoviny.joj.sk/noviny-archiv/2014-11-26-velke-noviny-t v-joj.html

A kdo ten nehoďák platí?

Višňová nehoda s OA, smrtelné zranění

Má zkušenost s hasiči je taková, že techniku sice mají, ale chybí jim zkušenosti ... Tím nechci říci, že si jejich práce nevážím.
Je tu snaha,aby tyto problémy pořeš. oni.
Jednoduší - lehčí případy zvládnou s přehledem, ale u složitějších je to docela problém - např. tech. - konstrukční neznalost vozidel. Viz případ 230 095 ...
Tady jsou zkušenosti obsluhy nehodoďáku neocenitelné !

A co toto: http://tn.nova.cz/clanek/zpravy/zahranici/desiva-nehoda-kamion-se srotovaly-hned-dva-vlaky-video.html

2002: To už tu bylo 23.11.2014 ve 12:41. Zalistujte v archivu.

Aj tak mi to v tých Běchovicích nesedí… Výhybky na celom zhlaví sú na 100 a oveľa rýchlejšie sa cez ne po zastavení v DoPo a brzdení na zastavenie v Běchovicích nedá. No a potom je tam spojka 1–>3, tá je na 60 alebo 80? Ale je ešte bližšie k nástupisku, takže tam už bude aj tak v brzde.

Jeffer: Spojka je na 50 km/h. V těch místech při jízdě na 1. SK se jezdí celkem rychle, ono je to od té výhybky ke konci perónu ještě nějakých 500 m.

Když se jezdí z Klánovic po 0. a za Běchovicemi přejíždí Os do své správné, lidi taky skoro padají. Ale na vysypání kočárku to není. Pokud jel pán např S7, která vcelku pravidelně před stanicí Praha-Běchovice, odbočuje z 1. (?) koleje na ty nákladní, tak tam je to škubnutí taky dost velké. Ale nikdy ne na zranění. To by to musel přehnat jako Ústí a 971.005

No dobre, naklikal som si to na fotomape: od hrotov výhybky po ceduľku koniec nástupiska je to asi 770 metrov. Fúra miesta.

A ty si tam seděl?Že tomu věříš?
Nepotřebuju tam sedět abych tomu nemohl věřit. Jak vidno. Není tady nikdo kdo hazardní jízdu odbočkou zažil a proto jste nevěřící Tomášové. Určitě tam nejel tolik kolik mu stanovilo návěstidlo a určitě by potom průvodčí neříkal, že zažil leccos atd. A že by si dotyčný vymýšlel?
No zatím se neozval tak třeba máte pravdu....

Asi před 20 lety jsem podobnou rychlojízdu obloukem zažil v Běchovicích také. Jel jsem tehdy rychlíkem Istropolitan z Brna do Prahy, v prvním voze za loko 350, to ovšem tehdy byl vláček poněkud delší, než je dnes zvykem. Fíra měl holt tehdy zřejmě slabší chvilku, to se stane, a po nulté to nebylo... Spadl jsem tehdy ze sedačky, vše za mnou to projelo a nikdo z toho zjevně nedělal vědu, jako dnes s každou kravinou.

Nechci to zlehčovat, ale mám pocit, že se dnes dělá z každé drobnosti z komára velblouda.

Do kostela nechodím a tak se jdu vyplakat na "Káčko".Chystám se jet do Prahy z Ústí rychlíkem v 9.13h.Nejede.Souprava se vrací do Chebu,jelikož zase nějaký kretén hupnul u Vraňan pod vlak a nejezdí se.Cestující jsou nasměrováni do EN,kterýžto jede za "Chebákem" takřka nadohled.Zavili jsme na ranžíru v Hněvicíc a čekali až se obnoví provoz.Na jednoho přejetého to bývá něco přes dvě hodinky./jako fíra jsem fiknul 4 a toto je tak průměr/.Aby se to po obnovení provozu urychlilo,spojili dva rychlíky v jeden a následně se začalo jezdit.Projel zastávkový rychlík,EN stojí,projelo ECčko,EN stojí,Projel NEXák,EN stojí,projel osobák a EN vytrvale stojí.Takže po obnovení provozu stál EN v ranžíru ještě cca. hodinu.Jak je to možné? jednouše.Spojením rychlíků se do čela vlaku dostal stroj vedený fírou firmy DB a bylo "vymalováno".Kdo to spojí,kdo to napíše ,kdo udělá brzdu,kdo propojí topení vlaku,kdo mu pořádně rozumí,....Tak,abych to nějak ukončil:Ač jsem nevěřící,chraň nás Pán Bůh,až takový DB fíra pojede na PV rozkaz,jež mu bude diktován "vysílačkou".

M.U.: To se mi nějak nezdá. EC/EN vozí snad Češi, ne ? A když už by to vezl Němec, tak by měl umět Česky. Když chce Čech zajíždět do Němec, tak musí mít na to zkoušky + musí umět Německy... A pro Němce tohle neplatí ?
By měl mít u sebe aspoň českého pilota...

(Příspěvek byl editován uživatelem 751_364-1.)

Určitě tam nejel tolik kolik mu stanovilo návěstidlo a určitě by potom průvodčí neříkal, že zažil leccos atd.
Ale to je to,o čem píšu.Není přeci problém zjistit jaká tam byla rychlost.A že průvodčí něco tlachal...Příště řekne,že o ničem neví.Proto jsem psal o tom,že zde pláče zbytečně.Já bych to řešil jiným směrem.
Ale dost už o tom.Třeba se časem ozve a vysvětlí.

Hoši M.U. má pravdu (a myslím, že jsme spolu mluvili po telefonu ).EN 457 se 459 se spojovali ve Hněvicích a německý strojvedoucí na 457 najel na soupravu od 459 která byla bez Lv. No a měl za úkol to i připnout. Jenže si asi myslel, že to udělá četa(nebo to dělat nechtěl). Ta to neudělala, důvody zdě ventilovat nebudu (a dneska ani snad nemůže). Tak se čekalo a čekalo, až tam doběhli kluci od carga z Hněvické zálohy a vše udělali. Za to jim patří velký dík a taky výpravčím, protože při tom bordelu co tam byl, že to vůbec domluvili.

Jo a fíra česky uměl....

Jak je toto možné?

http://plzen.idnes.cz/vlak-se-rozjel-s-ditetem-v-kocarku-ceske-dr ahy-fo1-/plzen-zpravy.aspx?c=A141127_161028_plzen-zpravy_pp

Jednoduše (avšak netvrdím, že to muselo být zrovna takhle):
Mamina1 s Maminou2 štěbetaj *) a najednou jsou v Klabavě. M1 vyleze na peron a protože už 15 minut nekouřila, tak si začne hrabat v tašce a hledat cigára. M2 stojí ve voze, příp. se též hrabe v tašce. Vlakmistr hodí čučku (resp. ne, jsme u Plzně, tak "vykoukne ven"), vidí cestující připalující si žváro, tak to odmává, fíra zavře a jedééééém...

*) to jsou takhle 2 vězenkyně propuštěné po 20 letech společného pobytu na jedné cele. Před věznicí se loučí: "Jo, musíme se někdy na chvilku sejít, tohle jsem ti ještě nestačila dopovídat... "

já bych doplnil další možnost - dynamický stereotyp. Aneb "v Klabavě z tohodle vlaku vystupuje vždycky jen jedna ženská s kočárkem".
Nebyl jsem tam, neznám to tam, průvodčí neomlouvám. Ale značně nenulová pravděpodobnost tu je.

Já osobně bych na místě té švagrové zatáhl za záchranou brzdu. A pak si to šel s personálem vlaku vyříkat...
Tohle je fakt na velký průser.

švagrová nejspíš ani neví, že vlak záchrannou brzdu má

Nevíme jak to doopravdy bylo, můžeme usuzovat pouze ze srdceryvné interpretace pisálků z idnesu, tak nesuďme. Ovšem tak jak je to v článku popsáno, mi to připomíná spíš scénář nějaké béčkové jihoamerické telenovely. Ale co jiného čekat od novinářů, že?

Já osobně bych na místě té švagrové zatáhl za záchranou brzdu

To by snad mělo být samozřejmé,buď ona nebo po jejím "řevu" nějaký z cestujících .. Ten vlak tam jistě stál minimálně 0,5 min. a za tu dobu by ten vyndávající kočár vlakuš jistě viděla,když dávala souhlas,si myslím .. takže bůh ví,jak to opravdu bylo .. A to srdceryvné divadýlko v Plzni už raději bez komentáře ..

Nebylo to tu už jednou tenhle případ ? Taky s kočárkem a ženskou ? Myslím, že to taky bylo u Rokycan někde.

Já jednou s manželkou vyndával prázdný kočárek ze služebních "vrat" BDs (jakási zjednodušená přeprava, či co to tenkrát bylo). Ona stála na peronu já ve voze. Když byl kočárek na půl vyložený, tj. oba jsme ho drželi ve vzduchu, vlak se dal do pohybu a zrychloval. Přítomná vlakvedoucí byla v šoku, že se nezmohla ani na slovo. My jsme vykládku urychlili a já o tři metry dál za jízdy vyskočil. Vlakvedoucí byla stále v šoku a vrata zavřela až po chvíli, kdy to rozdejchala...

No, něďál jsem z toho žádnou vědu. Myslím, že pro paní vlakvedoucí to byl dost děsný zážitek, tak nač jí to dělat horší, když se nám nic nestalo.

Pokud to tu čte a poznává tuto situaci, tak moc pozdravuju.

Jak je toto možné?

http://plzen.idnes.cz/vlak-se-rozjel-s-ditetem-v-kocarku-ceske-dr ahy-fo1-/plzen-zpravy.aspx?c=A141127_161028_plzen-zpravy_pp

výlet na Kokotské rybníky

A asi nejen rybníky jsou v této oblasti tohoto typu.

Zajímalo by mě jakou by ta krůta podávala žalobu kdyby byly dveře nefunkčí a polepené a nedostala se ven ani jedna.

Řekla jsem jí, ať jde okamžitě pryč od kočárku.

Trochu hysterka, ne?

hele, jsou vlakvedoucí a vlakvedoucí, bohužel, většina se nedívá, neposlouchá.....

Př.: já jako fíra vystčím jen hlavu ven, okamžitě, bez jakékoliv výzvy vlakoš píská, bouchne dveřma a mává, dávám jí baterkou stůj, zastavte všemi prostředky, protože ve dveřích samozřejmě někoho skřípla (peron v rovině) a to je poslední dobou furt, cožpak je tak páni a paní vlakvedoucí těžké dodržovat postup výpravy vlaku dle předpisu ČD D2 a SŽDC D1? to stejný, výpravčí pískne a mávne plackou, dobrý, převezmu návěst (mám 30s do času odjezdu) a opět četa okamžitě bez výzvy píská a mává a pak se strašně rozčilují, že na ně nereaguju a furt jak idioti se chodí ptát, co, kde, jak a proč........ já už je fakt začnu posílat na přezkoušení

- PS.: nejsem dokonalej, ale čeho je moc, toho je příliš

Vzhledem k tomu že jsem 3. října viděl ve Zdicích jak průvodčí pravděpodobně R759 vysadila malé dítě a předala je zaměstnankyni SŽDC (funkci nevím, výpravčí to nebyla) se slovy maminka už jede autem, je dnes možné opravdu vše. Jak se stalo že maminka vystoupila bez dítěte jsem nerozuměl.
Ale je pravda, že rutina je špatně a může být hodněnebezpečná ...

(Příspěvek byl editován uživatelem Zldriver.)

Aka tam bola vlastne suprava? - to je bezne, ze centralne zatvaranie je, ale signalizacia do kabiny (alebo priamo blokovanie odjazdu) nie? Lebo pokial sa to skutocne udialo tak, ze sa vlak zacal pohynat, kym tam mali este privrety kocik a ruky, tak to je celkom pruser (mam pocit, ze DI nie tak davno nieco take s horsimi nasledkami riesila).

Co bylo dřív, kočárek ve dveřích nebo zvonění nad dveřmi? Je tu tohodle typu vozu vůbec možný, aby se dveře zavřely bez předchozího pársekundového pípání?

ad George_vi : takže podle času to byl vlak 7808. Pro kočárky, kola, vozíčkáře je určen Sysel na konci vlaku. Pobyt v Klabavě dle SJŘ 30 vteřin ... Celkem si dovedu představit, že dámy tlachají o ničem, vlak zastaví, ony se vzpamatují, běží ke dveřím, první stiskne tlačítko dveří, nějakou dobu trvá než se vysunou schodky a dveře se otevřou, první vystoupí, "na poslední chvíli", velkou pravděpodobností) položila tašku na peron, vlakvedoucí vykoukne z "Bymáku" vidí vystoupivší první dámu na peroně, tak dává souhlas k odjezdu, fíra s velkou pravděpodobností kouká do zpětného zrcátka, i kdyby se díval z okna, tak ho po "souhlasu" zavře a stiskne "zavírací" tlačítko ...
Vidět ze zpětného zrcátka dozadu na Sysla asi moc není ...
Jo navíc je tam kvůli pracím pomalá, tak se na zastávkách moc neočumuje. I z hlediska těch "ztrátových" časů při otvírání a zavírání dveří u Sysla tam vlak nepochybně odstál těch předepsaných 30 vteřin ...
Nikdo jsme tam nebyl ...

Hmmm, WTB eso se zpětnými zrcátky, no tak to se asi budu muset na nádraží lépe dívat...

Dnes dopoledne souprava AWT vykolejila asi třemi vozy před nádražím v Bohumíně. Odstraněno v odpoledních hodinách,vagóny nakolejeny pomocí bohumínské nehodovky :-)

Ziki: Vidět ze zpětného zrcátka dozadu na Sysla asi moc není
A máme jistotu, ža tam to zrcátko je...?
Na WTB esech z Přerova bych měl jistotu, že tam zrcátko není, u šumperských od konkurence se raději zeptám.

Hajnej : Samozřejmě je to krawina, na klasickém Esu/Pershingu, ani WTB, zrcátka nejsou.

Já do toho nemám co kecat, ale všiml jsem si, že se staré fírovské návyky, jako houknout, když projíždím v sousední koleji kolem stojícího osobáku v zastávce nebo se po vypravení ještě podívat z okna loko, jestli se něco neděje, poněkud vytrácejí. Čímž nemířím k případu "Klabava".

WTB esa mají zpětné kamery. Všechna.

Lidi,
houkat kolem nějakého osobáku - vyrábět další hluk. Nikdy jsem takové návyky neměl a nemám. Stejně tak nekoukám z levé strany. Mám souhlas, zavřu a jedu. Více než 30 let. Tím netvrdím, že dělat to jinak je špatně. Jen mám své fírovské návyky.
Praktiku, vidím, že i Ty už máš těch "návyků" vlakových čet taky plný zuby. Moje hlášení prý si úspěšně razí cestu do nejvyšších pater.
Mirku Zikmunde, pobyt na zastávkách a ve stanicích je někde nějaký předepsaný? To je pro mě opravdu novinka! Délku pobytu opravdu nezkoumám a nevím, že by to nějaký předpis nařizoval. Nebo se mýlím? Nedávno tady v Adamově na zastávce byl takový případ. Cestující zapoměla vystoupit a oznámila v Blansku, že když došla ke dveřím, už byly zavřené a vlak se začal rozjíždět. Rozborem bylo zjištěno, že vlak odjel asi dvě minuty zpožděný a na zastávce stál nikoli půl minuty, nýbrž 24 sekund. Z čehož vyplývá co? Bylo něco někým porušeno? Hezký víkend přeje P.

Podroužek:
Pane strojvedoucí, četl jsem si Váš příspěvek docela se zaujetím, dělám vlakvedoucího již několik let, začínal jsem ještě za dob ČSD a na těch nejzapadlejších lokálkách kam již kolikrát ani dnes vlak nejede a kdy byl vlakvedoucí, opravdu vlakvedoucí. Pak jsem povýšil na vlakvedoucího a vozil jsem vlaky, které již dnes v JŘ ani nejsou (Pannonia, Balt Orient, Meridan, Amicus, Favorit...) Dnes jsem v rychlíkovém turnusu, tedy je tak veden, ale máme víc osobáků jak rychlíků. Pokud si vzpomenete, nevím, jaký jste ročník a nic mi do toho neni, ale vyplňoval jsem strojvedoucím paušálky, zátěžové hlášenky jsem vždy dělal trojmo, jedno pro fíru, jedno pro zátěžového a jedno pro mě, výkazy, brzdy, sestavování vlaků, odvěšování, přivěšování vozů / lokomotiv o tom nemluvím. Revizi jízdenek jsem tehdy nedělal, pokud jsem si nedal nějaký závazek a když jsem dělal revizi, tak jen v BDa, na zboží (a že se ho tehdy vozilo milionkrát víc,než dnes) jsem měl k sobě manipulanta, který za nakládku a vykládku zodpovídal. Dnes, když přijede akuvozík s 10ti kousky, tak vidím jak někteří kolegové málem padají do mdlob, že kolik toho zase ten v.l veze. Průvodčí se mi musel zahlásit, ukázat bloky, svazky, předpisy, pomůcky. Pokud něco neměl, zapsalo se to do vlakopisu, vzala se mu paušálka, přeškrtl jsem mu výkon, napsal služby neschopen z důvodu .... a poslal ho zpět na komando, bylo to tvrdé, neměli mě rádi, ale x průvodčích jsem takto vychoval, pokud měl bordel v jízdenkách, tam už nebylo co řešit, to se psalo hned na KPT, dnes OPT a na vědomí doplatkové pokladně. Při předávání papírů fírovi jsme si podali ruce, sdělil jsem mu zátěž, počet náprav, předal rozkazy, příp. se to dělalo tak, že mu je předal výpravčí a přede mnou je musel podepsat, osvětlení konců, příp. osazení viaflexů, seřídil jsem si čas. Nikdy nebyl problém, s fírama jsem si rozuměl a i dnes rozumím. Dnes přijdu k vlaku, nahlásím se fírovi, vždy se zeptám zda má papíry v pořádku a nikdy není problém udělat nové a ty brzdy okopat, popř. mrknout do okének, pokud mám k sobě průvodčího, tak přidělím vozy (párkrát se mi stalo, že jsme byli na jednom ešusu 2 a průvodčí ke mě přišel, že si teda sedne, no, sdělil jsem jen, že vozy zatím ještě přiděluju já a že pokud neumí ani pozdravit a zeptat se, tak si vezme 2 vozy a já samozřejmě část s 1. třídou a spodkem [lenivost, neznalost, flákání šichty je dnes u průvodčích běžná] chybí ten dril co jsme měli, respekt před staršíma, vlakvedoucíma, fírama, ale to je problém dráhy co si dnes bere do pracovního poměru a co pustí do provozu, já osobně se těm fírům nedivím, že nás mají kolikrát plné zuby a že nadávají, protože ta kvalita fakt padá a já se jen těším do důchodu, protože vás kolikrát může průvodčí dostat do krimu, nebo do průšvihu ani nevíte jak. To mi taky jednou dával návěst "Pohotovi k odjezdu" jako by umíral, či čekal, že mu ta ruka upadne, udělal to 2x, 3x, došel jsem si za nim a řekl mu, ať tu návěst dává pořádně, že ho nevidím přes ty lidi (zvl. zast. Černošice), to byl pohled, který bych vám nepřál. Fakt jsem na vlaku radši sám. Dělám to tak, že vždy na zastávce písku dlouze a ještě třeba 5 - 10 s čekám, co kdyby náhodou... a kolikrát se mi to už vyplatilo, dveře otevřeny a z nich "vypadne" člověk, který se zapomněl. Za těch x let mohu říci, nikdy se mi nestalo, že bych někoho vědomě nechal přejet stanici, či nechal dítě, ve vlaku, navíc mam zvyk, ještě nechat otevřené dveře, pokud to jde a koukat z nich, abych letěl k záchrance, kdyby náhodou... Pokud přijde výpravčí k vlaku a dá návěst "Odjezd" ještě před časem odjezdu, tak čekám, dokud není čas, nebo si fíra nehoukne, nezapíská, problém v tom není, mám přeci s fírou naštelovaný čas a dohodu. Napadnutý jsem byl asi 12x, jednou i měsíc na léčení, ale tu práci dělám rád a páni strojvedoucí, prosím, neházejte nás do jednoho pytle s těma flinkama co teď chodí na dráhu, vím, že to kolikrát nemáte s náma lehké, rozumím vám, já už bych taky musel brát prášky na nerva, co kolikrát přijde na vlak, ale veřte, že nás ještě x je, kteří službu berou zodpovědně. Nechci aby vznikla nějaká válka lokomotivní čety x vlakové čety, nebylo by to nic příjemného, vím, že jakási válka byla vyhlášena v PLD Praha Vršovice. Upřímně, i mezi váma je pár lidí, kteří se minuli s povoláním, kolikrát jsem fíru vytáhl z průšvihu a párkrát i oni mě, ale to je zas jiná kapitola, jiné příběhy...

Podroužek: byl jsem u případu v Černošicích, kdy jedno "zvýšení hlukové zátěže" mohlo zachránit lidský život.... Moje pískání na prsty dva žabotlamy nepřebilo a maník to měl za sebou.
Ono totiž nic není černobílé, ani práce strojvedoucího (většina z vás jsou machři mají moji úctu).

To EM475.1: Krásně napsané a za mě nezbývá než podepsat. Nechci dělat zlou krev vlakové čety x lokomotivní čety, ale už mě laxnost některých vlakvedoucích začíná štvát. Posledně na Berounech. Stál jsem v Radotíně a vlakvedoucí na mě píská. No nejdřív mám pískat já, ale dobře, nereagoval jsem. Když se dožadoval opět pískal já nic. Pak se drze přišel zeptat proč nejedu. Tak jsem mu řekl, že se mě zeptá ještě jednou a píšu na něj hlášení. Nebylo postavené odjezdové návěstidlo. O tom, že se někteří nepříjdou ani nahlásit a zeptat se, jestli něco nepotřebuju ani nemluvím. Příště, když se nenahlásí to zamáznu, dokud nepříjde. Jak mám vědět koho tam mám a jak má vědět, jestli něco nepotřebuju???

Mladé dievča milovalo život aj svoju rodinu, ktorej chcela pomôcť, ako sa len dá. V práci si neraz brávala nadčasy, len aby zarobila dosť peňazí na ich lepší život. Možno aj únava spolu s vyčerpaním sa v utorok okolo 7. hodiny podpísali pod to, že ju na železničnom prejazde zrazil a usmrtil prichádzajúci rýchlik. Paťka sa vracala z nočnej zmeny.Hoci záchranári dlhé minúty bojovali o jej život, ťažkým zraneniam napokon v sanitke podľahla. Jej zamestnávatelia však ukázali veľké srdce. Jeden splní jej sen a rodičom kúpi nový televízor, čo ona už nestihla, a druhý finančne pokryje celý jej pohreb. „Veľmi sa im za tieto ich krásne gestá chceme poďakovať, a rovnako aj vedeniu našej obce, ktoré nám bolo tiež ochotné pomôcť, lebo my na to nemáme peniaze,“ netajili dojatie zrútení rodičia.cas.sk 29.11.

Corllin:
No, to jste mi připomněl, že já si vždy překontroluji cestové, nebo odjezdové návěstidlo, zda je v poloze dovolující jízdu a když je v Praze na hlavním cesťák na opakovací výstrahu, vždy se strojvedoucího zeptám zda chce jet, nebo počkáme až to bude skrz. Nedávno mě naštval výpravčí na Smíchově, zapojoval se Vyšehrad a na Smíchově se jezdilo proti "Stůj", měl jsem R a výpravčí mu tam něco dal, řekl a odešel, byl jsem na obratovým R do Brna, takže jsem neřešil co mu chce. Nastal čas odjezdu, návěstidlo na "Stůj", fíra si dal výzvu a mě se to nezdálo, proti "Stůj", to snad ne, tak jsem šel za ním a radši jsem se zeptal: "Fíro, jedeme proti stůj, jo?! Ano, jedeme, mam rozkaz, inu dobrá Tčko a jedem. Sakra, to mi ten výpravčí není schopen říct, pojedete proti stůj? Je to o tom, že se už dnes nikdo s náma nebaví a štve mě to, plno rozkazů se nás ještě týká. Vím, jakožto vlakvedoucí již nemam za povinnost sledovat polohu návěstidel, ale jsem zvyklej. Kéž by zas dráha, byla dráhou a ne rozprodaný, rozkouskovaný podnik, kdy pravá ruka, neví co dělá levá a kdy ÚPV pustil do provozu jen ty, co na to měli. Na tom Radotíně, jste měl určitě někoho, kdo byl onen pověstný pytel brambor.

Podroužek - být Vámi přehodnotil bych návyky - existuje situace, která by se Vám mohla vymstít...

EM475.1: Mě spíš překvapila jiná věc. V Úvalech mi donesl výpravčí rozkaz o jízdě po 0. TK, ale vlakvedoucímu nic nedonesl. Jak má vlakvedoucí vědět, že jedeme po 0.TK a že má vyhlásit, že se vystupuje jen z prvních dveří, prvního vozu, když mu to nikdo neřekne?

Corllin: No to je ale věc strojvedoucího, aby mu to řekl. Výpravčí už (od začátku platnosti SŽDC D1) vlakovou četu o ničem nezpravuje.

Corllin
Tady se musím zastat zaměstnanců SŽDC, je to čistě chyba vlakvedoucího, neboť nám chodí výluková opatření do služebního emailu, popř. jsou informace a opatření na nástěnkách na komandě. Při výluce z/do Úval, je jasně uvedeno, že při jízdě ve směru Praha je výstup/nástup v zast. Praha Běchovice jen z prvních dveří prvního vozu a abychom cestující o této skutečnosti informovali. Pan kolega si asi nečte služební poštu.

Ne trochu, ale pořádná hysterka. Představuji si takovou bloncku na podpatkách, napudrovanou od očí až po prdel, v ruce nejnovější iPhone a nafrněnou až to práská dveřma...
Kdybych já měl podávat trestní oznámení kvůli takovým ptákovinám, nedělám nic jiného. Už jsem i jako malý visel z jedoucího Ikarusu (což o to, ten řidič byl napřesdržku), ale nic se nestalo, tak ať se slečinka uklidní.

P.S. Přimlouvám se taky za to houkání při průjezdu kolem stanicujícího osobáku, kde nejsou ostrovní nástupiště. Klidně 2x. Jednou když se blížím, podruhé krátce těsně před koncem. Byl jsem tolikrát svědkem, jak někteří cestující aby nemuseli čekat nebo obcházet vlak, začali vystupovat z opačných dveří, rovnou pod blížící se protivlak. A to podcházení konce vlaku bez rozhlédnutí se taky děje dnes a denně.

Hele, má to píšťalu, ať to houká! Co vydělává a maká, musí pořádně čudit a hučet ne?

(Příspěvek byl editován uživatelem ML636.)

A co takhle jednoduché řešení,jako v Rumunsku.Nevím jak teď,ale tam se vždy před rozjezdem vlaku ze stanice(zastávky),dávala návěst,,Pozor".A bylo jasno.Co takhle navrhnout změnu do předpisu D1?Pro cestující jednoduché,srozumitelné a hlavně zvýšení bezpečnosti.Mě už se to také párkrát stalo,že situace zaváněla průšvihem,a to sem velmi dobře pohyblivý.Co pak teprve starší lidé a ti méně pohybliví.Nemluvě o případech kdy jdou špatně otvírat dveře a lidé pak vystupují na poslední chvíli.

ToEM475.1: To jsem zase nevěděl, že máte někde přehled výluk. V tom případě beru z5.
Ml636: Když jedu kolem stojícího vlaku, tak se na tu houkačku postavím. Lidi jsou hovada a klidně vlezou pod vlak aniž by se rozhlédli. Takový krásný příklad jsou Černošice.